Dekade yang sulit
Truk dari keluarga "Ural" pada awalnya dirancang untuk kebutuhan militer, yang telah berulang kali disebutkan di bagian sebelumnya, dan ini sangat memperumit kelangsungan hidup pabrik setelah runtuhnya Uni Soviet. Pesaing utama, KamAZ, dapat menawarkan lini produk yang lebih luas kepada pelanggan, termasuk, antara lain, traktor jarak jauh, yang tidak berfungsi di Miass. Selain itu, spesifikasi pekerjaan hampir secara eksklusif untuk kebutuhan pertahanan meninggalkan bekas pada tingkat teknik pabrik - banyak solusi yang tidak cocok untuk kebutuhan sipil. Misalnya, pada raksasa empat gandar "Ural-5323-20" di tahun 90-an, kabin dari Naberezhnye Chelny digunakan untuk tentara Rusia. Kabin ini sudah ketinggalan zaman dan, jika model memasuki pasar sektor sipil, orang tidak dapat memimpikan penjualan besar. Oleh karena itu, 8x8 raksasa "Ural-5323-22" muncul dengan taksi dari IVECO Italia. Namun, ini tidak membantu pabrik Miass - volume produksi turun dari 30 ribu mobil Soviet per tahun menjadi 5, 4 ribu. Akibatnya, pada tahun 1998, manajemen eksternal diperkenalkan di UralAZ, yang, anehnya, menyelamatkan pabrik: setelah beberapa pekerja pabrik telah meningkatkan hasil mereka selama bertahun-tahun.
Selama ini, Kementerian Pertahanan membeli truk dalam jumlah yang relatif kecil dan tidak ada insentif khusus untuk lebih memodernisasi lini militer. Meski begitu, pekerjaan tetap berjalan. Seluruh keluarga Ural-4320 menerima namanya sendiri, "Motovoz", yang sebenarnya berarti lokomotif shunting kecil. Apakah keputusan atas nama seperti itu dimotivasi oleh pertimbangan kerahasiaan tidak diketahui, tetapi ternyata nyaring dan asli. KamAZ bersamaan dengan Ural "Motovozami" ada dan masih ada hingga saat ini garis serupa "Mustang". "Ural-Motovoz" adalah gandar dua, tiga dan empat dan dilengkapi terutama dengan berbagai mesin diesel dari Pabrik Motor Yaroslavl. Jalur truk telah secara aktif diekspor ke Afrika, Asia Tenggara dan Amerika Selatan. Dan pada akhir 1994, Ural-5323.4 hampir menjadi pangkalan bergerak untuk kompleks rudal dan artileri Pantsir-S1 yang terkenal di dunia. Mobil itu dilengkapi dengan mesin diesel KamAZ-7406 berkapasitas 260 liter. dengan. Untuk waktu yang lama diyakini bahwa itu adalah truk Ural yang seharusnya membawa kompleks pertahanan udara, tetapi pada akhirnya pabrik di Naberezhnye Chelny menang, dan sekarang asosiasi pertama pada Pantsir-C1 adalah kendaraan KAMAZ. Tetapi "Ural" besar tetap dipasok ke pasukan, khususnya, tautan armada ponton PMP dipasang pada model 53236. Saat ini, Ural telah dihapus dari akuisisi taman ponton dengan peralatannya sendiri - ceruk telah diberikan kepada KamAZ.
Hilangnya produk KrAZ Ukraina untuk tentara Rusia pasti dimainkan di tangan produsen dari Miass dan Naberezhnye Chelny. Model empat gandar domestik mulai menempati ceruk truk berat. Mengapa tidak mungkin membuat model all-wheel drive tiga gandar di tahun 90-an dengan daya dukung lebih dari 7 ton? Lagi pula, jelas bahwa mobil 8x8 jauh lebih mahal dan lebih rumit, meskipun mereka menang dalam kemampuan lintas negara. Ini semua tentang kurangnya jembatan yang cocok untuk kendaraan berat seperti itu. Tidak, tentu saja, mereka, misalnya, unit seperti itu ditawarkan oleh Raba Hongaria, tetapi untuk alasan yang jelas ini tidak cocok untuk militer. Jadi kami harus meningkatkan daya dukung dengan jembatan tambahan. Ternyata baik: Ural-5323 membutuhkan 10 ton sekaligus, dan junior tiga gandar 4320-31 di permukaan keras - empat ton lebih sedikit. Masalah kurangnya jembatan domestik "berat" di UralAZ sebagian diselesaikan hanya dalam beberapa tahun terakhir.
Untuk menyesatkan
Masalah "Ural" dan KamAZ dalam lima hingga enam tahun terakhir telah menjadi kemungkinan sanksi Barat sehubungan dengan produk pertahanan pabrik. Dan jika mereka tidak terlalu menakutkan untuk peralatan militer, maka produk sipil tidak akan berfungsi tanpa motor asing, gearbox, dan hal-hal sepele lainnya. Omong-omong, tidak ada yang salah dengan itu - tidak ada pembuat mobil besar yang tersisa di dunia yang sepenuhnya bergantung pada komponen produksi mereka sendiri. Masalah ini diselesaikan dengan anggun di PJSC KamAZ, ketika seluruh lini peralatan militer dibawa ke bawah merek anak perusahaan JSC Remdizel, atau RD. Sekarang tidak ada konsep tentara baru KamAZ "Mustang-M" - hanya "Remdiesel". Situs web resmi juga tidak menyebutkan produk tentara dari pabrik di Naberezhnye Chelny. Hingga baru-baru ini, UralAZ adalah bagian dari Grup GAZ, yang bosnya, Oleg Deripaska, dikenai sanksi oleh Kementerian Keuangan Amerika pada tahun 2018. Dan dia tidak membutuhkan masalah tambahan dengan Amerika Serikat sehubungan dengan aset yang bekerja untuk kepentingan Kementerian Pertahanan Rusia. Oleh karena itu, Deripaska membuat kesepakatan untuk menjual Pabrik Otomotif Ural dengan United Machine-Building Group (OMG) dari Dmitry Strezhnev.
Akibatnya, sebuah perusahaan dibentuk, yang, selain pabrik di Miass, termasuk bagian dari Pabrik Motor Yaroslavl dan usaha patungan RM-Terex, yang menyatukan perusahaan Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Mesin Konstruksi Jalan Chelyabinsk dan Pabrik Zavolzhsky melacak traktor ". Jadi Grup GAZ dilindungi dari sanksi asing, yang bisa saja menghentikan konveyor raksasa mobil itu. Dan sebuah pabrik mobil yang bekerja untuk tentara Rusia juga telah dilindungi dari murka Barat. Jangan berpikir bahwa jungkir balik seperti itu hanya mungkin terjadi di Rusia - selama beberapa tahun sekarang MAN Jerman telah memasok Bundeswehr dengan truk dengan merek Rheinmetall. Karena takut akan dunia bisnis modern yang terlalu liberal, Jerman membangun usaha patungan RMMV (Kendaraan Militer MAN Rheinmetall), dan bahkan tidak di Jerman, tetapi di Austria, untuk sepenuhnya menutupi jejak produk militer. Prancis mengganti nama tempur mereka Renault Trucks Defense, dengan analogi dengan Jerman, sebagai pengalihan ke Arquus ("Kuda").
Beberapa waktu lalu, muncul kesan bahwa produk militer dari Miass secara bertahap digantikan oleh peralatan cabover dari KamAZ. Ini dapat menempatkan departemen pertahanan dalam posisi yang tidak menyenangkan ketika semua kendaraan roda, dari tingkat taktis hingga operasional, bergantung pada satu pabrik. Dan bagaimana jika bengkel mesin terbakar lagi, seperti di tahun 90-an? Selain itu, Ural memiliki keunggulan yang pasti atas KamAZ di garis depan dalam eselon taktis tentara. Saat ini, situasi ini tidak banyak berubah: Kementerian Pertahanan membeli "Uralov" bahkan lebih sedikit daripada di awal 2000-an.
Yang penting jangan bingung
Sekarang di lini produksi "Ural" untuk kebutuhan militer ada empat keluarga sekaligus: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" dan "Typhoon-U". Secara terpisah, perlu dicatat bahwa Typhoon-U Ural-63095 lapis baja tidak pernah masuk ke tentara Rusia - tampaknya, pembelian Remdiesel Typhoon-K63968 dianggap cukup. Tetapi MRAP "Ural-63099" Typhoon "yang lebih luas dalam volume yang baik (hingga 200 kendaraan per tahun) dipasok ke pasukan. Dalam banyak hal, alasannya adalah lokalisasi yang hampir lengkap: hanya winch dan starter yang tersisa dari yang asing. Bahkan ban tahan peluru diadaptasi untuk diproduksi di Chelyabinsk Forge and Press Plant. Di antara kendaraan terlindungi yang lebih sederhana di Miass, mereka juga membeli Ural-VV, meskipun hanya Pengawal Rusia yang menjadi klien. Pekerjaan sekarang sedang berlangsung untuk membeli versi Ural-VP untuk polisi militer Rusia. Pada tahun 2018, mereka mencoba meningkatkan permintaan yang berangsur-angsur memudar dari militer di Miass dengan kendaraan lapis baja Ural-53099. Ini adalah versi biaksial ringan dari MRAP "Ural-63099" Typhoon ", tetapi sedikit yang diketahui tentang nasib" bayi "di tentara.
"Moto-lokomotif" generasi pertama klasik jelas akan menghilang dari panggung dalam beberapa tahun ke depan - lagi pula, kabinnya sudah cukup ketinggalan zaman dan tidak benar-benar siap untuk dipesan. Yang terbesar di antara tiga gandar "Motovozov" adalah "Ural-4320-0811-31", pada kerangka panjang di mana mereka menempatkan kedua bodi samping biasa, AC lapangan terbang AK 1, 0-30-1-1U, dan markas KUNG MSh-5350.1 dengan markas besar trailer PSh4M yang sama. KUNG dalam bacaan modern adalah K5350.1-11, dan versi bus penumpangnya adalah PAF-5350.1-11. Secara umum, seperti biasa, dalam tradisi terbaik sekolah Rusia penamaan peralatan militer.
Hal yang paling sulit dalam sejarah Ural modern bukanlah untuk menghafal semua singkatan, tetapi untuk belajar membedakan antara peralatan keluarga Tornado-U (jangan dikelirukan dengan MRAP dengan nama yang sama dari Remdizel) dan Motovoz- M. Ingat: truk Ural-63706-0011 "Tornado-U" adalah truk terberat dari Miass, semacam pengganti langsung untuk truk KrAZ Ukraina. Berat totalnya bisa mencapai 32 ton dengan daya dukung 12,5 ton. Mobil dirakit di sekitar "damai" dan cabover "Ural-6370", yang berarti bahwa jembatan "Tornado-U" adalah Hongaria (sebagai opsi - Cina), mesinnya, meskipun 440-tenaga kuda YaMZ-652, diproduksi di bawah lisensi Prancis dan merupakan diesel Renault dCi 11 dengan injeksi common rail. Kabin adalah panel bingkai dan sangat cocok untuk pemesanan - bahkan kunci pintu tipe silang.
Mobil "Motovoz-M" terasa lebih ringan. Sebenarnya, ini adalah "Ural" klasik memanjang dengan kabin yang menyatu secara maksimal dengan "Tornado-U". Pabrikan, khususnya, menawarkan tentara untuk membeli "Ural-4320-38011-30" dengan senjata "Phlox" - truk itu pada suatu waktu membuat banyak kebisingan di pameran "Army-2016". "Motovoz-M" ini memiliki kabin lapis baja dua baris, dan desainnya juga berbeda dari "Ural" lainnya. Onboard biasa "Ural-4320" Motovoz-M "membawa 7 ton kargo dengan berat yang dilengkapi 18,4 ton.
Tapi itu tidak semua! Ada juga kendaraan Ural-M dalam barisan yang menjanjikan - modifikasi militer dari Ural NEXT sipil. Truk-truk inilah yang harus menggantikan truk generasi pertama "Motovoz". Yang utama jangan bingung.
