Media dengan rakus mengomentari pesan tentang keinginan Pasukan Lintas Udara RF untuk menerima pesawat konversi untuk pengiriman pasukan ke tempat operasi militer. Apalagi informasi ini sering disajikan sebagai sesuatu yang baru, progresif.
RIA Novosti meluncurkan gelombang cinta ini. Wartawan dari badan khusus ini, mengutip sumber yang tidak disebutkan namanya di kompleks industri pertahanan, memposting informasi bahwa Pasukan Lintas Udara secara tak terduga tertarik pada hibrida pesawat terbang dan helikopter.
"Pasukan Lintas Udara sedang mempelajari kemungkinan menggunakan tiltrotor untuk mengirimkan pasukan terjun payung ke medan perang. Pada akhir September, direncanakan untuk menerima kerangka acuan dan pekerjaan desain eksperimental terbuka (ROC) pada mesin ini."
Harus segera dikatakan bahwa hype ini terlihat lebih dari aneh. Karena sepertinya PAK FA lainnya. Ingatlah bahwa pekerjaan R&D pada pesawat tempur generasi ke-5 dimulai pada tahun 80-an abad terakhir di Uni Soviet, pada tahun 2001 program baru untuk pengembangan pesawat ini diluncurkan di Rusia, pada tahun 2010 pesawat lepas landas, pada tahun 2018 itu tidak lagi diperlukan, dan dari itu sebenarnya ditolak.
Situasinya sangat mirip, karena Pasukan Lintas Udara hanya memikirkan apakah mungkin untuk menggunakan unit yang belum ada untuk tujuan mereka sendiri, dan seseorang sudah menulis spesifikasi teknis, dengan senang hati menggosok tangan. Dan apa, kata manis "anggaran" ini menginspirasi tidak lebih buruk dari "Redbull".
Tapi mari kita lihat situasinya dengan tenang.
Faktanya, pasukan terjun payung, tidak hanya Pasukan Lintas Udara, tetapi juga unit lain yang menggunakan kendaraan udara untuk mengirim pasukan ke medan perang, telah lama mengetahui bahaya operasi ini.
Gambar indah serangan amfibi dari pesawat BTA jarang disertai dengan cerita tentang pejuang musuh yang berburu alat angkut berat. Atau tentang pertahanan udara berbasis darat, yang memiliki kemampuan luar biasa untuk memerangi kendaraan yang terbang rendah dan bergerak lambat.
Gambaran yang sama persis ketika mendarat dengan metode pendaratan dari helikopter. Keuntungan dari ketinggian rendah diimbangi dengan kecepatan rendah helikopter. Faktanya, keberhasilan pendaratan pasukan penyerang sangat tergantung bahkan tidak pada pelatihan personel penerbangan dan pasukan penyerang, tetapi pada kemampuan untuk menyembunyikan kemungkinan pendaratan selama mungkin.
Percakapan dan bahkan keputusan tentang pengembangan pesawat konversi khusus untuk Pasukan Lintas Udara dilakukan pada masa Soviet. Pesawat yang menggabungkan keunggulan pesawat (kecepatan, jangkauan penerbangan) dan helikopter (ketinggian penerbangan, kemampuan untuk mendarat di tempat yang tidak dilengkapi, kemampuan untuk melayang) benar-benar terlihat menarik.
Tiltrotor adalah pesawat dengan baling-baling berputar. Mobil naik ke udara seperti helikopter (yaitu, secara vertikal), dan setelah mendaki, gondola dengan mesin diturunkan, dan pesawat terus terbang seperti pesawat yang digerakkan baling-baling. Sebuah tiltrotor dapat lepas landas dari dek kapal induk, lapangan terbang kecil dan permukaan tanah datar dan mendarat di sana.
Jika Anda mengingat perkembangan Soviet 50-60 tahun yang lalu, maka Anda akan menemukan, khususnya, di Biro Desain Kamov, prototipe convertiplanes modern. Pada tahun 1960, OKB dibuat dan diajukan untuk menguji peralatan sesuai dengan skema tiltrotor - Ka-22. Apalagi perangkat ini telah berhasil menyelesaikan uji terbang. Dia bahkan mencetak dua rekor dunia.
Ka-22
Perkembangan Soviet lainnya juga dikenal luas. Secara khusus, tiltroplanes Mil OKB (keluarga Mi-30). Benar, mereka kemudian disebut pesawat berpenggerak baling-baling.
Mi-30
Ya, performanya saat itu sangat impresif. Kecepatan - 500-600 km / jam. Jangkauan penerbangan - 800 km. Berat lepas landas - 10,6 ton. Daya dukung - 2 ton (dalam versi modifikasi hingga 5 ton). Tapi yang paling penting, helikopter itu bisa menjadi pengganti nyata untuk Mi-8 lama. Dan kemungkinan memasang pembangkit listrik yang lebih kuat memungkinkan untuk meningkatkan mobil.
Ada banyak aplikasi untuk mesin ini. Baik di bidang militer maupun dalam penggunaan sipil. Cukuplah untuk diingat bahwa Mi-30 adalah seluruh lini convertiplanes (pada pertengahan 1980-an) dengan bobot lepas landas yang berbeda, 11, 22 dan 30 ton (tergantung pada mesinnya).
Kami membunuh tiltrotor kami sendiri dengan membunuh Uni Soviet. Jika program persenjataan negara untuk periode 1986-1995 telah terpenuhi, Uni Soviet akan memiliki pesawat seperti itu pada pertengahan 90-an. Dan tentara akan menerimanya terlebih dahulu. Baling-baling Mi-30 termasuk dalam program ini.
Jadi ide tiltrotor bukanlah hal baru. Ada perkembangan di biro desain kami. Membandingkan kendaraan Soviet dengan satu-satunya tiltrotor yang ada, V-22 Osprey dari perusahaan Amerika Bell Helicopter, kita dapat mengatakan bahwa bahkan saat ini Mi-30 dan V-22 adalah pesaing.
V-22 memiliki kecepatan maksimum (dalam mode pesawat) 565 km / jam, jangkauan 690 km (pertempuran), 722 km (pendaratan), langit-langit layanan 7620 m (2 mesin), 3139 m (satu mesin).), berat lepas landas maksimum - 27.443 kg, kapasitas penumpang - 24 pasukan terjun payung.
Tetapi dengan semua keunggulan tiltrotor (omong-omong, V-22 di AS disebut pesawat ketinggian tinggi), keajaiban teknologi modern yang tidak diragukan ini telah menjadi pembicaraan di kota di Korps Marinir AS sejak diadopsi.
Tambahkan kerumitan perawatan, kerumitan kontrol, banyak kecelakaan karena cacat desain hingga tidak ada perlindungan sama sekali pada tiltrotor.
Tapi mari kita kembali ke pembicaraan tentang desain tiltrotor yang menjanjikan, yang diduga akan membutuhkan RF Airborne Forces dan MTR. Mungkin perangkat seperti itu diperlukan. Mungkin komando Pasukan Lintas Udara dan Pasukan Operasi Khusus akan mendukung gagasan ini. Mungkin tidak. Setidaknya masih terlalu dini untuk membicarakannya sekarang.
Selain itu, kemungkinan besar, Kementerian Pertahanan akan menemukan dana untuk pengembangan sampel yang menjanjikan dari perangkat tersebut, atau akan mulai bekerja, mulai dari proyek Soviet lama. Tetapi Anda tidak boleh mengandalkan implementasi cepat dari perkembangan yang ada.
Adalah bodoh untuk membuat pesawat yang digerakkan oleh baling-baling Rusia hanya karena Amerika memiliki pesawat di ketinggian. Kendaraan harus aman, cukup sederhana untuk dioperasikan dan dikendalikan, bersahaja dan cukup terlindungi dari tembakan musuh.
Dan injeksi tiba-tiba dari "bom informasi" adalah karena alasan yang sama sekali berbeda. Kami pikir finansial. Latihan telah dipelajari, lintasan telah digulirkan. Untuk mendorong sejumlah miliaran rubel ke dalam pengembangan dan pembangunan "wunderwafele" baru, "kuasai anggaran", bangun masa depan yang cerah untuk diri sendiri dalam hal ini, lalu?
Dan kemudian seperti "Armata", Su-57, PAK DA dan lainnya "tidak datang ke pengadilan." Cobalah untuk menyadari "potensi ekspor yang besar" dan menghasilkan uang lagi, atau lupakan saja, kami yakin, dalam 3-5 tahun kita akan melupakan semua hal di atas.
Pada saat yang sama, untuk beberapa alasan, di pasukan dunia, bahkan di mana konstruksi pesawat dikembangkan, histeria tentang konverter tidak diamati. Semua orang dengan tenang menonton dengan popcorn di penyiksaan orang Amerika dengan Ospreys, dan semua orang senang dengan segalanya.
Selain itu, aman untuk mengatakan bahwa kepentingan militer lebih terletak di mana UAV dikembangkan dan dikuasai.
Jadi, dapatkah Anda membayangkan prospek pesawat tanpa awak? Bisa.
Sebuah pesawat yang memasang ranjau darat di jalan di belakang garis musuh, misalnya. Atau UAV yang mengantarkan ke belakang musuh, ke gunung atau tempat lain yang tidak cocok untuk menjatuhkan kargo, amunisi untuk DRG.
Tapi UAV seperti itu ditunjukkan tahun lalu di MAKS-2017 (UAV VRT30 dengan berat lepas landas 1,5 ton). Benar, dalam bentuk prototipe, tapi …
Tetapi bagaimanapun juga, apa pun tujuan yang dikejar oleh para penulis "ledakan informasi", alangkah baiknya kita mengingat perkembangan yang dulu kita bisa … Mungkin hari ini kita bisa?
Tentu saja, mungkin kita bisa. Pertanyaan tentang kebutuhan dan biaya didahulukan. Dan ketika pertanyaan-pertanyaan ini terjawab, maka akan mungkin untuk memahami apa yang ada di balik hype: operasi penutup untuk pemotongan anggaran berikutnya, atau sesuatu yang lebih serius.
