Seperti yang telah disebutkan di bagian pertama ulasan, pesawat yang dikendalikan radio dengan mesin piston secara aktif digunakan pada tahun-tahun pertama pascaperang untuk memastikan proses pengujian jenis senjata baru dan pelatihan tempur pasukan pertahanan udara. Namun, pesawat yang dibangun selama Perang Dunia Kedua, sebagian besar, memiliki sumber daya yang sangat kecil, dan sebagian besar rusak dalam beberapa tahun setelah berakhirnya perang. Selain itu, karena pesatnya perkembangan penerbangan di akhir 40-an - awal 50-an, target diperlukan untuk pengujian dan pelatihan, dalam hal kecepatan penerbangan yang sesuai dengan pesawat tempur modern dari musuh potensial. Selama tes yang paling penting, MiG-15, pesawat tempur yang dikendalikan radio MiG-17 dan pembom Il-28 dikerahkan keluar dari masa pakai mereka. Tetapi untuk melengkapi kembali pesawat produksi cukup mahal, selain itu untuk penggunaan massal sebagai target, sangat sedikit pesawat semacam itu yang cukup modern saat itu.
Dalam hal ini, pada tahun 1950, Panglima Angkatan Udara, Marsekal K. A. Vershinin mengusulkan untuk membuat target yang dikendalikan radio. Pada bulan Juni, sebuah keputusan pemerintah dikeluarkan, yang menurutnya pekerjaan ini dipercayakan kepada OKB-301 di bawah kepemimpinan S. A. Lavochkin. Perhatian khusus diberikan untuk mengurangi biaya produk yang dirancang untuk satu "misi tempur". Saat merancang target yang dikendalikan radio, yang menerima penunjukan awal "Produk 201", spesialis OKB-301 mengikuti jalur penyederhanaan maksimum. Untuk pesawat sasaran, mereka memilih mesin ramjet murah RD-900 (diameter 900 mm), yang berbahan bakar bensin. Dengan berat mesin kering 320 kg, daya dorong yang dihitung pada kecepatan 240 m / s dan ketinggian 5.000 meter adalah 625 kgf. Mesin ramjet RD-900 memiliki sumber daya sekitar 40 menit. Tidak ada pompa bahan bakar pada peralatan; bahan bakar dari tangki disuplai oleh sistem perpindahan yang ditenagai oleh akumulator tekanan udara. Untuk menyederhanakan produksi sebanyak mungkin, unit sayap dan ekor dibuat lurus. Untuk memberi daya pada peralatan komando radio, generator arus searah yang digerakkan oleh turbin angin di haluan peralatan digunakan. Bagian paling mahal dari Produk 201 adalah peralatan radio control dan autopilot AP-60. Penampilan target tak berawak ternyata sangat tidak menarik, tetapi sepenuhnya sesuai dengan tujuannya. Untuk meluncurkan target udara, seharusnya menggunakan pembom jarak jauh bermesin empat Tu-4, satu target dapat ditempatkan di bawah setiap pesawat.
Tes penerbangan "Produk 201" dimulai pada Mei 1953 di jarak dekat Akhtubinsk. Tes negara berakhir pada Oktober 1954. Selama pengujian, dimungkinkan untuk mendapatkan kecepatan maksimum 905 km / jam dan langit-langit praktis 9750 meter. Tangki bahan bakar dengan volume 460 liter cukup untuk pesawat tak berawak hanya untuk 8,5 menit penerbangan, sementara mesin ramjet diluncurkan dengan andal pada ketinggian 4300-9300 meter. Menurut hasil tes, militer merekomendasikan untuk meningkatkan waktu pengoperasian mesin menjadi 15 menit, meningkatkan RCS dengan memasang reflektor sudut dan memasang pelacak di ujung sayap.
Kerugian utama adalah persiapan peralatan yang lama untuk digunakan. Penangguhan pada pesawat pengangkut sangat memakan waktu. Itu tidak mungkin untuk mencapai operasi yang andal dari sistem penyelamatan parasut selama pengujian.
Untuk menyelamatkan target untuk digunakan kembali, diputuskan untuk menanamnya agar tidak meluncur di mesin yang menonjol di bawah badan pesawat. Tes penerbangan mengkonfirmasi bahwa ini mungkin, tetapi setelah pendaratan seperti itu, karena deformasi nacelle mesin, perlu untuk mengganti ramjet.
Setelah penerimaan resmi ke dalam layanan, "Produk 201" menerima penunjukan La-17. Produksi serial target didirikan di Pabrik No. 47 di Orenburg. Pengiriman kendaraan produksi pertama dimulai pada tahun 1956. Enam pesawat pengebom Tu-4 dimodifikasi untuk penggunaan La-17 di pabrik pesawat Kazan nomor 22. Konstruksi serial La-17 berlanjut hingga 1964, program produksi menyediakan pembuatan hingga 300 target tak berawak per tahun.
Targetnya cukup memuaskan untuk tujuannya, tetapi pada akhir 50-an menjadi jelas bahwa piston Tu-4 akan segera dinonaktifkan, dan sistem peluncuran udara membutuhkan waktu terlalu lama untuk mempersiapkan penggunaan dan cukup mahal. Militer ingin memperluas kemampuan target dan mengurangi biaya operasi. Akibatnya, para pengembang mendapat gagasan tentang perlunya mengganti mesin ramjet dengan mesin turbojet dan beralih ke peluncuran dari peluncur darat.
Pada tahun 1958, produksi target La-17M dengan mesin turbojet RD-9BK dengan daya dorong 2.600 kgf dan peluncuran darat dimulai. Mesin turbojet RD-9BK merupakan modifikasi dari mesin RD-9B yang sudah ketinggalan zaman yang dikeluarkan dari pesawat tempur MiG-19. Peluncuran berlangsung dengan bantuan dua pendorong propelan padat, dan kereta roda empat dari meriam anti-pesawat KS-19 100-mm digunakan sebagai peluncur yang ditarik.
Pada tahun 1962, La-17 ditingkatkan lagi. Untuk pengujian dan proses pelatihan tempur sistem rudal pertahanan udara, diperlukan target yang dapat terbang di kisaran ketinggian: 0,5-18 km, mengubah kemampuan reflektif target untuk mensimulasikan rudal jelajah, serta taktis dan strategis. pembom. Untuk melakukan ini, mesin RD-9BKR dengan ketinggian yang ditingkatkan dipasang pada pesawat target, dan lensa Luniberg ditempatkan di belakang pesawat. Berkat peningkatan RCS, jangkauan pelacakan target radar darat 3-6 cm telah meningkat dari 150-180 km menjadi 400-450 km, dan jenis pesawat simulasi telah diperluas.
Agar La-17MM yang dimodernisasi dapat digunakan kembali, sistem pendaratan dimodifikasi setelah peluncuran. Di bagian belakang badan pesawat, beban yang dibuang dipasang, dihubungkan oleh kabel dengan cek, ketika ditarik keluar dari mana autopilot memindahkan target ke sudut serangan besar pada ketinggian desain minimum, pada saat yang sama mesin berhenti. Terjun payung, target mendarat di ski dengan peredam kejut ditempatkan di bawah gondola mesin turbojet.
Karena cadangan mesin RD-9 dengan cepat habis, pada tahun 70-an mereka mulai memasang mesin turbojet R-11K-300, yang dikonversi dari R-11F-300 yang habis, dipasang pada MiG-21, Su-15 dan Pesawat Yak-28. … Target dengan mesin tipe R-11K-300 menerima penunjukan La-17K dan diproduksi secara massal hingga akhir 1992.
Terlepas dari kenyataan bahwa target keluarga La-17 saat ini tidak diragukan lagi sudah ketinggalan zaman dan tidak mampu meniru senjata serangan udara modern, sampai saat ini mereka digunakan di lapangan tembak selama kontrol dan pelatihan penembakan kru pertahanan udara.
Setelah adopsi target tak berawak La-17 dengan mesin ramjet RD-900, muncul pertanyaan untuk membuat pesawat pengintai tak berawak berdasarkan mesin ini. Dekrit pemerintah tentang topik ini dikeluarkan pada bulan Juni 1956. Namun target dengan mesin ramjet memiliki jarak tempuh yang pendek, dan itu baru setelah kemunculan La-17M dengan mesin turbojet RD-9BK dengan daya dorong 1900 kgf.
Kamera AFA-BAF / 2K dan AFA-BAF-21 ditempatkan di kompartemen hidung pesawat pengintai pada instalasi ayun. Autopilot diganti dengan AP-63. Untuk kenyamanan mengangkut scout, konsol sayap dibuat dapat dilipat. Peluncuran pesawat pengintai tak berawak dari transport dan peluncur SATR-1 pada sasis ZiL-134K dilakukan menggunakan dua pendorong peluncuran propelan padat PRD-98, dan penyelamatan dilakukan dengan parasut dengan mendarat di nacelle mesin. Reflektor sudut yang terletak di bawah fairing radio-transparan dari ujung sayap dan badan pesawat dibongkar.
Selama pengujian negara, yang berakhir pada musim panas 1963, terbukti bahwa kendaraan tersebut mampu melakukan pengintaian fotografis pada jarak hingga 60 km dari posisi peluncuran, terbang pada ketinggian hingga 900 m, dan pada ketinggian hingga 900 m. jarak hingga 200 km - pada ketinggian 7000 m Kecepatan pada rute - 680-885 km / jam. Berat peluncuran adalah 3600 kg.
Pada tahun 1963, La-17R sebagai bagian dari kompleks TBR-1 (pesawat pengintai tak berawak taktis) secara resmi dioperasikan, tetapi operasi di pasukan baru dimulai pada paruh kedua tahun 60-an. Ini karena kebutuhan untuk memperbaiki stasiun kontrol dan pelacakan darat untuk drone pengintai.
Diperkirakan bahwa kompleks tak berawak pesawat pengintai TBR-1 bisa cukup mobile, dengan waktu penyebaran yang dapat diterima di lokasi peluncuran. Kompleks ini meliputi: ditarik oleh kendaraan KRAZ-255, peluncur SATR-1, troli pengangkut TUTR-1 yang ditarik oleh kendaraan ZIL-157 atau ZIL-131, kendaraan khusus KATR-1 untuk melakukan pemeriksaan pra-peluncuran peralatan pesawat pengintai dan memastikan peluncuran mesin utama, serta komando radio dan stasiun radar MRV-2M dan "Kama" untuk mengontrol pesawat pengintai tak berawak di rute penerbangan. Sebagai bagian dari skuadron terpisah dari pesawat pengintai tak berawak, ada juga peleton teknis dan operasional yang dilengkapi dengan kendaraan khusus untuk bekerja dengan kamera, derek truk dan peralatan lainnya, serta unit yang memastikan pendaratan La-17R dalam waktu tertentu. daerah dan mengambil bahan pengintaian dari papan dan mengevakuasi pesawat.
Setelah modernisasi, kemampuan pesawat pengintai tak berawak La-17RM, yang dilengkapi dengan mesin R-11K-300, diperluas. Kisaran di ketinggian telah meningkat dari 200 menjadi 360 km. Selain peralatan pengintai fotografi yang diperbarui dalam bentuk kamera AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M dan kamera TV Chibis, stasiun pengintai radiasi Sigma ditambahkan ke peralatan onboard. Di Angkatan Udara Soviet, La-17RM dioperasikan hingga pertengahan 70-an, setelah itu target tak berawak "dibuang" di tempat latihan sebagai pesawat target.
Sejumlah La-17 dari berbagai modifikasi dipasok ke negara-negara sekutu Uni Soviet. Pada 50-an, target ramjet tak berawak dapat ditemukan di tempat pelatihan China. Seperti di Uni Soviet, mereka diluncurkan dari pembom Tu-4. Berbeda dengan Angkatan Udara Soviet, pembom bertenaga piston terbang ke RRT hingga awal 1990-an. Di akhir karir mereka, Tu-4 China digunakan sebagai pembawa UAV pengintai. Pada tahun 60-an, industri penerbangan Cina memulai produksi La-17 dengan mesin turbojet WP-6 (salinan Cina dari RD-9). Mesin turbojet ini digunakan di Angkatan Udara PLA pada pesawat tempur J-6 (salinan dari MiG-19) dan pesawat serang Q-5. Selain pasokan pesawat target dan dokumentasi teknis untuk produksi serial mereka di China, sejumlah pesawat pengintai tak berawak La-17RM di bawah penunjukan UR-1 dipindahkan ke Suriah. Namun, tidak diketahui apakah mereka digunakan dalam situasi pertempuran.
Adopsi oleh Angkatan Udara Soviet dari pembom pengintai taktis supersonik MiG-25RB, yang avioniknya, di samping berbagai peralatan fotografi, termasuk stasiun pengintaian elektronik, secara serius memperluas kemungkinan untuk mengumpulkan informasi di bagian belakang operasional musuh. Seperti yang Anda ketahui, pada awal 70-an, Israel gagal mencegah penerbangan MiG-25R dan MiG-25RB di atas Semenanjung Sinai. Tetapi spesialis Soviet sepenuhnya menyadari bahwa ketika beroperasi di atas teater operasi, di mana akan ada sistem pertahanan udara jarak jauh dan ketinggian, ketinggian tinggi dan kecepatan penerbangan tidak lagi dapat menjamin kebal dari pesawat pengintai. Dalam hal ini, pada akhir 60-an, militer memprakarsai pengembangan pesawat pengintai taktis tak berawak supersonik yang dapat digunakan kembali. Militer membutuhkan kendaraan dengan jangkauan dan kecepatan terbang yang lebih besar daripada yang beroperasi dengan La-17R / RM. Selain itu, kompleks pengintaian kendaraan yang sangat primitif yang dibuat berdasarkan target tak berawak tidak memenuhi persyaratan modern. Pelanggan menginginkan pengintai yang mampu beroperasi jauh di pertahanan musuh dengan kecepatan jelajah transonik. Selain sarana modern untuk memperbaiki informasi visual, peralatan pengintaian dari kendaraan yang menjanjikan seharusnya mencakup peralatan yang dimaksudkan untuk pengintaian radiasi di daerah tersebut dan membuka posisi sistem rudal pertahanan udara dan radar.
Pada pertengahan 60-an, Biro Desain Tupolev mulai mengembangkan sistem pengintaian taktis Strizh dan Reis. Hasil dari karya-karya ini adalah penciptaan dan adopsi kompleks operasional-taktis Tu-141 (VR-2 "Strizh") dan kompleks taktis Tu-143 (VR-3 "Reis"). Kompleks pengintaian taktis-operasional tak berawak VR-2 "Strizh" dimaksudkan untuk melakukan operasi pengintaian pada jarak dari titik peluncuran pada jarak beberapa ratus kilometer, sedangkan VR-3 "Reis" - 30-40 km.
Pada tahap pertama desain, diperkirakan bahwa pesawat pengintai tak berawak akan menembus garis pertahanan udara pada ketinggian rendah dengan kecepatan supersonik. Namun, ini membutuhkan mesin yang dilengkapi dengan afterburner, yang mau tidak mau menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Militer juga bersikeras bahwa generasi baru pesawat pengintai tak berawak, ketika kembali dari penerbangan tempur, harus mendarat di pesawat terbang di lapangan terbangnya menggunakan ski yang diproduksi khusus. Tetapi perhitungan menunjukkan bahwa kecepatan penerbangan tinggi dan pendaratan pesawat, dengan sedikit peningkatan efektivitas tempur, secara signifikan meningkatkan biaya perangkat, meskipun fakta bahwa harapan hidupnya dalam perang bisa sangat pendek. Akibatnya, kecepatan penerbangan maksimum dibatasi hingga batas 1100 km / jam, dan diputuskan untuk mendarat menggunakan sistem penyelamatan parasut, yang pada gilirannya memungkinkan untuk menyederhanakan desain, mengurangi berat lepas landas dan biaya. dari pesawat.
Pesawat pengintai tak berawak Tu-141 dan Tu-143 memiliki banyak kesamaan secara eksternal, tetapi berbeda dalam dimensi geometris, berat, jangkauan penerbangan, komposisi dan kemampuan peralatan pengintaian. Kedua kendaraan dibangun sesuai dengan skema "tanpa ekor" dengan sayap delta dataran rendah dengan sapuan 58 ° di sepanjang tepi depan, dengan aliran kecil di bagian akar. Di bagian depan badan pesawat ada destabilizer trapesium tetap, yang memberikan margin stabilitas yang diperlukan. PGO - dapat disesuaikan di darat dalam kisaran dari 0 ° hingga 8 °, tergantung pada keselarasan pesawat, dengan sudut sapuan di sepanjang tepi depan 41,3 °. Pesawat dikendalikan menggunakan elevon dua bagian di sayap dan kemudi. Asupan udara mesin terletak di atas badan pesawat, lebih dekat ke bagian ekor. Pengaturan ini tidak hanya memungkinkan untuk menyederhanakan perangkat kompleks peluncuran, tetapi juga mengurangi tanda tangan radar dari pesawat pengintai tak berawak. Untuk mengurangi rentang sayap selama transportasi, konsol sayap Tu-141 dibelokkan ke posisi vertikal.
Salinan pertama Tu-141 dilengkapi dengan mesin turbojet R-9A-300 sumber daya rendah (modifikasi khusus dari mesin turbojet RD-9B), tetapi kemudian, setelah membuat produksi massal, mereka beralih ke produksi pesawat pengintai dengan mesin KR-17A dengan daya dorong 2000 kgf. Pesawat pengintai tak berawak dengan berat lepas landas 5370 kg, pada ketinggian 2000 m, mengembangkan kecepatan maksimum 1110 km / jam dan memiliki jangkauan penerbangan 1000 km. Ketinggian penerbangan minimum pada rute adalah 50 m, langit-langitnya 6000 m.
Tu-141 diluncurkan menggunakan pendorong peluncuran propelan padat yang dipasang di bagian bawah badan pesawat. Pendaratan pesawat pengintai tak berawak setelah menyelesaikan penugasan dilakukan dengan menggunakan sistem parasut yang terletak di fairing di ekor badan pesawat di atas nosel mesin turbojet. Setelah mematikan mesin turbojet, parasut pengereman dilepaskan, yang mengurangi kecepatan terbang ke nilai di mana parasut utama dapat dilepaskan dengan aman. Roda pendaratan roda tiga dengan elemen peredam kejut tipe tumit diproduksi bersamaan dengan parasut pengereman. Segera sebelum menyentuh tanah, mesin berbahan bakar padat pengereman dihidupkan dan parasut ditembakkan.
Kompleks fasilitas layanan darat termasuk kendaraan yang dirancang untuk pengisian bahan bakar dan persiapan peluncuran, landasan peluncuran yang ditarik, instalasi kontrol dan verifikasi dan perangkat keras untuk bekerja dengan peralatan pengintai. Semua elemen kompleks VR-2 "Strizh" ditempatkan pada sasis seluler dan dapat bergerak di sepanjang jalan umum.
Sayangnya, tidak mungkin menemukan data akurat tentang komposisi dan kemampuan kompleks pengintaian VR-2 Strizh. Berbagai sumber mengatakan bahwa Tu-141 dilengkapi dengan peralatan navigasi yang sempurna pada masanya, kamera udara, sistem pengintaian inframerah, dan sarana yang memungkinkan untuk menentukan jenis dan koordinat radar yang beroperasi dan untuk melakukan pengintaian radiasi di medan. Pada rute tersebut, pesawat pengintai tak berawak dikendalikan oleh autopilot, manuver dan menghidupkan / mematikan peralatan pengintai berlangsung sesuai dengan program yang telah ditentukan.
Tes penerbangan Tu-141 dimulai pada tahun 1974, karena kompleksitas yang tinggi dari kompleks pengintaian, diperlukan koordinasi dan penyempurnaan peralatan onboard dan ground. Produksi serial drone dimulai pada 1979 di Kharkov Aviation Plant. Sebelum runtuhnya Uni Soviet, 152 Tu-141 dibangun di Ukraina. Skuadron pengintaian terpisah, dilengkapi dengan pesawat pengintai tak berawak jenis ini, dikerahkan di perbatasan barat Uni Soviet. Saat ini, Tu-141 operasional hanya dapat ditemukan di Ukraina.
Pada saat pembuatannya, kompleks pengintaian BP-2 "Strizh" sepenuhnya sesuai dengan tujuannya. Kendaraan pengintai tak berawak memiliki kemampuan yang cukup luas dan memiliki peluang bagus untuk menyelesaikan tugas yang diberikan, yang berulang kali dikonfirmasi dalam latihan. Sejumlah Tu-141 dengan masa terbang yang habis diubah menjadi target M-141. Kompleks target ditunjuk VR-2VM.
Menurut diagram tata letak dan solusi teknis, pesawat pengintai tak berawak Tu-143, seolah-olah, adalah salinan Tu-141 yang dikurangi. Penerbangan sukses pertama Tu-143 terjadi pada Desember 1970. Pada tahun 1973, batch eksperimental UAV ditetapkan untuk melakukan tes negara di pabrik pesawat di kota Kumertau. Adopsi resmi Tu-143 terjadi pada tahun 1976.
Sebuah pesawat pengintai tak berawak dengan berat awal 1230 kg diluncurkan dari peluncur seluler SPU-143 pada meringue traktor beroda BAZ-135MB. Tu-143 dimuat ke peluncur dan dievakuasi dari lokasi pendaratan menggunakan kendaraan pemuatan transportasi TZM-143. Pengiriman dan penyimpanan UAV dilakukan dalam wadah tertutup. Kisaran relokasi kompleks dengan pesawat pengintai yang disiapkan untuk diluncurkan hingga 500 km. Pada saat yang sama, kendaraan darat teknis kompleks dapat bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan hingga 45 km / jam.
Pemeliharaan UAV dilakukan menggunakan kompleks kontrol dan pengujian KPK-143, satu set perangkat seluler untuk mengisi bahan bakar truk derek, petugas pemadam kebakaran, dan truk. Persiapan prelaunch yang memakan waktu sekitar 15 menit itu dilakukan oleh kru tempur SPU-143. Segera sebelum peluncuran, mesin propulsi turbojet TRZ-117 dengan daya dorong maksimum 640 kgf diluncurkan, dan pesawat pengintai tak berawak diluncurkan menggunakan akselerator bahan bakar padat SPRD-251 pada sudut 15 ° ke cakrawala. Kompartemen aman SPRD-251 dilengkapi dengan squib khusus, yang dipicu oleh penurunan tekanan gas di akselerator peluncuran.
Kompleks pengintaian VR-3 "Reis", awalnya dibuat atas perintah Angkatan Udara, menjadi tersebar luas di angkatan bersenjata Uni Soviet, dan juga digunakan oleh Angkatan Darat dan Angkatan Laut. Selama latihan gabungan besar formasi berbagai senjata tempur, kompleks Reis menunjukkan keunggulan yang signifikan dibandingkan dengan pesawat pengintai taktis berawak MiG-21R dan Yak-28R. Penerbangan Tu-143 dilakukan di sepanjang rute terprogram menggunakan sistem kontrol otomatis, yang mencakup autopilot, radio altimeter, dan pengukur kecepatan. Sistem kontrol memberikan jalan keluar yang lebih akurat dari kendaraan tak berawak ke area pengintaian, dibandingkan dengan pesawat pengintai taktis yang dikemudikan Angkatan Udara. UAV pengintai itu mampu terbang di ketinggian rendah dengan kecepatan hingga 950 km/jam, termasuk di daerah dengan medan yang sulit. Ukuran yang relatif kecil memberi Tu-143 visibilitas rendah dan EPR rendah, yang dikombinasikan dengan data penerbangan tinggi, membuat drone menjadi target yang sangat sulit untuk sistem pertahanan udara.
Peralatan pengintai terletak di haluan yang dapat dilepas dan memiliki dua opsi utama: foto dan rekaman televisi dari gambar di rute. Selain itu, pesawat tak berawak bisa menempatkan peralatan pengintai radiasi dan wadah dengan selebaran. Kompleks "Penerbangan" VR-3 dengan UAV "Tu-143" mampu melakukan pengintaian udara taktis pada siang hari hingga kedalaman 60-70 km dari garis depan menggunakan peralatan pengintaian foto, televisi, dan latar belakang radiasi. Pada saat yang sama, deteksi target area dan titik dipastikan, dalam strip dengan lebar 10 N (tinggi penerbangan H) saat menggunakan kamera dan 2, 2 N saat dilengkapi dengan sarana pengintaian televisi. Artinya, lebar strip untuk fotografi dari ketinggian 1 km adalah sekitar 10 km, untuk pemotretan televisi - sekitar 2 km. Interval pemotretan untuk pengintaian diatur tergantung pada ketinggian penerbangan. Peralatan fotografi yang dipasang di kepala pesawat pengintai, dari ketinggian 500 m dan kecepatan 950 km / jam, memungkinkan untuk mengenali objek berukuran 20 cm atau lebih di permukaan tanah. m di atas permukaan laut. dan selama penerbangan di atas pegunungan dengan ketinggian hingga 5000 m. Peralatan televisi di dalam pesawat mentransmisikan gambar televisi dari daerah tersebut melalui radio ke stasiun kontrol drone. Menerima gambar televisi dimungkinkan pada jarak 30-40 km dari UAV. Bandwidth pengintaian radiasi mencapai 2 N dan informasi yang diperoleh juga dapat ditransmisikan ke tanah melalui saluran radio. Peralatan pengintaian Tu-143 termasuk kamera udara panorama PA-1 dengan cadangan film 120 meter, peralatan televisi I-429B Chibis-B dan peralatan pengintaian radiasi Sigma-R. Opsi untuk membuat rudal jelajah berdasarkan Tu-143 juga dipertimbangkan, tetapi tidak ada data tentang pengujian modifikasi ini dan penerimaannya ke dalam layanan.
Sebelum mendarat di area tertentu, Tu-143, bersamaan dengan menghentikan mesin, meluncur, setelah itu sistem jet parasut dua tahap dan roda pendarat dilepaskan. Pada saat menyentuh tanah, ketika peredam kejut roda pendaratan dipicu, parasut pendaratan dan mesin rem ditembakkan, ini mencegah pesawat pengintai terbalik karena layar parasut. Pencarian lokasi pendaratan pesawat pengintai tak berawak dilakukan sesuai dengan sinyal suar radio onboard. Selanjutnya, wadah dengan informasi pengintaian dipindahkan dan UAV dikirim ke posisi teknis untuk persiapan penggunaan kembali. Masa pakai Tu-143 dirancang untuk lima serangan mendadak. Pemrosesan bahan fotografi berlangsung di stasiun bergerak untuk menerima dan mendekripsi informasi pengintaian POD-3, setelah itu transfer cepat dari data yang diterima melalui saluran komunikasi dipastikan.
Menurut informasi yang diterbitkan dalam sumber terbuka, dengan mempertimbangkan prototipe yang dimaksudkan untuk pengujian, pada periode 1973 hingga 1989, lebih dari 950 salinan Tu-143 dibangun. Selain angkatan bersenjata Soviet, kompleks VR-3 "Reis" juga beroperasi di Bulgaria, Suriah, Irak, Rumania, dan Cekoslowakia.
Pada tahun 2009, media melaporkan bahwa Belarus telah mengakuisisi sejumlah UAV di Ukraina. Pesawat pengintai tak berawak digunakan dalam operasi tempur nyata di Afghanistan dan selama perang Iran-Irak. Pada tahun 1985, Tu-143 Suriah ditembak jatuh di atas Lebanon oleh pesawat tempur F-16 Israel. Pada awal 90-an, beberapa Tu-143 dibeli oleh DPRK di Suriah. Menurut sumber-sumber Barat, analog Korea Utara telah dimasukkan ke dalam produksi massal dan telah digunakan selama penerbangan pengintaian di atas perairan Laut Kuning Korea Selatan. Menurut para ahli Barat, salinan Tu-143 Korea Utara juga dapat digunakan untuk mengirimkan senjata pemusnah massal.
Pada akhir 90-an, Tu-143, yang tersedia di Rusia, secara besar-besaran diubah menjadi target M-143, yang dirancang untuk mensimulasikan rudal jelajah dalam proses pelatihan tempur pasukan pertahanan udara.
Pada saat konfrontasi bersenjata dimulai di tenggara Ukraina, Angkatan Bersenjata Ukraina memiliki sejumlah UAV Tu-141 dan Tu-143 dalam penyimpanan. Sebelum dimulainya konflik, operasi mereka dipercayakan kepada skuadron terpisah ke-321 dari pesawat pengintai tak berawak yang dikerahkan di desa Rauhovka, distrik Berezovsky, wilayah Odessa.
Kendaraan udara tak berawak yang dipindahkan dari konservasi digunakan untuk pengintaian fotografis posisi milisi. Sebelum pengumuman gencatan senjata pada September 2014, drone yang dibangun di Uni Soviet mensurvei lebih dari 250.000 hektar. Setelah memfilmkan pada saat yang sama sekitar 200 objek, termasuk 48 pos pemeriksaan dan lebih dari 150 objek infrastruktur (jembatan, bendungan, persimpangan, ruas jalan). Namun, peralatan instrumental UAV buatan Soviet sekarang sudah ketinggalan zaman - film fotografi digunakan untuk merekam hasil pengintaian, perangkat harus kembali ke wilayahnya, film harus dilepas, dikirim ke laboratorium, dikembangkan dan diuraikan. Dengan demikian, pengintaian waktu-nyata tidak mungkin, interval waktu dari saat pemotretan hingga penggunaan data bisa menjadi signifikan, yang sering kali mendevaluasi hasil pengintaian target seluler. Selain itu, keandalan teknis teknologi, yang dibuat sekitar 30 tahun yang lalu, masih menyisakan banyak hal yang diinginkan.
Tidak ada statistik tentang serangan mendadak Tu-141 dan Tu-143 Ukraina di sumber terbuka, tetapi banyak foto UAV dalam posisi dan selama transportasi, diambil pada musim panas dan musim gugur 2014, diposting di jaringan. Namun, saat ini, gambar baru drone Ukraina jenis ini tidak dipublikasikan, dan DPR dan LPR militer tidak menginformasikan tentang penerbangan mereka. Dalam hal ini, dapat diasumsikan bahwa cadangan Tu-141 dan Tu-143 di Ukraina pada dasarnya telah habis.
Segera setelah adopsi kompleks pengintaian VR-3 "Reis", Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet dikeluarkan tentang pengembangan kompleks modern VR-ZD "Reis-D". Penerbangan pertama prototipe UAV Tu-243 berlangsung pada Juli 1987. Sambil mempertahankan badan pesawat, kompleks pengintaian mengalami penyempurnaan yang signifikan. Di masa lalu, militer telah mengkritik VR-3 Reis karena kemampuan transmisi intelijen real-time yang terbatas. Dalam hal ini, selain kamera udara PA-402, Tu-243 dilengkapi dengan peralatan televisi Aist-M yang ditingkatkan. Dalam versi lain, yang dirancang untuk pengintaian di malam hari, sistem pencitraan termal Zima-M digunakan. Gambar yang diterima dari televisi dan kamera inframerah disiarkan melalui saluran radio yang diatur dengan bantuan peralatan tautan radio Trassa-M. Sejalan dengan transmisi melalui saluran radio, informasi selama penerbangan direkam pada media magnetik onboard. Peralatan pengintaian baru yang lebih canggih, dikombinasikan dengan karakteristik UAV yang ditingkatkan, memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan area wilayah yang diselidiki dalam satu penerbangan, sambil meningkatkan kualitas informasi yang diterima. Berkat penggunaan navigasi baru dan kompleks aerobatik NPK-243 pada Tu-243, kemampuan VR-ZD "Reis-D" telah meningkat secara signifikan. Selama modernisasi, beberapa elemen kompleks tanah juga diperbarui, yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi tugas dan karakteristik operasional.
Menurut informasi yang disajikan di pameran kedirgantaraan MAKS-99, kendaraan tanpa awak pengintai Tu-243 memiliki berat lepas landas 1400 kg, panjang 8,28 m, lebar sayap 2,25 m, kecepatan terbang 850-940 km / jam. Ketinggian penerbangan maksimum pada rute adalah 5000 m, minimum adalah 50 m, jangkauan penerbangan ditingkatkan menjadi 360 km. Peluncuran dan penerapan Tu-243 mirip dengan Tu-143. Kendaraan tak berawak pengintai ini ditawarkan untuk ekspor pada akhir 90-an. Diduga bahwa Tu-243 secara resmi diadopsi oleh tentara Rusia pada tahun 1999, dan konstruksi serialnya dilakukan di fasilitas perusahaan produksi pesawat Kumertau. Namun, ternyata jumlah Tu-243 yang dibangun sangat sedikit. Menurut data yang diberikan oleh The Military Balance 2016, tentara Rusia memiliki sejumlah Tu-243 UAV. Seberapa sesuai dengan kenyataan tidak diketahui, tetapi saat ini kompleks pengintaian VR-ZD "Reis-D" tidak lagi memenuhi persyaratan modern.
