Pada awal 1980-an, menjadi jelas bahwa pesawat tempur delta bermesin tunggal ringan J-7 tidak dapat bersaing dengan pesawat tempur generasi ke-4 Amerika dan Soviet. Dalam hal kemampuan manuver, rasio dorong-ke-berat, karakteristik radar, dan senjata, MiG-21 versi China tidak ada harapan di belakang F-16 dan MiG-29. Meskipun peningkatan dan produksi serial J-7 di RRC berlanjut hingga 2013, pengembangan pesawat tempur ringan baru di China dimulai sekitar 30 tahun yang lalu.
Awalnya, direncanakan untuk membuat pesawat "mandiri". Namun, segera menjadi jelas bahwa tugas yang sulit dengan kerangka waktu yang dapat diterima dapat diselesaikan oleh spesialis Cina hanya bekerja sama dengan rekan asing, yang memiliki pengetahuan dan teknologi yang sesuai. Sesaat sebelum keputusan ini, pada tahun 1987, di Israel, di bawah tekanan dari Amerika Serikat, pengembangan pesawat tempur ringan generasi ke-4 IAI Lavi (Ibrani: Lion) dihentikan. Desain pesawat ini dimulai pada paruh kedua tahun 1982, dan penerbangan pertama prototipe berlangsung pada bulan Desember 1986. Pekerjaan berlangsung dengan kecepatan tinggi, awal pengiriman salinan produksi pertama dijadwalkan pada tahun 1990. Namun, Amerika, karena khawatir Lavi akan bersaing dengan Fighting Falcon, memblokir dukungan keuangan untuk program tersebut. Akibatnya, banyak pengembangan pesawat tempur ringan Israel digunakan untuk membuat J-10 China. Rupanya, pimpinan Amerika mengetahui kontrak Sino-Israel dan tidak ikut campur, yang menjadi semacam kompensasi atas penolakan Israel untuk meluncurkan produksi massal pesawat tempur rancangannya sendiri.
Desain pesawat baru China didasarkan pada keputusan tata letak dasar pesawat tempur Israel, tetapi J-10 tidak dapat dianggap sebagai salinan lengkap dari Lavi. Meski kerja sama Tiongkok-Israel pada tahap pertama dilakukan dalam suasana yang sangat rahasia, namun pihak Israel tidak berani memindahtangankan American Pratt & Whitney PW1120 TRDDF ke RRT. Pada awal 90-an, pengembang Rusia bergabung dengan program ini, dan mesin turbojet AL-31F diusulkan sebagai pembangkit listrik, dipasang pada ekspor Su-27SK. J-10 juga menguji radar "Zhuk" N010E. Namun, radar Elta EL/M ELM-2021 Israel dipasang pada setidaknya satu prototipe.
Informasi pertama tentang pesawat tempur China baru muncul di pers terbuka pada musim gugur 1994, ketika, dengan mengacu pada badan intelijen Amerika, dilaporkan bahwa di pabrik pesawat Chengdu, aset pengintai ruang angkasa telah melihat sebuah pesawat yang menyerupai Eurofighter EF. -2000 pesawat tempur Typhoon atau Dassault Rafale dalam bentuk dan dimensinya.
Penerbangan pertama prototipe J-10 berlangsung pada 23 Maret 1998. Foto-foto resmi pejuang disajikan pada tahun 2007. Sebelum itu, foto-foto yang diambil oleh pengintai Tiongkok dipublikasikan di Internet, setelah itu beberapa dari mereka dipenjara. Berdasarkan foto-foto ilegal inilah menjadi jelas bahwa J-10 dibuat sesuai dengan desain "bebek" aerodinamis dengan sayap tengah segitiga, menyapu, dekat dengan sayap PGO dan vertikal sirip tunggal. ekor. Asupan udara terletak di bawah badan pesawat. Belakangan, media China menerbitkan informasi bahwa struktur badan pesawat, dibuat berdasarkan paduan aluminium, mengandung proporsi bahan komposit yang tinggi. Pesawat tempur serial J-10A secara statis tidak stabil, yang seharusnya memberikan kemampuan manuver tingkat tinggi. Ini membutuhkan penggunaan sistem kontrol fly-by-wire dengan redundansi empat kali lipat dan teknologi komputer modern.
Sumber China mengatakan bahwa pesawat tempur J-10A dilengkapi dengan radar Tipe 1473 dengan desainnya sendiri. Stasiun ini mampu mendeteksi pesawat MiG-21 di jalur tabrakan pada jarak hingga 100 km. Pengembang mengklaim bahwa radar Tipe 1473, dengan sistem kontrol senjata digital, dapat secara bersamaan melacak hingga 10 target udara dan menembakkan dua di antaranya dengan rudal jarak menengah. Artinya, karakteristik stasiun Tipe 1473 sedikit lebih unggul dari radar udara N001E Soviet, yang dipasang pada pesawat tempur Su-27SK. Avionik J-10A juga mencakup: peralatan navigasi GPS / INS dengan kalkulator digital parameter penerbangan, ILS dan sistem peringatan radar ARW9101. Stok internal minyak tanah penerbangan adalah 4.950 liter. Tangki bahan bakar tambahan dapat digantung di bagian bawah sayap bagian dalam dan tiang ventral tengah. Untuk meningkatkan jangkauan dan durasi penerbangan, pesawat J-10A telah dilengkapi dengan sistem pemasukan bahan bakar dalam penerbangan sejak tahun 2006.
Pesawat tempur J-10A dipersenjatai dengan meriam Tipe 23 23 mm bawaan (salinan GSh-23 dalam bahasa Cina). Untuk memerangi musuh udara, sistem rudal jarak dekat dengan pencari IR PL-8 (berlisensi Python 3 Israel) atau R-73 Rusia dapat digunakan. Untuk duel rudal atau intersepsi pengebom musuh pada jarak menengah, UR dengan pencari radar PL-11 (berlisensi Italia UR Aspide Mk.1) awalnya dimaksudkan. Jangkauan peluncuran maksimum PL-11 adalah 55 km. Secara total, J-10A memiliki 11 cantelan eksternal yang dapat menampung muatan 7250 kg. Dilaporkan bahwa untuk meningkatkan kemampuan tempur, rudal tempur jarak dekat modern PL-10, yang dianggap lebih unggul dari P-73 Rusia di RRC, telah diperkenalkan ke dalam persenjataan. Peluncur rudal PL-12 dengan pencari radar aktif harus meningkatkan kemampuan menembak pada jarak yang lebih jauh.
Menurut data iklan yang disajikan di salon kedirgantaraan, pesawat tempur J-10A dengan berat lepas landas maksimum 19.277 kg, dilengkapi dengan mesin turbojet AL-31FN, memiliki radius tempur hingga 800 km. Kecepatan penerbangan maksimum di ketinggian adalah 2340 km / jam. Jelajah - 970 km / jam. Dilaporkan bahwa tanpa menyalakan afterburner, pesawat dapat terbang dengan kecepatan 1110 km / jam. Langit-langit - 18000 m Rasio dorong-terhadap-berat dengan berat trotoar 18000 kg adalah 0,7.
Bersamaan dengan adopsi J-10A ke dalam layanan, pembangunan serial modifikasi pelatihan tempur dua kursi dari J-10AS dimulai di Chengdu. Model ini dilengkapi dengan set lengkap peralatan dan senjata onboard, tetapi memiliki jangkauan terbang yang lebih pendek.
Pada tahun 2008, pengujian J-10B yang ditingkatkan dimulai, dan pada paruh kedua tahun 2013, foto-foto pesawat seri dengan nomor ekor "101", yang diambil di lapangan terbang Chengdu, muncul di Internet China. Pada tahun 2013, secara resmi diumumkan bahwa produksi serial pesawat tempur J-10B diluncurkan. Hingga akhir 2015, 50 pesawat J-10B telah dibangun.
Perbedaan utama antara pesawat tempur J-10V dan J-10A adalah penggunaan radar udara baru dengan AFAR sebagai bagian dari avionik. Karena tidak adanya mekanisme rotasi antena yang berat, dimungkinkan untuk mengurangi berat radar dan membuat pesawat lebih ringan. Juga, J-10V menerima stasiun optoelektronik yang sangat efisien untuk mendeteksi target dengan radiasi termalnya.
Mesin turbojet dengan afterburner AL-31FN produksi Rusia digunakan sebagai pembangkit listrik pada seri J-10V. Namun, bocoran informasi ke media bahwa pada 2011 hingga 2015, pesawat tempur dengan mesin WS-10A telah diuji coba, dan saat ini modifikasi dengan mesin China siap diproduksi massal.
Pada Juni 2017, foto-foto pesawat tempur J-10C dengan peluncur rudal jarak dekat PL-10 dan PL-15 jarak jauh terbaru dipublikasikan di Internet China. Mempertimbangkan fakta bahwa menurut data Amerika, jangkauan peluncuran rudal PL-15 dapat mencapai 150 km, pesawat tempur J-10C harus memiliki radar dengan indikator energi yang sangat tinggi.
Selain itu, dalam desain badan pesawat J-10C, sejumlah solusi teknis diterapkan yang bertujuan untuk mengurangi tanda tangan radar, terutama karena perubahan desain saluran masuk udara dan meluasnya penggunaan material komposit.
Pada Mei 2017, perusahaan China AVIC secara resmi mengumumkan pembuatan radar LKF601E pertama di dunia dengan AFAR berpendingin udara. Diduga, radar ini ditujukan untuk dipasang pada pesawat tempur J-10C.
Menurut informasi yang diumumkan pada pameran kedirgantaraan di Zhuhai, radar LKF601E mampu melacak hingga 15 target tipe pesawat tempur pada jarak 170 km. Stasiun ini beroperasi pada frekuensi 3 GHz. Daya - 4 kW. Berat - sekitar 145 kg.
Resimen tempur pertama Angkatan Udara PLA yang mempersenjatai kembali dari J-7 menjadi J-10 pada tahun 2004 adalah IAP ke-131 yang ditempatkan di pangkalan udara Luliang di sekitar Kunming, provinsi Yunnan di Cina selatan.
Saat ini, pesawat tempur J-10 memainkan peran penting dalam pertahanan udara China. Jadi, IAP ke-131 pada J-10A, bersama dengan IAP ke-125 pada J-7G dan IAP ke-6 pada Su-30MKK dan J-11B, mencakup perbatasan RRT dengan Vietnam. Saat ini, pesawat KJ-500 AWACS juga berbasis permanen di pangkalan udara Luliang, yang menunjukkan bahwa Angkatan Udara PLA telah berhasil membangun interaksi pos radar udara dan titik kontrol dengan pesawat tempur ringan baru.
Secara keseluruhan, J-10A adalah mid-range yang solid di kelas pesawat tempur ringan. Tetapi bahkan sekarang pesawat seri pertama, yang ditenagai oleh Su-27 kami, lebih unggul dari F-16 Amerika dan Eurofighter EF-2000 Eropa dalam sejumlah parameter.
Sudah dalam pelatihan pertempuran udara pertama dengan Su-27SK dan klon Cina mereka dari J-11, menjadi jelas bahwa karena kemampuan manuvernya yang tinggi di bidang horizontal, J-10A adalah lawan yang sulit. Diharapkan setelah finalisasi mesin pesawat WS-10 dengan kontrol vektor dorong, akan dipasang pada pesawat tempur J-10 produksi. Sebuah prototipe pesawat tempur UHT, yang dikenal sebagai J-10V TVC, dipajang di pameran kedirgantaraan.
Sejumlah pakar penerbangan percaya bahwa sehubungan dengan keberhasilan pembuatan pesawat J-10 sendiri, China menolak untuk membeli pesawat tempur ringan MiG-29 di Rusia. Saat ini, J-10A/B secara serius mendorong pesawat tempur ringan J-7 yang sudah ketinggalan zaman dan pencegat J-8 di Angkatan Udara PLA. Secara total, lebih dari 350 pesawat J-10 dari semua modifikasi telah dibangun di Chengdu Aircraft Industry Corporation. Volume produksi tahunan bisa mencapai 40 eksemplar.
Selain meningkatkan pesawat tempur generasi ke-4 di RRC, sedang dibuat pesawat tempur yang dapat membawa Angkatan Udara PLA ke level yang baru. Lebih dari 10 tahun yang lalu, muncul informasi tentang pekerjaan pembuatan pesawat tempur China yang berat dengan penggunaan ekstensif teknologi tanda tangan radar rendah, yang mampu terbang dengan kecepatan supersonik jelajah. Prototipe pesawat tempur J-20 generasi ke-5 dibuat di Chengdu Aircraft Industry Corporation di kota Chengdu, di mana perakitan pesawat tempur J-10 ringan telah didirikan.
Penerbangan pertama prototipe J-20 berlangsung pada 11 Januari 2011. Secara lahiriah, J-20 sangat mirip dengan pesawat tempur MiG 1,44 Rusia yang berpengalaman, pada saat yang sama, bagian-bagian individualnya memiliki kesamaan dengan pesawat F-22 dan F-35 Amerika. Untuk pengujian, 8 prototipe dibangun, berbeda dalam komposisi avionik dan mesin.
Pada bulan Februari 2014, sebuah pesawat dengan nomor ekor "2011" lepas landas, yang desainnya memiliki perbedaan serius dari prototipe penerbangan sebelumnya. Asupan udara, yang menerima bagian yang lebih kecil, telah mengalami perubahan, dan bentuk yang berbeda dari tepi belakang sayap dan ekor telah menjadi. Untuk mengurangi visibilitas radar, konfigurasi pintu kompartemen senjata internal dan sasis telah diubah, serta geometri boom ekor dan punggungan perut yang terletak di atasnya. Selain itu, busur listrik muncul di bawah kaca lentera. Pesawat memiliki batang penerima bahan bakar yang ditarik.
Dilaporkan bahwa pesawat dengan set lengkap senjata dan avionik ini telah menjadi model referensi untuk sejumlah pejuang yang ditujukan untuk uji coba militer. Pada Oktober 2017, media China melaporkan bahwa pesawat itu siap untuk produksi massal dan operasi militer. Batch pra-produksi, yang ditujukan untuk uji coba militer, terdiri dari 20 pesawat. Dalam sumber-sumber Barat, mengutip perwakilan China, dikatakan bahwa modifikasi J-20A telah secara resmi diadopsi oleh Angkatan Udara PLA.
Menurut informasi yang dipublikasikan di sumber terbuka, pesawat tempur J-20 memiliki berat lepas landas maksimum sekitar 37.000 kg. Berat kosong - 13900 kg. Panjang - 20,4 m, lebar sayap - 13,5 m Jangkauan penerbangan - lebih dari 5000 km. Pada prototipe pertama dan pesawat yang dimaksudkan untuk uji militer, mesin AL-31F buatan Rusia dipasang. Di Internet Cina, mereka menulis bahwa pesawat dengan nomor ekor "2016" menggunakan mesin turbojet buatan Cina dengan vektor dorong variabel. Kemungkinan besar kita berbicara tentang mesin WS-10G, tetapi di masa depan, seri J-20A harus menerima mesin turbojet WS-15 dengan daya dorong afterburner lebih dari 190 kN. Kecepatan penerbangan maksimum adalah sekitar 2, 2 M.
Pesawat tempur J-20 ini dilengkapi dengan avionik buatan China yang sangat canggih. Di masa lalu, para ahli Barat menulis bahwa pesawat akan dilengkapi dengan radar AFAR Type 1475 (KLJ-5). Namun baru-baru ini ternyata radar ini ditujukan untuk pesawat tempur J-11D, dan mereka berencana untuk memasang stasiun radar yang lebih kuat di J-20. Sebuah stasiun optoelektronik terletak di hidung pesawat, dan enam sensor tambahan terletak di badan pesawat. Peralatan komunikasi dengan jalur pertukaran informasi digital berkecepatan tinggi memungkinkan Anda untuk berinteraksi dengan pos komando darat, pesawat AWACS, pesawat tempur lain, dan mengendalikan kendaraan udara tak berawak. Pesawat ini memiliki "kokpit kaca" dengan layar sentuh LCD warna multifungsi. Informasi bidik dan taktis dapat ditampilkan menggunakan proyektor holografik.
Persenjataan pesawat tempur J-20 terletak di cantelan eksternal dan di kompartemen internal, ditutup oleh penutup. Peluncur rudal PL-10 dimaksudkan untuk pertempuran jarak dekat. Duel rudal jarak jauh seharusnya dilakukan dengan bantuan peluncur rudal PL-12 dan PL-15. Rudal jarak jauh PL-21 telah dibuat khusus untuk pesawat tempur generasi ke-5 China. Pengujian UR PL-21 dimulai pada tahun 2012. Menurut data Amerika, rudal ini memiliki berat sekitar 300 kg dan memiliki jangkauan peluncuran maksimum hingga 200 km.
Menurut para ahli Amerika, dari saat adopsi formal J-20A ke dalam layanan, 3-4 tahun harus berlalu, setelah itu pesawat tempur generasi ke-5 China akan mulai memasuki resimen penerbangan tempur. Tidak mungkin pesawat tempur serial J-20A akan mampu melampaui F-22A Amerika dan Su-57 Rusia dalam karakteristik penerbangan dan pertempuran. Namun demikian, J-20A dengan radius tempur sekitar 2000 km, dilengkapi dengan radar yang kuat dengan AFAR, dipersenjatai dengan rudal jarak jauh dengan sistem pemandu radar aktif dan mampu melakukan penerbangan jauh dengan kecepatan jelajah supersonik, akan secara signifikan meningkatkan kemampuan pertahanan udara RRT. Menurut para ahli Amerika, hingga 300 pesawat tempur J-20A dapat dibangun di RRC selama dekade berikutnya. Dengan demikian, Angkatan Udara PLA akan mampu mengimbangi keunggulan pesawat tempur generasi ke-5 Amerika dan Rusia secara numerik dalam data penerbangan. Seperti yang Anda ketahui, produksi Lockheed Martin F-22A Raptor selesai pada tahun 2011, dan total 187 pesawat produksi dibangun. Adapun Su-57 Rusia, belum diadopsi untuk layanan, dan tidak mungkin hingga 2028 produksinya akan melebihi 100 unit.
Pesawat tempur generasi ke-5 lainnya yang sedang dikembangkan di China adalah J-31. Di Barat, pesawat ini cenderung dipandang sebagai analog fungsional dari Lockheed Martin F-35 Lightning II Amerika. Pesawat, yang dibuat oleh Shenyang Aircraft Corporation, melakukan penerbangan pertamanya pada 31 Oktober 2012.
Di Zhuhai Aviation and Space Salon 2014, data penerbangan awal untuk J-31 diumumkan. Pada pesawat dengan berat lepas landas maksimum 28.000 kg, dua mesin turbojet RD-93 buatan Rusia dengan daya dorong afterburner 85 kN digunakan sebagai pembangkit listrik. Mesin ini awalnya dikembangkan untuk pesawat tempur MiG-29 dan digunakan di RRC pada pesawat tempur ekspor JF-17 China. Di masa depan, RD-93 Rusia harus diganti oleh WS-13E China, dengan daya dorong afterburner 90 kN. Kecepatan penerbangan maksimum desain adalah 2200 km, radius tempur tanpa pengisian bahan bakar di udara adalah 1200 km.
J-31 dilengkapi dengan radar AFAR Type 1478. Dengan latar belakang bumi, pada jarak 90 km, stasiun ini mampu mendeteksi target dengan RCS 3 m² dan secara bersamaan melacak 10 target. Berat radar 120 kg. Juga, avionik harus mencakup satu set standar sensor optoelektronik dan avionik modern. Tidak diketahui apakah J-31 memiliki ruang senjata internal, tetapi meskipun demikian, volumenya tidak besar. Ketika bom dan rudal digantung di tiang eksternal, langkah-langkah untuk mengurangi tanda tangan radar sebagian besar akan diabaikan.
Meski program J-31 dibiayai dari APBN, tampaknya tidak termasuk prioritas dan perkembangannya tidak pesat menurut standar China. Saat ini, hanya dua salinan penerbangan yang telah dibuat. Di masa depan, tempat pesawat tempur J-31 di Angkatan Udara PLA belum ditentukan. Pesawat ini tidak akan mampu mengungguli J-20A yang lebih besar, tetapi dalam hal data penerbangannya, dan dengan biaya yang jauh lebih tinggi dalam pertempuran udara, ia tidak akan memiliki keunggulan dibandingkan seri J-11V / D China dan Su-Rusia. 30MKK dan Su-30MK2.
