Enam puluh tahun yang lalu, ketika utang nasional Amerika belum mengambil nilai yang mengancam seperti itu, dan pengeluaran Amerika Serikat untuk segala hal, termasuk pertahanan, cukup masuk akal - di masa-masa yang jauh itu, Angkatan Laut AS terlihat sangat berbeda dari sekarang. Pada pergantian tahun 1940-an dan 1950-an, angkatan laut Amerika adalah tumpukan sampah Perang Dunia II yang berkarat, dan Kongres sangat ingin mendanai pembangunan kapal baru.
Situasi aneh ini memiliki penjelasan sederhana: selama tahun-tahun perang, industri AS menyerahkan peralatan dalam jumlah besar kepada Angkatan Laut sehingga muncul pertanyaan yang masuk akal: apa yang harus dilakukan selanjutnya? Sebagian besar armada tidak mati dalam pertempuran. Bahkan setelah "pembersihan umum" pada tahun 1946-47, ketika beberapa lusin kapal induk, kapal perang, dan kapal penjelajah "berlebihan", menurut perintah, ditambahkan ke cadangan, armada Amerika masih dipenuhi dengan peralatan masa perang.
Menghancurkan ratusan kapal yang masih cukup modern, dan membangun unit tempur baru sebagai gantinya, akan menjadi pemborosan belaka. Namun demikian, peralatan itu mengalami kerusakan fisik dan keusangan yang tak terhindarkan - di era ketika cakrawala sudah diterangi oleh cahaya instalasi nuklir dan obor mesin roket di masa depan, diperlukan pengisian kembali armada dengan kapal baru. Tapi armada tidak diisi ulang!
Laksamana secara populer dijelaskan bahwa mereka tidak boleh menunggu kapal baru dalam 10 tahun ke depan - dana yang dialokasikan tidak mungkin cukup untuk beberapa desain eksperimental, dan, mungkin, beberapa unit besar untuk armada kapal induk. Selebihnya, pelaut harus bersiap menghadapi kenyataan bahwa jika terjadi perang, mereka harus bertarung dengan peralatan yang sudah ketinggalan zaman.
Untuk menghindari pengulangan Pearl Harbor berikutnya, kepemimpinan armada harus menghidupkan imajinasi dan menggunakan sumber daya modernisasi kapal sepenuhnya - pada 1950-an, Angkatan Laut AS mengguncang beberapa program modernisasi armada skala besar.. Salah satu proyek yang paling aneh adalah GUPPY, serangkaian tindakan yang relatif sederhana dan murah yang secara radikal mengubah karakteristik kapal selam Amerika.
Menyelam mendesak
Pada tahun 1945, setelah pembagian kapal Jerman yang ditangkap, dua "Electrobots" tipe XXI, U-2513 dan U-3008, jatuh ke tangan Yankee. Kenalan dengan kapal paling kuat dan sempurna dari Perang Dunia Kedua meninggalkan kesan yang tak terhapuskan pada spesialis Amerika; Setelah mempelajari desain dan karakteristik "Electrobots" dengan cermat, orang Amerika membuat kesimpulan yang benar: faktor utama yang secara langsung memengaruhi efisiensi dan stabilitas tempur kapal selam modern adalah kecepatan dan daya jelajahnya dalam keadaan terendam. Segala sesuatu yang lain - persenjataan artileri, kecepatan permukaan atau otonomi - dapat diabaikan sampai tingkat tertentu, mengorbankan mereka untuk tugas utama kapal selam - gerakan dalam posisi terendam.
Durasi tinggal di bawah air untuk kapal selam diesel-listrik, pertama-tama, dibatasi oleh kapasitas baterai. Bahkan kapal terbesar dan lebih kuat dari Perang Dunia Kedua tidak dapat bertahan di bawah air selama lebih dari dua atau tiga hari - kemudian naik tak terhindarkan, sistem ventilasi lubang baterai dihidupkan - arus udara yang kuat menghilangkan akumulasi sekresi beracun ke laut, dan generator diesel yang berderak menggerakkan tenaga listrik yang memberi kehidupan melalui kabel kabel kembali ke baterai.
Untuk satu siklus tenggelam, kapal berhasil "merangkak" tidak lebih dari 100 … 200 mil. Sebagai contoh, bahkan kapal terbesar Soviet, kapal selam jelajah seri XIV, dapat tenggelam hanya sekitar 170 mil dalam perjalanan ekonomi 3 simpul. Dan jika gagang telegraf mesin diatur ke "Maju Penuh", daya baterai habis dalam waktu satu jam atau 12 mil dari jarak yang ditempuh. Karakteristik kapal Amerika dari jenis Gato, Balao dan Tench bahkan lebih sederhana - kurang dari 100 mil pada dua knot, sedangkan kecepatan maksimum dalam posisi terendam tidak melebihi 9-10 knot.
Untuk memperbaiki situasi yang mengganggu ini, program GUPPY (Program Tenaga Propulsi Bawah Air Lebih Besar) dikembangkan. Sesuai dengan namanya, tujuan dari program ini adalah untuk secara radikal meningkatkan karakteristik kecepatan kapal dalam posisi terendam. Tugas itu seharusnya dicapai dalam tiga cara utama:
- saturasi maksimum ruang bagian dalam kapal dengan baterai, jumlah grup baterai direncanakan digandakan - dari dua menjadi empat!
- optimalisasi kontur untuk mengurangi hambatan hidrodinamik saat berkendara dalam posisi terendam air;
- pemasangan snorkel adalah penemuan Jerman yang sangat bagus yang memungkinkan Anda bergerak untuk waktu yang tidak terbatas pada kedalaman periskop, "menjulurkan" ujung saluran masuk udara dan pipa knalpot mesin diesel dari bawah air.
Tentu saja, dalam perjalanan modernisasi, "isian" elektronik kapal ditingkatkan, radar baru, sonar, dan sistem kontrol penembakan torpedo muncul.
Pekerjaan pertama selesai pada Agustus 1947: dua kapal selam Angkatan Laut AS - USS Odax dan USS Pomodon menjalani kursus modernisasi intensif di bawah program GUPPY I. perlawanan dalam posisi terendam.
Ruang kemudi memperoleh bentuk-bentuk baru - struktur yang halus dan ramping, yang menerima nama "berlayar" di antara para pelaut. Beberapa perubahan dibuat pada bagian hidung lambung - siluet berbentuk V yang familiar digantikan oleh bentuk GUPPY yang membulat. Tetapi metamorfosis utama terjadi di dalam. Gudang amunisi artileri yang dikosongkan, bagian dari ruang pendingin dan penyimpanan suku cadang - semua ruang kosong dari haluan hingga buritan diisi dengan baterai isi ulang (AKB) - hanya 4 kelompok dengan 126 sel tipe baru.
Baterai baru memiliki kapasitas besar, tetapi masa pakai yang singkat (hanya 18 bulan - 3 kali lebih sedikit dari baterai asli pada masa Perang Dunia II) dan waktu pengisian yang lebih lama. Selain itu, mereka lebih berbahaya dalam operasi karena peningkatan pelepasan hidrogen - perlu untuk memodernisasi sistem ventilasi lubang baterai.
Bersamaan dengan baterai, seluruh sistem kelistrikan kapal mengalami modernisasi - motor listrik dayung tipe baru, switchboard tertutup, peralatan listrik yang dirancang untuk standar baru jaringan listrik (120V, 60Hz). Pada saat yang sama, radar baru muncul dan sistem pendingin udara di kompartemen dimodernisasi.
Hasil pekerjaan melebihi semua harapan - kapal USS Odax dan USS Pomodon memecahkan semua rekor, berakselerasi di bawah air hingga 18 knot - lebih cepat dari "Electrobot" Jerman yang unik. Jangkauan terendam telah meningkat secara signifikan, sementara kecepatan ekonomi telah meningkat menjadi tiga knot.
Modernisasi yang berhasil memungkinkan untuk melanjutkan pekerjaan ke arah ini: pada periode 1947 hingga 1951, 24 kapal Angkatan Laut AS lainnya dimodernisasi di bawah program GUPPY II - kali ini, bersama dengan optimalisasi kontur lambung dan peningkatan jumlah baterai, snorkel diperkenalkan ke dalam desain untuk mesin diesel dalam posisi terendam.
Pada tahun 1951, sebuah alternatif diusulkan - versi modernisasi yang sedikit lebih kecil dan lebih murah di bawah program GUPPY-IA (total 10 kapal modern). Kali ini, Yankees menolak untuk menempatkan dua kelompok baterai tambahan di papan, menjaga jumlah elemen yang sama. Hanya elemen itu sendiri yang diubah - mereka menggunakan baterai Sargo II yang ditingkatkan - mereka lebih efisien dan lebih tahan lama, pada saat yang sama, sel-sel jenis ini sangat merepotkan: perlu untuk mengaduk elektrolit secara teratur dan menggunakan sistem pendingin lubang baterai.
Semua teknik lain dari program GUPPY (snorkel, kontur lambung baru) digunakan secara penuh. Secara umum, program GUPPY IA tidak mengesankan para pelaut - meskipun biayanya lebih rendah, kapal yang ditingkatkan secara serius lebih rendah daripada GUPPY II "normal" dalam hal jangkauan dan kecepatan bawah air.
Antara tahun 1952 dan 1954, 17 kapal lagi dari Perang Dunia Kedua ditingkatkan di bawah program GUPPY IIA - kali ini Yankee mencoba memperbaiki kelemahan utama semua GUPPY - kondisi yang menjijikkan, karena tata letak internal yang sangat jenuh dan banyaknya baterai. Para perancang menyumbangkan satu dari empat mesin diesel, menggantikannya dengan pompa, kompresor, dan penggerak AC. Ada beberapa perubahan dalam tata letak internal tempat: mesin pendingin sekarang terletak tepat di bawah dapur, dan stasiun hidroakustik "dipindahkan" ke ruang pompa yang kosong di bawah pos pusat.
Tidak adanya mesin diesel keempat berdampak signifikan pada penurunan kecepatan permukaan, namun, kondisi kehidupan yang kurang lebih nyaman sekarang disediakan di atas kapal (sejauh kata "kenyamanan" dapat diterapkan pada armada kapal selam).
Namun demikian, jelas bagi para pelaut bahwa potensi modernisasi perahu praktis habis. Peluang terakhir tetap ada: program GUPPY III adalah yang terbesar dari semua GUPPY, termasuk memotong dan memperpanjang lambung kapal yang kuat (pekerjaan dilakukan dari tahun 1959 hingga 1963).
Panjang masing-masing dari 9 kapal modern meningkat 3,8 meter, perpindahan permukaan meningkat menjadi 1970 ton. Cadangan ruang yang dihasilkan digunakan untuk mengakomodasi kompleks sonar modern BQG-4 PUFFS. Otomatisasi memungkinkan pengurangan kru - sebagai gantinya, kapasitas amunisi torpedo meningkat dan kondisi habitat di kapal membaik. Dimodelkan pada GUPPY-IIA, diesel keempat dikeluarkan dari semua kapal. Bagian dari deckhouse terbuat dari plastik.
USS Pickerel adalah perwakilan khas GUPPY III
Perlu dicatat bahwa sulit untuk menentukan jumlah pasti kapal yang ambil bagian dalam proyek GUPPY - banyak dari mereka telah berulang kali dimodernisasi sebagai bagian dari berbagai tahap program. Dengan demikian, USS Odax dan USS Pomodon "anak sulung" menjalani "peningkatan" di bawah program GUPPY II, dan delapan lagi GUPPY II kemudian ditingkatkan ke standar GUPPY III. Terlepas dari standar umum yang ditetapkan, semua kapal memiliki beberapa perbedaan dalam desain, tata letak, dan peralatan - tergantung pada galangan kapal tempat pekerjaan itu dilakukan.
Juga, beberapa kapal mengalami modernisasi terbatas sebagai bagian dari program bantuan Sekutu - misalnya, empat kapal yang ditujukan untuk angkatan laut Italia dan Belanda "ditingkatkan" di bawah program GUPPY-IB. Kapal-kapal ekspor menerima semua keuntungan utama dari program GUPPY, kecuali peralatan elektronik modern.
USS Spinax, 1965 - perwakilan khas Program Snorkel Armada: artileri dibongkar, beberapa fitur program GUPPY terlihat, tetapi tidak ada modernisasi mendalam yang dilakukan
Selain itu, ada program modernisasi informal yang serupa dengan GUPPY. Jadi, 28 kapal dari masa perang kemudian menerima snorkel dan beberapa elemen lain dari program GUPPY yang terkait dengan perubahan minimal dalam desain - artileri dan elemen eksternal yang menonjol dibongkar, kontur lambung "disempurnakan", dalam beberapa kasus "pengisian elektronik" " telah diganti.
70 tahun di jajaran
Sebagian besar kapal selam tahun-tahun perang, yang mengalami modernisasi menurut berbagai versi program GUPPY, secara aktif bertugas di bawah bendera Stars and Stripes hingga pertengahan 1970-an, ketika pengenalan besar-besaran kapal selam bertenaga nuklir mengakhiri diesel -karir kapal selam listrik di Angkatan Laut Amerika.
Uluc Ali Reis (mis. USS Thornback) - kapal selam Angkatan Laut Turki
Namun, kapal selam yang cukup beruntung untuk diekspor hidup lebih lama dan lebih penting. Kapal GUPPY sangat diminati di pasar senjata maritim internasional - kecil, sederhana dan relatif murah, mereka ideal untuk melengkapi armada negara-negara kecil dan tidak terlalu kaya. Pada saat yang sama, kualitas tempur mereka secara signifikan melebihi ukurannya - bahkan pada zaman reaktor nuklir dan senjata rudal yang akurat secara operasi, kapal selam diesel-listrik modern selama Perang Dunia Kedua mempertahankan potensi tempur yang cukup besar. Kapal-kapal itu dioperasikan secara besar-besaran di seluruh dunia sebagai bagian dari armada Argentina, Brasil, Turki, Italia, Belanda, Republik Taiwan, Pakistan, Yunani, Bolivia, Chili, dan bahkan Kanada.
Di antara kapal ekspor, ada centenarian sejati. Misalnya, USS Catfish, yang berhasil ambil bagian dalam Perang Falklands sebagai bagian dari Angkatan Laut Argentina. Terlepas dari kondisi teknis kapal selam yang menyedihkan, "serigala laut" Inggris mengambil banyak upaya untuk menghancurkan ARA Santa Fe (S-21) - kapal itu, nyaris tidak merangkak di permukaan, dihantam dengan rudal anti-kapal dan kedalaman. biaya dijatuhkan dari helikopter. Pada saat yang sama, bayi yang rusak itu berhasil mencapai Pulau Selatan. George dan duduk di tanah dekat pantai.
Royal Navy Wessex mengejar Santa Fe, Atlantik Selatan, 1982
Tetapi kisah yang paling mencolok terkait dengan dua kapal Angkatan Laut Taiwan - USS Cutlass dan USS Tusk, yang masing-masing menjadi "Hai Shi" dan "Hai Pao". Kedua kapal selam, diluncurkan pada tahun 1944-45, pada tahun 2013 masih dalam pelayanan sebagai unit pelatihan dan tempur, dan secara berkala keluar ke laut!
Umur panjang yang luar biasa dari American Gatow, Balao dan Tench selama Perang Dunia II memiliki dua penjelasan yang jelas:
1. Kapal selam Angkatan Laut AS pada awalnya memiliki kemampuan yang solid dan dibangun dengan fokus besar pada masa depan. Cukuplah untuk mengatakan bahwa Getow mana pun berukuran tiga kali ukuran rata-rata U-bot Tipe VII Jerman.
2. Modernisasi yang kompeten di bawah program GUPPY, yang memungkinkan kapal-kapal tua selama 20-30 tahun setelah perang untuk melayani setara dengan kapal-kapal baru.
