Produksi kendaraan tempur lapis baja Ukraina terus-menerus dihadapkan dengan masalah keuangan, teknologi atau organisasi, yang mengarah pada konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan. Saat ini, Anda dapat melihat beberapa cerita reguler semacam ini. Pada saat yang sama, dua situasi skandal berkembang sekaligus - mereka terkait dengan produksi pengangkut personel lapis baja BTR-4 dan kendaraan lapis baja Dozor-B.
BTR-4 dan biaya
Pengangkut personel lapis baja BTR-4 di masa lalu telah berulang kali menjadi protagonis dari cerita yang tidak menyenangkan, dan sekarang kembali menjadi pusat skandal. Dalam beberapa hari terakhir, pertukaran pandangan dan tuduhan terjadi, di mana perhatian Ukroboronprom, Kementerian Pertahanan dan sejumlah organisasi lain ambil bagian. Bersama-sama mereka berusaha menemukan penyebab situasi saat ini. Namun, proses ini lebih seperti mengalihkan tanggung jawab satu sama lain.
Pada 14 Agustus, Perusahaan Negara Ukroboronprom mengumumkan masalah dengan produksi BTR-4 dan konsekuensinya. Biro Desain Kharkiv untuk Teknik Mesin dinamai A A. Morozov terpaksa beralih ke dua hari kerja dalam seminggu, karena Kementerian Pertahanan membuat sejumlah keputusan yang meragukan.
Kekhawatiran menunjukkan bahwa kementerian berhenti membiayai produksi BTR-4 karena ketidakmungkinan memproduksi jumlah peralatan yang dibutuhkan. Laju produksi tidak mencukupi karena ketidakmampuan Pabrik Mekanik Lozivsky Kovalsko untuk memasok lambung lapis baja yang diperlukan. Pada saat yang sama, dicatat bahwa setelah instruksi dari Kementerian Pertahanan, hanya LKMZ yang dapat memproduksi lambung dari baja grade "71".
Karena pemutusan kontrak, Kementerian Pertahanan mengharuskan KMDB untuk membayar denda sebesar 82, 3 juta hryvnia (sekitar 220 juta rubel). Selain itu, militer, tanpa menjelaskan alasannya, berhenti mendanai pekerjaan pembuatan dan modernisasi kendaraan tempur lapis baja. Kurangnya pesanan dan denda dapat sepenuhnya memblokir pekerjaan KMDB.
Pada 15 Agustus, departemen militer menerbitkan tanggapannya terhadap tuduhan Ukroboronprom, di mana mereka menyebutnya tidak berdasar. Kementerian mengingatkan bahwa sejak 2014, perintah pertahanan negara menyediakan dana untuk pembelian kendaraan keluarga BTR-4; kontrak untuk peralatan ini memberikan uang muka 70-80 persen. Pada saat yang sama, pemenuhan tenggat waktu untuk sebagian besar kontrak terganggu.
Kontrak tersebut terakhir ditandatangani pada 2017 dan harus dihentikan. Selama dua tahun, KMDB menerima dana yang ditentukan, tetapi hanya 7 kendaraan lapis baja yang diserahkan kepada pelanggan. Beberapa produk lagi dalam produksi, tetapi sekitar setengahnya bahkan belum diletakkan. Dengan semua ini, KMDB tidak membeli atau tidak menerima bagian penting dari komponen dan rakitan yang diperlukan. Secara khusus, lambung kapal dipasok dalam jumlah yang tidak mencukupi karena fakta bahwa KMDB tidak membayar LKMZ tepat waktu.
Dalam beberapa bulan terakhir, Kementerian Pertahanan telah mengadakan beberapa pertemuan, di mana ia mencoba mencari jalan keluar dari situasi ini. Semua tindakan ini gagal, dan pada tanggal 15 Agustus kementerian mengirimkan seruan yang sesuai kepada pimpinan puncak Ukraina.
Pada 15 Agustus, LKMZ mengirimkan suratnya kepada Presiden Ukraina. Disebutkan bahwa KMDB berutang sekitar. UAH 75 juta pembayaran di muka atau pembayaran untuk produk jadi. Dalam hal ini, kita hanya berbicara tentang kasing yang sudah diproduksi.
LKMZ menyentuh topik baju besi. Atas desakan Ukroboronprom, baja Finlandia MiiluxProtection 500 sekarang digunakan dalam konstruksi BTR-4. Pabrik mengklaim bahwa bahan baku tersebut dimaksudkan untuk produksi brankas dan kendaraan cash-in-transit, dan dibeli melalui perantara perusahaan di Polandia. Kendaraan lapis baja yang terbuat dari bahan tersebut tidak memenuhi persyaratan, tetapi mereka memungkinkan membangun skema korupsi. Dengan demikian, rumah yang terbuat dari baja Finlandia ternyata sekitar UAH 1 juta lebih mahal daripada bodi yang terbuat dari bahan bakunya sendiri.
Gerakan timbal balik
Pada 16 Agustus, Perusahaan Negara Ukroboronprom menanggapi kementerian dan menerbitkan informasi menarik tentang produksi lambung lapis baja. Kekhawatiran menuduh Lozovskoy menempa dan pabrik mekanik penipuan. LKMZ mengklaim bahwa penggunaan baja buatan Finlandia dalam konstruksi lambung lapis baja menyebabkan peningkatan biaya produk sebesar UAH 1 juta. Namun, KMDB untuk gedung yang sama membutuhkan 400 ribu lebih sedikit dari LKMZ. Produksi massal akan menghemat jutaan. Semua ini disebut sebagai tanda persaingan tidak sehat.
Juga "Ukroboronprom" mengingat ketidakmungkinan merakit lambung. Perwakilan militer Kementerian Pertahanan ke-85 memblokir sementara penggunaan baju besi impor yang digunakan pada BTR-4. Apalagi keberadaan baja semacam itu tidak menyelesaikan semua masalah. Pada November tahun lalu, kantor perwakilan ke-85 memberi tahu KMDB bahwa pabrik Lozovskoy hanya mampu memproduksi 1, 45 lambung lapis baja per bulan.
Hal-hal tersebut dapat mengindikasikan adanya persekongkolan antara kantor perwakilan ke-85 dengan LKMZ, yang bertujuan untuk pengembangan dana anggaran. Selain itu, Ukroboronprom menunjukkan bahwa baja Finlandia MiiluxProtection 500 secara aktif digunakan dalam konstruksi kendaraan lapis baja asing dan memenuhi standar. Mereka juga menunjukkan kemampuan LKMZ untuk menghasilkan jumlah bangunan berkualitas tinggi yang dibutuhkan.
Keributan di sekitar BTR-4
Dengan demikian, produksi pengangkut personel lapis baja BTR-4 - sudah bukan yang paling sederhana dan paling sukses - menghadapi masalah organisasi dan keuangan baru. Para peserta produksi dan pelanggan saling tuding dan berusaha mencari biang keladi terganggunya program produksi, serta mengidentifikasi skema korupsi yang berujung pada pengeluaran yang tidak perlu.
Sesaat sebelum pertukaran pernyataan saat ini, pembangunan BTR-4 benar-benar dihentikan. Pelepasan peralatan dilakukan dalam kerangka kontrak 2017, yang menyediakan pasokan 45 kendaraan lapis baja. Dari jumlah tersebut, pelanggan hanya menerima tujuh dalam dua tahun. Sejumlah peralatan tetap belum selesai, dan perakitan yang lain tidak mungkin karena kurangnya unit, termasuk. lambung lapis baja.
Apa yang akan terjadi selanjutnya tidak jelas. Untuk melanjutkan perakitan pengangkut personel lapis baja, diperlukan untuk mengamankan pendanaan, memecahkan masalah organisasi dan mendamaikan kontraktor. Semua ini bisa sangat menantang, terutama di lingkungan saat ini. Rupanya, dalam waktu dekat cerita dengan BTR-4 akan dilanjutkan, dan kecil kemungkinannya akan happy ending. Terlepas dari perkembangan situasi lebih lanjut, produksi BTR-4 untuk sementara dihentikan.
Pengganti "Dozor"
Hampir bersamaan dengan kejadian di sekitar BTR-4, situasi yang sama menariknya berkembang dengan produksi kendaraan lapis baja Dozor-B. Pada awal Agustus, Radio Liberty melaporkan bahwa tidak ada rencana untuk membeli mobil lapis baja tersebut dalam pesanan pertahanan negara untuk 2018 dan 2019. Pada saat yang sama, tentara menerima mesin Oncilla buatan Polandia.
Situasi ini terlihat sangat menarik, karena mobil lapis baja Oncilla Polandia adalah versi modifikasi dari Dozora-B, dibuat dengan partisipasi perusahaan Ukraina. Mobil lapis baja dasar dibuat pada pertengahan dekade terakhir, dan kemudian butuh beberapa tahun untuk mengatur produksi massal. Baru pada tahun 2016 tentara menerima selusin mobil lapis baja, setelah itu konstruksinya dihentikan.
Pada tahun 2013, KMDB dan perusahaan Polandia Mista membuat versi modifikasi dari mesin Dozor-B yang disebut Oncilla. Segera Polandia meluncurkan produksi serialnya sendiri. Hampir pelanggan pertama mobil lapis baja Polandia adalah tentara Ukraina. Dilaporkan bahwa mesin Oncilla pertama telah dioperasikan, dan yang baru mungkin menyusul.
Dozora-B versi Polandia memiliki beberapa perbedaan dari kendaraan dasarnya. Ini menggunakan mesin 210-tenaga kuda yang lebih kuat, lambung yang didesain ulang dan ergonomi yang ditingkatkan untuk kompartemen internal. Peralatan tempur lainnya ditawarkan. Juga Oncilla memiliki kualitas build yang lebih tinggi.
Mungkin, pilihan tentara dipengaruhi oleh fitur teknis mobil lapis baja. Namun, faktor lain tidak dapat dikesampingkan, termasuk. ekonomi dan korupsi. Namun, terlepas dari prasyarat sebenarnya, situasi saat ini terlihat aneh. Mobil lapis baja Dozor-B pertama kali ditampilkan 15 tahun yang lalu, dan kemudian dimasukkan ke dalam seri untuk waktu yang lama dan tidak berhasil. Dalam beberapa tahun terakhir, mereka terus-menerus berbicara tentang produksi massal peralatan semacam itu, tetapi mereka hanya mengumpulkan selusin mobil lapis baja domestik, setelah itu mereka beralih untuk membeli versi impor mereka.
Siapa yang harus disalahkan dan apa yang harus dilakukan
Hanya dalam beberapa minggu, detail baru yang tidak menyenangkan dari konstruksi kendaraan lapis baja Ukraina diketahui. Pelepasan satu sampel ternyata tidak mungkin, dan diputuskan untuk mengganti yang lain dengan peralatan impor. Situasi serupa dengan BTR-4 dan Dozor-B menimbulkan pertanyaan yang sah, dan jawabannya jelas.
Alasan utamanya adalah kurangnya rencana yang jelas dan jelas untuk pengembangan senjata dan peralatan lapis baja, dengan mempertimbangkan kemampuan keuangan dan organisasi Kementerian Pertahanan, serta potensi teknologi industri. Pernyataan keras tentang niat tertentu untuk produksi peralatan terdengar secara teratur, tetapi langkah-langkah yang diperlukan untuk implementasinya tidak diambil.
Data pembelian komponen dari negara ketiga, termasuk melalui berbagai perantara, dapat mengindikasikan adanya kolusi yang bersifat korupsi. Harga yang terlalu tinggi, dikombinasikan dengan kemampuan keuangan Kementerian Pertahanan yang terbatas, dengan cara yang diketahui mempengaruhi produksi peralatan, persenjataan kembali tentara dan perusahaan pertahanan negara.
Akibatnya, Ukraina menghadapi masalah karakteristik. Untuk sementara tidak dapat memproduksi pengangkut personel lapis baja yang dibutuhkan, dan dalam produksi mobil lapis baja itu harus bergantung pada pemasok asing. Kemungkinan besar, situasi saat ini akan berkembang, tetapi skenario optimis tidak terlihat paling mungkin.
