Mungkin, jika seseorang selama Perang Dunia Kedua mengadakan jajak pendapat di Jerman dengan topik "Pesawat mana yang paling dibenci orang Jerman", pahlawan kita hari ini pasti akan mendapatkan salah satu hadiahnya.
Jika Amerika terbang terutama pada siang hari, maka pilot Inggris mengebom siang dan malam. Statistik menunjukkan bahwa Lancaster menerbangkan lebih dari 155.000 serangan mendadak antara tahun 1942 dan 1945 dan menjatuhkan lebih dari 600.000 ton bom ke Jerman.
Lancaster adalah kelas berat Komando Pengebom Angkatan Udara Kerajaan. Merekalah yang membawa semua gagasan insinyur Wallace: bom seismik penetrasi dalam 10 ton Grand Slam dan pendahulunya, bom Tellboy 5,5 ton (halo, Tirpitz!), Serta bom lompat untuk menghancurkan bendungan…
Lancaster berhasil digunakan, tetapi lebih dari intensif: dari 7.300 pembom yang dibangun, 3.345 (yaitu, setengahnya) hilang dalam misi tempur. Dan daftar kemenangan Lancaster cukup panjang.
Secara umum, pesawat ini dapat dengan aman disebut sebagai pembom paling efektif Angkatan Udara Kerajaan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa, ketika perang telah berlangsung selama tiga bulan, para insinyur Avro hanya duduk di papan gambar untuk pengembangan.
Dua burung hantu dari dua bebek jelek
Secara umum, "Lancaster" adalah anak dari semacam ketidaksesuaian. Perubahan bomber yang sangat biasa-biasa saja. Tetapi kebetulan dua itik jelek ternyata menjadi dua … (bukan angsa, tentu saja) melainkan burung hantu.
Namun, mari kita pergi secara berurutan.
Pertama ada kasus. Kasusnya adalah dua pembom menengah bermesin ganda: "Avro-679" dan "Handley-Page" HP.56. Mungkin pesawat-pesawat ini akan menjadi lembaran baru dalam sejarah Angkatan Udara Inggris, tapi sayang. Mesin Rolls-Royce "Vulture" membatalkan semua upaya para desainer. Untuk mesin (secara halus) gagal. Tenaga dalam 1 780 hp dengan. dikurangi menjadi nol oleh mesin yang tidak dapat diandalkan. Dan pada akhirnya, pada tahun 1940, Rolls Royce menolak untuk melanjutkan pengerjaannya.
Satu-satunya pesawat yang entah bagaimana mencoba terbang dengannya adalah Avro "Manchester", diproduksi dalam jumlah 209 unit.
Perintah "Ulangi!"
Oleh karena itu, kelanjutan ceritanya adalah kata "Remake!"
Perusahaan "Handley-Page" segera memutuskan untuk mengambil banteng. Dan bukannya dua "Walcher" mereka memutuskan untuk menempatkan empat "Merlin". Beginilah cara pembom berat Halifax muncul, yang akan kita bicarakan nanti.
Tapi tidak ada orang bodoh di Avro juga. Karena itu, mereka segera mengambil ide untuk mengganti mesin. Ini tidak terjadi segera. Pertama, para insinyur di bawah komando kepala desainer Avro Chadwick mencoba mengganti Walcher dengan Napier Saber atau Bristol Centauri. Tapi kemudian, pada tahun 1939, mereka sampai pada kesimpulan yang sama dengan para insinyur di Handley Page: empat Merlin hanya itu.
Mengganti pembangkit listrik ternyata merupakan hal yang sederhana. Pesawat "Manchester" tetap tidak berubah. Bagian ekor dan bagian sayap tengah dibiarkan tidak berubah. Secara alami, setelah membuat ulang nacelles di bawah "Merlin". Tetapi untuk mesin ketiga dan keempat, bagian sayap luar yang baru dirancang. Diperbesar dan diperkuat untuk membawa dua nacelles mesin lagi.
Biro desain Avro menghitung, bomber bermesin empat itu mampu membawa beban bom seberat 5.448 kg pada jarak 1.610 km atau 3.632 kg pada 2.574 km dengan kecepatan 400 km/jam. Pada kecepatan jelajah yang lebih ekonomis 306 km / jam, jangkauannya masing-masing meningkat menjadi 2.172 dan 3.218 km.
Lancaster I / P1
Untuk tahun 1939 - lebih dari angka yang layak. Proyek ini ternyata menjanjikan dibandingkan dengan Manchester. Meskipun itu membutuhkan lebih banyak pengerjaan ulang daripada yang terlihat pada awalnya. Ada gagasan bahwa "Manchester" bermesin empat masih merupakan pesawat yang berbeda dan membutuhkan nama yang berbeda. Selain itu, batch pertama "Manchester" setidaknya, tetapi dikumpulkan oleh pasukan "Avro" dan "Vickers".
Maka untuk merampingkan semua perubahan ini, pada tahun 1940 tugas teknis baru "Lancaster" I / P1 dirumuskan. Isinya angka: kecepatan jelajah 402 km / jam pada ketinggian 4.575 m dengan beban 3.405 kg bom pada jarak 3.218 km. Jangkauan maksimum harus 4.827 km.
Teluk bom (luas di "Manchester") dipertahankan. Dan pesawat harus membawa berbagai muatan: dari satu bom seberat 1.816 kg dan enam bom 227 kg hingga enam ranjau 681 kg atau enam bom 908 kg, tiga 114 kg dan hingga 14 bom yang lebih kecil.
Prototipe Lancaster dipesan pada Juni 1940. Dan pesawat itu melakukan penerbangan pertamanya pada 9 Januari 1941. Kecepatan ini justru karena penyatuan kedua mesin. Pada prinsipnya, mereka secara struktural sangat mirip. Lancaster memiliki sayap yang lebih besar. Plus, rentang ekor sedikit meningkat, hingga 10 m.
Persenjataan pertahanan sepenuhnya dipinjam dari "Manchester": menara FN5 dengan dua senapan mesin di hidung, FN20 dengan empat senapan mesin di ekor, FN64 bawah dengan dua senapan mesin dan FN50 atas dengan dua senapan mesin. Senapan mesin itu dari Browning, kaliber 7, 69 mm.
Pengujian telah menunjukkan bahwa Lancaster memiliki kinerja yang sangat baik. Kementerian Penerbangan mengeluarkan perintah untuk menghentikan produksi Manchester. Untuk mempercepat rilis Lancaster, yang terjadi di semua rencana.
Dan rilis "Manchester" dihentikan, bahkan tidak memenuhi kontrak pertama.
Produksi pertama Lancaster terbang pada 31 Oktober 1941, kurang dari dua tahun setelah pekerjaan dimulai. Pada akhir tahun, selusin pesawat lagi siap terbang.
Perusahaan Avro menerima pesanan resmi untuk Lancaster pada 6 Juni 1941. Ini termasuk 454 pesawat dan menggantikan pesanan Januari 1940 untuk 450 Manchesters.
Dan saat pesawat sedang dirakit, pesanan mulai datang lebih jauh.
Inovasi
Pembuatan Lancaster tidak terlalu sulit. Dan itu memungkinkan menarik sejumlah besar pabrik. Secara struktural, pesawat dibagi menjadi 36 unit besar, yang dapat dipesan oleh subkontraktor.
Karena perang sedang berlangsung, mereka memutuskan untuk tidak berinovasi secara khusus. Satu-satunya inovasi yang diterapkan dalam desain adalah unit cor paduan ringan pada mekanisme retraksi landing gear. Struts roda pendarat ditarik ke belakang nacelles dengan belokan dan ditutup dengan penutup. Mereka memutuskan untuk tidak melepas roda ekor dalam penerbangan, mereka menganggap bahwa kerugian dalam hambatan dikompensasi oleh bobot yang lebih rendah dan tidak adanya saluran hidrolik untuk menggerakkan sistem yang dapat ditarik.
Penggunaan tempur dikombinasikan dengan tes. Itu terjadi pada 3 Maret 1941, ketika 4 kapal Lancaster meletakkan ranjau di Kepulauan Frisian. Pada 10 Maret, 2 pesawat ikut serta dalam serangan bom di wilayah Jerman. Benar, data pasti tentang ke mana mereka terbang dan dengan hasil apa belum disimpan.
Secara total, lebih dari 50 sorti dilakukan sebagai bagian dari tes. Kerugian sebesar satu pesawat jatuh saat melakukan pendaratan paksa karena rusaknya ujung sayap.
Modifikasi sayap
Semua Lancaster yang dikirim saat itu menuju revisi sayap. Dan pada saat yang sama, mereka mulai membongkar dari mereka (untungnya, secara teknis disediakan) menara bawah, yang praktis tidak digunakan, tetapi menciptakan perlawanan.
Revisi lain dibuat: cincin pembatas untuk menara atas, yang mencegah para penembak yang marah mengubah pesawat mereka menjadi saringan. Ada preseden. Ukuran tangki juga bertambah, sekarang pasokan bahan bakar menjadi 9792 liter.
Kami sedikit mengubah bentuk lubang lubang bom, yang membuatnya lebih besar. Dan sekarang dimungkinkan untuk dengan aman menggantung bom seberat 3.632 kg dan bahkan 5.448 kg ke dalamnya.
Kami akhirnya memutuskan pemesanan. Bagian dari tugas mulia ini dipercayakan kepada struktur itu sendiri, meningkatkan ketebalan partisi dan bagian daya menjadi 8 mm. Dan, misalnya, turret berlapis baja selama produksinya. Pelat pelindung banyak digunakan untuk melindungi anggota kru di tempat mereka.
Awaknya terdiri dari pilot-komandan pertama, pilot kedua, navigator-pengamat-pembom, dua operator radio penembak dan dua penembak sederhana. Sebanyak tujuh orang.
Poin yang menarik. "Lancaster" dibangun dalam jumlah yang sangat layak untuk pembom berat (sebagai perbandingan - Uni Soviet menguasai 79 Pe-8). Tapi hanya ada empat pilihan serial. Hal ini menunjukkan bahwa segala sesuatu pada awalnya direncanakan sebagaimana mestinya. Itu dalam tahap pengembangan. Jadi, penyesuaian dan perubahan selanjutnya tidak diperlukan.
Mesin
Tentu saja, mesin adalah kuncinya. "Merlin" umumnya menjadi penyelamat bagi penerbangan kedua negara. Yang pertama adalah "Merlin" dari seri ke-20, memberikan 1280 hp. dengan. saat lepas landas dengan dorongan 0, 84 kg / cm 2 dan memiliki daya maksimum 1.480 liter. dengan. pada ketinggian 1.830 m. Dengan mesin tersebut, Lancaster memiliki kecepatan maksimum 462 km/jam pada ketinggian 3.505 m dengan berat lepas landas 27 ton.
Langit-langit kerja adalah 7.500 m dan jangkauan 2.670 km dengan beban bom 6.356 kg. Kecepatan dengan parameter seperti itu menurun menjadi 388 km / jam, yang (pada prinsipnya) tidak kritis selama penggerebekan malam hari.
Pengembangan lebih lanjut - seri ke-22 "Merlin". Dorongan mesin ditingkatkan menjadi 0,98 kg / sq. cm, yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaga mesin menjadi 1.560 liter. dengan. Menjadi mungkin untuk meningkatkan berat lepas landas pesawat sekitar satu ton. Kecepatan maksimum meningkat menjadi 434 km / jam, sementara jangkauannya adalah 3.950 km dari 6.356 kg.
Dan penggantian mesin terakhir - seri "Merlin" 24. Motor ini dipasang pada edisi selanjutnya dari "Lancaster", 1945. "Merlins" dari seri ke-24 memiliki dorongan 1, 27 kg / cm 2, daya lepas landas 1.620 liter. detik, berat lepas landas 30.872 kg atau kelebihan beban, untuk jarak yang lebih pendek, 32.688 kg.
Dibangun oleh seluruh Inggris
Lancaster dibangun di seluruh Inggris.
Perusahaan produksi "Lancaster Group" dibentuk, yang bergerak dalam produksi pesawat terbang.
Pembom dibuat langsung di Avro (di Manchester, Woodford dan Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester dan Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry dan Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlin tidak cukup untuk semua orang
Pada suatu waktu, pabrikan pesawat Inggris khawatir tidak akan ada cukup Merlin untuk semua orang. Dan ada varian mengganti "Merlin" dengan "Hercules" dari perusahaan "Bristol". "Armstrong-Whitworth" yang sama di kota Baginton membangun pesawat ini dalam jumlah 300 buah. "Hercules" VI menghasilkan 1.725 liter. dengan., tetapi karakteristik penerbangan tetap sama. Karena itu, ketika situasi dengan pelepasan "Merlins" stabil, "Hercules" ditinggalkan.
Dan dengan demikian, dari Maret 1942 hingga akhir perang, Lancaster menjadi pembom berat utama Angkatan Udara Kerajaan. Halifax, yang memasuki layanan lebih awal, secara bertahap kehilangan kekuatan.
Dan setahun kemudian, pada 6 Maret, lebih tepatnya pada malam dari tanggal 5 hingga 6, pertempuran utama Lancaster dimulai - Pertempuran Ruhr. Serangan di kota-kota pusat industri utama Jerman - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund dan Bochum. Berlin, Munich, Stuttgart, Nuremberg dan Hamburg juga mendapat perhatian.
Ini terutama serangan malam, karena Inggris tidak memiliki pejuang untuk menemani jangkauan yang tepat. Tetapi ketika Luftwaffe kehilangan tempat, Inggris memulai serangan di siang hari. Tetapi tidak ada yang membatalkan serangan malam, dan penduduk Jerman berada dalam waktu yang sangat tidak menyenangkan, ketika lolongan sirene pertahanan udara terdengar siang dan malam.
"Lancaster" juga mengambil bagian dalam operasi seperti "serangan 1.000 pembom" di Kiel, Cologne, Hamburg. Tetapi karena manfaat nyata dari serangan ini tidak cukup, para Lancaster terhubung dengan mereka secara sporadis dan dalam jumlah kecil.
Seperti serangan propaganda 12 pesawat di pabrik MAN di Augsburg, ketika Lancaster menyerang pada siang hari dan dalam formasi jarak dekat. Tak heran, 7 dari 12 kendaraan ditembak jatuh. Tapi itu adalah demonstrasi yang sangat signifikan dari kemampuan komando pembom, meskipun dengan sedikit keberhasilan.
Jika operasi direncanakan tanpa memperhatikan hype, maka mereka biasanya berakhir dengan sukses. Aset Lancaster telah berhasil menggerebek pabrik senjata Schneider di Creusot, Prancis. Hanya satu dari 93 pesawat yang hilang, dan pabrik-pabrik mengalami kerusakan yang signifikan.
Di "Lancaster" pada akhir tahun 1943, Inggris pertama kali menggunakan radar untuk panduan dan pengeboman. Dengan bantuan radar 2S "Lancaster", setelah mengatasi Pegunungan Alpen, terbang ke Genoa dan Turin. Dimana mereka bekerja pada target dengan bom berat 1.816 kg dan 3.632 kg. Radar ditempatkan di bawah fairing transparan di bagian bawah pesawat belakang.
Orang bodoh
Tetapi operasi yang paling menarik dari segi teknik dan taktik, tentu saja, serangan Lancaster terhadap bendungan di Jerman Barat. Operasi Apkeep, dilakukan pada malam 16-17 Mei 1943, untuk menghancurkan bendungan Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister dan Schwelme.
Senjata khusus dikembangkan, bom lompat insinyur Wallace, bom silinder berdiameter 127 cm, panjang 152 cm dan berat 4.196 kg, di mana 2.994 kg di antaranya adalah bahan peledak RDX.
Dengan bom-bom ini, direncanakan untuk menghancurkan bendungan yang memberi energi kepada perusahaan Ruhr.
Ide itu menarik. Sebuah bom berbentuk silinder dilepaskan sebelum dijatuhkan, dijatuhkan, dilompati ke permukaan air dan, bersandar pada bendungan, tenggelam. Dan kemudian sekering hidrostatik diaktifkan pada kedalaman 9 meter, dan terjadi ledakan.
Bom itu ditempatkan melintasi pesawat di antara dua bingkai berbentuk V. Cakram melingkar di ujung bingkai ini terhubung ke depresi annular di ujung bom. Salah satu disk digerakkan oleh penggerak sabuk dari motor hidrolik sistem retraksi roda pendarat, memutar bom hingga 500 rpm sebelum jatuh.
Pintu ruang bom dilepas, karena bom tidak muat ke dalam kompartemen. Pemandangan khusus dipasang, yang memungkinkan untuk mempertahankan ketinggian yang ditetapkan untuk penurunan (sekitar 18 meter) dan jarak ke target dari mana penurunan dilakukan (350ꟷ400 m).
Dengan demikian, 23 "Lancaster" didesain ulang, yang kemudian mendapat julukan "Dumbasters".
Pada malam 15 Mei, 19 pesawat lepas landas. Sasarannya adalah bendungan Monet, Sorpe, Eder dan Ennepe. Lima pesawat yang menjatuhkan bom di Bendungan Monet berhasil. Bendungan itu hancur. Bendungan Eder juga hancur. Dua bendungan yang tersisa selamat. Dan dari 19 pesawat yang lepas landas, 8 tidak kembali ke pangkalan.
Bom "Tellboy"
Lancaster ternyata menjadi pembawa bom Tellboy yang paling nyaman, yang dirancang oleh Wallace yang sama, dengan berat 5.448 kg. Orang yang sama yang mengebom bendungan berada di kemudi pesawat-pesawat ini dengan teluk bom yang diperbesar.
Penggunaan "Tellboy" yang pertama dan segera berhasil adalah serangan terhadap terowongan kereta api Saumur, di mana Jerman mendorong bala bantuan ke Normandia. Pada malam 8-9 Juni 1944, terowongan itu berhasil diblokir.
Hancurkan "Tirpitz"
Orang-orang yang sama dari Skuadron 617 dengan Tellboys mengejar kapal perang Tirpitz untuk waktu yang lama. Secara umum, Inggris mencoba membunuh Tirpitz sepanjang perang. Kembali pada bulan April 1942 (baru memulai kegiatan tempur) "Lancaster" 44 dan 97 skuadron mencoba untuk "mendapatkan" bom 1.816 kg kapal perang. Tapi itu tidak berhasil.
Pada tahun 1944, skuadron Lancaster 9 dan 617 mencoba menyerang Tirpitz yang ditempatkan di Alten Fjord dari lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk. Serangan itu diluncurkan pada 15 September. Tampaknya ada sesuatu yang masuk ke kapal perang. Tapi itu tidak menyebabkan banyak kerusakan. Tirptz tidak tenggelam.
Pada bulan Oktober 1944, Tirpitz pergi ke Troms. Di sana dia bisa diserang dengan terbang keluar dari Inggris. "Lancaster" kehilangan menara atasnya, menerima motor yang lebih kuat "Merlin" seri ke-24, cadangan bahan bakar meningkat menjadi hampir 11 ton. Itu mungkin untuk terbang.
Serangan kedua juga tidak berhasil. Selain menghabiskan 32 Tellboy.
Jadi (sungguh, Tuhan mencintai trinitas), pada 12 November, Lancaster menjatuhkan 28 Tellboys lagi. Dan dua bom akhirnya mengenai tempat yang tepat. Tirpitz terbalik dan mengakhiri perang. Dan skuadron ke-9 dan ke-617 menjadi spesialis dalam pengeboman presisi untuk amunisi yang sangat besar. Kedua skuadron ini menjatuhkan 90% (854) bom Tellboy selama perang.
Grand Slam
Ketika Lancaster diperlengkapi untuk membawa bom Grand Slam seberat 9.988 kg yang bahkan lebih merusak, wajar jika salah satu dari skuadron ini akan menggunakannya.
Penurunan nyata pertama Grand Slam dari Lancaster terjadi pada 13 Maret 1944 di sebuah lokasi uji coba.
Dan keesokan harinya, 14 "Lancaster" dengan "Tellboy" dan satu dengan "Grand Slam" menghancurkan jembatan Bielefeld di kota dengan nama yang sama di North Rhine-Westphalia Utara. Itu adalah Grand Slam pertama dari 41 yang dijatuhkan Skuadron 617 sebelum akhir perang. Secara umum, jembatan itu tidak memiliki nilai, rute pintas dibangun sejak lama, segera setelah Inggris mulai mengebomnya. Jadi - tindakan politik, tidak lebih.
Berbicara tentang perubahan yang dibuat pada desain, perlu dicatat bahwa hampir semua kapal Lancaster pada akhir perang kehilangan dudukan senapan bagian bawah karena tidak digunakan. Dudukan badan pesawat belakang mampu mengatasi pertahanan sektor ini dengan cukup baik. Terutama ketika alih-alih FN20 mereka mulai memasang FN82 dengan dua senapan mesin Browning 12,7 mm alih-alih empat senapan mesin 7,69 mm.
Penglihatan bom radar H2S ada di hampir semua pesawat.
Karena pesawat tidak hanya "masuk" sebagai pengebom, tetapi "terbang", itu digunakan dengan cara ini, tanpa terganggu oleh spesialisasi lain. Ada kasus ketika Lancaster dipindahkan ke Komando Pesisir untuk sementara waktu, tetapi pesawat tidak terlibat aktif dalam operasi di laut. Tetapi setelah perang, beberapa skuadron di "Lancaster" digunakan sebagai pesawat pencarian dan penyelamatan dan untuk pengintaian laut jarak jauh, untungnya, semua karakteristik penerbangan diizinkan.
Misi pertempuran terakhir
Serangan mendadak terakhir "Lancaster" dilakukan pada siang hari pada tanggal 25 April 1945. Apalagi itu adalah penerbangan yang sangat masif. Awalnya, sekitar 200 pesawat mengebom Berchtesgaden, tempat perlindungan Hitler. Dan pada malam hari 119 Lancaster mengebom depot penyimpanan minyak di pangkalan kapal selam di Oslofjord.
Selanjutnya, "Lancaster" memiliki banyak serangan mendadak, tetapi sifatnya sangat berbeda. Ada 3.156 penerbangan dengan makanan untuk kota-kota Belanda, di mana masalah mulai di antara penduduk. Lancaster mengirimkan lebih dari 6.000 ton makanan ke kota-kota di Belanda.
Dan tugas terakhir dari Perang Dunia Kedua adalah pemindahan tawanan perang Inggris dari kamp-kamp Jerman. 74.000 orang diangkut ke Inggris. Mengingat lebih dari 25 orang tidak termasuk dalam pesawat Lancaster, sangat mudah untuk menghitung berapa banyak pekerjaan yang harus dilakukan kru. Tetapi semua tentara dan perwira Inggris dibawa pulang.
Penerbangan Angkatan Laut Lancaster
Dan setelah perang, "Lancaster" mulai menguasai spesialisasi yang cukup damai. Awalnya, diputuskan untuk menggunakan Lancaster sebagai pesawat pencarian dan penyelamatan di Samudra Pasifik. Perahu karet drop-down "Uffa-Fox" dikembangkan khusus untuknya. Lebih tepatnya, perahu model pertama ditujukan untuk Hudson dan Warwick, dan model kedua untuk Lancaster.
Dengan demikian, 120 pesawat diubah menjadi modifikasi ASR.
Sekitar seratus lebih "Lancaster" diubah menjadi pengintai GR. Mk. Z, yang bertugas di skuadron patroli di Atlantik dan Mediterania.
Pramuka juga bisa membawa kapal penyelamat jenis Mk. II atau Mk. IIa sebagai ASR. Tapi Lancaster GR. Mk.3 memiliki radar pencari ASV III di fairing dan tidak membawa turret atas. Salah satu pesawat pengintai ini bertugas di Sekolah Intelijen Maritim di St. Mougan hingga 15 Oktober 1956, menjadi Lancaster terakhir di Angkatan Udara Angkatan Laut Inggris.
Varian pasca perang lainnya adalah Lancaster PR. Mk. I. Itu adalah pesawat pengintai lengkap dengan kamera dipasang di teluk bom. Dan itu digunakan, masing-masing, untuk foto udara. Pesawat-pesawat inilah yang melakukan foto-foto wilayah Afrika untuk pemetaan selanjutnya dari tahun 1946 hingga 1952.
Sebagai seorang pembom, Lancaster tetap beroperasi hingga Maret 1950. Dan kemudian Lincoln dipekerjakan alih-alih dia. Tetapi sejumlah Lancaster yang cukup layak diadaptasi untuk operasi tertentu. Pesawat-pesawat ini, yang jumlahnya diperkirakan lebih dari dua ratus, telah melayani jauh lebih lama.
Lancaster terakhir dilaporkan ditembakkan dari Royal Air Force pada 1 April 1964.
Setelah perang, sejumlah besar pesawat hanya dijual ke negara lain untuk diubah menjadi transportasi, pencarian, dan modifikasi lainnya. "Lancaster" disajikan di Argentina, Mesir, Prancis, Aljazair. Untuk Prancis, di Kaledonia Baru, satu Lancaster bertugas sampai tahun 1964 sebagai pencarian dan penyelamatan.
"Lancaster" di Angkatan Udara Soviet
Dua "Lancaster" berhasil bertugas di Angkatan Udara Soviet.
Ketika Operasi Paravan dilakukan untuk menangkap dan menghancurkan Tirpitz, pesawat Inggris berpangkalan lama di lapangan terbang Yagodnik dekat Arkhangelsk.
38 "Lancaster", 2 transportasi "Liberator" dan satu pengintai "Nyamuk" terbang ke Uni Soviet.
Cuaca yang menjijikan adalah alasan tidak semua terbang. 10 Lancaster melakukan pendaratan darurat di Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) dan tepat di tundra. Satu mobil mendarat di tempat yang tidak nyaman sehingga pemandu penerjun harus terlempar. Dia membawa kru ke sungai, di mana kapal terbang MBR-2 sedang menunggu. 7 pesawat rusak. Salah satunya diperbaiki oleh spesialis kami dan Inggris.
Pada tanggal 15 September, 27 kapal Lancaster, termasuk yang diperbaharui, mengebom Tirpitz dan terbang kembali ke Inggris. Kapal perang tetap mengapung. Inggris tidak mengalami kerugian.
Tapi kami masih memiliki 6 pesawat dengan tingkat kerusakan yang bervariasi. Kebetulan dua dapat dipulihkan menggunakan sisanya sebagai donor. "Lancaster" ini dibawa ke Kegostrov, di mana mereka dikembalikan ke kondisi terbang di bengkel armada angkatan laut Laut Putih.
Pekerjaan itu diawasi oleh kepala insinyur armada Kiryanov. Semua senjata telah dikeluarkan dari para pengebom. Turret belakang dijahit dengan lembaran duralumin. Warnanya dibiarkan Inggris, dengan hanya bintang merah dengan batas hitam, bukan lingkaran.
Pesawat pertama masuk ke skuadron transportasi ke-16, dibentuk atas dasar kelompok udara terpisah ke-2 I. Mazuruk. Detasemen itu disebut transportasi. Tapi pesawat juga terbang untuk pengintaian es, mencari kapal selam musuh, dan berpatroli. "Lancaster" di bawah kendali V. Evdokimov (navigator V. Andreev) juga terbang dalam misi tempur untuk mencari kapal selam dan patroli, meskipun tidak memiliki senjata.
Namun pesawat membawa manfaat terbesar justru dalam berpatroli di daerah-daerah terpencil di Rute Laut Utara dan pengintaian es di daerah-daerah terpencil.
Lancaster kedua yang dipulihkan berakhir di resimen transportasi terpisah (brigade) ke-70 Angkatan Udara Armada Utara. Komandan kendaraan ini adalah I. Dubenets. Setelah trao ke-16 dibubarkan pada tahun 1946, pesawat pertama ditambahkan ke dalamnya.
Pesawat pertama akhirnya berakhir di Riga sebagai pameran di sekolah penerbangan angkatan laut. Dan nasib selanjutnya tidak diketahui. Pesawat kedua hancur saat mendarat di lapangan terbang Izmailovo di Moskow. Mereka tidak memulihkannya.
Secara umum, mengevaluasi seluruh proyek, harus dikatakan bahwa Lancaster adalah salah satu pesawat paling sukses dari Perang Dunia Kedua.
Jadi tidak ada kekurangan yang datang sebagai kejutan.
LTH Lancaster Mk. III
Rentang Sayap, m: 31, 09
Panjang, m: 20, 98
Tinggi, m: 6, 19
Luas sayap, m2: 120, 80
Berat, kg
- pesawat kosong: 16 753
- lepas landas maksimum: 32688
Mesin: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 hp dengan.
Kecepatan maksimum, km / jam: 462
Kecepatan jelajah, km / jam: 350
Jangkauan praktis, km: 4 312
Langit-langit praktis, m: 7 468
Kru, orang: 7
Persenjataan:
- 2 senapan mesin 7, 69 mm di turret hidung
- 2 senapan mesin 7, 69 mm di menara punggung
- 4 senapan mesin 7, 69 mm di bagian ekor.
Beban bom:
- hingga 6 350 kg bom atau satu 9 979 kg bom.
