Pada awal 90-an abad XX, armada tempur Angkatan Udara PLA terlihat sangat kuno. Itu didasarkan pada pesawat tempur J-6 (salinan MiG-19) dan J-7 (salinan MiG-21), dan ada juga sekitar 150 pencegat pertahanan udara J-8. Setelah normalisasi hubungan antara negara kita, Cina telah menjadi salah satu pembeli terbesar senjata Rusia. Bahkan sebelum runtuhnya Uni Soviet, perwakilan China menyatakan minatnya untuk memperoleh pejuang modern. Awalnya, pesawat tempur garis depan MiG-29 ditawarkan ke Beijing. Namun, setelah membiasakan diri dengan kemampuan pesawat tempur ini, militer China menyatakan keinginannya untuk mendapatkan pesawat tempur dengan jangkauan terbang yang lebih jauh, dengan senjata dan radar yang lebih kuat. Pada tahun 1991, sebuah kontrak ditandatangani untuk memasok ke RRT 38 pesawat tempur Su-27SK kursi tunggal (modifikasi ekspor Su-27S) dan 12 pelatihan tempur dua kursi Su-27UBK. Dengan kesepakatan bersama para pihak, isi transaksi, termasuk nilainya, tidak diungkapkan. Tetapi para ahli percaya bahwa total biaya kontrak setidaknya $ 1,7 miliar Namun, pihak Cina membayar sebagian dari biaya dengan "barang konsumsi" berkualitas tinggi.
Pada Juni 1992, batch pertama 8 Su-27SK dan 4 Su-27UBK memasuki resimen tempur Angkatan Udara PLA. Pada bulan November tahun yang sama, 12 kendaraan satu kursi ditambahkan ke batch pertama. Su-27SK satu kursi dibangun di Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association dinamai V. I. A. Gagarin (KnAAPO), dan bunga api untuk China dikumpulkan di Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Bersamaan dengan pesawat Su-2SK/UBK, suku cadang dan senjata pesawat juga dipasok dari Rusia. Termasuk rudal tempur udara R-27 dan R-73.
Segera setelah dimulainya pengoperasian Su-27SK, pihak China mengusulkan untuk mengatur produksi berlisensi bersama di RRC. Negosiasi yang berlangsung beberapa tahun itu berhasil diselesaikan pada tahun 1996. Di bawah kontrak $ 2,5 miliar, perusahaan Rusia Sukhoi dan Shenyang Aircraft Corporation menandatangani perjanjian untuk membangun 200 pesawat tempur Su-27SK di pabrik pesawat di Shenyang (provinsi Liaoning). Kit perakitan dan isian elektronik untuk pesawat tempur pertama dikirim oleh pesawat angkut dari Komsomolsk-on-Amur, tetapi seiring waktu, RRC mulai memproduksi komponen mereka sendiri. Di Cina, pesawat tempur Su-27SK yang dirakit di Shenyang diberi nama J-11. Pesawat tempur J-11 dari seri pertama identik dengan Su-27SK ekspor Rusia, mereka juga dilengkapi dengan radar N001E, stasiun optoelektronik dan peralatan kontrol senjata RLPK-27. Jangkauan deteksi target tipe pesawat tempur adalah 70 km, jangkauan deteksi maksimum adalah 110 km. Stasiun radar onboard dapat melacak hingga 10 target dan secara bersamaan menembak 2 dari mereka. Dengan mempertimbangkan Su-27SK yang dirakit di bawah lisensi di Shenyang, China menerima total 283 pesawat.
Pesawat tempur J-11 pertama kali terbang pada tahun 1998. Pesawat berlisensi pertama memasuki resimen penerbangan yang sama, di mana Su-27SK yang dikirim dari Rusia sudah dioperasikan. Secara total, 105 pesawat tempur J-11 berlisensi dirakit di RRC. Sejumlah besar pesawat dilengkapi dengan avionik buatan China. Setelah 105 pesawat J-11 dibangun di bawah lisensi, pihak China membatalkan perjanjian tersebut, dengan alasan "karakteristik tempur rendah" dari pesawat tempur Rusia. Selanjutnya, cadangan yang tidak diterapkan dalam kerangka kontrak China digunakan di KnAAPO untuk produksi pesawat tempur Su-27SM3.
Klaim tentang "karakteristik tempur rendah" dari Su-27SK jelas dibuat-buat. Memperoleh kekuatan ekonomi dan militer, Cina, setelah menerima pesawat tempur paling modern, dokumentasi teknis, dan teknologi pada waktu itu, tidak ingin bergantung pada niat baik tetangga utaranya, yang telah memasuki periode transformasi ekonomi yang tidak terlalu berhasil.. Selain itu, di Beijing, mengingat sejarah hubungan Soviet-Cina, mereka memutuskan "untuk tidak menaruh semua telur mereka dalam satu keranjang" dan mencoba mengurangi ketergantungan pada komponen impor dan mengembangkan industri pesawat terbang mereka sendiri. Setelah produksi komponen dan rakitan utama dilokalkan di RRC, dan lembaga penelitian Cina berhasil mengembangkan avionik mereka sendiri, tetangga timur kami memutuskan untuk tidak mengeluarkan uang untuk pembelian pesawat, yang dapat ia bangun sendiri dengan sukses. Teknologi yang diterima dari Rusia telah memungkinkan industri penerbangan China untuk membuat lompatan kualitatif, membawanya ke tingkat perkembangan yang baru. Dalam waktu singkat, China telah berhasil mengejar ketertinggalan 30 tahun di bidang ini. Saat ini, terlepas dari kesulitan dalam pembuatan mesin pesawat modern, di RRC ada kemungkinan untuk membangun semua jenis pesawat tempur, termasuk pesawat tempur generasi ke-5. Namun, setelah perjanjian lisensi diakhiri, China membeli 290 mesin pesawat AL-31F dari Rusia, yang dipasang pada pesawat tempur Su-27SK dan J-11.
Pendapat bahwa "salinan selalu lebih buruk dari aslinya" tidak dapat dipertahankan. Menurut kisah para spesialis Rusia yang membantu membangun konstruksi Su-27SK di pabrik pesawat di Shenyang, "mitra" China kami sejak awal membuat persyaratan yang sangat ketat untuk kualitas komponen yang dipasok dari Rusia, dengan kejam menolak suku cadang. yang memiliki goresan kecil pada catnya, yang mempengaruhi data penerbangan dan keselamatan penerbangan. Sama ketatnya, orang Cina langsung mengikuti perakitan pesawat, memeriksa setiap operasi beberapa kali. Pada saat yang sama, kualitas pesawat yang dirakit di RRC bahkan lebih tinggi daripada di KnAAPO.
Terlepas dari insiden yang sangat tidak menyenangkan bagi Rusia dan sangat indikatif dengan penolakan konstruksi berlisensi Su-27SK, kerja sama teknis-militer di bidang penerbangan tempur antara negara-negara kita tidak berhenti. Pada tahun 1999, pesawat tempur multifungsi dua kursi Su-30MKK dibuat khusus untuk China. Berbeda dengan Su-30MKI India, pesawat tempur, yang dibuat oleh pesanan Cina, dibedakan oleh ekor vertikal area yang lebih besar, serta mesin AL-31F produksi standar tanpa sistem kontrol vektor dorong. Selain itu, destabilizer tidak diinstal pada versi Cina. Berkat tangki bahan bakar tambahan, radius tempur telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan Su-27SK.
Dalam hal kemampuan tempurnya pada saat pembuatannya, Su-30MKK melampaui semua pesawat tempur serial di Angkatan Udara Rusia. Pesawat tempur menerima radar udara baru dan stasiun optoelektronik dan sistem kontrol senjata. Informasi ditampilkan pada layar LCD multifungsi. Dibandingkan dengan Su-27SK satu kursi, karena pengenalan senjata udara-ke-darat yang dipandu, kemampuan serangannya telah berkembang secara signifikan. Pada bulan Agustus 1999, Rusia dan China menandatangani perjanjian tentang penyediaan 45 pesawat tempur Su-30MKK Rusia dalam waktu tiga tahun. Selanjutnya, China memesan 31 pesawat tempur lagi. Menurut perkiraan ahli, jumlah total transaksi sekitar $ 3 miliar.
Penggunaan intensif dan, sebagai akibatnya, kerusakan yang cepat dari Su-27UBK dua tempat duduk dan hilangnya beberapa pesawat dalam kecelakaan penerbangan menyebabkan kekurangan pasangan pelatihan tempur di Angkatan Udara PLA. Dalam hal ini, pada awal 2000-an, diputuskan untuk membeli 24 Su-30MK2. Berbeda dengan Su-27UBK, Su-30MK2 multiguna mampu melakukan misi tempur yang terkait dengan jarak dan durasi penerbangan yang jauh. Su-30MK2 menggunakan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, sistem navigasi, dan peralatan kontrol aksi kelompok. Karena pemasangan rudal baru dan sistem kontrol senjata, efektivitas tempur pesawat meningkat secara signifikan.
Setelah berkenalan secara mendetail dengan Su-30MKK dan Su-30MK2, spesialis China mulai lebih meningkatkan jet tempur berat J-11 yang dibuat secara serial. Pada saat perjanjian lisensi dibatalkan untuk pesawat tempur berat J-11A yang dirakit di Shenyang, radar Tipe 1492 China, yang sebelumnya ditujukan untuk pencegat J-8D, telah diadaptasi. Sumber China mengklaim bahwa stasiun ini mampu melihat target udara dengan RCS 1 m², terbang ke arah mereka pada jarak hingga 100 km.
Pesawat tempur J-11A juga menerima mesin WS-10A buatan China. Media Rusia telah berulang kali menyatakan bahwa WS-10A adalah salinan Cina dari mesin AL-31F Rusia. Namun, setiap pengunjung Museum Penerbangan Beijing dapat diyakinkan bahwa ini tidak benar. Sejak Juni 2010, WS-10A TRDDF telah tersedia untuk dilihat secara gratis di pameran museum.
Pengembangan WS-10 TRDDF dilakukan di Lembaga Penelitian Shenyang ke-606 Kementerian Perindustrian Penerbangan. Sumber-sumber Amerika mengklaim bahwa kemunculan WS-10A sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa pada tahun 1982 Amerika Serikat menjual ke RRC dua mesin CFM56-2 yang diproduksi oleh CFM International untuk tujuan pengujian. Mesin jenis ini dipasang pada pesawat Douglas DC-8 dan Boeing 707. Meskipun CFM56-2 TRDDF adalah pesawat sipil, komponen utamanya: kompresor tekanan tinggi, ruang bakar, dan turbin tekanan tinggi juga digunakan pada mesin turbojet General Electric F110, yang kemudian dipasang pada pesawat tempur generasi ke-4 F-15 dan F-16. Pentagon sangat menentang pengiriman mesin ini ke China. Namun, pemerintahan Presiden Ronald Reagan saat itu, yang mengharapkan aliansi dengan RRC melawan Uni Soviet, bersikeras pada kesepakatan dengan syarat bahwa mesin harus disimpan dalam wadah tertutup khusus dan dibuka hanya di hadapan perwakilan Amerika; pembongkaran mesin sangat dilarang. Tetapi orang Cina, dengan cara mereka yang biasa, tidak menghormati perjanjian, membuka mesin, membongkar dan mempelajari komponennya. Selanjutnya, Beijing menolak untuk mengembalikan mesin ke Amerika Serikat dengan alasan bahwa mereka "terbakar habis".
Sampai sekarang, secara luas diyakini di antara "patriot" Rusia bahwa mesin turbofan WS-10 lebih rendah dalam segala hal dibandingkan mesin pesawat AL-31F Soviet, dan masa perbaikannya tidak melebihi 30-40 jam. Namun ternyata, sejak pembuatan versi pertama WS-10A, spesialis China telah berhasil membuat kemajuan serius dalam hal meningkatkan sumber daya, meningkatkan keandalan, dan mengurangi bobot. Menurut sumber Barat, hingga hari ini, lebih dari 400 mesin pesawat WS-10 dari berbagai modifikasi dapat dirakit di RRC.
Pada tahun 2014, media China menerbitkan wawancara dengan Lao Dong, perwakilan dari Shenyang Research Institute 606, di Zhuhai Air Show. Lao Tong mengatakan bahwa mesin WS-10B dipasang pada pesawat tempur J-11B. Menurut Lao Tong, masa pakai WS-10 sekarang 1.500 jam dan TBO 300 jam. Selain itu, dia mengatakan bahwa mesin sedang ditingkatkan dan versi yang saat ini diproduksi menggunakan lebih banyak material komposit baru, yang membuat mesin lebih ringan, dan berkat pembuatan paduan tahan api baru untuk bilah turbin, dapat bertahan lebih lama dalam mode afterburner. Dilaporkan bahwa salah satu varian WS-10 mampu mengembangkan daya dorong hingga 155kN. Berikut modifikasi mesin pesawat yang diketahui:
- WS-10G - dirancang untuk pesawat tempur generasi ke-5 China J-20.
- WS-10ТVС - dengan vektor dorong variabel untuk pesawat tempur J-11D.
Namun, J-11V berbeda dari Su-27SK tidak hanya pada mesinnya. Pesawat tempur China yang baru menerima kanopi kokpit tanpa bingkai. Berkat penggunaan material komposit, berat "kering" pesawat berkurang 700 kg. Juga, avionik yang dikembangkan secara lokal dipasang pada salinan Su-27 China yang tidak berlisensi. Inovasi paling signifikan di bagian avionik adalah radar Tipe 1494 dengan jangkauan deteksi target udara hingga 200 km. Radar multiguna China, ditambah dengan sistem pengendalian tembakan, mampu melacak 8 target dan mengarahkan 4 rudal ke mereka secara bersamaan. Pada modifikasi baru pesawat tempur berat, spesialis China menggunakan senjata pesawat berpemandu yang dikembangkan secara nasional, mengabaikan salah satu pembatasan yang diberlakukan oleh perjanjian lisensi. Ketika menyimpulkan kontrak untuk pasokan Su-27SK, pihak Rusia menetapkan persyaratan larangan mengganti tiang suspensi, sehingga Rusia mencoba membatasi persenjataan pesawat tempur hanya untuk senjata buatan Rusia.
Persenjataan J-11B termasuk rudal tempur jarak dekat PL-8, yang menurut Barat, didasarkan pada desain rudal Rafael Python 3 Israel. Massa roket adalah 115 kg, jangkauan peluncuran 0,5-20 km.
Rudal PL-12 dapat digunakan untuk memerangi target udara di luar garis pandang. Rudal ini dianggap di Amerika Serikat sebagai analog Cina dari AIM-120 AMRAAM. Namun, di RRC mereka secara tradisional mengklaim bahwa ini adalah murni perkembangan Cina. Roket dengan berat sekitar 200 kg dengan mesin propelan padat dual-mode ini dilengkapi dengan kepala pelacak radar aktif dan mampu mengenai target pada jarak hingga 80 km.
Hampir bersamaan dengan J-11В tunggal, produksi alat latih tempur J-11BS dimulai. Modifikasi dua tempat duduk dimaksudkan untuk penggantian akhir dari Su-27UBK yang sangat usang. Para ahli Barat sepakat bahwa kapasitas produksi pabrikan pesawat Shenyang Aircraft Corporation memungkinkan total lebih dari 130 pesawat J-11B dan J-11BS untuk dibangun. Kekuatan pesawat tempur berat J-11B China di Amerika Serikat adalah mereka memiliki peralatan yang memungkinkan mereka untuk secara otomatis menerima data situasi udara dari titik panduan darat dan pesawat AWACS KJ-200 dan KJ-500 melalui radio yang aman. saluran, yang memungkinkan pilot China untuk menerima keunggulan informasi atas musuh mereka.
Pada paruh pertama tahun 2015, gambar modifikasi baru, J-11D, muncul di media. Di Cina, pesawat ini disebut "analog" Cina dari Su-35S Rusia. Modifikasi baru ini dikatakan akan dilengkapi dengan avionik terbaru.
Pesawat menerima radar multifungsi dengan AFAR, EDSU baru, dan sistem pengisian bahan bakar di udara. Bahan komposit banyak digunakan dalam desain pesawat tempur modern, bagiannya mencapai 10% dari massa badan pesawat. Di masa depan, J-11D harus menerima mesin dengan vektor dorong terkontrol WS-10ТVС, yang akan memungkinkannya memiliki kemampuan manuver di level Su-35. Pesawat tempur J-11D akan dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara PL-10 dan PL-15.
Beberapa karakteristik teknis PL-10E terungkap dalam sebuah wawancara dengan salah satu saluran TV China oleh kepala perancang roket Liang Xiaogen. Rudal ini dilengkapi dengan kepala pelacak anti-jamming multi-elemen dengan saluran fotokontras, termal, dan ultraviolet. Dinyatakan bahwa sudut penangkapan generasi GOS UR PL-10E telah mencapai 90 ° terhadap 60 ° dari P-73 Rusia, yang, dalam kombinasi dengan sistem penunjukan target yang dipasang di helm, memungkinkan untuk lebih berhasil melawan pejuang musuh dalam pertempuran jarak dekat. PL-10E memiliki berat 90,7 kg dan memiliki jangkauan peluncuran hingga 20 km.
Roket PL-15 diciptakan untuk menggantikan peluncur rudal PL-12. Karakteristik yang tepat dari rudal jarak jauh PL-10 yang dilengkapi dengan pencari radar aktif tidak diketahui. Namun di Amerika Serikat, diyakini jangkauan peluncurannya bisa mencapai 150 km.
Dengan demikian, pesawat tempur China dapat memperoleh keuntungan dalam duel rudal jarak jauh dibandingkan pesawat tempur Amerika yang dilengkapi dengan peluncur rudal AIM-120C-7 dengan jarak tembak 120 km. Pesawat tempur berat Angkatan Udara PLA dengan rudal jarak jauh akan dapat mendorong kembali garis patroli AWACS musuh dan pesawat pengintai elektronik, serta mencegat pembom strategis sampai rudal jelajah diluncurkan dari mereka.
Namun, industri penerbangan RRT belum mampu membuat pesawat tempur berat generasi 4++ sendiri, melampaui Su-35 Rusia dalam segala hal. Sejumlah media Rusia bahkan melaporkan bahwa program J-11D telah dihentikan. Namun, sangat naif untuk percaya bahwa China, yang menghadapi kesulitan teknis, akan menolak untuk lebih meningkatkan penerbangan tempurnya sendiri.
Dalam hal kemampuan mereka, pesawat J-11 dari seri terbaru yang tersedia di pasukan kira-kira sesuai atau bahkan memiliki keunggulan dibandingkan Su-27SM yang dimodernisasi dalam negeri dan merupakan pesawat tempur buatan China yang paling canggih yang dirancang untuk mendapatkan keunggulan udara dan mencegat udara. target saat melakukan misi pertahanan udara. Pada saat yang sama, J-11 kombatan China sangat kalah dengan jet tempur Su-35S Rusia. Dengan demikian, Su-35S secara signifikan melampaui semua versi produksi J-11 dalam hal bahan bakar onboard, yang secara signifikan meningkatkan jangkauan dan durasi penerbangan tanpa mengisi bahan bakar di udara. Selain itu, karena kemampuan manuvernya yang lebih baik, pesawat tempur Rusia memiliki peluang lebih baik untuk menang dalam pertempuran jarak dekat.
Karakteristik stasiun radar dan sistem kontrol senjata China yang baru tidak diketahui secara pasti, tetapi sebagian besar ahli cenderung percaya bahwa jika rudal jarak menengah R-77-1 / RVV-SD digunakan pada Su-35, Rusia tempur akan memiliki keunggulan dalam duel rudal jarak jauh. …
Rupanya, rudal R-77 versi ekspor di masa lalu dipasok ke RRT secara bersamaan dengan pesawat tempur Su-30MKK dan Su-30MK2. Pada tahun 2010, Tactical Missile Weapons Corporation dalam laporan tahunannya menerbitkan informasi tentang pemenuhan kewajiban berdasarkan kontrak yang ditandatangani dengan China tentang penyediaan suku cadang untuk rudal pesawat RVV-AE dengan total $ 3 juta 552.000. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi yang diterbitkan di sumber yang tidak sah, selama Dari 2003 hingga 2010, Biro Desain Bangunan Mesin Negara Bagian Vympel memproduksi hingga 1.500 rudal untuk dikirim ke RRC.
Pada akhir tahun 2015, dirilis informasi tentang penandatanganan perjanjian pasokan 24 pesawat tempur Su-35SK ke RRT. Nilai kontrak diperkirakan sekitar $ 2,5 miliar. Selain pesawat itu sendiri, nilai kontrak juga mencakup: pelatihan personel penerbangan, peralatan darat, dan mesin cadangan. 4 Su-35SK pertama tiba di China pada akhir 2016. Pada November 2018, semua pesawat tempur yang dipesan di Rusia diserahkan kepada Angkatan Udara PLA.
Pada 11 Mei 2018, sebuah Su-35SK China terlihat di bandara Novosibirsk Tolmachevo. Sejumlah ahli percaya bahwa pesawat tempur dengan nomor ekor 61271 terbang dari RRC ke Zhukovsky dekat Moskow ke lapangan terbang Lembaga Penelitian Penerbangan yang dinamai M. M. Gromov, untuk digunakan dalam program pelatihan bagi personel penerbangan Tiongkok.
Versi ekspor Su-35SK untuk Angkatan Udara PLA memiliki sejumlah perbedaan dari Su-35S yang diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia. Berulang kali di Military Review, dalam komentar tentang pasokan Su-35SK ke China, pendapat itu diungkapkan bahwa modifikasi ekspor memiliki karakteristik "tebang" dan tidak dapat bersaing dengan jet tempur Rusia. Namun, seseorang tidak boleh melewatkan angan-angan dan menganggap "mitra strategis" kita terus terang bukan orang pintar yang membeli senjata kelas dua. Memang ada perbedaan antara Su-35SK dan Su-35S, tetapi mereka terutama terdiri dari tidak adanya pesawat tempur yang dibangun untuk RRC, sistem identifikasi kebangsaan Rusia dan peralatan penunjukan target otomatis yang diadopsi oleh RF Aerospace Forces. Selain itu, pihak China menuntut untuk melengkapi kokpit dengan avionik buatan China.
Di media Rusia, kontrak untuk memasok Su-35SK ke RRT sering disajikan sebagai pencapaian yang signifikan. Namun, orang tidak bisa tidak menarik perhatian pada yang tidak signifikan menurut standar China, jumlah pesawat tempur yang dibeli, yang bahkan tidak cukup untuk membentuk resimen penerbangan tempur lengkap menurut standar Rusia. Selain itu, perwakilan China tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka terutama tertarik pada fitur desain dan kemampuan pesawat tempur Rusia. Pertama-tama, ini berlaku untuk radar dengan susunan antena bertahap N035 "Irbis" dan sistem kontrol senjata. Rupanya, radar yang dipasang pada Su-35SK lebih unggul dari radar Tipe 1494 China. Sumber terbuka mengatakan bahwa H035 Irbis dapat mendeteksi target udara dengan RCS 3 m² pada jarak 350-400 km di jalur tabrakan. Karena tidak tersedianya mesin mereka sendiri dengan vektor dorong variabel, pengembang Cina sangat tertarik dengan rahasia teknis yang melekat pada TRDDF dengan AL-41F1S OVT. Tidak ada keraguan bahwa setidaknya satu mesin AL-41F1S sudah dipelajari di lembaga penelitian khusus China, hal yang sama berlaku untuk radar onboard H035 Irbis.
Klaim bahwa para ahli China tidak akan dapat mengungkapkan rahasia Rusia tidak konsisten. Di masa lalu, lembaga khusus Tiongkok berhasil menyalin secara ilegal sampel peralatan dan senjata asing yang sangat kompleks. Pada awal 90-an di negara kita, banyak yang tidak percaya bahwa industri penerbangan China mampu memproduksi salinan pesawat tempur Su-27 secara mandiri. Namun, meskipun dengan susah payah, orang Cina mengatasi tugas ini. Jangan lupa bahwa berkat sumber daya besar yang diinvestasikan dalam pelatihan personel dan penelitian fundamental, potensi ilmiah dan teknis RRT telah meningkat berkali-kali sejak saat itu, organisasi penelitian dan basis industri Tiongkok sudah cukup mampu menghasilkan produk teknologi paling canggih dari Tiongkok. tingkat dunia.
