Setiap tahun di bulan Oktober, pasukan khusus angkatan laut Rusia merayakan ulang tahun keberadaannya di jajaran Angkatan Laut Rusia. Secara umum diterima bahwa sejarahnya dimulai pada 22 Oktober 1938, ketika latihan yang direncanakan dilakukan di Armada Pasifik, di mana penyabot bawah laut mendarat melalui tabung torpedo kapal selam diesel-listrik Shch-112. Menurut skenario, perenang tempur keluar melalui tabung torpedo kapal selam yang mengantarkan mereka ke tujuan mereka, dan kemudian memotong jaringan anti-kapal selam yang melindungi pintu masuk ke Teluk Ulysses, dan kemudian diam-diam pergi ke darat, di mana mereka melakukan demonstrasi. tindakan sabotase. Setelah itu, pasukan komando kembali ke kapal selam yang menunggu mereka di darat dan pergi ke pangkalan.
NAMUN, sayangnya, metode aksi perenang tempur ini tidak banyak digunakan di armada kami saat itu. Dan "manusia katak" dari kompi tujuan khusus Armada Baltik Spanduk Merah selama Perang Patriotik Hebat melakukan misi, seperti yang mereka katakan, dengan berjalan kaki. Mengenakan pakaian selam, mereka hanya berjalan di sepanjang dasar laut atau kolam, yang tentu saja sangat membatasi kemampuan mereka. Mereka bahkan tidak disebut pasukan khusus, tetapi hanya disebut "prajurit kapal selam".
Setelah akhir perang, pasukan khusus kecil Angkatan Laut dibubarkan - "karena tidak perlu." Selain itu, bahkan ketika kepemimpinan Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet pada pertengahan 1946 beralih ke komando Angkatan Laut dengan proposal untuk mentransfer semua dokumen yang ditangkap, literatur pendidikan dan lainnya, serta spesialis sabotase bawah laut dan anti-air Jerman. -perang sabotase yang berada di kamp tahanan, Laksamana Ivan Isakov, Kepala Staf Utama Angkatan Laut Uni Soviet menolak.
Alasannya adalah "besi". Menurut Laksamana Armada Uni Soviet di masa depan, pertama, penggunaan perenang tempur hanya dimungkinkan secara sporadis dalam kasus-kasus terbatas. Kedua, penggunaannya dianggap tidak efektif. Ketiga, cukup mudah untuk melawan perenang-penghancur musuh, dan oleh karena itu akan sangat mudah bagi musuh untuk mendeteksi dan menghancurkan penyabot bawah air kita sendiri. Dan, akhirnya, keempat, perkembangan terbaru di bidang hidroakustik dan radar akan mempersulit pengiriman rahasia perenang tempur ke area operasi dan tindakan khusus mereka.
Pada saat yang sama, pengalaman yang sangat sukses menggunakan unit pasukan khusus kapal selam oleh angkatan laut negara-negara asing selama Perang Dunia Kedua benar-benar diabaikan. Mari kita ingat bahwa pada bulan September 1941, sebuah kapal motor bersenjata dan dua kapal tanker diledakkan di jalan Algeciras oleh perenang tempur Italia, dan pada bulan Desember tahun yang sama, di pelabuhan pangkalan angkatan laut Inggris di Alexandria Mesir, para kru dari tiga kapal induk jenis Mayale-2 meledakkan kapal perang “Valiant "dan" Ratu Elizabeth ", dan juga meledakkan kapal tanker" Sagon "dengan perpindahan sekitar tujuh setengah ribu ton. Perbaikan kapal perang pertama akan selesai pada Juli 1942, dan yang kedua - hanya pada Juli 1943.
Kebangkitan
Baru pada awal 1950-an, kepemimpinan Kementerian Pertahanan dan komando Angkatan Laut Uni Soviet mulai menciptakan kembali pasukan khusus, jika tidak, pasukan khusus intelijen angkatan laut. Jadi, atas arahan Kepala Staf Umum Angkatan Laut Uni Soviet tertanggal 24 Juni 1953, unit penyabot kapal selam dibentuk sebagai bagian dari Armada Laut Hitam, komandan pertama di antaranya adalah Kapten Peringkat 1 E. V. Yakovlev. Pada bulan Oktober tahun depan, unit khusus yang memiliki tujuan serupa telah dibuat, atau lebih tepatnya, diciptakan kembali di Baltik. Kapten Pangkat 1 G. V. Potekhin, yang sebelumnya menjabat sebagai kepala staf detasemen di Armada Laut Hitam, diangkat menjadi komandan unit tempur baru. Kemudian armada lain menyusul: Maret 1955 - Pasifik (komandan detasemen - Kapten pangkat 2 P. P. Kovalenko), November 1955 - Armada Utara (komandan detasemen - Kapten pangkat 1 E. M. Belyak).
Namun, segera menjadi jelas bahwa merekrut pejuang yang cakap dan melatih mereka dengan tepat hanyalah setengah dari pertempuran. Personil kelompok pasukan khusus juga harus dipersenjatai dengan baik. Pada saat yang sama, dalam pencapaian keberhasilan besar oleh perenang tempur dalam melakukan tugas-tugas khusus, sarana pergerakan bawah air dari desain khusus juga harus memainkan peran penting, yang akan memungkinkan pasukan khusus untuk secara diam-diam dan cepat mendekati serangan. daerah sendiri dan mengirimkan kargo yang diperlukan ke tujuan. Tetapi pada saat itu, Angkatan Laut Soviet tidak memiliki alat penggerak seperti itu. Secara alami, pertanyaan tentang perlunya merancang dan membangun seperti itu muncul dalam agenda armada dan industri.
Awalnya, komando Angkatan Laut Uni Soviet mencoba menyelesaikan masalah ini sendiri, yaitu, dengan cara artisanal. Dengan demikian, Biro Desain Tug diberi tugas untuk merancang prototipe kapal selam ultra-kecil, yang konstruksinya dipercayakan ke pabrik Leningrad "Gatchinsky Metallist". Langkah komando angkatan laut seperti itu menyebabkan kebingungan besar, karena pada tahun-tahun itu di Uni Soviet sudah ada lebih dari satu biro desain yang mengkhususkan diri dalam desain kendaraan bawah air untuk berbagai keperluan.
Gagal lagi
Setelah runtuhnya Nazi Jerman, sejumlah besar berbagai jenis senjata, militer, dan peralatan khusus yang ditangkap jatuh ke tangan militer dan insinyur Soviet. Jadi, misalnya, pasukan Soviet yang maju menangkap beberapa kapal selam kecil jenis "Seehund". Menurut perkiraan Amerika, Uni Soviet mengambil 18 piala yang sudah jadi dan 38 SMPL yang belum selesai, dan dokumen domestik dan para ahli dan amatir sejarah angkatan laut yang mempelajari masalah ini, khususnya, insinyur pembuatan kapal AB Alikin dan sejarawan-peneliti sejarah pasukan khusus angkatan laut dari berbagai negara di dunia AM Chikin, mengklaim bahwa hanya dua "bayi" dan dokumentasi teknis untuk model peralatan angkatan laut ini dikeluarkan dari zona pendudukan di Uni Soviet. Tetapi yang lebih masuk akal adalah sosok yang disuarakan kepada penulis oleh peneliti Amerika dan penggila sejarah penciptaan dan penggunaan tempur kapal selam kecil tipe "Seehund" Peter Whiteall: menurut datanya, diperoleh dari arsip Amerika dan Jerman yang ditangkap, Tentara Merah menangkap dan memindahkan enam kapal selam cebol tipe "Seehund" yang belum selesai untuk dipelajari dengan cermat di Uni Soviet, yang dalam berbagai tingkat kesiapan.
Tugas meneliti dan menguji piala "Seehund" dipercayakan ke pabrik Leningrad No. 196 ("Sudomekh"), sekarang menjadi perusahaan "Galangan Kapal Laksamana" (St. Petersburg). Pada tahun-tahun itu, pabrik melakukan pembangunan kapal selam seri 15 untuk Angkatan Laut Soviet.
Pada 2 November 1947, sebuah kapal selam mini tipe "Seehund", yang sudah disesuaikan dengan kebutuhan Angkatan Laut Uni Soviet, diluncurkan, dan pada 5 November, tes tambatannya berhasil diselesaikan. Setelah itu, uji coba laut segera dimulai, yang berlangsung hingga 20 November 1947.
Namun, karena fakta bahwa ada cuaca dingin yang tajam dan pembekuan, pengujian lebih lanjut ditangguhkan, kapal selam mini dinaikkan ke dinding pabrik, sebagian dibongkar dan dibekukan untuk musim dingin. Pada musim semi tahun depan, pabrik melakukan pekerjaan pra-peluncuran, dan kemudian melakukan tes tambatan "segel" Soviet. Rentang jelajah, kecepatan tenggelam, otonomi, durasi terus menerus berada di bawah air, menurut A. B. Alikin, tidak ditentukan selama pengujian.
Kemudian kapal selam mini itu dipindahkan untuk operasi percobaan ke detasemen scuba diving yang berlokasi di Kronstadt. Personil detasemen, sejauh dapat dinilai dari data langka yang tersedia dari sumber-sumber domestik, cukup intensif menggunakan Seehund - terutama untuk mempelajari kemampuan kapal selam ultra-kecil sebagai salah satu sarana perang di laut dalam kondisi modern.
Secara alami, para pemimpin pasukan khusus yang dibuat juga menunjukkan minat pada senjata "aneh" untuk armada kami. Namun, pimpinan pasukan khusus juga mengambil tindakan untuk menciptakan dana sendiri. Jadi, misalnya, menurut ingatan perwira angkatan laut yang bertugas di pasukan khusus, pabrik eksperimental yang kemudian terletak di Zhukovsky dekat Moskow dilakukan untuk mereka, menurut TTZ yang dikeluarkan, desain kapal selam ultra-kecil yang dimaksudkan untuk pengintaian dan operasi sabotase:
“Kami memiliki kebebasan kreatif penuh dan kebebasan penuh untuk menarik siapa pun,” kenang salah satu dari mereka. - Nah, misalnya, lembaga pabrik ke-12 yang berlokasi di Zhukovsky membuat kapal selam ultra-kecil untuk kami. Dan ketika mereka sudah mulai membubarkan kami, mereka membuatkan kami kapal selam ultra-kecil untuk tujuan sabotase, 30 ton, menurut TTZ kami. Mereka bahkan membuat tiruannya, yaitu kapal yang disiapkan untuk pengujian. Kami meminta perintah - beri kami cuti yang diperlukan, sehingga setidaknya kami dapat mengalami "sangat kecil" ini. Kapal itu kemudian dapat dihancurkan, tetapi dokumen-dokumen pengujiannya akan disimpan dan masih akan berguna suatu hari nanti. Namun, kami tidak diizinkan, dan kemudian saya mengetahui bahwa tidak hanya kapal yang dihancurkan, tetapi bahkan proyek itu sendiri - dokumentasi - dibakar dan dihancurkan.
Saudara "triton"
Sebagian, masalah melengkapi pasukan khusus dengan peralatan bawah air yang diperlukan diselesaikan setelah, atas perintah markas utama Angkatan Laut Uni Soviet, staf departemen senjata torpedo Institut Pembuatan Kapal Leningrad di bawah kepemimpinan profesor kepalanya A. I.”Dan kendaraan penarik satu kursi“Proteus-1”(dipasang di dada) dan“Proteus-2”(dipasang di belakang). Yang terakhir, bagaimanapun, karena sejumlah alasan tidak berakar di Angkatan Laut Soviet.
Semuanya jatuh ke tempatnya hanya pada tahun 1966, ketika atas perintah Wakil Menteri Pertama Industri Pembuatan Kapal USSR M. V.) "Volna", dan pembangunan perangkat ini dipercayakan ke pabrik Novo-Admiralty yang terletak di Leningrad.
Pada akhirnya, pada tahun 1967, revisi dan pengujian prototipe SMPL "Triton-2 M" enam kursi dilakukan, yang hasilnya adalah desain prototipe kapal selam ultra-kecil, pengangkut cahaya. penyelam tipe "Triton-2" dan peralatan baru tipe "Triton-1", dimulai. M ", dirancang untuk dua orang.
BI Gavrilov ditunjuk sebagai pengawas utama proyek Triton-1 M, yang kemudian digantikan oleh Yu. I. Kolesnikov. Pekerjaan pada kedua program dilakukan oleh sekelompok spesialis dari Biro Desain Pusat "Volna" di bawah kepemimpinan Kepala Desainer Ya. E. Evgrafov. Ke depan, kami mencatat bahwa sejak 6 April 1970, B. V.
Rancangan desain SMPL "Triton-1 M" dikembangkan pada tahun 1968 dan pada tahun yang sama V. S. Spiridonov diangkat sebagai wakil kepala perancang. Pada saat yang sama, pekerjaan sedang berlangsung dengan kontraktor untuk menciptakan berbagai sarana teknis untuk perangkat baru. Jadi, menurut tugas taktis dan teknis yang dikeluarkan oleh biro Volna, kontraktor dalam waktu sesingkat mungkin mengembangkan proyek teknis dari beberapa jenis peralatan dan sistem untuk "bayi" ini.
Pengembangan proyek teknis untuk kapal selam ultra-kecil dua tempat duduk selesai pada Desember 1969, dan pada 4 April 1970, tahun berikutnya, akhirnya disetujui oleh keputusan bersama Kementerian Perindustrian Perkapalan (UKM) dan Angkatan Laut Uni Soviet. Ini memungkinkan tim desain TsPB Volna untuk mulai mengembangkan gambar kerja dan dokumentasi teknis untuk Triton-1 M pada tahun 1970, dan pada kuartal ketiga tahun yang sama, semua dokumentasi kerja untuk SMPL dipindahkan ke Novo-Admiralteyskiy Zavod, dan pada tahun yang sama para pekerja pabrik mulai membangun kapal selam kecil pertama dari tipe Triton-1 M.
Konstruksi
Pada 1971-1972, dua kendaraan tipe M Triton-1 pertama dibangun di Pabrik Novo-Admiralty di Leningrad - prototipe yang dirancang untuk melakukan tes komprehensif dan mempelajari semua fitur konstruksi dan pengoperasian kapal selam tipe baru. Tes tambatan kedua SMPL ini selesai pada Juli 1972, setelah itu kedua "kadal air" dipindahkan ke Laut Hitam, di mana tes dilanjutkan di pangkalan angkatan laut perusahaan Gidropribor.
Kemudian kedua prototipe dikirim oleh pimpinan Asosiasi Laksamana Leningrad, yang meliputi Pabrik Novo-Admiralty, untuk uji coba laut pabrik, yang berakhir pada 10 Januari 1973. Selama pengujian, kekurangan yang sebelumnya dan yang baru diidentifikasi dihilangkan, serta berbagai pekerjaan dilakukan untuk menghilangkan pernyataan yang disampaikan kepada SMPL oleh perwakilan penerimaan militer.
Dari 11 Januari hingga 28 Januari di tahun yang sama, kedua SMPL dipersiapkan untuk ujian negara, yang berlangsung dari 1 Februari hingga 9 Juni 1973, dengan jeda dari 4 April hingga 29 April, untuk menghilangkan komentar yang teridentifikasi. Pada 10 Juni, kedua "kadal air" ditempatkan untuk inspeksi mekanisme dan pengecatan, setelah itu pada 30 Juni 1973, pintu keluar kontrol ke laut dilakukan. Pada hari yang sama, anggota Komisi Penerimaan Negara, yang diketuai oleh Kapten Peringkat 1 N. A. Myshkin, menandatangani sertifikat penerimaan untuk kedua peralatan, yang ditransfer ke Angkatan Laut Uni Soviet.
Dalam artikelnya yang dikhususkan untuk kapal selam cebol keluarga Triton, V. A. Chemodanov menulis bahwa sertifikat penerimaan untuk dua SMPL pertama dari tipe Triton-1 M menyatakan: perangkat dan kelayakhunian sesuai dengan proyek, dan hasil yang diperoleh selama pengujian memenuhi persyaratan kondisi teknis, metode, dan norma saat ini." Menurut dia, anggota komisi negara mengeluarkan beberapa proposal: “tentang perlunya meningkatkan kamuflase di malam hari; oleh medan magnet - mengingat bahwa nilai komponen medan magnet berada pada tingkat medan magnet yang dihasilkan dari kapal selam modern, pengukuran medan magnet saat berhenti dan bergerak pada prototipe kapal induk dapat dihilangkan; pasang satu kompas magnetik di bidang tengah kabin, karena ketika dua kompas dipasang di samping, operasinya dipengaruhi oleh peralatan yang dihidupkan."
Setelah perancang biro desain Volna menyesuaikan gambar kerja dan dokumentasi, dengan mempertimbangkan hasil uji prototipe negara, semuanya dipindahkan ke Asosiasi Laksamana Leningrad, yang memulai pembangunan serial kapal selam Triton-1 M.
Sehubungan dengan bergabungnya Biro Desain Pusat “Volna” pada tahun 1974 dan Biro Desain Khusus No. 143 (SKB-143) ke dalam Serikat Biro Desain dan Pemasangan Teknik Mesin (SPMBM) “Malachite”, semuanya bekerja untuk menyesuaikan dokumentasi teknis dan dukungan teknis untuk konstruksi dan pengujian kapal selam kecil "Triton -1 M", serta kapal selam kecil "Triton-2", sudah dilakukan oleh karyawan biro baru. Sangat menarik bahwa kemudian singkatan SPMBM "Malachite" sudah diuraikan sebagai Biro Teknik Mesin Maritim St. Petersburg.
Secara total, Novo-Admiralteyskiy Zavod dan Asosiasi Laksamana Leningrad dibangun dan diserahkan kepada Angkatan Laut Uni Soviet 32 kapal selam ultra-kecil - pengangkut penyelam ringan tipe Triton-1 M, pembuat utamanya adalah V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, dan pengirim yang bertanggung jawab - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy dan N. N. Aristov. Pengamat utama dari Angkatan Laut adalah B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" adalah kapal selam ultra-kecil - pembawa penyelam ringan yang disebut tipe "basah". Ini berarti tidak memiliki lambung yang kuat untuk kru dan perenang tempur yang termasuk dalam alat bantu pernapasan individu berada di kabin SMPL yang permeabel terhadap air laut. Volume kuat dan kedap air (kompartemen kecil) yang tersedia di SMPL dimaksudkan hanya untuk panel kontrol yang dipasang di atasnya (terletak di kokpit kapal selam), lubang baterai (terletak tepat di belakang kabin, termasuk baterai STs-300 dengan kekuatan 69 kW) dan kompartemen motor listrik, yang terletak di ujung belakang "Triton-1 M".
Lambung SMPL terbuat dari paduan aluminium-magnesium, dan baling-baling yang ditempatkan di nosel, digerakkan oleh motor listrik baling-baling P32 M dengan daya pengenal 3,4 kW, digunakan sebagai baling-baling. Perangkat ini dikendalikan oleh propulsi dan kompleks kemudi DRK-1 dan sistem kemudi otomatis "Saur" (KM69-1).
Pengiriman kapal selam ultra-kecil tipe Triton-1 M ke lokasi operasi dapat dilakukan di atas kapal permukaan kapal dari berbagai perpindahan, serta oleh kapal selam. Pengangkutan SMPL ini dapat dilakukan dengan sarana transportasi apa saja - jalan raya, kereta api bahkan penerbangan.
Di pangkalan, SMPL tipe "Triton-1 M" disimpan di blok lunas atau di troli transportasi (platform). Kapal selam dapat diluncurkan ke dalam air menggunakan derek kargo konvensional dengan kapasitas angkat minimal 2 ton.
Pengoperasian kapal selam tipe Triton-1 M dilakukan di armada domestik hingga akhir 1980-an, setelah itu sebagian besar dinonaktifkan dan, paling-paling, berakhir di museum, seperti Triton-1 M yang disajikan di sini dari koleksi Perang Patriotik Hebat Museum Saratov.
Sebagai kesimpulan, kami menambahkan bahwa Yugoslavia, dan sekarang sudah Kroasia, perusahaan pembuat kapal "Brodosplit" pada 1980-an memulai produksi kapal selam ultra-kecil dua tempat duduk - pembawa penyelam ringan tipe R-2 M, yang, pada dalam hal tata letaknya, dimensi dan TTE, sebagian besar mirip dengan "Triton-1 M" domestik. Versi asing memiliki perpindahan permukaan normal 1,4 ton, panjang 4,9 meter, mengembangkan kecepatan bawah air 4 knot dan memiliki daya jelajah hingga 18 mil.
Tampaknya kapal selam ultra-kecil satu kursi Polandia - pembawa penyelam "Blotniak" (diterjemahkan dari bahasa Polandia - "Lun"), dibuat pada tahun 1978 oleh spesialis Polandia bersama dengan Sekolah Tinggi Angkatan Laut di Gdynia dan diproduksi di wilayah pusat penelitian senjata torpedo Angkatan Laut Polandia, juga terletak di Gdynia (pelaut Polandia menyebut pusat ini "Formosa"). Satu-satunya salinan SMPL ini yang masih ada terletak di wilayah Museum Angkatan Laut (Gdynia) dan dipulihkan oleh sekelompok penyelam militer "Lun" dari kota Gdynia. Nama "Lun" diberikan kepada kapal selam kecil yang bersangkutan sesuai dengan tradisi angkatan laut Polandia, di mana semua unit tempur armada kapal selam dinamai dengan nama berbagai burung pemangsa.
Pada tahap pertama, dua prototipe masa depan "Lunya" dibuat, ciri khasnya adalah lokasi pengemudinya tidak duduk, seperti pada "Triton-1 M" Soviet atau R-2 M Yugoslavia, tetapi berbaring di perutnya.
Peralatan Lunya termasuk: dua lampu sorot bawah air, kompleks sonar yang terdiri dari stasiun aktif dan pasif, sistem kontrol kedalaman otomatis, dua silinder udara terkompresi (terletak di belakang kursi pengemudi), dll. Diangkut ke area pertempuran yang digunakan oleh kapal selam (in tow) atau kapal permukaan (SMPL diturunkan ke air menggunakan crane). Dalam kasus luar biasa, kapal selam dapat "dibawa" ke dalam air menggunakan troli pengangkut dan bahkan, seperti yang seharusnya, "dibawa turun" dari sisi helikopter pengangkut dari ketinggian sekitar 5 meter.
Di milenium baru
Kapal selam "Triton-1 M" masih beroperasi - misalnya, Armada Utara memiliki beberapa perangkat semacam itu. Namun, karena mereka dibuat cukup lama dan tidak lagi memenuhi persyaratan untuk kapal selam kelas ini dalam hal sejumlah indikator, Malakhit SPMBM mengembangkan versi SMPL yang dimodernisasi, yang mempertahankan penunjukannya Triton-1 M.
“Kami secara khusus melakukan pengembangan baru sepanjang tahun - kami mengubah hampir semua peralatan komponen - baik sistem propulsi, dan sistem kontrol, serta peralatan navigasi dan hidroakustik,” kata Evgeny Masloboev, wakil kepala desainer untuk arah SPMBM ini “Malakhit”. - Tentu saja, tidak perlu berbicara keras tentang semacam navigasi atau kompleks hidroakustik, karena ini adalah sistem yang sangat khusus, misalnya, stasiun hidroakustik untuk tujuan tertentu. Tugas mereka hanya menjamin navigasi atau keselamatan navigasi”.
Kapal selam modern "Triton-1 M" masih dirancang untuk dua orang dan memiliki otonomi berlayar selama 6 jam, dan kecepatan hingga 6 knot. Kedalaman perendaman kapal selam mini ini sekitar 40 meter dan tidak ditentukan oleh kekuatan kompartemen kapal selam itu sendiri, tetapi oleh kemungkinan sistem pernapasan yang digunakan oleh penyelam dan memastikan aktivitas vital mereka selama transportasi.
"Triton" yang dimodernisasi dapat dibedakan dengan baik dalam penampilan - kontur lambung dibuat lebih "menjilat", lebih halus, yang memungkinkannya untuk mengembangkan kecepatan yang lebih tinggi dengan konsumsi energi yang lebih sedikit. Baterai isi ulang sebagai sumber energi pada versi modern dipertahankan, tetapi sekarang pengembang tidak hanya mempertimbangkan baterai perak-seng atau asam, tetapi juga baterai lithium. Dengan yang terakhir, kinerja kapal selam bisa lebih baik.
Adapun senjata yang dibawa di kapal selam Triton-1 M, mereka masih tetap individual - untuk penyelam: setiap penyelam memiliki apa yang disebut tas selam khusus, yang dikemas dan disegel di pantai, setelah itu ditempatkan oleh penyelam di bawah tempat duduk mereka di SMPL. Saat meninggalkan kapal selam - ini biasanya dilakukan di darat (kapal selam ditempatkan di tanah dan berlabuh di bawah air) - tas ini diambil oleh para pejuang. Umur simpan yang dijamin di tanah SMPL "Triton-1 M", sesuai dengan dokumentasi desain, adalah 10 hari. Setelah menyelesaikan misi tempur, para penyelam, atas sinyal suar sonar khusus yang dipasang di SMPL, kembali ke titik dan pulang - baik ke kapal induk, di bawah air atau di permukaan. Pendakian SMPL dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan tinggi yang disimpan dalam silinder khusus yang tahan lama. Sistem ini tidak mudah menguap: cukup buka katup dan isi tangki dengan udara.
