Waktu dari akhir 1940-an hingga akhir 1950-an adalah periode ketika hampir semua pabrik mobil di negara kita secara aktif mengerjakan kendaraan lintas negara. Keturunan langsung dari beberapa kendaraan segala medan yang dirancang pada waktu itu masih diproduksi - cukup untuk mengingat Ural-4320 atau "roti" dan "berudu" Ulyanovsk.
Desainer Soviet, yang memiliki pengalaman nyata dalam menciptakan kendaraan segala medan yang cukup progresif, pada tahun-tahun itu, sebenarnya, dapat dihitung dengan jari satu tangan. Dan dari mana datangnya pengalaman ini, jika bahkan secara teori pertanyaan tentang patensi kendaraan beroda di negara kita dipelajari dengan sangat buruk. Dan penyalinan langsung dari ide-ide yang melekat pada desain asing tidak selalu mengarah pada hasil yang positif: cukup untuk mengingat "jungkir balik" GAZ-64 atau ZIS-151, yang memiliki kemampuan lintas negara yang lemah dengan peningkatan "kerakusan". Namun, celah dalam teori mulai diisi secara aktif dengan sejumlah besar penelitian praktis: sejumlah model eksperimental kendaraan segala medan yang berbeda secara fundamental di seluruh ruang pasca-Soviet, mungkin, belum dibuat dalam dekade lain! Berkat pekerjaan pengembangan itulah "postulat" secara bertahap terbentuk, yang menjadi dasar beberapa kendaraan segala medan paling canggih di dunia kemudian dibuat di Uni Soviet.
Harus dipahami bahwa banyak poin mendasar dalam hal pengembangan lebih lanjut dari sekolah "segala medan" domestik, yang menjadi jelas bagi para perancang dan penguji, pada tahun-tahun itu, karena berbagai alasan, menemukan banyak penentang keras baik di antara bos pabrik maupun di antara kepemimpinan tentara (pelanggan langsung dari jenis mesin tersebut). Fakta bahwa kendaraan segala medan pneumatik yang sebenarnya harus memiliki roda tunggal dengan lintasan yang sama dan sistem pengaturan tekanan ban terpusat belum diakui sebagai aksioma! Tidak ada konsensus tentang pemilihan ban - khususnya, pemahaman bahwa tekanan tanah spesifik adalah penting, tetapi bukan karakteristik mendasar, tidak datang segera. Jauh lebih penting adalah rasio optimal dari tekanan spesifik terhadap dimensi ban, yang menentukan, antara lain, tahanan gelinding dan, sampai batas tertentu, jarak bebas kendaraan dari tanah. Kebutuhan untuk menerapkan solusi tertentu harus dibuktikan, dan bukti terbaik adalah uji demonstratif dari berbagai jenis peralatan. Kisah kita hari ini adalah tentang salah satu balapan komparatif semacam itu, yang dilakukan pada 1 Agustus 1956 oleh spesialis Direktorat Autotraktor Kementerian Pertahanan Uni Soviet.
Tujuan dari tes ini adalah untuk mengumpulkan bahan untuk penilaian komparatif dari kemampuan kendaraan di daerah rawa. Hampir semua kendaraan penggerak semua roda Soviet modern (dengan pengecualian amfibi) ikut serta dalam balapan di antara kendaraan otomotif - total 15 unit. Dari jumlah ini, tujuh mobil benar-benar seri - ini adalah GAZ-69, dua penggerak semua roda "Pobeda" M-72 (satu memiliki ban dengan tekanan nominal 2 atm., Yang kedua - diturunkan menjadi 1 atm.), GAZ-63A, ZIL-151, MAZ-502A dan YaAZ-214. GAZ-63A lain dilengkapi dengan ban profil lebar yang berpengalaman 11, 00-18, meningkat menjadi 0,5-0,7 atm. Tujuh kendaraan yang tersisa adalah desain eksperimental: ini adalah "kerudung" GAZ-62 dan GAZ-62B, prototipe awal ZIL-157 dengan sistem inflasi dengan pasokan udara eksternal ke ban, pengangkut personel lapis baja ZIL-152V, dilengkapi dengan cara percontohan dengan sistem inflasi ban terbaru dengan pasokan udara internal (selanjutnya diproduksi massal sebagai BTR-152V1), serta tiga kendaraan tiruan dari seri ke-134, yang dibuat oleh V. A. Grachev di Moskow.
Lahan basah yang luas dengan relief datar dipilih sebagai tempat uji coba. Tugas yang ditetapkan untuk para peserta termasuk bagian dari panjang maksimum bagian rawa yang mungkin. Jika kendaraan tidak menunjukkan kemungkinan kehilangan kemampuan untuk dilewati dalam kondisi ini, maka dianggap cukup untuk melewati koridor sepanjang 50 meter melalui rawa yang secara bertahap meningkat dari kedalaman 20 menjadi 70 cm, jika tidak, pergerakan berlanjut hingga hilangnya mobilitas sepenuhnya.. Waktu untuk menyelesaikan rute sama sekali bukan parameter kritis, tetapi diukur dan diperhitungkan nanti ketika menganalisis hasil yang diperoleh. Untuk lebih jelasnya, koridor untuk pergerakan semua kendaraan yang berpartisipasi dalam acara tersebut diletakkan sejajar satu sama lain. Dalam kasus kecurigaan ketidakcukupan hasil yang diperoleh (karena kesalahan piloting, pilihan taktik gerakan yang salah dalam kondisi ini, dll.), itu diizinkan untuk menggunakan upaya kedua untuk melewati rute yang sama.
Mobil pergi ke jarak "berdasarkan senioritas", lebih tepatnya - berdasarkan berat dan dimensi. Dengan demikian, model M-72 dengan ban yang digelembungkan ke nilai nominal turun untuk membuka "parade". Pada gigi rendah pertama, penggerak semua roda "Pobeda" hanya mampu mengatasi jalan sejauh 5 m, setelah itu "terkubur" dengan kuat di rawa. Pengukuran parameter rawa di tempat penempelan memberikan hasil sebagai berikut: kedalaman (jarak vertikal dari permukaan ke tanah padat di bawah air) adalah 250 mm dengan kekuatan lapisan tanah 10 kgm (parameter terakhir ditentukan eksperimental dengan mengukur ketahanan terhadap putaran cap khusus Profesor Pokrovsky). Kedalaman lintasan yang ditinggalkan mobil adalah 210 mm. Sama persis M-72, tapi dengan diturunkan menjadi 1 atm. roda, meningkatkan kinerja sesama sukunya tiga kali sekaligus, setelah melewati koridor 15 meter hanya dalam 20 detik. Benar, kemajuan lebih lanjut dari mobil itu benar-benar mustahil. Pengukuran parameter rawa memberikan batasan kedalaman 260 mm dengan kekuatan tutupan 6,5 kgm.
Kendaraan segala medan GAZ-69 dengan tekanan ban normal, yang memiliki sasis dan unit transmisi yang sama dengan M-72, bergerak maju dengan sangat keras, tetapi dengan keras kepala. Setelah 6 menit 5 detik tergelincir pada low pertama, dia akhirnya membeku di sekitar 14, 5 m, hanya sedikit di depan all-wheel drive "Pobeda" dengan ban kempes. Pengukuran parameter rawa menunjukkan kedalaman 230 mm dengan kekuatan lapisan tanah pada level 6, 3 kgm. Tetapi kedalaman lintasan, karena slip yang terlalu panjang, ternyata bahkan lebih besar dari kedalaman rawa itu sendiri - 235 mm.
Kendaraan segala medan yang lebih besar GAZ-62 dengan diturunkan menjadi 0,7 atm. dengan ban, berkat mesin 6 silinder torsi yang lebih tinggi, ia berangkat untuk menyerbu off-road dengan gigi rendah dan dalam 2 menit 19 detik ia mencapai tanda 30 meter. Di sana, bagaimanapun, dia tinggal, setelah benar-benar duduk di jembatan. Kedalaman rawa di daerah ini adalah 350 mm, kekuatan lapisan tanah adalah 6 kgm, dan kedalaman rata-rata lintasan adalah 305 mm.
Tetapi balapan pertama GAZ-62B "empat gandar" yang tampak tangguh berakhir dengan kegagalan. Dengan cepat mulai bergerak di II rendah, dengan peningkatan kedalaman rawa hingga setengah meter, pengemudi dihadapkan pada kekurangan torsi mesin yang akut. Upaya untuk dengan cepat beralih ke gigi pertama tidak berhasil, karena selama waktu ini mobil berhasil berhenti, tetapi tidak bisa lagi bergerak. Hasilnya adalah 35,5 m dalam 8 detik dengan finish di rawa 55 sentimeter dengan kekuatan penutup 4 kgm dan kedalaman lintasan 300 mm. Dapat diasumsikan bahwa pada saat itu di lokasi para jenderal yang mengamati manuver di udara ada pertanyaan tentang kompetensi para perancang yang mengerjakan GAZ-62B. Dan faktanya: transmisi menjadi dua kali lebih rumit dari pada transmisi ke-62 yang sederhana, sistem pemompaan telah diperkenalkan, ban elastis yang beroperasi dengan tekanan sangat rendah telah digunakan - dan mobil "tidak berjalan" …
Namun, balapan kedua menempatkan segalanya pada tempatnya - GAZ-62B membalas dendam. Dimulai dengan mulus di gigi rendah I, kru "empat gandar" berhasil menembus tanda 46 m dalam 1 menit 46 detik. Hilangnya kemampuan manuver terjadi di bagian rawa sepanjang 50 sentimeter dengan daya dukung lapisan tanah yang sangat rendah (1-2 kgm), dan kedalaman lintasan yang ditinggalkan oleh mobil adalah 205 mm.
Hasil yang ditunjukkan oleh truk GAZ-63A menarik. Jika varian pada ban standar mampu melewati 29 m rawa dalam 17 detik, berdiri di "slurry" 35 sentimeter dengan kekuatan 2, 66 kgm, maka senama pada roda yang diturunkan profil lebar di tempat yang sama. gigi yang lebih rendah II berjalan hanya dengan 1 (!) M lebih jauh, sementara menghabiskan lebih banyak waktu - 3 menit 45 detik. Kedalaman rawa di titik macet bahkan sedikit berkurang (333 mm), serta kedalaman lintasan karena tekanan ban yang rendah (245 mm, bukan 320). Jelas, peran negatif dalam hal ini dimainkan oleh peningkatan tahanan gelinding dan kurangnya sifat adhesi dari ban uji sambil mempertahankan semua parameter lain dari mobil pada tingkat yang sama.
Berikutnya dalam "berenang" adalah truk standar ZIL-151, namun, karena roda pelana dan ground clearance yang sederhana, peluangnya pada awalnya sangat sederhana. Hal ini dibuktikan dengan latihan: setelah 8 menit berayun dan tergelincir di gigi rendah II, mobil berhenti hanya 10 m dari garis start. Parameter rawa di tempat ini ditemukan 290 mm (kedalaman) dan 7 kgm (kekuatan).
Hasil yang mendekati GAZ-62B dapat ditunjukkan oleh ZIL-157 "roda tiga" yang kemudian mengalami sistem pemompaan ban. Ketika dibuang ke 0, 4 atm. tekanan di gigi bawah II, mesin "menyetrika" 40 m dari rawa dalam 68 detik, sampai duduk di jembatan. Kedalaman rawa-rawa di tempat hilangnya kemampuan telusur ternyata 510 mm dengan kekuatan tutupan rendah (1-2 kgm), dan kedalaman lintasan kiri adalah 430 mm. Lari ulang dengan kecepatan yang lebih cepat, untuk berjaga-jaga, menunjukkan hasil yang hampir sama: jarak yang ditempuh adalah 44 m dalam 45 detik uji. Terlebih lagi, kali ini mobil terpaksa berhenti oleh poros tanah sobek yang mengesankan yang menumpuk di depan bemper dan gandar depan. Karena permukaan "trek" yang agak lebih padat dan lebih kuat (nilai resistensi untuk memutar cap Pokrovsky adalah 3 kgm), kedalaman trek yang tersisa secara signifikan lebih sedikit daripada di balapan pertama - hanya 270 mm.
Kerabat terdekat dari "seratus lima puluh tujuh" - pengangkut personel lapis baja ZIL-152V - menunjukkan cadangan kemampuan yang hampir sama. Kenaikan berat badan yang solid dikompensasi oleh parameter yang lebih baik dari kemampuan geometris lintas alam dan ban yang beroperasi pada tekanan yang sedikit lebih rendah (0,3 atm, bukan 0,4). Alhasil, pada balapan pertama, dengan menggunakan gigi rendah I dan II, dalam 10 menit ia mampu mengatasi rawa 40 m, terjebak di bagian dengan kedalaman 600 mm dengan kekuatan tanah 1-2 kg. dan meninggalkan trek 430 mm.
Pada putaran ulang, pada saat yang sama, konveyor hanya bergerak 2 m lebih jauh dan berhenti di rawa dengan kedalaman 475 mm dengan kekuatan lapisan 2 kgm. Kedalaman trek yang ditinggalkan kali ini tidak melebihi 290 mm. Perlu dicatat bahwa momen karakteristik umum selama pergerakan mobil ZIL-157 dan ZIL-152V dalam kondisi seperti itu adalah robeknya penutup tanah oleh elemen-elemen undercarriage pada kedalaman rawa lebih dari 350 mm, sementara ban profil lebar tunduk pada "kabur" pada tingkat yang jauh lebih rendah daripada ban tekanan tinggi untuk GAZ-63, ZIL-151, dll.
Performa lintas alam terbaik pada kelompok kendaraan roda pneumatik ditunjukkan oleh model SKB Grachev. Bahkan yang pertama dari mereka - ZIS-1E134 yang paling rumit - secara resmi dapat menyelesaikan tugas: di balapan pertama, saat mengemudi di gigi I yang lebih rendah dengan diferensial terkunci, kehilangan kemampuan lewat hanya terjadi 6,5 menit setelah start sekitar 52 m di rawa 675 mm dengan kekuatan rumput 1 kgm. Berkat tekanan ban yang sangat rendah (0, 1 - 0, 2 atm.), Kedalaman lintasan tidak melebihi 350 mm, yang bahkan lebih kecil dari ground clearance. Pada balapan kedua saat leveling menjadi 0, 2 atm. tekanan pada ban ZIS-1E134 menempuh jarak tepat 50 m dalam 9, 5 menit dan terjebak dalam "buchil" 730-mm, meninggalkan trek 360-mm yang agak sederhana.
Model kedua - ZIS-2E134 - selama upaya pertama mencapai tanda 59 m dalam 14 menit, di mana ia akhirnya muncul di situs dengan kedalaman 700 mm dengan kekuatan rumput 1 - 2 kgm. Pada saat yang sama, kedalaman trek kiri tidak melebihi 300 mm. Selama balapan kedua, tekanan ban untuk percobaan meningkat dari 0,2 menjadi 0,25 atm. Namun, dalam kondisi seperti itu, bergerak di gigi rendah yang sama, mobil tidak dapat melampaui 47 meter. Waktu yang dihabiskan di jalur ini adalah 3 menit. Parameter rawa pada titik ini adalah 700 mm dan 2 kgm, dan kedalaman lintasan, seperti yang diharapkan, meningkat 5 cm.
Sedangkan untuk model ZIL-3E134 yang ringan (hanya 2, 8 ton), ia mampu menempuh seluruh jarak 50 meter dalam 1 menit 48 detik, tanpa menunjukkan kemungkinan kehilangan paten. Pergerakan itu dilakukan vnatyag di gigi 1 dengan tekanan ban 0,2 atm. Kedalaman rawa terbesar di sepanjang jalur kendaraan adalah 800 mm dengan kekuatan penutup rumput setinggi 1 kgm. Kedalaman lintasan di bagian rawa setengah meter tidak melebihi 130 mm, karena di sepanjang rute ZIL-3E134, karena tekanan spesifik yang rendah di tanah, itu tidak menghancurkan penutup tanah bagian atas sama sekali. Kita dapat mengatakan bahwa ZIL-3E134 adalah prototipe domestik pertama dari kendaraan segala medan modern pada pneumatik tekanan rendah!
Tes diselesaikan oleh truk berat MAZ-502A dan YaAZ-214. Hanya kesimpulan ini yang ternyata sangat aneh. Karena massa yang besar, dikalikan dengan tekanan tanah spesifik yang tinggi, kedua truk ini bahkan tidak dapat benar-benar memulai. MAZ-502A, bergerak di gigi rendah I dan II, benar-benar kehilangan kemampuan lintas alamnya hanya 1,2 m dari tepi rawa, bahkan tidak mencapai garis start! Kedalaman rawa di titik ini ternyata hanya 200 mm dengan kekuatan tutupan rerumputan lebih dari 14 kgm. Dalam hal ini, kedalaman lintasan ternyata sama dengan 220 mm karena penghancuran tanah keras oleh roda pada setiap upaya untuk bergerak dari keadaan diam.
Performa tiga gandar YaAZ-214 ternyata lebih menyedihkan. Terlepas dari kenyataan bahwa ia bergerak sejauh 6 m dari tepi rawa (tentu saja, tidak pernah mencapai garis start), kedalaman rawa di tempat ini ternyata lebih sedikit - hanya 175 mm dengan kekuatan penutup. dari 18 kgm. Pada saat yang sama, trek dengan kedalaman 365 mm tetap berada di belakang mobil! Fakta ini dengan jelas menunjukkan kebutuhan vital untuk melengkapi mobil kelas ini dengan sistem pengaturan tekanan ban terpusat.
