Kompleks pencarian dan evakuasi yang menjanjikan PEK-490, dibuat pada pertengahan tahun tujuh puluhan untuk kepentingan kosmonotika, seharusnya terdiri dari beberapa kendaraan berperforma sangat tinggi. Bersama dengan sampel lainnya, direncanakan untuk mengembangkan kendaraan salju dan rawa dengan baling-baling sekrup putar, yang mampu menjangkau daerah paling terpencil. Upaya pertama untuk membuat mesin seperti itu adalah proyek ZIL-2906. Prototipe jenis ini menunjukkan karakteristik yang tidak memadai, dan ini mengarah pada dimulainya proyek baru ZIL-29061.
Pengujian kendaraan salju dan rawa auger ZIL-2906 dimulai pada tahun 1975, dan dengan cepat diketahui bahwa mesin ini tidak memenuhi semua persyaratan pelanggan. Masalah utamanya adalah tenaga mesin yang tidak mencukupi. Sepasang mesin MeMZ-967A 37-tenaga kuda tidak dapat memberikan kinerja yang dibutuhkan. Selain itu, kendaraan segala medan menunjukkan stabilitas yang tidak memadai di atas air, dan kokpit yang terbuka menyulitkan kru untuk bekerja. Sebagian besar kekurangan ini dapat dihilangkan dengan mengubah beberapa unit mesin yang ada.
Auger ZIL-29061 dengan latar belakang kendaraan roda ZIL-4906, 15 Februari 2015 Foto Kementerian Pertahanan Federasi Rusia
Namun demikian, SKB ZIL dengan cepat sampai pada kesimpulan bahwa tidak layak untuk membangun kembali prototipe kendaraan segala medan yang ada. Jadi, untuk menambah tenaga total, dibutuhkan mesin baru dengan dimensi berbeda. Untuk memasangnya, seluruh bodi harus dirombak, dan karenanya modernisasi sederhana ZIL-2906 tidak masuk akal. Namun, berdasarkan proyek yang ada, dimungkinkan untuk mengembangkan yang baru, pada awalnya dengan mempertimbangkan pengalaman pengujian baru-baru ini.
Auger baru harus didasarkan pada desain yang sudah ada; apalagi, itu bisa dianggap modifikasi. Dalam hal ini, proyek berikutnya diberi nama ZIL-29061, yang menunjukkan kesinambungan perkembangan. Selain itu, kendaraan penerbang salju dan rawa ini diberi nama FEM-1M, yang juga mengingatkan pada model dasarnya.
Dalam proyek baru, sekali lagi diusulkan untuk menggunakan bodi las penahan beban yang terbuat dari panel aluminium. Bagian atas lambung, yang berisi kokpit dan kompartemen mesin, adalah kotak dengan ketinggian rendah dengan dinding depan miring. Bagian bawah tubuh menerima sabuk samping yang lebih lebar. Tidak seperti mobil sebelumnya, bagian bawah yang sedikit melengkung digunakan. Di bagian depan dan belakang mesin, terdapat penyangga untuk baling-baling ulir putar. Diusulkan untuk melengkapi penyangga depan dengan ski segitiga yang dapat dilepas untuk memfasilitasi pendakian rintangan. Penyangga belakang auger dipasang secara vertikal, tidak miring seperti pada proyek sebelumnya.
Skema penjelajah rawa auger. Menggambar "Peralatan dan senjata"
Di bagian belakang lambung, roda gila ke depan dipasang dua mesin mobil VAZ-2103 dengan kapasitas masing-masing 77 hp. Sekali lagi, skema distribusi daya on-board digunakan, di mana setiap mesin dikaitkan hanya dengan satu rotor. Setiap mesin dilengkapi dengan kopling kering satu pelat, transmisi manual empat kecepatan, roda gigi reduksi silinder, dan roda gigi cardan. Juga di transmisi ada dua kotak gigi mundur, poros dan final drive. Unit transmisi melewati bodi dan "turun" ke bantalan rotor depan. Tidak seperti proyek sebelumnya, kali ini final drive auger berada di bagian depan mesin.
Dalam proyek ZIL-29061, rotor dengan desain yang diperbarui diusulkan. Mereka terdiri dari tubuh silinder utama dan sepasang kerucut terpotong. Di dalam auger baru ada partisi, dengan bantuan yang dibagi menjadi beberapa kompartemen tertutup. Lug dalam bentuk spiral dua utas terbuat dari pelat bimetal (baja dan paduan aluminium), yang meningkatkan sumber dayanya beberapa puluh kali lipat. Panjang rotor baru adalah 3,35 m, diameter lug 900 mm. Sudut spiral adalah 35 °.
ZIL-2906 dasar memiliki kokpit terbuka, yang tidak terlalu nyaman dan nyaman. Dalam proyek baru, kompartemen yang dapat dihuni dapat ditutupi dengan perangkat keras dan lunak. Jadi, alih-alih bingkai persegi panjang dengan kaca depan, tudung dengan tiga jendela miring digunakan. Dari atas ada atap dengan palka. Tutup dibuat utuh dengan lembaran atas poligonal tubuh. Seluruh struktur ini dipasang secara pivot ke rangka belakang dan dapat diangkat, memberikan akses ke alat berat. Pada saat yang sama, bagian tubuh yang condong ke depan dilipat ke depan dan ke bawah. Di dinding depan kompartemen mesin, diusulkan untuk memasang dinding yang dapat dilepas dengan cepat dengan sepasang jendela kecil. Tutup dan dinding dapat digunakan untuk memasang tenda berinsulasi.
Memuat astronot melalui palka yang dibentuk oleh tudung berengsel. Foto "Peralatan dan senjata"
Di bagian depan kabin, di tengahnya, ada pos kendali pengemudi. Berdasarkan pengalaman proyek sebelumnya, kendaraan segala medan ini dilengkapi dengan kontrol tradisional berupa tuas. Pengemudi memiliki satu set kontrol ganda yang dapat digunakan oleh pengemudi, memberikan kontrol penuh atas dua unit daya dan auger. Kopling dan throttle dikendalikan oleh sepasang pedal. Peralatan dasbor memungkinkan untuk memantau pengoperasian semua sistem.
Di belakang kursi pengemudi ada kursi kedua untuk dokter. Juga, ZIL-29061 seharusnya mengangkut dua astronot dalam posisi telentang. Untuk menampung tandu, disediakan tempat di sepanjang sisi kompartemen yang dapat dihuni. Diusulkan untuk memuat tandu dengan tudung terangkat dan lembaran depan dilipat ke belakang. Untuk perjalanan yang nyaman di musim dingin, kabin dilengkapi dengan pemanas otomatis.
Untuk solusi penuh tugas pencarian dan evakuasi, kendaraan segala medan yang baru dilengkapi dengan seperangkat peralatan khusus. Di kapal ada stasiun radio standar R-809M2 dan pencari arah radio portabel NKPU-1. Selain itu, kru, tergantung pada situasi saat ini, dapat menggunakan alat pemancang, tandu atau peralatan medis lainnya, obat-obatan, dll. Dari sudut pandang melengkapi dengan sarana memberikan bantuan, auger hampir tidak berbeda dari mesin lain dari kompleks "490".
Menurut ide pencipta, kendaraan segala medan yang baru akan diangkut ke tempat kerja dengan kendaraan beroda ZIL-4906. Sebelum memuat ke pengangkut, perlu untuk melepas ski depan darinya, serta tutup dan dinding belakang kabin. Setelah itu, truk derek segala medan biasa dapat mengangkat auger dan memasukkannya ke dalam tubuhnya. Sebelum mulai bekerja, mesin diturunkan ke tanah dan dilengkapi dengan elemen yang diperlukan yang sebelumnya dilepas untuk transportasi. Turun atau naiknya salju tebal dan kendaraan pengangkut rawa akan memakan waktu tidak lebih dari 20-25 menit.
Menarik kendaraan turun dari pesawat ruang angkasa. Foto "Peralatan dan senjata"
Sebagai bagian dari proyek baru, yang melibatkan perubahan pembangkit listrik dan transmisi, perlu untuk benar-benar membuat bodi baru, yang menyebabkan peningkatan ukuran yang nyata. Kendaraan segala medan ZIL-29061 memiliki panjang (di sepanjang bodi) 4,1 m Ski depan meningkatkan parameter ini sebesar 760 mm. Lebar kendaraan tidak melebihi 2,4 m, tinggi di sepanjang atap tutup kokpit adalah 2,2 m, ground clearance di permukaan yang keras mencapai 760 mm. Berat kering kendaraan ditentukan pada level 1,69 ton; dilengkapi - 1.855 ton Berat maksimum mencapai 2.250 kg, sementara 400 kg jatuh pada muatan. Yang terakhir terdiri dari empat orang dan sedikit kurang dari satu sen peralatan.
Perakitan auger ZIL-29061 eksperimental selesai pada akhir musim semi 1979. Beberapa hari kemudian, mobil itu dikirim ke pabrik ikan Nara, yang kolamnya sudah digunakan sebagai tempat uji coba peralatan baru. Hingga awal Agustus, kendaraan segala medan diuji dalam berbagai mode dan kondisi berbeda. Ditemukan dapat mendaki atau turun dari bibir pantai dengan kecuraman 23°. Selama uji tambat, baling-baling putar-sekrup mengembangkan daya dorong 760 kg. Kecepatan maksimum di atas air mencapai 15 km/jam. Di perairan dangkal dengan dasar berlumpur, kecepatannya tidak melebihi 11,3 km / jam. Sangat mengherankan bahwa bersama dengan ZIL-29061, pangkalan ZIL-2906 menjalani tes serupa. Mobil ini, cukup diharapkan, menunjukkan performa yang kurang tinggi.
Juga, tes dilakukan di off-road dan pasir. Dalam semua kasus, prototipe baru menunjukkan kinerja yang dapat diterima. Pada saat yang sama, ternyata di pasir basah kendaraan segala medan hanya bisa bergerak ke samping, dengan kecepatan tidak lebih dari 0,5 km / jam. Tetapi di medan seperti itu tidak ada masalah dengan kemampuan manuver.
Auger ZIL-29061 dengan mesin pemotong rumput. Foto "Peralatan dan senjata"
Pada musim dingin tahun 1978, ZIL-29061 yang berpengalaman pergi ke Vorkuta untuk diuji dalam kondisi yang paling parah. Ternyata suhu udara -40 ° C tidak mengganggu start dan pemanasan mobil hanya dalam waktu setengah jam. Beberapa menit setelah dimulainya gerakan, mekanisme memanas dan dapat bekerja dalam mode yang diperlukan. Pemanas kabin memungkinkan untuk menaikkan suhu sekitar 30 ° dalam 15-20 menit. Namun, masalah khas diidentifikasi: terlepas dari pengoperasian pemanas, rangka tandu tetap dingin. Faktanya adalah bahwa elemen logam tandu bersentuhan dengan lambung dan tidak punya waktu untuk pemanasan: panas dari mereka dipindahkan ke lambung dan udara tempel.
Setelah persiapan yang diperlukan, kendaraan segala medan menunjukkan hasil tertinggi. Jadi, di salju perawan dengan kedalaman 1 m, membawa muatan penuh, mobil berakselerasi hingga 25 km / jam. Kemampuan manuvernya ternyata memuaskan. Tergantung pada beban dan kecepatan, konsumsi bahan bakar dapat berfluktuasi antara 20-33 l / jam.
Pada hari-hari terakhir bulan Januari, di dekat Vorkuta, latihan taktis pertama mulai menggunakan mesin kompleks PEC-490, termasuk ZIL-29061. Kendaraan segala medan kargo ZIL-4906 mengirimkan auger ke area yang ditentukan, setelah itu secara mandiri pindah ke tempat pendaratan bersyarat kendaraan keturunan. Agar tidak membuang waktu, kru mengambil tempat mereka di kokpit terlebih dahulu, sebelum kendaraan segala medan diluncurkan ke tanah, dan juga menyalakan dan memanaskan mesin. Berkat ini, seluruh tahap turun ke bumi dengan keberangkatan berikutnya ke kosmonot hanya membutuhkan waktu beberapa menit. Menemukan kosmonot bersyarat, kru memuat telentang ke dalam mobil, yang juga memakan waktu tidak lebih dari lima menit. Juga, dalam praktiknya, kemungkinan memindahkan kendaraan turun melalui salju dengan bantuan tali derek diuji.
Kendaraan utilitas di tempat kerja. Foto "Peralatan dan senjata"
Selama beberapa bulan berikutnya, kendaraan segala medan putar-sekrup dan mesin lain yang dikembangkan di SKB ZIL menjalani berbagai tes dan mengkonfirmasi karakteristik yang dihitung. Teknik ini telah menunjukkan semua kemampuannya dan menunjukkan keandalan yang tinggi. Menurut hasil pengujian, kendaraan semua medan beroda ZIL-4906 dan ZIL-49061, serta kendaraan salju dan rawa auger ZIL-29061 diterima untuk dipasok oleh Layanan Pencarian dan Penyelamatan Penerbangan Negara Bersatu. Pabrik pengembangan menerima pesanan untuk produksi serial tiga jenis peralatan.
Seri pertama ZIL-29061 meninggalkan toko perakitan pada tahun 1981. Produksi dilanjutkan. Setiap kompleks pencarian dan evakuasi "490" seharusnya memiliki augernya sendiri. Perlu dicatat bahwa ZIL-29061 menjadi kendaraan segala medan domestik pertama dengan sasis serupa, yang dioperasikan. Selain itu, teknologi baru segera dilemparkan ke arah yang paling bertanggung jawab.
Segera setelah dimulainya produksi massal, SKB ZIL mengembangkan proyek untuk modernisasi mesin baru. Pada tahun 1984, prototipe pertama menerima sepasang mesin VAZ-2106 dengan kapasitas masing-masing 80 hp. Selain itu, transmisi mobil telah mengalami pembaruan. Kompartemen yang dapat dihuni telah didesain ulang untuk kenyamanan yang lebih besar bagi kru. Pada bulan-bulan pertama tahun depan, prototipe yang dibangun kembali diuji di Vorkuta. Dimungkinkan untuk mendapatkan beberapa peningkatan karakteristik, tetapi proses pembaruan desain tidak berhenti.
Salah satu auger serial. Foto Wikimedia Commons
Pada awal 1986, sebuah prototipe yang dilengkapi dengan mesin piston putar VAZ-411 dengan kekuatan 110 hp keluar untuk pengujian. setiap. Perangkat transmisi telah diubah lagi. Sistem kelistrikan juga telah mengalami daur ulang. Karena desain mesin yang berbeda, modifikasi tertentu dari bodi yang ada diperlukan. Selama pengujian, ZIL-29061 dengan mesin baru berakselerasi di salju perawan hingga 32 km / jam, meskipun karena ini, konsumsi bahan bakar meningkat menjadi 70 l / jam. Sambil mempertahankan kinerja tinggi, ia bisa membawa empat orang dan 150 kg kargo.
Pada pertengahan 1989, kendaraan segala medan "luar angkasa" mencoba sendiri dalam peran sebagai mesin pertanian. Kherson memancing kolektif pertanian mereka. Kongres CPSU XX meminta untuk memberinya sebuah mesin pemotong rumput salju dan kendaraan pengangkut rawa. Segera di salah satu kendaraan segala medan, alat pemotong KRN-2, mesin pemotong 1A muncul dengan penggerak hidrostatik dari mesin standar kiri dan dengan kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian. Massa tambahan di bagian depan kendaraan memaksa penyeimbang dipasang di buritan.
Pada bulan Februari 1990, mobil pergi ke kolam yang ditentukan, di mana seharusnya memotong vegetasi yang tidak perlu. Belukar menutupi total sekitar 15 hektar dan terdiri dari alang-alang hingga beberapa meter. Di dasar waduk terdapat lapisan lanau dengan kedalaman 700 mm. Dalam kondisi seperti itu, hanya auger yang benar-benar bisa bekerja. Selama bekerja, pengemudi dan mobil harus menghadapi kesulitan serius. Debu dan bulu yang terangkat memaksa pengemudi untuk menggunakan alat pelindung diri, dan di samping itu, jatuh ke filter dan radiator. Setelah setiap jam bekerja, mereka harus dibersihkan. Bergerak dengan kecepatan rata-rata 5 km / jam, kendaraan segala medan dengan mesin pemotong rumput mengatasi tugas dalam 38 jam dan membebaskan kolam dari vegetasi yang tidak perlu.
Sebagai hasil dari pekerjaan ini, pimpinan organisasi perikanan mengajukan proposal untuk membuat auger khusus yang cocok untuk digunakan dalam ekonomi nasional. Mungkin SKB ZIL akan melakukan pekerjaan seperti itu, tetapi runtuhnya Uni Soviet mencegah implementasi proposal yang menjanjikan.
Kendaraan segala medan beroda ZIL-4906 membongkar mesin rotor sekrup ZIL-29061. Latihan pencarian dan penyelamatan, 18 Februari 2015 Foto oleh Kementerian Pertahanan Rusia
Beberapa tahun kemudian, Pabrik. Likhachev menerima tawaran menguntungkan lainnya. Salah satu perusahaan besar di industri minyak ingin mendapatkan kendaraan pengangkut salju dan rawa berrotor sekrup untuk mengangkut orang dan barang di wilayah Siberia dan Arktik yang sulit dijangkau. Proyek di bawah penunjukan ZIL-29062 dikembangkan, tetapi tidak diproduksi secara massal. Namun, para tukang minyak tidak dibiarkan tanpa peralatan khusus. Perusahaan masih memesan kompleks PEK-490 dengan beberapa mesin, termasuk auger ZIL-29061.
Menurut data yang diketahui, produksi serial skala penuh dari mesin ZIL-29061 berlanjut dari awal tahun delapan puluhan hingga awal tahun sembilan puluhan. Setelah itu, laju produksi turun tajam. Pada saat yang sama, pabrik memperoleh pelanggan baru dalam bentuk berbagai struktur sipil atau komersial. Sampai saat ini, beberapa pelanggan telah menerima total setidaknya dua lusin auger.
Operator utama peralatan tersebut saat ini adalah Kantor Federal Pencarian dan Penyelamatan Dirgantara di bawah Kementerian Pertahanan. Pasokan struktur ini terdiri dari sejumlah besar kendaraan segala medan ZIL dari beberapa jenis. Menggunakan kompleks pencarian dan evakuasi "490", Kantor membantu mencari dan pulang ke rumah kosmonot yang mendarat. Tidak ada satu pun pendaratan dalam beberapa dekade terakhir, yang dilakukan di wilayah negara kita atau negara tetangga, tanpa mesin PEK-490.
Kompleks pencarian dan evakuasi "490", meskipun usianya cukup tua, masih tetap beroperasi dan menyelesaikan tugas yang diberikan. Belum ada penggantinya. Rupanya, kendaraan keluarga ZIL-4906 dan auger ZIL-2901 akan bertemu astronot untuk waktu yang lama dan menyelesaikan tugas khusus lainnya yang membutuhkan karakteristik mobilitas dan kemampuan manuver yang unik.
