Pusat Intelijen Otomotif
Pembuatan biro desain khusus atau SKB di pabrik mobil Uni Soviet menjadi persyaratan Kementerian Pertahanan. Biro tersebut memprakarsai pengembangan peralatan militer penggerak semua roda baru, yang sangat kurang dimiliki oleh tentara. Secara khusus, di Pabrik Mobil Minsk, SKB-1 rahasia terlibat dalam kendaraan berat keluarga MAZ-535/537, yang kemudian dipindahkan ke Kurgan, membebaskan kapasitas untuk MAZ-543 yang legendaris. Di ZIS (hingga 1956, ZIL dinamai Stalin), sebuah biro khusus untuk pengembangan militer dibentuk pada 7 Juli 1954. Alasannya adalah keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 1258-563 tanggal 25 Juni 1954, yang mengatur pembuatan biro khusus untuk desain peralatan militer di semua pabrik mobil dan traktor. Keputusan inilah yang memunculkan pengembangan proyek unik di bidang industri otomotif militer.
Uni Soviet adalah, jika bukan yang pertama di dunia, maka setidaknya berada di tiga besar selama 40-50 tahun. Terobosan teknologi yang dilakukan oleh para engineer dari berbagai SKB sulit ditaksir terlalu tinggi. Sejak akhir empat puluhan, industri otomotif secara kreatif memikirkan kembali desain usang asing. Contoh mencolok dari hal ini adalah ZIS-151, yang merupakan salinan Studebaker yang gagal. Tetapi setelah beberapa tahun, mesin seri yang berpengalaman, dan kemudian muncul, sebagian besar tak tertandingi di dunia. Dan pabrik Likhachev berada di garis depan perubahan ini.
Bahkan sebelum SKB dibuka pada tahun 1954, para pekerja pabrik telah menguji sistem pemompaan ban secara terpusat. Para insinyur bukanlah yang pertama di dunia dengan perkembangan ini. Di Amerika Serikat, bahkan selama perang, sistem serupa dipasang pada amfibi beroda Korps Marinir. Pasukan dikirim ke titik pendaratan di palka kapal darat, yang, pada gilirannya, ditempatkan di tongkang laut yang bergerak sendiri. Meninggalkan kapal seperti itu di dekat pantai, amfibi dengan bantuan baling-baling mencapai daratan dan, setelah menurunkan tekanan ban seminimal mungkin, naik ke pantai berawa. Sebagai aturan, orang Amerika di darat tidak menyesuaikan tekanan di roda.
Sistem serupa dikembangkan pada awal 50-an di bengkel eksperimental ZIS, tetapi hanya untuk melengkapi amfibi ZIS-485. Ketika gagasan memasang pemompaan pada kendaraan darat secara eksklusif muncul, markas teknik pabrik dibagi menjadi dua kubu. Penentang percaya bahwa sistem seperti itu terlalu berat dan rumit, dan selain itu, tabung pneumatik dan selang yang mencuat ke luar dapat dengan mudah rusak di sabuk hutan. Namun demikian, secara eksperimental, BTR-152 dilengkapi dengan pemompaan (penggagasnya adalah Vitaly Andreevich Grachev yang legendaris dan wakilnya Georgy Alekseevich Materov) dan mencapai tes perbandingan. Ya, bukan hanya tes, tetapi dibandingkan dengan T-34! Pada musim dingin 1954, di tempat pelatihan tank di Kubinka, di hadapan kepala GBTU, Jenderal Alexei Maksimovich Sych (pembaca VO-nya yang penuh perhatian ingat dari serangkaian artikel tentang pengujian peralatan yang ditangkap selama perang), BTR -152 pada ban kempes dua kali berturut-turut melewati tangki yang terjebak di salju.
Tentu saja, kegagalan kendaraan yang dilacak seperti itu lebih mungkin merupakan kecelakaan, tetapi, bagaimanapun, eksperimen itu bersifat indikatif. Namun, hal ini tidak meyakinkan manajemen GBTU tentang perlunya melengkapi kendaraan beroda dengan sistem pemompaan terpusat tersebut. Georgy Konstantinovich Zhukov menyelamatkan hari ketika dia secara pribadi yakin akan paten dari mesin tersebut dan benar-benar memaksa manajemen ZIS untuk menempatkan BTR-152V pada konveyor pada musim gugur 1954 dengan pemompaan. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang tes menarik ini dalam rangkaian artikel tentang ZIL-157. Setelah sukses seperti itu, menjadi logis untuk menunjuk Vitaly Andreevich Grachev sebagai kepala dan kepala desainer SKB yang baru dibuat.
8x8. yang tidak biasa
Di antara tugas utama SKB adalah menciptakan keluarga kendaraan dengan susunan roda 8x8, yang menjalankan fungsi traktor artileri. Ini adalah kendaraan yang lebih berat daripada ZIS (ZIL) -157 yang dikembangkan, yang, kami ingat, juga termasuk dalam kelas traktor artileri. Prototipe pertama ZIL-135, meskipun sangat jauh, adalah prototipe ZIS-E134, tertanggal 1955. Itu adalah truk penggerak empat roda pertama dari Pabrik Otomotif Moskow, sebagian besar disatukan dengan ZIS-151.
Desainer Vitaly Grachev pada salinan ini memeriksa kemungkinan menciptakan teknik yang begitu rumit pada basis agregat domestik. Dan ternyata, harus saya katakan, tidak buruk. Sasis terdiri dari empat jembatan dengan jarak yang sama dari BTR-152V, di mana dua jembatan pertama dapat dikemudikan. Rangka dan kokpit dipinjam dari ZIS-151, sistem inflasi roda diambil dari pengangkut personel lapis baja. Penampilan mobil itu tidak biasa: kap panjang, di mana mesin ZIS-120VK enam silinder segaris 130-tenaga kuda disembunyikan, dan platform kargo pendek. Konverter torsi dari bus ZIS-155A eksperimental dipasang ke motor, dan kemudian girboks mekanis 5-percepatan dipasang. Dari gearbox, poros baling-baling mentransmisikan torsi ke transfer case, kemudian dua power take-off mendistribusikan daya ke as ke-2 dan ke-4, serta ke as roda ke-1 dan ke-3, masing-masing. Para insinyur membalikkan as roda belakang, sehingga penggeraknya diatur dari roda gigi parasit dari power take-off.
Mobil yang dihasilkan dalam banyak hal lebih baik daripada kendaraan off-road yang dilacak, sementara kecepatan, efisiensi dan, yang paling penting, sumber daya roda gigi yang berjalan jauh lebih tinggi. Menariknya, delapan ban lunak meredam penyimpangan off-road dengan sempurna, sehingga pegas semi-elips dengan peredam kejut hidrolik praktis tidak berfungsi. Mobil ini, meskipun terlihat tidak biasa pada masanya, dibangun menurut pola klasik yang diterima secara umum. Namun, pemikiran avant-garde dari kepala desainer SKB Vitaly Grachev membawa insinyur ZIL di masa depan ke arah yang sama sekali berbeda.
Tidak seperti sejarah resmi Pabrik Otomotif Moskow yang sekarang tidak ada, hanya dipenuhi dengan kenangan indah dari perancang berbakat, ada sudut pandang lain. Itu diungkapkan oleh Evgeny Kochnev di halaman bukunya "Mobil Rahasia Tentara Soviet". Menurut pendapatnya, Vitaly Grachev tidak diragukan lagi adalah seorang desainer mobil berbakat, pemenang dua Penghargaan Stalin, bahkan pada masanya mengembangkan desain usang dengan sejumlah besar cacat terprogram. Dan jika Anda masih bisa setuju dengan ketentuan terakhir (skema mesin kembar ZIL-135 adalah contohnya), maka prototipe yang dikembangkan di SKB jelas tidak kuno. Solusi desain asli dan berteknologi tinggi dari Grachev, sebagian besar, tidak banyak dipahami baik di industri otomotif maupun di Angkatan Darat Soviet. Pesaing utama Zilovsky SKB adalah Pabrik Mobil Minsk dengan SKB-1-nya, dipimpin oleh Boris Lvovich Shaposhnik, penulis mesin seperti MAZ-535 dan MAZ-543. Ngomong-ngomong, mereka dipinjam dari Amerika sampai batas tertentu. Desain kendaraan Minsk tradisional yang lebih kokoh dan lebih masif ternyata lebih andal daripada prototipe empat poros Grachev. Untuk pertama kalinya, dua SKB dibenturkan oleh kepala mereka selama uji komparatif traktor artileri MAZ-535 dan ZIL-134 (juga disebut ATK-6).
Prototipe Moskow kehilangan tes bersama pada tahun 1958 di Bronnitsy. MAZ menempati ceruk traktor artileri berat, tank, dan pengangkut roket selama bertahun-tahun. Apa yang tidak disukai militer tentang ZIL-134?
Pertama, mesin karburator ZIL-E134 12 silinder berbentuk V yang berpengalaman tidak dapat diandalkan dan seringkali hanya bekerja pada 10 silinder. Seperti yang Anda ketahui, MAZ-535 dilengkapi dengan mesin diesel Barnaul D-12-A-375, yang merupakan keturunan dari tangki V-2. Mengapa Vitaly Grachev tidak memasang diesel yang sama di mobilnya? Masih belum ada penjelasan yang jelas mengenai hal ini. Kemungkinan besar, sebagai seorang insinyur otomotif, ia memahami masa pakai mesin diesel tangki yang terbatas. Tetapi tidak ada mesin yang cocok dengan kekuatan seperti itu, dan kami harus mengembangkan versi kami sendiri. Selain itu, itu adalah karburator, karena ada masalah yang lebih besar dengan pengembangan mesin diesel: di ZIL mereka tidak tahu bagaimana melakukan ini sama sekali. Secara alami, desainnya ternyata mentah dan langsung kalah dengan mesin diesel yang sudah terbukti dari Barnaul. Kedua, MAZ-535 lebih besar dari saingannya (lebih dari 1,5 meter lebih panjang), lebih kuat dan memiliki desain yang lebih tahan lama. Meskipun, dengan daya dukung yang sebanding 7 ton, ZIL-134 dalam versi traktor lapangan terbang hampir dua ton lebih ringan dari MAZ, dan bahkan tahu cara berenang.
Ketika Vitaly Grachev dan SKB-nya kalah bersaing dari Kementerian Pertahanan, diputuskan untuk beralih ke desain kendaraan terapung di kelas truk gardan empat. Omong-omong, ZIL-135 pertama, yang muncul pada tahun 1958, adalah amfibi dengan penampilan yang sangat khas. Di mesin inilah solusi tata letak yang sangat langka dengan roda berpasangan dari pasangan ke-2 dan ke-3 muncul, yang kemudian menjadi ciri khas dari pembawa rudal Zilov dan pembawa MLRS Uragan. Tetapi untuk pertama kalinya diuji pada salinan model terakhir ZIL-E134 No. 2 pada tahun 1956.
Mobil ini memiliki platform terbuka dan kap yang relatif pendek, bodi tertutup yang disesuaikan untuk berenang, dan tanpa suspensi: harapannya adalah roda tekanan rendah yang elastis. Setelah para insinyur tidak menyukai cara mobil mengatasi parit dan parit, diputuskan untuk memperpanjang jarak sumbu roda. Untuk ini, as roda depan dan belakang dibentangkan lebih jauh dari tengah, dan as roda ke-2 dan ke-3 dibiarkan di tempatnya. Masalah kemampuan manuver diselesaikan dengan cara yang unik - dengan roda yang dapat dikendalikan di as roda depan dan belakang. Roda belakang berputar dalam antifase ke roda depan. Secara alami, ini sangat memperumit desain kemudi, tetapi, jika dibandingkan dengan truk empat gandar Minsk, ini meningkatkan kemampuan manuver dan mengurangi jumlah bekas roda saat berbelok di tanah lunak dan salju. Akibatnya, solusi teknis inilah yang menjadi penentu ketika memilih tata letak mesin masa depan seri 135.
