Perusahaan Beriev, bersama dengan TsAGI, memulai pengembangan pesawat super-transportasi raksasa yang disebut Project 2500. Penciptaan pesawat, menurut para desainer, mungkin memakan waktu 15-20 tahun. Karakteristik teknis apa yang akan dimilikinya tidak dilaporkan.
Pada hari Minggu, pada konferensi pers yang didedikasikan untuk akhir pekerjaan "Hydroaviasalon-2010", direktur umum kompleks ilmiah dan teknis penerbangan Taganrog dinamai Beriev Viktor Kobzev mengumumkan perkembangan baru.
Ini adalah pesawat raksasa, yang sedang dibuat bersama dengan Central Aerohydrodynamic Institute.
Pesawat super itu diberi nama Project 2500. Pembuatannya akan memakan waktu 15 hingga 20 tahun. Jika proyek ini selesai dengan sukses, gagasan dari produsen pesawat akan dapat melakukan penerbangan transatlantik non-stop dengan kargo besar.
“Sebelumnya, ini adalah mimpi, tetapi sekarang teknologi yang diperlukan telah muncul untuk implementasinya,” kata Kobzev. "Bahkan ada mesin, meski masih di luar negeri, yang mampu membawa pesawat seperti itu."
Menurutnya, pasar transportasi kargo-penumpang tumbuh, meskipun krisis, sebesar 3-5% per tahun, sehingga segera perusahaan transportasi global tidak akan dapat melakukan dengan pesawat kargo tradisional.
“Kami tidak hanya melihat pasar kargo besar, tetapi juga pasar maritim untuk pengiriman peti kemas: dengan pesawat ini kami akan dapat mengambil bagian dari para pelaut,” RIA Novosti mengutip Kobzev.
Pada saat yang sama, Kobzev bahkan tidak menentukan perkiraan karakteristik liner yang sedang dibuat.
Sebagai referensi: pesawat angkut serial terbesar di dunia adalah Ruslan, yang mampu mengangkut hingga 130 ton kargo dengan jarak lebih dari 3 ribu kilometer. Itu dibuat di Biro Desain Antonov di Ukraina pada tahun 1982. Modifikasi An-124-100 dan An-124-100M-150 diproduksi di Kiev dan Ulyanovsk hingga 1995, total 56 mesin tersebut diproduksi. Dari jumlah tersebut, 25 pesawat tetap "dalam pelayanan", harga masing-masing lebih dari $ 100 juta. Pada saat yang sama, dalam hal sebagian besar karakteristik penerbangan dan operasional, An-124 melampaui C-5 Amerika, yang telah memimpin di kelas ini sejak akhir 1960-an.
Para ahli yang sebelumnya diwawancarai oleh surat kabar VZGLYAD meyakinkan bahwa permintaan peralatan semacam itu tinggi di negara mana pun - terkadang perlu mengangkut barang-barang yang hanya dapat ditangani oleh An-124.
# {small_popular} Perlu dicatat bahwa perkembangan lain dalam industri penerbangan sedang berlangsung di Rusia. Pesawat tempur generasi kelima Rusia pertama saat ini sedang diuji.
Dibandingkan dengan pesawat tempur generasi sebelumnya, PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) memiliki fitur yang unik, menggabungkan fungsi pesawat serang dan pesawat tempur.
Direncanakan akan mampu mencapai kecepatan hingga 2,6 ribu kilometer per jam dan terbang dengan jarak hingga 5, 5 ribu kilometer. Pesawat tempur akan dipersenjatai dengan meriam 30mm, dan juga akan menerima 10 poin suspensi di ruang bom internal.
Pesawat amfibi transportasi super berat Be-2500 akan menemukan aplikasi di bidang transportasi kargo komersial dan khusus pada rute lintas samudera. Konsep pesawat amfibi super-berat menyediakan penerbangan baik di layar, di atas permukaan laut, dan dalam mode ketinggian tinggi. Be-2500 akan menjadi platform yang ideal untuk mengirimkan pesawat ruang angkasa ke atmosfer atas zona khatulistiwa Bumi. Dimungkinkan juga untuk menggunakan Be-2500 untuk pengiriman unit udara tanggap cepat, untuk operasi penyelamatan di laut, serta dalam proses eksplorasi dan penambangan di zona paparan dan kepulauan. Operasi dan pangkalan pesawat amfibi dapat dilakukan dalam kerangka infrastruktur pelabuhan besar yang ada. Karakteristik pesawat Lebar sayap, m 125, 51 Area sayap, m2 3184 Panjang pesawat, m 115,5 Tinggi pesawat, m 29, 12 Berat lepas landas, t 2500 Muatan maksimum, t hingga 1000 Kecepatan terbang jelajah, km / jam di ketinggian 770 dalam mode layar 450 Jangkauan penerbangan maksimum, km 16000
