Jembatan gelagar paling sederhana, di mana departemen teknik secara khusus membeli kayu gelondongan, akhirnya menggantikan bentang kayu-logam yang dapat dilipat. Pada akhir perang, struktur seperti itu dirakit di belakang, kemudian diangkut dengan kereta api ke garis depan, dan dipindahkan ke lokasi pemasangan dengan mobil. Jembatan yang dibongkar hingga ratusan meter dimuat ke kolom truk yang dilengkapi, antara lain, dengan banyak peralatan tambahan. Pada periode pertama perang, jembatan di sungai kecil dipasang dengan cara yang sangat melelahkan, dengan bantuan wanita kayu buatan tangan. Pengemudi tiang pancang diesel secara signifikan menyederhanakan prosedur ini, dan sekarang jembatan sepanjang 700 meter (lebar - 6 meter) didirikan hanya dalam 3,5 hari. Pengangkutan jembatan air rendah melintasi Dnieper dalam rata-rata 7 hari telah menjadi mahakarya sejati. Seni pembangun jembatan militer Tentara Merah dihargai di luar negeri, dengan tepat membandingkan pekerjaan seperti itu dengan suatu prestasi.
Wanita tangan
Di Barat, salah satu perkembangan paling menarik adalah jembatan logam yang dapat dilipat yang dirancang oleh Donald Bailey, dengan bantuan yang memungkinkan untuk mengatur lalu lintas satu jalur dengan lebar jalur lalu lintas 3,75 meter. Bentang jembatan dapat segera memblokir 70 meter dari penghalang air dengan beban desain 100 ton. Unit prefabrikasi jembatan adalah kisi-kisi 3, 5 m kali 1, 45 m, yang dibaut bersama selama konstruksi. Untuk meningkatkan daya dukung jembatan Bailey dalam satu bagian, tiga elemen dapat dipasang sekaligus dalam satu atau dua tingkat. Lantai pada jembatan semacam itu biasanya dibangun dari papan berukuran 5 sentimeter. Dengan bantuan Jembatan Bailey, penyeberangan air tinggi dibangun di seberang Sungai Rhine dengan bentang tengah 45,6 meter, yang pesisir 45, 3 dan 36,3 m dan ketinggian 22,5 meter di atas air rendah sungai. Sekutu membangun jembatan hanya dalam 24 jam.
“Karena hanyut salju dan badai salju, kapasitas jalan berkurang tajam, pergerakan di luar jalan menjadi hampir tidak mungkin … dibentengi titik-titik yang sulit dijangkau … Bagi pekerja jalan, ini adalah masa percobaan yang berat. Pengalaman menunjukkan bahwa mereka paling tidak memperhitungkan jalan yang sudah ada sebelumnya. Sangat rusak di musim gugur yang mencair, mereka tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk "jalan bersalju". Ladang terbuka, bahkan yang dibajak, ternyata lebih nyaman. Pada mereka lebih bebas untuk memilih arah terpendek, lebih mudah untuk menerapkan tekniknya."
Jadi petugas dinas jalan Tentara Merah berbicara tentang pembangunan jalan musim dingin.
Jerman juga menderita keanehan jalan musim dingin di Rusia
Masalah utama jalan musim dingin setiap saat adalah pembersihan salju yang baru turun. Dan dalam kondisi kekurangan peralatan penghilang salju yang terus-menerus di bagian-bagian teknik, masalahnya dikuadratkan. Teknik pemanenan yang khas telah menjadi pemecah jejak, yang secara teratur merusak gundukan tanah beku yang menonjol. Karena itu, saya harus membuat peralatan buatan sendiri dari kayu. Tidak ada desain yang khas - semuanya dibatasi oleh imajinasi dan kemampuan teknis bagian-bagiannya. Namun, persyaratan umum telah dikembangkan: bobot rendah, pembongkaran cepat dan mudah, stabilitas dalam gerakan, dan kemampuan untuk mengubah lebar tangkapan. Teknik pembersihannya lemah, jadi setelah pembentukan timbunan salju besar di sisi jalan, jalan harus ditinggalkan. Yang baru diletakkan di sebelah yang lama, yang, setelah berubah menjadi parit yang dalam, berkontribusi pada perlindungan salju di jalan yang baru. Jika jalan terletak di belakang, maka dimungkinkan untuk memasang pelindung salju stasioner. Tentu saja, perisai bilah, yang banyak digunakan di masa damai, tidak dipasang, tetapi hanya terbatas pada semak belukar, cabang cemara, jerami, yang diikat ke bingkai yang terbuat dari tiang.
"Jalan kehidupan"
Perlu dicatat bahwa pembangun jalan di bagian depan bagian utara negara itu menantikan musim dingin. Rawa dan banyak danau membeku, menjadi batu loncatan yang sangat baik untuk manuver pasukan. Di musim panas dan terlebih lagi di musim gugur dan musim semi, unit-unit tempur terpaksa condong ke arah arteri sempit jalan kayu yang terletak di antara rawa-rawa. Seringkali perlu untuk melakukan trik dalam pengoperasian jalan musim dingin - misalnya, mengatur lalu lintas di danau beku hanya pada malam hari selama periode suhu minimum. Juga di jalan es, lantai kayu banyak digunakan, serta pembekuan lapisan kayu semak yang diperkuat.
"Jalan Kehidupan" yang legendaris, terbentang di atas es Danau Ladoga untuk dikepung Leningrad, telah menjadi simbol nyata dari prestasi pembangun dan pengemudi jalan Soviet. Jumlah total kargo yang diangkut di atas es lebih dari 1.000.000 ton, dan jumlah orang yang dievakuasi melebihi 600.000. Kesulitan dalam pengoperasian jalan muncul dengan pembekuan es yang tidak merata dan amplitudo besar fluktuasi permukaan air selama musim dingin. Ini mengarah pada pembentukan retakan berbahaya, di mana lebih dari seratus mobil jatuh. The Road of Life telah menjadi tempat pengujian nyata untuk mempelajari perilaku es dalam kondisi seperti itu. Pertama, di bawah beban lalu lintas yang konstan, lapisan es berpindah dari keadaan homogen isotropik ke keadaan kolumnar, jauh lebih rapuh.
Monumen Cincin Rusak
Monumen Pengemudi Tak Dikenal di Dus'ev
Karena alasan ini, setiap jalan di atas es Ladoga tidak dapat digunakan selama lebih dari tiga minggu. Akibatnya, jalur lalu lintas diubah lebih dari 60 kali pada musim dingin 1941-42. Kedua, beban statis pada es menyebabkan defleksi, yang mengakibatkan terbentuknya retakan dan patahan. Artinya, truk yang paling banyak memuat hanya boleh bergerak di atas es, dalam hal apa pun berhenti untuk waktu yang lama. Karena itu, semua mobil yang rusak langsung diderek tanpa menunggu perbaikan. Ketiga, secara empiris, mereka mengetahui adanya kecepatan aman untuk lalu lintas di atas es. Masalahnya adalah bahwa di bawah es, selama pergerakan peralatan, "gelombang bangun" terbentuk, yang harus berada di belakang mobil atau di depan. Dalam kasus sinkronisasi kecepatan mesin dan gelombang, getaran resonansi terbentuk, yang menyebabkan keretakan dan bencana. Jadi, dengan kedalaman danau 6 meter, kecepatan berbahaya adalah 21,5 km / jam, dan pada 10 m - sudah 27,7 km / jam. Perhitungan diberikan untuk ketebalan es mendekati minimum untuk truk.
Pengalaman layanan jalan militer Tentara Merah selama tahun-tahun perang sangat berharga, karena unit tekniklah yang memastikan mobilitas pasukan dalam kondisi yang tampaknya tanpa harapan. Kita hanya bisa berharap bahwa potensi mobilisasi modern dari pekerja jalanan militer Rusia sama tinggi dan efektifnya.
