2016 akan menandai peringatan 100 tahun peristiwa legendaris dalam sejarah penerbangan Rusia: pada 17 Juli (4 Juli, gaya lama), 1916, pilot angkatan laut Rusia di pesawat amfibi domestik memenangkan kemenangan pertama dalam pertempuran udara di atas laut. Empat pesawat amfibi M-9 dari kapal induk Orlitsa Armada Baltik menembak jatuh dua pesawat Jerman dan membuat dua lainnya terbang. Hari ini dianggap sebagai hari ulang tahun penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia. Menjelang tanggal penting, penulis "Warisan Laut" mengingat mereka yang pencapaian dan eksploitasinya adalah yang pertama di halaman sejarah jenis kekuatan baru di angkatan laut. Salah satunya adalah Mikhail Mikhailovich Sergeev, seorang pelaut, penerbang, ilmuwan, dan penjelajah Arktik.
Orang hanya bisa bertanya-tanya bagaimana pria ini, dengan keraguannya - dari sudut pandang kekuatan Soviet - asal-usul dan masa lalu, berhasil bertahan dalam api tiga perang dan menghindari penindasan yang hampir membersihkan orang-orang dari lingkarannya, dan di sekaligus tidak mengorbankan kehormatan dan martabat petugas kader.
Petugas surat perintah Sergeev M. M., 1914
Kedatangan dalam penerbangan Letnan Armada Sergeev dapat dianggap sampai batas tertentu tidak disengaja. Lulusan Korps Marinir pada tahun 1913, yang lulus ketiga belas dalam daftar, memilih Armada Laut Hitam untuk layanan lebih lanjut. Orang bisa membayangkan mimpi ambisius seorang perwira muda yang cakap terkait dengan pengangkatan yang akan datang, dan kedalaman kekecewaan yang menimpanya. Alih-alih kapal perang, ia ternyata menjadi komandan baterai kapal perang Sinop, diluncurkan pada tahun 1889, tetapi ketinggalan zaman pada awal Perang Dunia Pertama, yang ditakdirkan untuk peran kapal penjaga yang menjaga pintu masuk ke Teluk Sevastopol. Mungkin midshipman Sergeev berutang asal-usulnya pada awal karirnya yang mengecewakan. Sejak zaman Tsar Alexei Mikhailovich, ketika leluhur keluarga Sergeev, Pastor Mikhail, membawa ketaatan dalam Trinity-Sergius Lavra, beberapa generasi keturunannya adalah imam. Jadi ayah dari pahlawan kita adalah seorang pendeta pedesaan yang sederhana, rektor sebuah gereja di desa Sretensky, provinsi Vyatka.
Dan di Armada Laut Hitam, sebagai suatu peraturan, seluruh dinasti laut dilayani, terhubung satu sama lain dengan bertahun-tahun kekerabatan dan persahabatan. Di antara mereka, khususnya, dapat dikaitkan dan komandan "Sinop" - Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, dari Belgia Russified, seorang pelaut terhormat, peserta dalam perang Rusia-Jepang, yang menjadi Belakang Laksamana Armada Rusia pada tahun 1915.
Kapal-kapal melewati "Sinop", melaut dan kembali dari kampanye, di mana teman-teman taruna Sergeev melayani. Beberapa berhasil membedakan diri mereka dalam pertempuran, maju dalam pelayanan, mendapatkan lencana, dan hari-hari berlalu di pos jaga yang diisi dengan urusan rutin dan tugas seorang perwira artileri.
Kapal Perang "Sinop"
Sejak awal perang, pembentukan unit penerbangan armada berlangsung dengan kecepatan tinggi. Skuadron Laut Hitam termasuk dua kapal penjelajah hidro: "Kaisar Nicholas I" dan "Alexander I"; dan kemudian yang lain - "Rumania". Mereka bisa membawa 6-8 pesawat. Selama permusuhan, menjadi jelas bahwa para penerbang mampu melakukan banyak misi penting untuk kepentingan armada.
Pengalaman pertama menggunakan penerbangan angkatan laut terjadi pada 24 Maret 1915, ketika skuadron Laut Hitam, yang termasuk kapal penjelajah air Nicholas I, melakukan pelayaran ke pantai Rumelia. Pesawat, yang naik dari dek pesawat, mengebom posisi musuh. Dan pada 3 Mei, pesawat amfibi Rusia menyerbu ibu kota Kekaisaran Ottoman - Istanbul.
Hanya beberapa tahun yang lalu, pada musim gugur 1910, Mikhail Sergeev, seorang mahasiswa Korps Marinir, berkesempatan menghadiri Festival Penerbangan Seluruh Rusia yang diadakan di lapangan terbang Komandan, dekat Sungai Hitam. Pada hari itu, pilot Ulyanin, Rudnev dan Gorshkov menunjukkan keahlian mereka di biplan dan "Farmanes", serta Matsievich, Ermakov dan Utochkin di "Blerio". Dan di sini, di Armada Laut Hitam, Sergeev pertama kali mengudara, sebagai penumpang, dengan pelatihan monoplane dua kursi tipe "Moran-Zh", yang dikemudikan oleh komandan detasemen penerbangan stasiun Belbek, kapten staf Karachaev.
Mikhail Mikhailovich memutuskan untuk menjadi pilot angkatan laut dan menyerahkan laporan kepada komando dengan permintaan untuk mengirimnya belajar. Permintaan perwira muda itu dikabulkan, dan pada awal 1916, Warrant Officer Sergeev terdaftar di sekolah pilot angkatan laut yang terletak di Pulau Gutuev di Petrograd, di mana ia diajari terbang dengan pesawat amfibi M-2. Setelah lulus pada bulan Desember 1916, Mikhail Mikhailovich, yang telah menjadi letnan saat ini, kembali ke Armada Laut Hitam sebagai pilot angkatan laut.
Pada awal 1917, kekuatan penerbangan angkatan laut Armada Laut Hitam telah berkembang menjadi 110 pesawat. Divisi udara Laut Hitam dibentuk: brigade ke-1 terdiri dari empat detasemen kapal (kemudian enam), brigade ke-2 - 13 detasemen darat. Patut dicatat bahwa hampir semua pesawat amfibi adalah produksi dalam negeri, desain oleh D. P. Grigorovich: M-5 (pengintai, penembak artileri), M-9 (pesawat amfibi berat untuk membom target pantai dan kapal), M-11 (pesawat amfibi pertama di dunia).
Pesawat amfibi M-9 dari Armada Laut Hitam, ditangkap oleh Jerman pada tahun 1918
Dalam urutan armada untuk tahun 1917, berbagai tugas ditugaskan ke divisi udara, bersaksi tentang pengakuan peran dan pentingnya penerbangan angkatan laut:
1) serangan kapal musuh, pangkalan dan benteng pantainya;
2) perang melawan angkatan udara musuh;
3) perang anti-kapal selam;
4) pengawasan dan pengintaian udara;
5) perlindungan armada di laut dari pesawat musuh dan kapal selamnya;
6) menyesuaikan tembakan artileri kapal.
Target utama pilot angkatan laut selama periode ini adalah fasilitas militer di Varna dan Constanta, serta benteng pantai di wilayah Bosphorus.
Pada 12 Maret (25), 1917, detasemen hidro ke-8 Armada Laut Hitam, di mana Letnan Sergeev bertugas, diperintahkan untuk naik kapal dan pergi ke wilayah Bosphorus. Pilot, bersama dengan pengintaian dan foto udara dari jalur pantai, harus menghancurkan baterai artileri musuh yang dipasang di Cape Kara-Burun dengan bom.
Itu adalah salah satu penerbangan paling fantastis dalam sejarah penerbangan angkatan laut. Inilah bagaimana peristiwa-peristiwa ini dijelaskan dalam "Combat Chronicle of the Russian Fleet": "Sebuah pesawat amfibi dari penerbangan Armada Laut Hitam di bawah komando pilot Letnan Mikhail Sergeev dan di bawah pengamat non-komisioner Felix Tur, setelah menerima peluru lubang di tangki bensin selama pengintaian udara di atas Bosphorus saat serangan pengintaian udara di atas Bosphorus. bensin, terpaksa mengapung di daerah Derkos (pantai Rumeli) dari pandangan kapal-kapal Rusia yang menyertainya.
Sementara itu, Sergeev dan Tur, melihat sekunar Turki tidak jauh dari mereka, menggunakan sisa-sisa bensin, menyerangnya dan, melepaskan tembakan senapan mesin, memaksa Turki untuk buru-buru meninggalkan sekunar dan lari ke pantai dengan perahu.. Setelah menangkap sekunar, pilot menghancurkan pesawat, setelah sebelumnya melepaskan semua bagian berharga darinya, senapan mesin dan kompas, dan, mengangkat layar, pergi ke Sevastopol.
Setelah perjalanan enam hari, setelah bertahan dari badai, tanpa perbekalan dan hampir tanpa air, para pilot tiba di spit Dzharylgach, di mana, setelah membuat diri mereka merasakan melalui pos SNiS, mereka dibawa ke kapal perusak yang dikirim untuk mereka.
Mikhail Mikhailovich yakin bahwa pelatihan di Korps Marinir, yang dipimpin oleh seorang pelaut dan artileri yang sangat baik Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, membantunya menahan badai terkuat dan dengan aman datang ke pantai Krimea, yang menanamkan cinta laut dan cinta pada anak-anak muda. pelayaran.
Pilot terkemuka itu dipanggil ke komandan Armada Laut Hitam A. V. Kolchak. Kesan pertemuan M. M. Sergeev berbagi dalam memoarnya: "Keesokan harinya saya dipanggil ke Kolchak di markas Armada Laut Hitam di kapal perang George the Victorious. dan fitur wajah yang berkemauan keras. Dia memberi selamat kepada saya atas penyitaan hadiah dan mendengarkan dengan penuh perhatian. kisah penangkapan sekunar dengan pesawat - yang pertama dalam sejarah penerbangan. Seminggu kemudian saya disajikan dengan senjata St. George."
Komandan Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana A. V. Kolchak. Maret 1917
Perlu dicatat bahwa sebelumnya perwira muda itu telah mendapatkan dua gelar: gelar St. Stanislaus III dengan pedang dan busur dan gelar St. Anna IV.
Pada tanggal 5 (18 Mei), 1917, selama penerbangan reguler di daerah Constanta, Mikhail Sergeev, yang kembali dari misi, diserang oleh tiga pesawat amfibi Jerman, salah satunya ditembak jatuh, tetapi dia sendiri tidak dapat menghindarinya. senapan mesin meledak, terluka dan ditawan.
Jadi untuk pertama kalinya, kematian hampir menyentuhnya dengan sayapnya.
Dia kembali ke tanah airnya setelah perang, pada bulan Desember 1918, tanpa syarat memihak kekuasaan Soviet. Sulit membayangkan apa yang bisa terjadi padanya jika bukan karena penawanannya. Sangat mungkin bahwa Letnan Sergeev akan berbagi nasib dengan banyak perwira Armada Laut Hitam. Menurut sejarawan modern, sekitar 600 perwira tentara Rusia menjadi korban "pelaut revolusioner" pada tahun 1917-1918.
Terlepas dari kenyataan bahwa mantan letnan Angkatan Laut Kekaisaran Rusia bergabung dengan Tentara Merah secara sukarela, kemungkinan besar ia tidak menikmati kepercayaan. Kalau tidak, sulit untuk menjelaskan fakta masa tinggalnya yang lama, pertama di cadangan spesialis penerbangan Direktorat Distrik Armada Udara Tentara Merah Moskow, dan kemudian sebagai mekanik junior bengkel kereta udara Angkatan Udara Angkatan Udara. Depan Timur. Namun, sebagian besar pilot Tentara Merah adalah mantan perwira, banyak dari mereka dimobilisasi secara paksa, sehingga transisi militer merah ke pihak kulit putih pada waktu itu sering terjadi. Lebih mengejutkan lagi bahwa pada bulan Mei 1919, seorang juru tulis baru-baru ini untuk bagian teknis markas besar Angkatan Udara Front Timur semalam menjadi kepala Armada Udara Angkatan Darat ke-3 di front yang sama, di mana ia harus mendukung tindakan-tindakan Angkatan Udara. Tentara Merah melawan pasukan mantan komandan Armada Laut Hitam, Laksamana AV Kolchak, yang kini telah menjadi Penguasa Tertinggi dan Panglima Tertinggi Rusia.
Sulit untuk menilai kekuatan apa yang dimiliki kepala Armada Udara Angkatan Darat ke-3. Diketahui, misalnya, bahwa selama pertempuran musim panas di Belaya, pada musim panas 1919, The Reds memiliki sekitar 15 kendaraan yang mereka miliki. Pada saat yang sama, karena kurangnya bom, "senjata tangguh" seperti rel dan batu bulat sering digunakan. Selain itu, sebagian besar kehilangan personel penerbangan di kedua sisi terkait dengan kondisi teknis pesawat: pesawat benar-benar dapat jatuh di udara, belum lagi kegagalan mesin dan kontrol.
Pesawat "Merah" ditangkap oleh "Putih" di wilayah Perm dan sekali lagi dipukul mundur oleh Tentara Merah. Front Timur, 1920
Kemudian, sampai akhir Perang Saudara, M. M. Sergeev, tanpa berhenti terbang, memegang posisi komando tertinggi di pasukan udara front Barat Daya dan Selatan.
Sesaat sebelum dimulainya operasi untuk membebaskan Krimea dari pasukan Wrangel - Angkatan Bersenjata Rusia Selatan, Sergeev, sebagai Wakil Kepala Armada Udara Front Selatan, memiliki kesempatan untuk bekerja di bawah komando Mikhail Vasilyevich Frunze, dari kepada siapa dia menerima tugas operasional dan kepada siapa dia melaporkan persiapan operasi.
Kisah M. M. Sergeev tentang periode pelayanannya: “Selama pertemuan pertama, Frunze menuntut laporan tentang keadaan angkatan udara, mendengarkannya dengan sangat hati-hati, menuntut untuk segera melakukan pengintaian wilayah Aleksandrovsk (sekarang Zaporozhye), selatan Krimea Tanah genting untuk memperjelas garis depan musuh dari "farman" dan "voisen" dengan jangkauan lebih dari 400 km, menyelesaikan tugas. Dalam perjalanan kembali, hampir di garis depan, kami harus mengatur pengisian bahan bakar pesawat.
Frunze secara pribadi mengawasi persiapan operasi melawan Wrangel. Jam kerjanya siang dan malam, dari 0 hingga 4 dan dari 12 hingga 16. Pada laporan malam, dia biasanya memberikan instruksi untuk hari berikutnya, yang menjadi dasar rencana tindakan yang terperinci. Angkatan udara masing-masing tentara diberi tugas tertentu. Pada pukul 10 atau 11 pagi, laporan datang ke markas besar tentang kinerja pengintaian. Kepala staf mensistematisasikan dan memproses laporan: data intelijen, hasil pengeboman, informasi tentang pertempuran udara. Laporan pengintaian udara dikirim ke departemen operasional markas depan, di mana mereka dibandingkan dengan data dari jenis pengintaian lain untuk memperjelas lokasi posisi musuh. Kemudian komandan menerima laporan tentang pemenuhan tugas yang diterima."
Dan tugas kontrol angkatan udara sekarang memiliki sifat yang sama sekali berbeda. Pada September 1920, skuadron Front Selatan berjumlah sekitar 80 pesawat (sekitar 50% di antaranya berfungsi dengan baik), termasuk beberapa pembom berat "Ilya Muromets". Pesawat seperti itu dapat mengangkat hingga 16 pood (256 kg) bom dan dapat menimbulkan kerusakan yang sangat serius pada musuh. Pada 2 September, salah satu "Muromtsy" di bawah komando Krasvoenlet Shkudov menjatuhkan 11 bom di stasiun Prishib, tempat markas besar divisi perwira Drozdovskaya berada. Enam orang terluka di stasiun itu, termasuk jenderal artileri Polzikov. Operasi sukses lainnya adalah pengeboman koloni Jerman di Friedrichsfeld, di mana sekitar tiga ribu Pengawal Putih telah berkumpul.
Setelah perang saudara, M. M. Sergeev menjadi "komandan" pertama - kepala Armada Udara Laut Hitam dan Azov, sementara pada saat yang sama bertindak sebagai kepala sekolah penerbangan angkatan laut di Sevastopol. Keterampilan ini berguna ketika, setelah layanan singkat, pada tahun 1927 ia menjadi guru di Akademi Angkatan Udara Tinggi. BUKAN. Zhukovsky.
Sebagai penerbang dan komandan berpengalaman, Mikhail Mikhailovich tidak pernah berhenti belajar. Dia lulus dari sekolah menengah aerobatik di wilayah Sevastopol di Kacha dan kursus pelatihan lanjutan untuk staf komando senior di Akademi Angkatan Laut dinamai V. I. K. E. Voroshilov.
Pada saat M. M. Sergeev tentang "cuti jangka panjang", sebagaimana dicatat dalam buku pensiunnya, di lubang kancing seragam seorang veteran yang bertugas di angkatan bersenjata selama 20 tahun, ada dua belah ketupat, yang sesuai dengan pangkat "jenderal" pertama komandan divisi. Komandan Angkatan Udara Alksnis pada waktu itu memiliki tiga belah ketupat, dan "marsekal merah" masa depan K. E. Voroshilov - empat.
Marsekal Uni Soviet, Kepala Staf Umum Tentara Merah A. I. Egorov, komandan peringkat ke-2, komandan Angkatan Udara Tentara Merah Ya. I. Alksnis, Komandan Korps R. P. Eideman, komandan pangkat 2, kepala Akademi Militer Tentara Merah dinamai Frunze, A. I. Cork di lapangan terbang Pushkin.1936
Meninggalkan tentara bersaksi tentang pandangan jauh ke depan dari Mikhail Mikhailovich, yang memahami bahwa mantan letnan Angkatan Laut Kekaisaran, yang berasal dari pendeta "alien kelas" ke proletariat, akan menjadi korban pertama dari pembersihan jajaran Tentara Merah. Karena itu, lebih baik baginya untuk tetap berada dalam bayang-bayang, dan bahkan lebih baik - jauh dari kedua ibu kota. Sangat mudah untuk membayangkan nasib apa yang menunggu Sergeev pada tahun 1937-1938, jika ia tetap menjadi kader Tentara Merah …
MM. Sergeev pindah ke Far North, di mana, atas saran Otto Yulievich Schmidt, ia menjadi wakil kepala bagian laut dari ekspedisi Taimyr Barat dari Direktorat Penerbangan Kutub Glavmorsevput. Seiring dengan survei hidrografi, ekspedisi harus menemukan tempat yang cocok untuk membuat lapangan terbang untuk penerbangan kutub. Pengalaman Mikhail Mikhailovich sebagai pelaut dan sebagai penerbang ternyata sama diminati di sini.
Selama ekspedisi 1933, sekunar "Belukha" di bawah komando M. M. Sergeeva melakukan pengintaian laut dan survei topografi Pulau Bukharin, di mana dua tanda navigasi dipasang. Pulau terbesar kedua di Nusantara ini mendapat dua nama sekaligus, karena dikira dua wilayah daratan. Salah satunya bernama pulau Sergeev - kapten "Belukha", dan yang lainnya - pulau Gronsky (tokoh publik dan penulis Soviet yang terkenal). Peta-peta itu juga mencakup Selat Belukha, Pulau Gavrilin (untuk menghormati pasangan kapten senior), Tanjung Everling (dinamai menurut anggota ekspedisi ahli kelautan A. V. Everling, lulusan Korps Marinir pada tahun 1910). Ekspedisi tersebut tetap berada di lepas pantai nusantara hingga 3 September, setelah itu menuju Pulau Kesunyian. "Belukha" mencapai Selat Fram, kepulauan Izvestia TsIK, melakukan sejumlah karya ilmiah penting. Sebuah film dokumenter dibuat tentang kampanye Ekspedisi Taimyr Barat. Tetapi di Laut Kara, dalam perjalanan ke Arkhangelsk, Belukha menerima lubang dan tenggelam. Para kru diselamatkan oleh kapal uap "Arkos".
Kehidupan Sergeev kembali dalam keseimbangan: kematian kapal dapat dengan mudah dianggap sebagai fakta sabotase. Ada cukup banyak preseden, dan tidak diperhitungkan bahwa pengetahuan tentang Samudra Arktik meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan badai dan es Arktik dapat membuat penyesuaian pada rencana apa pun. Hanya selama navigasi pada tahun 1933 kapal tunda Ruslan, kembali dari tanah Franz Josef, dan kapal uap Revolusioner, yang sedang melakukan transisi dari Lena ke Kolyma, binasa. Tapi kali ini semuanya berjalan dengan baik.
Setelah petualangan di Kutub Utara, pada tahun 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev bergabung dengan kelompok penemu yang berbakat dan tegas Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Salah satu bidang kerja tim ini adalah pengembangan dynamo-jet guns (DRP), sebuah prototipe senjata recoilless.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, yang menikmati lokasi Marshal M. N. Tukhachevsky, diberi kekuasaan hampir diktator dan dana tak terbatas. Baginya, Biro Desain Khusus No. 1 dari Departemen Seni RKKA telah dibuat, dan pabrik No. 38 di Podlipki, dekat Moskow, tempat insinyur untuk senjata pesawat Sergeev bekerja dari tahun 1936 hingga awal Perang Patriotik Hebat, dipindahkan kepadanya sepenuhnya.
Mikhail Mikhailovich secara aktif terlibat dalam pekerjaan yang terkait dengan pengujian DRP. Lingkupnya disesuaikan di Pereslavl Zalesky, di Danau Pleshcheyevo. Penembakan dari pesawat dilakukan pada target, yang digunakan sebagai bayangan dari pesawat "B-1" di permukaan danau. Selanjutnya, meriam 67 mm dipasang pada pesawat tempur I-4, dan 102 mm pada I-12.
Marsekal sangat percaya pada meriam Kurchevsky sehingga dia memutuskan untuk melengkapi kembali semua artileri Tentara Merah, Angkatan Udara, dan Angkatan Laut dengan mereka! Pada saat yang sama, cacat desain yang serius dan kemungkinan terbatas untuk menggunakan senjata ini dalam kondisi pertempuran tidak diperhitungkan. Petualangan Tukhachevsky dan Kurchevsky sangat merugikan negara. Penemu yang giat ditangkap dan dituduh menciptakan senjata yang tidak menjanjikan atas instruksi Tukhachevsky sejak 1933. Hampir bersamaan dengan perancangnya, Tukhachevsky dan hampir seluruh pimpinan Departemen Seni Tentara Merah, yang dipimpin oleh Komandan Korps Efimov, ditangkap.
Seperti yang sering terjadi pada kami, setelah ini pengembangan senjata yang menjanjikan dihentikan, meskipun kemungkinan penggunaannya efektif. Pada akhir 1930-an, sampel DRP dihapus dari layanan. Tetapi segera, senjata penusuk baja tanpa mundur muncul di Jerman dan sekutu kami, dan berhasil digunakan di garis depan Perang Dunia II. Kemudian, produksi DRP dilanjutkan di Uni Soviet. RPG domestik modern, berdasarkan prinsip yang sama dengan DRP, kini menembus armor dengan ketebalan lebih dari 500 mm.
Gelombang represi tidak melewati insinyur biasa, tetapi kali ini Sergeev tidak menderita. Nasib mantan letnan Angkatan Laut Kekaisaran masih di tangan nasib.
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, pensiunan "komandan divisi" menyerahkan laporan kepada Komisaris Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet tentang kembalinya dia ke layanan. Permintaan itu dikabulkan, tetapi komisi sertifikasi alih-alih pangkat perwira senior yang layak memberinya pangkat letnan.
Baik juga bahwa, dengan mempertimbangkan pengetahuan dan pengalaman seorang spesialis artileri, Mikhail Mikhailovich yang berusia 50 tahun tidak dikirim ke depan dengan senapan, tetapi diangkat sebagai inspektur artileri armada militer Volga di Stalingrad. Di sana ia ditakdirkan untuk bertemu dengan putranya, Konstantin, yang menerima gelar yang sama setelah lulus dari F. E. Dzerzhinsky. Di sana, di sebelah mereka, istri Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, bekerja sebagai perawat di rumah sakit garis depan.
Kapal lapis baja armada militer Volga. 1942g.
Komposisi armada militer Volga tampak beraneka ragam: selain kapal penyapu ranjau yang dipersenjatai dengan senapan mesin 7, 62 mm dan pukat, itu termasuk monitor yang diubah dari kapal tunda, tongkang yang mengirimkan bensin, minyak, dan bahan bakar ke kota yang terkepung. Dudukan artileri dengan kaliber 100, 120, dan bahkan 150 mm dipasang di atasnya. Trem sungai kayu lapis digunakan sebagai kendaraan. Kapal lapis baja dianggap sebagai kapal perang paling tangguh. Persenjataan mereka sangat beragam: ada menara tank, senjata anti-pesawat Lender, dan DShK kaliber besar, tidak termasuk senapan mesin kaliber. Beberapa bahkan memiliki peluncur roket peluncur ganda Katyusha yang legendaris - M8 dan M13. Semua senjata rudal dan artileri armada berada di bawah komando Letnan Sergeev, yang tahu pekerjaannya dengan sangat baik. Pasukan artileri dengan tulus menghormati inspektur itu dan menyayanginya seperti biji mata mereka.
Kapal-kapal armada menjaring, mengawal dan mengangkut pasukan ke Stalingrad, menembaki posisi musuh. Terkadang mereka melakukan hingga 12 penerbangan di atas Volga setiap malam, dan masing-masing bisa menjadi yang terakhir. Tapi itu juga tidak aman di tepi kiri. Penerbangan Jerman memerintah di langit, dari mana tidak mungkin untuk bersembunyi di galian dan retakan yang digali di padang rumput. Yang paling berkesan adalah serangan pada 23 Agustus 1942, ketika Stalingrad masih hidup sebagai kota garis depan belakang, belum siap untuk mengusir serangan udara besar-besaran.
Pesawat musuh dalam hitungan jam mengubah kota menjadi reruntuhan, dengan lebih dari 40 ribu orang tewas. Bukan hanya bangunan yang terbakar, bumi dan Volga juga terbakar, karena reservoir minyak dihancurkan. Panasnya terik di jalan-jalan akibat kebakaran sehingga pakaian orang-orang yang mengungsi ke tempat berlindung terbakar. Konstantin Mikhailovich, mengingat hari-hari itu, tidak dapat menahan air matanya.
Para Sergeev selamat di neraka ini. Suatu hari, ayah, putra, dan ibu tiri menerima medali "Untuk Pertahanan Stalingrad". Setelah Pertempuran Stalingrad, Mikhail Mikhailovich Sergeev, menjadi insinyur manajemen distrik, menangani penggunaan senjata pesawat, dianugerahi Ordo Bintang Merah, dan mengakhiri perang dengan pangkat letnan kolonel.
Daftar penghargaan untuk Mayor M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich menceritakan bagaimana pada 19 November 1944, pada Hari Artileri, pada peringatan awal Pertempuran Stalingrad, ia dibebaskan ke Moskow selama dua minggu. Dia memberi tahu ayahnya melalui telegram tentang kedatangannya yang sudah dekat. Di stasiun kereta api di Murmansk, seorang petugas berseragam NKVD mendekatinya dan memintanya untuk memberikan bingkisan kecil kepada kerabatnya, meyakinkannya bahwa dia akan bertemu di stasiun kereta api Yaroslavl di Moskow. Ketika kereta mendekati peron, Konstantin melihat ayahnya bergegas ke gerbong. Tetapi yang pertama datang adalah beberapa petugas dari departemen Lavrenty Pavlovich Beria. Pada saat itu, Mikhail Mikhailovich sudah menjadi seorang realis yang yakin … Dia memperlambat langkahnya, bersembunyi di balik kolom dan mulai mengamati bagaimana peristiwa akan berkembang lebih lanjut. Anda seharusnya melihat kegembiraannya ketika dia menyadari bahwa tidak ada yang mengancam putranya.
Konstantin Mikhailovich mengatakan bahwa ayahnya adalah orang yang bijaksana dan berhati-hati, hanya ini yang memungkinkannya untuk menyelamatkan hidupnya dalam menghadapi penindasan yang mengerikan. Sergeev sangat memahami situasinya, dia tahu bahwa dengan biografinya dia adalah berita gembira bagi para penggemar dari NKVD. Karena itu, dia tidak pernah sombong, menghindari pidato dan inisiatif, berhasil tidak membuat musuh untuk dirinya sendiri. Dia lebih suka berburu dan memancing daripada kehidupan sosial yang aktif, berperilaku bermartabat, sebagaimana layaknya seorang perwira angkatan laut sejati, orang yang berbudaya dan berpendidikan.
Ayah dan anak - M. M. Sergeev dan Kapten Peringkat 1 K. M. Sergeev. 1966
Selama bertahun-tahun ia mengajar di Universitas Teknik Negeri Moskow. N. Bauman, mengambil bagian aktif dalam pekerjaan organisasi veteran Moskow dan meninggal pada tahun 1974 pada usia 83 tahun. Di makam komandan pertama penerbangan angkatan laut Azov dan Laut Hitam di pemakaman ibu kota Vagankovskoye, pilot Laut Hitam mendirikan batu granit, yang secara khusus dibawa oleh mereka dari Krimea.
Mengikuti jejak Mikhail Mikhailovich, putra dan cucunya, Andrei dan Kirill, mengikuti. Semuanya, setelah lulus dari Sekolah Tinggi Teknik Angkatan Laut F. E. Dzerzhinsky menjadi insinyur mesin. Kehidupan dan jasa Kapten Peringkat 1 Konstantin Mikhailovich Sergeev layak mendapat cerita terpisah.
