Drone Lavochkin
Pada tahun 1950, biro desain # 301, dipimpin oleh S. A. Lavochkin, diperintahkan untuk mengembangkan produk "203". Pelanggan langsungnya adalah Angkatan Udara, karena mereka membutuhkan "panduan pelatihan" untuk pilot - pesawat target. Perangkat itu seharusnya sekali pakai dan, sebagai hasilnya, semurah mungkin. Akibatnya, para perancang telah menciptakan pesawat yang dikendalikan radio dengan sayap lurus dan ekor horizontal, serta lunas lurus (semuanya untuk kemudahan pembuatan dan biaya rendah). Sebagai pembangkit listrik, mesin ramjet bensin RD-800 dipilih. Karena diameternya 80 cm, ia ditempatkan di nacelle di bawah badan pesawat. Jika pilot tidak dapat menembak jatuh target, sistem pendaratan parasut disediakan dalam desainnya. Autopilot dan kontrol radio ditenagai oleh generator di hidung badan pesawat, pada poros tempat impeller berada. Alhasil, targetnya ternyata sangat sederhana pembuatannya dan cukup murah. Menariknya, "203" tidak memiliki pompa bahan bakar - sebagai gantinya, silinder udara terkompresi memasok bensin ke mesin. Peluncuran target awalnya direncanakan akan dilakukan dari pesawat Tu-2 (attachment truss terletak di bagian atas badan pesawat), tetapi ini tidak aman. Oleh karena itu, Tu-4 menjadi kapal induk yang antara lain dapat mengangkat dua target ke udara sekaligus. Tapi saya harus mengutak-atik sistem pendaratan - karena tidak selesai, target tidak mau turun secara normal dengan parasut. Akibatnya, diputuskan untuk mendaratkan pesawat, yang menerima indeks La-17 di biro desain, "di perutnya": di ketinggian rendah pesawat beralih ke terjun payung dan mendarat langsung di mesin.
Pengujian telah menunjukkan bahwa metode pendaratan ini memiliki hak untuk hidup, tetapi mesin akan menerima kerusakan yang tidak sesuai dengan operasi lebih lanjut. Namun, pada tahun 1963, La-17 mulai dioperasikan, dan "cedera" saat mendarat hampir tidak menimbulkan masalah bagi siapa pun - sebagian besar pilot memiliki tanda yang cukup sehingga target tidak akan bertahan sampai penerbangan keduanya. Pada tahun 1956, tes La-17M dimulai. Versi baru dari target memiliki mesin baru, jangkauan yang lebih jauh, dan kemampuan peluncuran darat.
Enam tahun setelah dimulainya pekerjaan pada "203" OKB-301 menerima tugas untuk mengembangkan pesawat pengintai taktis tak berawak. La-17M diusulkan sebagai dasar oleh keputusan pemerintah. Secara struktural, "203-FR" (kode dari SK pemerintah) tidak jauh berbeda dengan target prototipe. Di hidung badan pesawat, instalasi ayun dipasang di bawah kamera udara AFA-BAF-40R dengan kemungkinan penggantian lebih lanjut dengan yang lebih baru. "203-FR", menurut proyek awal, akan diputuskan dari kapal induk Tu-4 di ketinggian sekitar tujuh kilometer dan terbang secara otomatis di atas posisi musuh. Kisaran perkiraan pada tahap desain ini ditentukan pada 170 km. Jika perlu, itu bisa sedikit ditingkatkan - untuk ini, program penerbangan harus dihitung dengan mempertimbangkan penghentian mesin pada jarak dari titik peluncuran dan perencanaan selanjutnya (lebih dari 50 km dari ketinggian 7 km). Pada tahun 1958, persyaratan untuk "203-FR" diubah: jangkauan aksi tidak kurang dari 100 km, dan kecepatan harus melebihi 800 km / jam. Proyek ini diselesaikan untuk misi baru dan berganti nama menjadi La-17RB.
Sekitar waktu yang sama, peluncur pengintaian berbasis darat dibuat. Pada akhir tanggal 60, persyaratan pelanggan berubah lagi, tetapi sekarang pembaruan utama di dalamnya terkait dengan penggunaan yang dapat digunakan kembali, meskipun proyek menerima kode baru "204". Sekarang nama La-17R diberikan kepada pramuka. Turbojet RD-9BK dipilih sebagai mesin versi drone berikutnya, dan lepas landas dilakukan menggunakan dua pendorong propelan padat. Komposisi peralatan onboard juga telah berubah: autopilot dan kamera diperbarui, dan selain yang terakhir, kamera udara ketinggian rendah diperkenalkan. Untuk kenyamanan mengangkut scout pada transport-launcher, sayap dibuat dapat dilipat. Akibatnya, selama pengujian, karakteristik taktis dan teknis pengintaian berikut terungkap: pada kecepatan penerbangan 700-800 km / jam, ia memiliki jangkauan 50-60 km dan 200 km pada ketinggian 900 dan 7000 meter, masing-masing. Pramuka melakukan pendaratan dengan parasut. Kinerja UAV sesuai dengan pelanggan, dan pada tahun 1963 La-17R mulai diproduksi. Perangkat ini beroperasi selama sekitar sepuluh tahun, tetapi penggunaan praktisnya hanya terbatas pada beberapa latihan. Dia tidak dapat berpartisipasi dalam pertempuran.
Bukan pengintai dan bukan target desainer Mikoyan
Bahkan sekarang, bertahun-tahun setelah dimulainya pekerjaan pada drone, hampir semua perangkat tersebut hanya melakukan dua fungsi: mereka melakukan pengintaian atau menyerang target darat. Namun, ada pengecualian, meskipun terlalu jarang untuk "membuat cuaca." Pada pertengahan tahun 1958, OKB-155, dipimpin oleh A. I. Mikoyan, ditugaskan untuk mengembangkan kendaraan udara tak berawak yang mampu berakselerasi hingga 4.500-4.700 km / jam, mendaki ke ketinggian 30 km dan memiliki jangkauan penerbangan 1600 kilometer. Ceruk taktis yang seharusnya ditempati oleh proyek P-500 adalah hal baru yang revolusioner - pencegat. Sebenarnya, kompleks pencegat S-500, selain pencegat tak berawak, seharusnya memiliki beberapa radar pendeteksi dan pemandu, serta kompleks peluncuran dengan R-500. Pada tahun 1960, Biro Desain Mikoyan dan Gurevich mempresentasikan rancangan desain.
Skema peluncur self-propelled S-500 dengan rudal pencegat R-500. Diagram dari buku "Sejarah Struktur Pesawat di Uni Soviet. 1951-1965"
Secara eksternal, R-500 tampak seperti pesawat terbang - pesawat bersayap tinggi dengan sayap delta dan unit ekor yang bergerak semua. Selain itu, stabilisator, selain fungsi elevator, digunakan untuk mengontrol gulungan pada kecepatan tinggi. Satu mesin ramjet RD-085 terletak di nacelle di bawah badan pesawat belakang, dan dua booster peluncuran, yang dijatuhkan setelah lepas landas dan berakselerasi ke 2M, terletak di bawah sayap. Proyek ini diatur oleh pelanggan, tetapi … Pada tahun 1961, pekerjaan dihentikan. Pada saat ini, musuh potensial tidak memiliki pembom hipersonik atau rudal jelajah yang dapat digunakan R-500 untuk bertarung. Dan di masa depan, itu tidak diramalkan, apalagi, mereka tidak muncul bahkan setelah 50 tahun.
R-500 bukan satu-satunya karya Biro Desain Mikoyan di bidang UAV. Hanya sisa perkembangannya yang hampir tidak dapat disebut drone dalam arti kata yang sebenarnya - ini adalah rudal jelajah KS-1 dan modifikasinya, serta target yang dikendalikan radio berdasarkan MiG-15, MiG-19, dll..
"Serangga" KB Yakovlev
Pada awal 80-an di biro desain A. S. Yakovlev menerima banyak informasi mengenai pengoperasian UAV mereka oleh pasukan Israel selama perang terbaru saat itu. Dengan mempertimbangkan perkembangan yang ada dan informasi "piala", para insinyur telah menciptakan versi pertama dari drone "Lebah". Perangkat ini dapat melakukan tugas pengintaian televisi taktis, bekerja sebagai pengulang sinyal radio atau menggunakan peperangan elektronik. Selama pengujian batch eksperimental UAV ini, semua pro dan kontra dari desain menjadi jelas, setelah itu, pada tahun ke-90, mereka melakukan modernisasi yang serius. Drone yang diperbarui itu diberi nama Pchela-1T. Bersama dengan Lembaga Penelitian "Kulon" kami telah mengembangkan kompleks peralatan darat, yang terdiri dari kendaraan peluncur lapis baja dengan pemandu, kontrol antena dan radar pelacak, kendaraan pengangkut yang membawa 10 "Lebah" dan komando dan kendaraan kendali. Seluruh kompleks pengintaian bernama "Stroy-P". Sejak akhir tahun 80-an abad terakhir, masa-masa yang tidak menyenangkan telah datang untuk industri pertahanan kita, secara halus. Mereka juga mempengaruhi nasib "Lebah" - kompleks, selesai pada tahun ke-90, diadopsi hanya tujuh tahun kemudian. Dilaporkan bahwa pada tahun 1995 dan 1999 "Lebah" mengambil bagian dalam perang Chechnya pertama dan kedua. Kompleks "Stroy-P" telah membuktikan dirinya dengan baik, namun, karena kelangkaan dana, pada awal tahun 2000, kompleks terakhir yang digunakan telah kehabisan sumber dayanya. Tidak ada lagi yang diketahui tentang penggunaan "Lebah" dan ada banyak alasan untuk percaya bahwa mereka tidak lagi digunakan.
Desain drone itu sendiri terlihat seperti ini: pesawat bersayap tinggi dengan sayap lurus. Untuk memudahkan transportasi, itu dilipat dengan memutar sumbu vertikal dan diletakkan di sepanjang badan pesawat. Kelompok baling-baling terletak di belakang pesawat dan terdiri dari mesin piston dua langkah P-032 (32 hp) dan baling-baling yang tertutup dalam saluran melingkar. Sangat menarik bahwa yang terakhir digunakan tidak hanya sebagai sarana untuk mengoptimalkan pengoperasian baling-baling, tetapi juga sebagai elevator dan kemudi. Modul putar dengan kamera televisi atau peralatan target lainnya terletak di hidung badan pesawat. Sistem kontrol radio dan autopilot terletak di tengah "Pchela". Drone lepas landas dengan panduan ditempatkan pada kendaraan peluncuran menggunakan dua booster. Penerbangan dilakukan baik oleh perintah operator, atau oleh program yang sebelumnya dimasukkan ke dalam memori otomatis. Pada kecepatan jelajah sekitar 150 km / jam dan ketinggian hingga 3000 m "Pchela-1T" dapat bertahan di udara selama sekitar dua jam, dan jangkauan kompleks adalah 60 km (sejumlah sumber menyebutkan bahwa batasan ini adalah dibuat "melalui kesalahan" elektronik). Drone mendarat dengan parasut, dan benturan di permukaan dikompensasi oleh empat penyangga bantalan udara. Muatan "Lebah" terdiri dari kamera televisi atau imager termal. Mengganti modul yang sesuai dilakukan dengan perhitungan dalam beberapa menit. Satu drone dapat digunakan hingga lima kali setelah itu harus dikirim untuk diperbaiki atau dibuang. Dimungkinkan juga untuk menggunakan "Pchela-1T" sebagai target yang dikendalikan radio untuk melatih penembak anti-pesawat. Dalam konfigurasi ini, alih-alih modul kamera, satu set peralatan radio dipasang - transponder, reflektor, dll., dan pelacak dipasang di pesawat belakang, yang mensimulasikan knalpot jet target.
Pada tahun 1985, Biro Desain Yakovlev mulai mengerjakan Bumblebee-1 UAV. Itu berbeda dari "Lebah" saat itu dengan ukuran dan berat yang sedikit lebih besar. Pada akhir dekade, dalam rangka menyempurnakan kedua proyek, diputuskan untuk terus bekerja hanya pada "Bee" dan menerapkan semua pengembangan pada "Bumblebee" di dalamnya.
UAV sayap putar "Ka"
Sesaat sebelum runtuhnya Uni Soviet, tema tak berawak diambil oleh biro desain yang dinamai I. N. I. Kamov. Bekerja sama dengan perusahaan Korea Selatan DHI, telah menciptakan helikopter tak berawak Ka-37. Perangkat dengan dua baling-baling koaksial dan dua mesin piston dikembangkan sebagai UAV serbaguna. Setiap beban dengan dimensi dan massa yang sesuai dapat dipasang di badan helikopter: kamera televisi, peralatan pemantauan radiasi, atau segala jenis kargo, misalnya, peralatan atau obat-obatan. Jangkauan drone tidak melebihi 20-22 km. Penerbangan dapat dilakukan secara otomatis, dengan perintah operator atau dalam mode campuran. Operator mengontrol helikopter melalui saluran radio dari remote control. Helikopter dan remote control dapat dikemas dalam wadah pengiriman khusus yang dapat diangkut dengan mobil.
Pada tahun 1999, helikopter Ka-137 dari kompleks multifungsi MBVK-137 lepas landas untuk pertama kalinya. Kompleks ini dikembangkan dalam tiga versi: darat, udara dan kapal. Dalam kasus pertama, hingga lima drone dan sistem kontrol diangkut dengan truk yang dilengkapi khusus, yang kedua, konsol terletak di helikopter, dan yang ketiga, di kapal yang sesuai. Penerbangan umumnya mirip dengan Ka-37 - secara otomatis, dengan perintah atau dalam mode bersama. Yang menarik adalah desain Ka-137. Untuk mengurangi pengaruh angin pada helikopter, badan pesawat dibuat bulat, yang memberikan struktur tampilan asli. Secara struktural, Ka-137 dibagi menjadi dua belahan. Bagian atas menampung seluruh kelompok baling-baling dengan mesin piston buatan Jerman Hirht 2706 R05 (65 hp), yang lebih rendah berisi muatan. Perlengkapan yang terakhir ditempatkan secara simetris tentang sumbu vertikal peralatan, yang juga menambah stabilitas dan memfasilitasi kontrol. Berat muatan maksimum adalah 80 kg. Dimensi hanya dibatasi oleh dimensi belahan bawah, namun jika perlu, helikopter dapat dioperasikan tanpanya. Di atas bola pesawat dengan diameter sekitar 1,75 m ada dua baling-baling koaksial 530 cm. Empat penyangga roda pendaratan komposit ditempatkan di sisi badan pesawat dan dipasang langsung ke power pack. Peralatan kontrol, ditempatkan di mobil, helikopter, atau kapal, memungkinkan Anda menggunakan dua drone secara bersamaan.
Abad kedua puluh satu dimulai …
Terlepas dari keberhasilan yang jelas dari industri dalam negeri di bidang kendaraan udara tak berawak, minat dari pelanggan potensial masih jelas tidak mencukupi. Baru pada pertengahan dekade pertama abad ke-21 situasi mulai berubah. Mungkin alasannya adalah pengalaman sukses menggunakan berbagai UAV dalam operasi NATO baru-baru ini. Pejabat keamanan dan penyelamat menjadi semakin tertarik pada drone dan, sebagai hasilnya, dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi ledakan nyata dalam pembangunan peralatan kelas ini. Jumlah jenis UAV sudah mencapai puluhan, jadi sekarang kita akan membahas yang paling menonjol secara singkat.
Pada tahun 2007, muncul informasi bahwa perusahaan Tupolev melanjutkan pekerjaan pada proyek Tu-300 Korshun. Itu membuat penerbangan pertamanya kembali pada tahun 1991, tetapi situasi ekonomi dekade itu memaksanya untuk membekukan program. Menurut konsep awal, drone seberat tiga ton itu seharusnya melakukan pengintaian fotografi, televisi atau radio-teknis dalam radius 150-170 km dari titik peluncuran. Kecepatan jelajah "Korshun", pada gilirannya, berada pada tingkat pramuka merek "Tu" sebelumnya - sekitar 950 km / jam. Peralatan pengintaian target terletak di haluan badan pesawat berbentuk gelendong. Sayap drone berbentuk segitiga, terletak di ekor pesawat (UAV itu sendiri dibuat sesuai dengan skema "bebek"). Asupan udara dari mesin turbojet, seperti sebelumnya, terletak di bawah lunas. Di beberapa pertunjukan udara, tiruan Tu-300 dengan wadah KMGU yang tergantung di bawah badan pesawat didemonstrasikan, yang dianggap oleh komunitas penerbangan sebagai petunjuk kemungkinan penggunaan peralatan yang mengejutkan.
Juga pada tahun 2007, di pameran MAKS, sebuah model UAV pemogokan MiG yang disebut Skat ditampilkan. Sayap terbang dengan berat lepas landas maksimum sekitar 10 ton harus berakselerasi hingga 800-850 km / jam dan memiliki jangkauan sekitar 4000 km. Dilihat dari tampilan tata letak, pembangkit listrik drone terdiri dari satu mesin turbojet dengan asupan udara frontal. Adapun senjata dan avionik, belum ada yang diketahui tentang ini, meskipun mock-up bom dan rudal didemonstrasikan di sebelah Skat di MAKS-2007. Situasinya mirip dengan waktu proyek.
Selain biro desain lama, perusahaan muda juga terlibat dalam pembuatan UAV. Salah satunya adalah CJSC Aerocon yang memproduksi drone seri Inspector. Baris ini mencakup tipe "sayap terbang" dan desain klasik. Selain itu, produk Aerokon memiliki berbagai ukuran dan bobot lepas landas - mulai dari 250 gram dan lebar sayap Inspector-101 30 cm hingga 120 kg dan Inspector-601 520 cm. Meskipun perangkat ini diposisikan sebagai multiguna, mereka terutama digunakan untuk foto atau telekontrol.
Perusahaan lain, yang relatif baru-baru ini terlibat dalam topik UAV, adalah perusahaan Irkut. Drone mereka juga disesuaikan untuk survei dan operasi serupa. Daftar produk Irkut mencakup kendaraan kecil yang dikendalikan radio dan motor glider Irkut-850, yang dapat digunakan dalam konfigurasi tak berawak atau berawak. UAV "Irkut" dipasok ke beberapa negara di dunia, serta ke struktur daya domestik, termasuk Kementerian Situasi Darurat dan Komite Investigasi.
ZALA adalah lini UAV yang diproduksi oleh perusahaan Izhevsk "Sistem Tak Berawak". Berbeda dengan dua perusahaan sebelumnya, ZALA tidak hanya pesawat, tetapi juga helikopter. Secara desain, drone Izhevsk mirip dengan Irkuts dan Inspektur. Kementerian Pertahanan Rusia dan Kementerian Dalam Negeri menunjukkan minat pada ZALA.
***
Sudah jelas bahwa kendaraan udara tak berawak memiliki masa depan yang cerah. Kadang-kadang bahkan dikatakan bahwa mereka akan sepenuhnya menggantikan pesawat berawak. Pada saat yang sama, UAV memiliki sejumlah masalah yang belum memungkinkan mereka untuk sepenuhnya melakukan beberapa tugas penerbangan "besar". Namun, pada saat yang sama, drone juga memiliki kelebihan. Jadi, misalnya, aparat yang bergelantungan di medan perang sulit dideteksi dan dihancurkan dengan sarana yang ada. Dan di bidang operasi penyelamatan, UAV dalam beberapa kasus, seperti deteksi orang hilang, dll, bahkan lebih efektif daripada kendaraan berawak. Dengan demikian, tidak ada yang akan mengusir siapa pun dalam waktu dekat, tetapi kelas peralatan yang berbeda akan saling melengkapi.
