Banyak pembuat model kapal, atau hanya orang-orang yang tertarik dengan topik angkatan laut, mungkin tahu tentang keberadaan kapal perusak seperti "Insinyur Mekanik Zverev". Dibangun (siapa sangka!) Di Jerman, sepuluh kapal jenis ini selama seperempat abad pertama kali bertugas sebagai bagian dari kekaisaran Rusia dan kemudian Armada Baltik Merah, berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara. Dari sudut pandang teknis, kapal perusak "Insinyur Mesin Zverev" tidak berbeda dalam hal khusus - kapal 400 ton biasa dengan awak 70 orang, dipersenjatai dengan torpedo dan senjata 75 mm. Para pekerja armada. Tetapi orang seperti apa insinyur mesin Zverev, yang namanya diberikan kepada seluruh rangkaian kapal?
Seratus tahun yang lalu, posisi seorang mekanik kapal sama sekali tidak dijunjung tinggi - dalam kegelapan panas ruang ketel dan ruang mesin, hanya orang-orang "berdarah non-bangsawan" yang bekerja. Meskipun mekanik dianugerahi pangkat perwira * dan pendidikan yang baik diterima di dalam dinding sekolah teknik militer, untuk waktu yang lama mereka tidak diizinkan untuk memakai keris dengan seragam upacara. Pembangun, navigator, dan artileri memperlakukan rekan-rekan mereka dengan beberapa penghinaan - lagipula, hingga saat ini, mekanisme kapal yang paling rumit adalah mesin kerek untuk rantai jangkar.
Pada awal abad kedua puluh, dengan munculnya mesin uap dan penggerak listrik, mekanik menjadi sangat diperlukan - sekarang hasil pertempuran laut bergantung pada kemampuan servis bagian mekanis, dan sebagai hasilnya, keselamatan kapal dan kehidupan seluruh kru. Salah satu kasus mencolok yang memaksa komando armada untuk mempertimbangkan kembali sikapnya terhadap mekanik kapal adalah prestasi Vasily Vasilyevich Zverev.
Pada malam 14 Maret 1904, armada Jepang berusaha menyabotase bagian dalam benteng Port Arthur. Empat kapal uap pencegat, di bawah perlindungan enam kapal perusak, akan menerobos ke jalan bagian dalam dalam serangan bunuh diri dan banjir, menghalangi pintu masuk ke pangkalan.
Musuh yang berjongkok dalam kegelapan ditemukan oleh perusak patroli "Kuat" di bawah komando Letnan Krinitsky - para pelaut Rusia bergegas menyerang tanpa ragu-ragu, mengubah kepala kapal-kapal Jepang menjadi obor yang menyala. Pada saat yang sama, orang Jepang menemukan "Kuat", yang siluetnya disorot dengan cerah oleh nyala api di kapal uap Jepang.
Dan kemudian hukum drama mulai berlaku: satu lawan enam. Keajaiban tidak terjadi - cangkang Jepang yang gila menembus kulit di area ruang mesin, diiris melalui pipa uap dengan pecahan peluru. Perusak "Kuat" telah berubah menjadi target stasioner.
Insinyur mekanik senior Zverev adalah orang pertama yang berlari melalui uap panas ke tempat di mana saluran uap rusak. Meraih kasur gabus yang ada di bawah lengannya, dia mencoba melemparkannya ke atas pipa yang sobek, dari mana semburan uap panas yang mematikan menyembur. Sia-sia - kasurnya dibuang. Sejenak untuk memikirkan bagaimana Anda dapat memperbaiki tambalan dengan aman? - Insinyur mekanik Zverev mengangkat kasur dan melemparkan dirinya ke pipa uap panas, menekan tubuhnya dengan kuat ke sana.
Keesokan harinya, semua Port Arthur pergi untuk mengubur Vasily Zverev, kisah prestasi pelaut mendapat tanggapan di luar negeri, surat kabar Prancis menyebut insinyur mesin Zverev kebanggaan Rusia.
Pekerjaan mekanik kapal berbahaya dan sulit. Awak palka di bawah kendali insinyur mesin berjuang sampai akhir untuk kelangsungan hidup kapal - seringkali tidak ada waktu tersisa untuk sampai ke dek atas dan mengambil tempat di kapal. Kapal perang "Oslyabya", yang terbalik selama pertempuran Tsushima, membawa 200 orang awak mesin ke dasar perutnya.
Sangat menakutkan untuk membayangkan apa yang dialami orang-orang ini di menit-menit terakhir hidup mereka - ketika kapal terbalik, ruang mesin berubah menjadi naksir yang menggemaskan yang dipenuhi dengan jeritan ngeri. Dalam kegelapan gulita, hujan es benda-benda lepas jatuh pada stoker dan masinis, dan mekanisme yang terus berputar mengencang dan mencabik-cabik para pelaut. Dan pada saat itu air mengalir ke ruang mesin …
Para perwira tetap bersama bawahan mereka sampai akhir - tidak ada satu pun insinyur mesin di antara anggota tim Oslyabi yang masih hidup. Berikut adalah nama-nama mereka yang tetap di pos mereka sampai akhir: insinyur kapal senior Kolonel N. A. Tikhanov, pom. mekanik kapal Letnan G. G. Danilenko, insinyur mesin junior Letnan L. A. Bykov, mekanik lambung kapal Letnan P. F. Uspensky, insinyur mesin junior panji S. A. Maystruk dan V. I. Medvedchuk, konduktor mesin Evdokim Kurbashnev dan Ivan Kobilov.
BCH-5 - jantung kapal
Saat ini, kru mesin-boiler disebut "hulu ledak elektromekanis" atau disingkat BCH-5. ** Sulit untuk menggambarkan keunggulan para pelaut ini, mengingat jumlah daya dan peralatan tambahan pada kapal angkatan laut modern, puluhan kilometer dari kabel dan pipa, ratusan katup dan panel listrik.
Layanan menjadi lebih berbahaya dan bertanggung jawab dengan munculnya pembangkit listrik tenaga nuklir di kapal - berapa kali, dengan mempertaruhkan nyawa, turbinis, mekanik, spesialis instrumentasi telah menghilangkan kecelakaan serius dan keadaan darurat. Pada 3 Juli 1961, reaktor di kapal selam nuklir K-19 diturunkan tekanannya. Relawan dari awak kapal merakit pipa untuk pendinginan darurat reaktor dari cara improvisasi. Setelah hanya beberapa menit dihabiskan di samping panasnya reaktor, orang-orang memiliki wajah bengkak dan buih dari mulut mereka, tetapi mereka terus bekerja sebagai mesin las. Kecelakaan itu dieliminasi dengan mengorbankan nyawa 8 awak kapal selam, termasuk komandan divisi gerakan Yu. N. Povst'eva.
Atau prestasi pelaut berusia 20 tahun dari kelompok penahanan khusus Sergei Preminin dari kapal selam K-219, yang secara manual memadamkan api nuklir neraka. Setelah menurunkan keempat kisi, pelaut tidak lagi memiliki kekuatan yang cukup untuk membuka palka kompartemen reaktor, yang berubah bentuk karena suhu tinggi. Dia pergi dengan perahu ke dasar Samudra Atlantik pada titik dengan koordinat 31 ° 28′01 s. NS. 54 ° 41′03 W dll.
Pada Oktober 2010, sebuah kecelakaan terjadi di kapal perusak cepat Armada Pasifik - saluran bahan bakar menerobos di ruang mesin. Tahanan berkobar panas, ada ancaman ledakan tangki bahan bakar - 300 orang berada di ambang kematian. Aldar Tsydenzhapov, seorang pengemudi berusia 19 tahun dari tim boiler-house, bergegas menuju panas untuk memutuskan saluran bahan bakar. Terbakar hidup-hidup, dia berhasil memutar katup. Kemudian, dokter menetapkan: Aldar menerima luka bakar tubuh 100%. Sulit untuk menemukan kata-kata penghiburan bagi keluarga pelaut pemberani - mereka mengharapkan seorang putra dari tentara, bukan bintang Pahlawan.
