Pesawat tempur. Keju terbang akan lebih tepat

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Itu terjadi dalam sejarah bahwa sebuah mahakarya lahir dengan tangan dan otak seseorang. Tentang yang mereka perdebatkan dan tulis dalam 50 atau 100 tahun. Dan kebetulan terjadi semacam keajaiban, yang lebih mirip monster. Tapi yang juga meninggalkan jejaknya dalam sejarah.

Prancis dianggap sebagai trendsetter, dan sejujurnya, Prancis telah memainkan peran penting dalam penerbangan, karena mereka telah menciptakan pesawat yang sangat indah dan layak seperti "Dewoitine D520" atau "Pote P630". Indah, dengan karakteristik yang baik, dengan prospek layanan yang panjang dan bermanfaat.

Pada prinsipnya, "Dewuatin D520" berjuang sepanjang Perang Dunia Kedua dari hari pertama hingga hari terakhir. Tapi kita tidak berbicara tentang pria tampan, tetapi tentang monster.

Tiga puluhan di Prancis, harus kita katakan, bukan yang terbaik untuk penerbangan. Banyak firma dan firma, yang dengan cara apa, telah menciptakan dan membangun pesawat terbang. Ini sendiri sangat tidak nyaman, dan sebagai akibatnya menyebabkan nasionalisasi seluruh sektor penerbangan (tentang ini secara harfiah di artikel berikutnya), dan bahkan disertai dengan efek khusus yang aneh.

Orang mendapat kesan bahwa semua perancang pesawat pengebom Prancis meludahi aerodinamika secara serempak dan bergegas bersama-sama untuk memusatkan perhatian pada monster-monster jelek itu, yang di depannya tampak kreasi Tupolev TB-1 dan TB-3 dari bukan negara paling maju dalam hal penerbangan. cukup layak.

Apa yang dilakukan Prancis pada tahun tiga puluhan tidak lebih dari kejahatan terhadap aerodinamika. Nah, dalam hal keindahan, itu adalah Gwynplains dan Quasimodos dari penerbangan.

Dan di sini kita akan berbicara tentang salah satu dari "pria tampan" ini, yang pada awal Perang Dunia Kedua adalah pembom utama Angkatan Udara Prancis dalam hal kuantitas.

Temui Amyot 143.

Pesawat ini diciptakan oleh upaya desainer A. Dutartre dari SECM. Pada banyak foto pembom paling masif di Prancis pada 3 September 1939 (saat Prancis memasuki Perang Dunia Kedua), orang dapat menghargai seluruh rencana mengerikan sang perancang. Tapi yang paling menyedihkan adalah dia tidak sendirian dalam aspirasinya untuk membuat pesawat secanggung dan seburuk mungkin.

Sementara itu, satu orang yang sangat memahami pesawat pernah berkata bahwa "Hanya pesawat yang indah yang bisa terbang dengan baik." Andrei Nikolaevich Tupolev mengerti di pesawat terbang. Dan jika kita dapat mengatakan bahwa TB-1 dan TB-3 yang disebutkan di atas bukanlah mahakarya keindahan, maka Tu-2 yang mengikutinya dapat dianggap sebagai standar bentuk aerodinamis yang anggun.

Amyot 143 lahir dalam rangka proyek pesawat serbaguna yang cocok untuk pengintaian, pengeboman, dan layanan patroli. Proyek ini muncul pada tahun 1928 dan lebih dari satu pesawat mahakarya lahir dalam kerangkanya. Namun, menilai sendiri. Berikut foto rival utama Amyot 143 dalam kompetisi tersebut: Bleriot 137, Breguet 410 dan SPCA 30.

Secara umum, seperti yang Anda lihat, kompetisi ini diikuti oleh pesawat yang tidak jauh berbeda dalam hal kecanggungan dan bobot. Nah, keindahan dan keanggunan bentuk juga.

Pemenang Amyot 143 dengan 700 hp mesin Lorraine Orion. masing-masing dengan massa total 5700 kg mampu berakselerasi hingga 242 km / jam di darat dan hingga 235 km / jam di ketinggian 5000 m. Pesawat mencapai ketinggian ini dalam 17 menit. Beban bom terdiri dari 16 bom masing-masing 57 kg, yang pada umumnya kurang dari 1000 kg dan jelas tidak cukup.

Pesawat tempur. Keju terbang akan lebih tepat

Sebagai perbandingan, TB-1, yang lahir pada tahun 1925, memiliki karakteristik yang kurang lebih sama. Hanya TB-1 dan Amio 143 yang terpisah hampir 6 tahun.

Penerbangan pertama "Amyot" 143 dilakukan pada 31 Mei 1931 dan butuh hampir dua tahun lagi untuk mengingat pesawat itu. Pengerjaan pengebom berakhir pada Juli 1933.

Dengan mesin dari "Lorraine" itu tidak berhasil, dan diputuskan untuk memasang mesin dari model "Hispano-Suiza" HS 12Nbr tanpa tekanan di pesawat. Performa tidak menurun, dan sebagai antisipasi mesin dari "Lorraine" berkapasitas 900 hp. memutuskan untuk bertahan dengan apa yang kita miliki. Yaitu, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr dan "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Sementara beberapa berjuang mesin, yang lain membuat ulang badan pesawat. Ternyata kelemahan besar kendaraan ini adalah ketidakmampuan untuk menggunakan senapan mesin secara efektif untuk kru karena sesak. Sebuah lorong dibuat antara kabin depan dan belakang, untuk ini bagian bawah badan pesawat ditingkatkan, kompartemen bom dipindahkan ke kiri. Pada saat yang sama, area kaca kabin ditingkatkan untuk meningkatkan visibilitas.

Awaknya terdiri dari lima orang: komandan, co-pilot, dia adalah navigator, penembak busur, operator radio, dia adalah penembak bawah dan penembak atas.

Pesawat yang diperbarui memulai program uji pada Agustus 1934. Jelas, tidak ada yang terburu-buru dengan pengenalan teknologi baru. Pada bulan April 1935, perintah negara dikeluarkan untuk 73 pembom, tetapi pada saat itu perakitan sudah berlangsung, sehingga pesawat pertama meninggalkan bengkel pada bulan April 1935 yang sama. Tujuh tahun setelah mulai bekerja.

Jika kita berbicara tentang pesaing, maka pada tahun 1935 yang sama SB muncul di Uni Soviet, dan di Jerman - Dornier Do.17 dan Heinkel He.111 sudah diuji, dan di AS sudah terbang pada tes B- 17 pelopor, Boeing "B-229. Pesawat-pesawat itu memiliki rencana yang sedikit berbeda dari pembom Prancis "baru".

Departemen penerbangan Prancis mengerti bahwa Amyot 143 sudah ketinggalan zaman, tidak punya waktu untuk muncul di unit. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk mengklasifikasi ulang dari "pesawat serang pengebom pengintai" asli menjadi pengebom malam biasa. Meskipun perusahaan Amyot terus mengiklankan pesawat tersebut sebagai pesawat pengebom jarak jauh dan pesawat pengintai jarak jauh.

Segera setelah pesawat mulai diproduksi, perubahan lain terjadi: senapan mesin Lewis 7, 7-mm buatan Inggris dengan magasin untuk 97 putaran digantikan oleh senapan mesin Prancis MAS 7, 5-mm dengan drum untuk 100 putaran.

Akibatnya, persenjataan pertahanan pembom terlihat seperti ini:

- senapan mesin di belakang operator radio dengan b / c 12 drum;

- senapan mesin di menara depan dengan b / k 8 drum;

- senapan mesin di menara atas dengan 12 drum;

- senapan mesin di lantai kokpit dengan 6 drum untuk menembak ke depan dan ke bawah.

Persenjataan bom terdiri dari satu dudukan LB tipe S untuk empat bom 100 atau 200 kg, dua penahan LB untuk delapan bom bertumpuk vertikal masing-masing 50 atau 10 kg, atau satu dudukan TGP untuk satu bom 500 kg. Ditambah di bawah sayap ada rak bom untuk empat bom 100 atau 200 kg atau 24 bom pembakar dengan berat 30 kg.

Sementara pesanan pertama sudah dipenuhi, pesanan kedua sudah dipenuhi oleh departemen militer, untuk 73 unit kendaraan lainnya. Dan kemudian 40 lainnya. Pesanan terakhir adalah untuk 25 pesawat, jumlah total pembom yang dipesan meningkat menjadi 178, yang merupakan angka yang sangat bagus untuk Prancis. Amio 143 diproduksi hingga akhir tahun 1938.

Pesawat mulai memasuki layanan dengan unit penerbangan. Dua pesawat diterima oleh apa yang disebut "skuadron kementerian", di mana "Amyot" 143 bekerja sebagai pesawat angkut dan penumpang tujuan khusus. Pada bulan Oktober, salah satu pesawat terbang 32.000 km di rute Paris-Hanoi-Paris tanpa kecelakaan atau kecelakaan dengan muatan surat diplomatik dan staf kedutaan di Vietnam.

Namun demikian, pada tahun 1938, terlepas dari kenyataan bahwa pesawat itu masih diproduksi di pabrik, secara bertahap diubah menjadi pesawat pengintai baru "Blok" 131.

Seminggu sebelum dimulainya perang, Angkatan Udara Prancis memiliki 126 pembom operasional "Amyot" 143.

Ketika perang pecah, Amyos 143 sebagian besar adalah pengintai. Kemudian serangan bom dimulai, terutama pada malam hari.

Amyot 143 dari Resimen Penerbangan ke-9 menjatuhkan 153.600 kg bom ke musuh (kebanyakan di malam hari), hanya kehilangan 4 pesawat karena tembakan anti-pesawat dalam 197 serangan mendadak. Kerugian yang rendah dijelaskan oleh satu-satunya kualitas positif "Amyot" 143 menurut saya - kemampuan bertahannya yang sangat baik. Tetapi bahkan dia tidak dapat mengimbangi kecepatan terbang yang sangat rendah dan kemampuan manuver mesin yang tidak memadai.

Ternyata dengan cara yang aneh: pembom yang lambat dan kikuk memiliki setiap kesempatan untuk melawan pejuang musuh, karena senapan mesin pertahanannya memiliki sektor penembakan yang sangat baik, dan senapan mesin MAC 1934 adalah senjata yang cukup andal dan cepat menembak. Tetapi artileri anti-pesawat dengan mudah menembak jatuh Amyot 143.

Yang tersisa hanyalah menggunakan pesawat-pesawat ini di malam hari. Dan ya, ternyata sangat, sangat baik. "Amyot" 143 terbang untuk pengintaian, menuangkan bom ke posisi Jerman, pesawat dieksploitasi dengan cukup aktif. Sebagian besar karena tidak ada hal lain yang layak dalam jumlah seperti itu di Angkatan Udara Prancis.

Anehnya, setelah 10 bulan pertempuran, kurang dari 50 pesawat hilang. Ini termasuk mereka yang ditinggalkan di lapangan terbang selama retret. Di akhir perang (untuk Prancis), Amyot 143 mulai dipindahkan ke pesawat angkut, tetapi sebelumnya Amyot 143 telah bertempur di Eropa, Suriah, dan Afrika Utara.

Sortir terakhir "Amyot" 143 dibuat sebagai bagian dari grup transportasi GTI / 36, yang berpartisipasi dalam Operasi Obor dan dalam kampanye Tunisia hingga pertengahan 1943. Dan kadang-kadang "AMio" 143 digunakan hingga awal 1944, setelah itu mereka benar-benar ditarik dari Angkatan Udara dan dikirim untuk dibuang.

Serius, karir tempur "Amyot" 143 tidak berhasil sama sekali. Namun, jika Anda mulai mencari pesawat yang juga sudah ketinggalan zaman pada saat dioperasikan, Anda harus berusaha sangat keras. Atau mungkin tidak akan berhasil sama sekali.

"Amio" 143 dibuat sesuai dengan penugasan universal pesawat multiguna, tetapi pada saat dioperasikan, ia tidak dapat melakukan pekerjaan pada profil apa pun yang termasuk dalam proyek. Oleh karena itu, semua yang baik untuknya adalah serangan bom malam hari dan bekerja sebagai pesawat angkut.

Kecepatan sangat rendah, sayap tebal, roda pendaratan tetap, kemampuan manuver yang buruk, jarak pendek - bukan pesawat terbang, tetapi kontra yang solid. Kualitas positif, seperti yang telah disebutkan, adalah kemampuan bertahan yang mengesankan.

Dan ini di Prancis, sebenarnya, nenek moyang penerbangan. Mengapa ini terjadi mungkin layak dipertimbangkan dalam waktu dekat. Mengapa pesawat-pesawat, yang dapat berpartisipasi dengan baik dalam perang, hampir tidak muncul di udara? Tapi ada banyak horor terbang seperti "Amyot" 143.

Namun, ini benar-benar cerita yang berbeda.