Siapa, jika bukan Amerika, yang bisa menilai kapal induk asing? Memang mereka ahli dalam jenis kapal paling-paling di dunia.
Kyle Mizokami dari The National Interest yang kita cintai telah memberikan gambaran yang sangat menarik tentang ambisi kapal induk India. Kyle umumnya spesialis yang sangat baik, dengan humor, oleh karena itu selalu menarik untuk membacanya. Tidak semuanya bisa disetujui, jadi kami akan mengoreksi Kyle sesekali. Miring.
Seperti banyak negara lain, India menginginkan senjata terbaik yang mampu dibelinya. Tetapi masalah ideologis dan keuangan berarti ada banyak hal yang tidak akan dia beli di Amerika Serikat atau Eropa. Ini sebagian besar menunjukkan Rusia.
India telah menjadi pembeli utama senjata Rusia selama 50 tahun. Ini bukan tahun-tahun yang mudah bagi New Delhi. Kontrak pertahanan India dengan Rusia secara konsisten mengalami penundaan dan pembengkakan biaya. Dan peralatan yang diterima tidak selalu berfungsi.
Dari semua masalah India dengan pembelian Rusia, tidak ada yang berbicara lebih banyak tentang hubungan disfungsional antara kedua negara selain kisah kapal induk Vikramaditya.
Pada awal 2000-an, India pergi ke pasar untuk kapal induk baru. Militer India menginginkan kapal baru untuk menggantikan Viraat lama, dan tidak ada yang akan menciptakan mimpi buruk industri militer. Itu terjadi.
Tapi semuanya dimulai sedikit lebih awal.
Pada tahun 1988, Uni Soviet menugaskan kapal induk "Baku". Kapal-kapal ini adalah mahakarya desain Soviet. Sepertiga depan menyerupai kapal penjelajah berat dengan 12 rudal anti-kapal SS-N-12 raksasa, hingga 192 rudal permukaan-ke-udara dan dua meriam dek 100mm. Dua pertiga bagian kapal yang tersisa adalah kapal induk dengan dek penerbangan dan hanggar yang miring.
Baku bertugas sebentar di angkatan laut Soviet sampai Uni Soviet runtuh pada tahun 1991. Rusia mewarisi kapal itu, menamainya Laksamana Gorshkov, dan menyimpannya dalam daftar armada baru Rusia hingga 1996. Setelah boiler meledak, mungkin karena kurangnya perawatan, "Admiral Gorshkov" masuk ke naftalena.
Pada awal 2000-an, India menghadapi dilema. Satu-satunya kapal induk di armada India, Viraat, akan pensiun pada 2007.
Kapal induk membantu India menegaskan pengaruhnya di Samudra Hindia, belum lagi menjadi simbol status. New Delhi perlu mengganti Viraat, dan dengan cepat.
Pilihan India terbatas. Satu-satunya negara yang membangun kapal induk pada saat itu, Amerika Serikat, Prancis, dan Italia, membangun kapal yang terlalu besar untuk buku cek India. Pada tahun 2004, India dan Rusia membuat kesepakatan bagi India untuk menerima Laksamana Gorshkov. India akan membayar Rusia $ 974 juta untuk modernisasi melebihi penjualan.
Rusia akan mengubah kapal itu menjadi kapal induk yang berfungsi dengan landasan peluncuran dan dek penerbangan yang panjangnya lebih dari 900 kaki, dengan kelompok udara yang terdiri dari 24 pesawat tempur MiG-29K dan hingga 10 helikopter Kamov.
Kapal, menurut kesepakatan, akan diganti dengan radar baru, boiler, aerofinisher, dan lift dek. Semua 2.700 kamar dan kompartemen yang terletak di 22 dek akan direnovasi dan kabel baru akan dipasang di seluruh kapal. Kapal induk "baru" akan diberi nama "Vikramaditya" - untuk menghormati raja India kuno.
"Sebuah kapal induk nyata dengan harga kurang dari satu miliar dolar" terdengar terlalu bagus untuk menjadi kenyataan. Dan ternyata.
Pada tahun 2007, hanya setahun sebelum pengiriman, menjadi jelas bahwa pabrik Sevmash Rusia tidak akan dapat memenuhi tenggat waktu yang disepakati. Terlebih lagi, pabrik membutuhkan lebih dari dua kali lipat uang, total $ 2,9 miliar, untuk menyelesaikan pekerjaan.
Biaya uji coba laut saja, yang awalnya mencapai $ 27 juta, telah berkembang menjadi $ 550 juta yang fantastis.
Setahun kemudian, ketika proyek itu belum selesai, dan kesiapan kapal induk diperkirakan hanya 49 persen, salah satu pemimpin Sevmash menawarkan India untuk membayar tambahan 2 miliar dolar, dengan alasan "harga pasar" kapal induk baru "di kisaran 3 hingga 4 miliar dolar".
Sevmash berspesialisasi dalam konstruksi kapal selam dan belum pernah bekerja di kapal induk sebelumnya. Kapal itu awalnya dibangun di galangan kapal Nikolaev, yang, setelah runtuhnya Uni Soviet, menjadi bagian dari Ukraina. Tali-temali dan peralatan khusus tempat Laksamana Gorshkov dibangun berada ribuan kilometer jauhnya, dan sekarang berada di negara asing.
Setelah memenuhi setengah dari persyaratan kesepakatan dan kehilangan $974 juta, India tidak mampu untuk meninggalkan kesepakatan. Rusia mengetahui hal ini dan terus terang tentang pilihan untuk India. “Jika India tidak membayar, kami akan mempertahankan kapal induk itu,” kata seorang pejabat Kementerian Pertahanan kepada RIA Novosti.
Pada 2009, proyek itu menemui jalan buntu. Ekspor senjata Rusia pada tahun 2009 hanya berjumlah $ 8 miliar, dan penundaan serta taktik pemerasan Sevmash tidak menguntungkan industri pertahanan Rusia secara keseluruhan.
Pada Juli 2009, Presiden Rusia saat itu Dmitry Medvedev melakukan kunjungan tingkat tinggi ke pabrik Sevmash. Berita India melaporkan bahwa kapal induk masih setengah siap, yang berarti bahwa galangan kapal tidak benar-benar melakukan pekerjaan apa pun di kapal selama dua tahun karena memegang banyak uang.
Medvedev secara terbuka memarahi pejabat Sevmash. “Anda harus menyelesaikan Vikramaditya dan menyerahkannya kepada mitra kami,” kata presiden yang jelas-jelas kesal itu kepada Direktur Umum Sevmash Nikolai Kalistratov.
Pada 2010, pemerintah India menyetujui lebih dari dua kali lipat anggaran kapal induk menjadi $2,2 miliar. Ini kurang dari yang dibutuhkan Sevmash ($ 2,9 miliar), dan jauh lebih sedikit dari harga pasar yang diusulkan "Sevmash" senilai $ 4 miliar.
Tiba-tiba Sevmash secara ajaib mulai bekerja lebih keras, bahkan dua kali lebih keras, dan menyelesaikan paruh kedua peningkatan hanya dalam tiga tahun. Vikramaditya akhirnya menjalani uji coba laut pada Agustus 2012 dan ditugaskan oleh Angkatan Laut India pada November 2013.
Pada upacara peresmian, Menteri Pertahanan India Anthony menyatakan kelegaan bahwa tes telah selesai, mengatakan kepada pers bahwa ada saat "ketika kami pikir kami tidak akan pernah mendapatkannya."
Sekarang Vikramaditya akhirnya beroperasi, masalah India sudah berakhir, bukan?
Sama sekali tidak. Hebatnya, India memilih Sevmash untuk melakukan pekerjaan non-garansi di kapal selama 20 tahun ke depan.
Menyediakan suku cadang untuk Vikramaditya adalah tugas penting tersendiri. Sepuluh kontraktor India membantu menyelesaikan kapal induk, tetapi juga lebih dari 200 kontraktor lain di Rusia, Kroasia, Denmark, Jerman, Italia, Jepang, Finlandia, Prancis, Norwegia, Polandia, Swedia, dan Inggris. Beberapa negara, seperti Jepang, kemungkinan besar bahkan tidak tahu bahwa mereka mengekspor suku cadang untuk sistem senjata asing.
Boiler kapal, yang menyediakan tenaga dan penggerak ke Vikramaditya, adalah masalah jangka panjang. Kedelapan boiler itu baru. Tetapi pelaut India menemukan cacat di dalamnya. Selama perjalanan dari Rusia ke India, sebuah boiler rusak di kapal.
Akhirnya, Vikramaditya tidak memiliki pertahanan udara aktif. Kapal memiliki sistem rudal anti-kapal dan rudal anti-pesawat jarak menengah, tetapi tidak ada sistem jarak dekat.
India dapat memasang versi lokal dari sistem meriam AK-630 Rusia, tetapi Vikramaditya harus bergantung pada kapal perusak pertahanan udara India yang baru, Kolkata untuk bertahan melawan pesawat dan rudal.
Dan bagaimana dengan Sevmash? Setelah kegagalan Vikramaditya, pabrik itu anehnya optimis untuk membangun kapal induk baru dan telah mengidentifikasi Brasil sebagai pembeli potensial. Sevmash ingin membangun kapal induk, kata Sergey Novoselov, wakil direktur jenderal pabrik.
Epilog.
India berakhir dengan kapal induk ringannya sendiri, kapal induk, bukan kapal penjelajah yang membawa pesawat. Untuk uang yang cukup bagus, kami menyingkirkan kapal, yang untuk pemulihannya kami masih belum memiliki dana. Tentu saja, akan menyenangkan untuk menghabiskan dolar yang diterima untuk penebusan dan pemulihan "Riga" / "Varyag", yang menelan biaya China $ 30 juta, tetapi …
Tapi sejarah tidak tahu mood subjungtif.
Kyle Mizokami menulis cerita yang cukup objektif. Dan inti dari cerita ini jelas dan dapat dimengerti: India tidak harus bermain-main dengan kapal penjelajah Soviet yang lama, tetapi untuk mengambil pinjaman dan membeli kapal dari Amerika Serikat. Bagaimana orang India membeli kapal induk pertama mereka dari Inggris Raya.
Namun, kasus ini dapat dianggap sebagai contoh ekonomi. Ketika Anda benar-benar menginginkan kapal induk, tetapi tidak ada uang untuk itu, kapal-kapal Amerika … agak mahal. Terutama untuk India.
Tidak peduli seberapa sempurna kapal induk Amerika (sarkasme), contoh Cina dan India telah menunjukkan bahwa tidak ada gunanya menghabiskan banyak uang untuk lapangan terbang terapung seperti yang dihabiskan Amerika.
Anda dapat menderita dengan mitra aneh seperti Rusia, tetapi sebagai hasilnya Anda bisa mendapatkan kapal yang mampu melakukan tugas yang diberikan kepadanya.
Untuk jumlah yang benar-benar nyata.
Sebuah cerita yang sangat instruktif. Terutama dari pena seorang Amerika.
Bagi yang suka membaca sumber aslinya:
Kesalahan Militer Terbesar India: Membeli Kapal Induk Rusia.
