Mengapa 469?
Dalam cerita sebelumnya, didedikasikan untuk SUV ringan domestik terbaik, itu tentang prototipe pertama dan tes negara. Di bagian materi ini, kita akan membahas penampilan mesin pertama, yang desainnya dan penampilannya sudah sesuai dengan UAZ-469 yang sudah dikenal.
Omong-omong, mengapa tepatnya indeks 469?
Ini semua tentang sistem pengindeksan terpadu kendaraan otomotif dari tahun 1945. Sesuai dengan itu, Pabrik Mobil Ulyanovsk menerima berbagai nama dari 450 hingga 484. Tanpa basa-basi lagi, manajer proyek hanya menambahkan nomor 4 ke indeks pendahulunya GAZ-69.
Menariknya, pabrik Stalin (yang kemudian menjadi ZiL) diberi rentang indeks tiga digit terluas - dari 100 hingga 199. GAZ juga menikmati "hak istimewa" serupa dengan rentang dari 1 hingga 99. Sepasang AZLK Moskow dan Izhevsk IZH menerima kebebasan dua kali lebih sedikit - dari 400 hingga 499. Penduduk Ulyanovsk dialokasikan, seperti yang tertulis di atas, hanya 34 indeks, seolah-olah mengisyaratkan bukan rentang produk terluas. Namun, kisaran yang lebih kecil dimiliki oleh Pabrik Bus Lviv - dari 695 hingga 699.
Sistem pengindeksan yang diadopsi secara resmi ada sampai tahun 1966, namun, pada kenyataannya, jauh lebih lama. Pahlawan sejarah UAZ-469 memasuki jalur perakitan pada tahun 1973, dan menerima indeks baru 3151 hanya pada tahun 1985.
Mari kita kembali ke tahun 1960, yang ditandai untuk UAZ oleh penolakan lain dari Kementerian Pertahanan.
Kali ini, keandalan, kekuatan komponen utama, dan kekurangan kecil tidak bagus. Secara khusus, mobil dengan suspensi roda independen menimbulkan keluhan. Dalam laporan uji lapangan, mereka menulis:
“Penangguhan mobil bekerja sangat tidak dapat diandalkan untuk cacat struktural dan terutama manufaktur. Perjalanan roda kerja dan kelancaran kendaraan tidak mencukupi. Suspensi membutuhkan kinerja manufaktur yang lebih baik dan peningkatan desain untuk meningkatkan perjalanan roda, meningkatkan kualitas pengendaraan, dan meningkatkan kekuatan dan keandalan suku cadangnya.”
Pengujian UAZ dilakukan dengan semangat khusus oleh spesialis dari NII-21 khusus, yang sekarang kita kenal sebagai Lembaga Pengujian Penelitian Ilmiah Peralatan Otomotif Militer 21 dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.
Dari bawah kuas artis
Sejak Desember 1960, para pekerja pabrik telah memulai salah satu modifikasi terakhir dari gagasan mereka. Penampilannya berubah cukup serius. Dari desain aslinya, yang sangat utilitarian, kami sampai pada eksterior yang lebih estetis dengan elemen cembung. Sebagian besar panel bodi pada model sebelumnya datar. Ini, tentu saja, menjamin kemampuan manufaktur yang tinggi, tetapi bukan penampilan yang paling ekspresif. Diputuskan untuk menambahkan sedikit kilau tentara pada penampilan UAZ-469.
Digambar "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, yang bekerja di UAZ sejak 1956, segera setelah lulus dari ibu kota MAMI.
Patut dicatat bahwa Rakhmanov tidak memiliki "desainer" atau "seniman teknis" pendidikan khusus. Secara profesi, ia adalah seorang insinyur desain, yang menonjol dalam pekerjaan proyek kelulusannya dalam pengembangan bodi mobil. Seperti yang dikemukakan penulis, hingga tahun 1956, tidak ada yang terlibat dalam pengembangan proyek badan dalam kerangka kerja diploma di MAMI. Sebagian besar karena profil khusus seperti itu, Albert Mikhailovich ditugaskan ke bengkel bodi di UAZ.
Penampilan UAZ-469 bukanlah debut dalam karir Rakhmanov. Tes pertama sikat adalah pekerjaan non-sepele dalam memasang bodi cabover UAZ-450 pada sasis GAZ-62 eksperimental. Mobil itu adalah analog dari Lend-Lease Dodge, tetapi tidak pernah diproduksi massal. Selain itu, upaya untuk mengadaptasi tubuh "roti" UAZ-450 karena tidak berhasil.
Pada tahun 1957, Rakhmanov terhubung ke proyek UAZ-469 masa depan, yang memiliki tata letak mesin belakang yang revolusioner. Mobil itu seharusnya mengapung dan dilengkapi dengan suspensi independen pada batang torsi memanjang. "UAZ" semacam itu tidak disetujui karena kerumitan dan harga yang berlebihan.
Belakangan, Albert Mikhailovich, satu-satunya desainer di pabrik itu, terlibat dalam pengerjaan prototipe UAZ bertopi. SUV tidak dibedakan oleh keanggunan dan singkatnya. Sejak 1961, Rakhmanov fokus pada gaya UAZ-469 baru. Dalam sebuah wawancara dengan portal drom.ru, artis itu berkata:
“Solusi datar dari dinding samping tidak memuaskan kami karena penampilannya yang terlalu mencolok, permukaan berkualitas yang sulit dicapai, dan kekakuan panel yang rendah. Dalam prototipe pertama, tidak ada arsitektonik, yaitu integritas gambar. Karena itu, saya terus membuat sketsa baru, menggambar berbagai varian dinding samping dan "bulu". Borzov melacak semua "garis" dan membantu memahaminya dari sudut pandang produksi. Suatu kali, selama penguraian gambar berikutnya, dia menjatuhkan frasa tentang preferensi untuk permukaan melengkung untuk panel bodi, lebih baik dalam penampilan, lebih kaku dengan ketebalan lembaran yang sama. Itu adalah "kunci" yang membantu sampai pada desain akhir UAZ-469 - padat, singkat, ekspresif dan … dengan "sisi bengkok".
Albert Rakhmanov, selain berpartisipasi dalam penciptaan penampilan mobil Ulyanovsk, adalah penulis logo merek tersebut. Huruf "U" di tepi baja adalah stilasi burung camar terbang dengan latar belakang matahari terbenam. Paten untuk lambang diperoleh pada Desember 1963.
UAZ yang baik hati
Pertama, di biro tubuh Pabrik Mobil Ulyanovsk, model 469 masa depan dicetak pada skala 1: 5. Ini sudah merupakan generasi ketiga dari penampilan mesin, di mana bahkan tidak ada jejak kekerasan militan dari peralatan tentara. "UAZ" telah memperoleh karakteristik penampilan yang baik, dihaluskan oleh permukaan cembung.
Segera setelah persetujuan, model kayu ukuran penuh muncul, dan kemudian mesin pertama di "logam". Yang menarik adalah tampilan velg cadangan di bak truk. Seperti yang kita ingat, pada versi pertama, ban cadangan dipasang di belakang kursi pengemudi, yang membutuhkan ruang tambahan yang berharga di dalam bodi. Opsi menempatkan roda pada braket lipat di pintu belakang ternyata lebih dapat diterima. Pekerja pabrik harus membujuk pelanggan dari Kementerian Pertahanan untuk waktu yang lama tentang kelayakan pengetahuan semacam itu. Akibatnya, titik lampiran disetujui dan kemudian disalin oleh pembuat mobil Jepang.
Ciri khas dari generasi ketiga UAZ-469 adalah kap besar pada masanya. Pada semua prototipe sebelumnya, kap mesinnya berjenis aligator dengan fender depan yang dikembangkan. Semacam pengembangan desain model GAZ-69. Peningkatan berat tudung dipandang sebagai kelemahan utama dalam solusi. Tetapi sudah pada prototipe pertama, bonus terungkap - kenyamanan servis mesin dan attachment, kemampuan manufaktur bagian yang tinggi dan penampilan singkat bagian depan mobil.
Sejarahnya juga terjadi dengan ciri khas lingkar pinggang bodi yang rata, bersebelahan dengan dinding samping yang melengkung. Kebutuhan strip seperti itu ditentukan oleh penyatuan pegangan pembuka dengan GAZ-69. Pegangan berlapis krom dalam posisi "terbuka" baru saja mencapai permukaan cembung pintu. Contoh tipikal adalah ketika suatu fungsi menentukan penampilan suatu produk.
Anehnya, dengan pengembangan UAZ-469, mereka tidak melupakan modernisasi GAZ-69 yang memang layak.
Meskipun militer tidak lagi puas dengan desain kuno dengan kemampuan manuver yang tidak memadai, opsi untuk menyelesaikan "kambing" masih dikerjakan. Hanya karena modernisasi mendalam jauh lebih murah daripada membangun mobil baru. Sampai-sampai proyek "penataan kembali" SUV terhormat itu dipercayakan kepada sebuah perusahaan Inggris ternama di tahun 60-an. Rakhmanov juga mengerjakan penampilan halus GAZ-69. Sketsa di atas kertas, bagaimanapun, tidak pernah diimplementasikan bahkan dalam tata letak ukuran penuh.
Prototipe berjalan pertama dari UAZ-469 muncul pada tahun 1961 dalam penampilan yang akrab.
Suspensi independen ditinggalkan, sedangkan roda gigi reduksi roda dipertahankan di sasis. Militer menuntut ground clearance setidaknya 320 mm, yang berdampak negatif pada stabilitas kendaraan.
Saat memasuki belokan dengan kecepatan yang sama sekali tidak berbahaya, prototipe UAZ-469 berusaha keras untuk naik. Keselamatan ternyata menjadi bingkai baru dengan bagian tengah melengkung ke bawah - ini memungkinkan untuk sedikit menurunkan pusat gravitasi.
Pada tahun 1962, alas mobil bertambah 80 mm, roda gigi reduksi roda dengan roda gigi internal kompak dipasang dan kenyamanan di kabin ditingkatkan. Pada tahun 1963, para insinyur memenuhi persyaratan militer untuk meningkatkan muatan maksimum dari 500 menjadi 600 kg.
Dan akhirnya, pada tahun 1964, UAZ muncul, yang tidak dimodernisasi secara radikal hingga pertengahan 80-an. Hanya sekarang mobil yang dioperasikan tetap dibekukan hingga tahun 1973.
