Seperti yang Anda ketahui, kapal perang Oslyabya ditakdirkan untuk memimpin daftar kapal Rusia yang tewas dalam Pertempuran Tsushima. Pukul 13.49 "Pangeran Suvorov" melepaskan tembakan, dan pada pukul 14.40, yaitu, hanya 51 menit setelah dimulainya pertempuran pasukan utama, "Oslyabya" berbalik. Dan kita dapat dengan aman mengatakan bahwa kematiannya telah ditentukan sebelumnya, karena pada pukul 14.20, ketika kapal perang meninggalkan sistem, dia sudah ditakdirkan: pada saat itu, Oslyabya memiliki gulungan 12 derajat. di sisi pelabuhan dan duduk di air dengan busurnya ke arah yang paling jauh.
Pada saat yang sama, "Oslyabe" "Peresvet" dari jenis yang sama dengan hormat menanggung semua kesulitan pertempuran di Shantung, yang terjadi pada 28 Juli 1904, terlepas dari kenyataan bahwa setidaknya 37 peluru menghantamnya, termasuk 13 kaliber 305mm. Faktanya, "Peresvet" ternyata adalah kapal Rusia yang paling rusak dalam pertempuran itu, tetapi ia tidak hanya berhasil selamat dari pertempuran itu, tetapi juga untuk kembali ke Port Arthur sendiri.
Mengapa satu kapal perang mati, dan yang lainnya selamat? Pertanyaannya semakin menarik karena, menurut data yang tersedia saat ini, kapal-kapal tersebut menerima kerusakan yang hampir sama dan sebanding. Dalam rangkaian artikel yang diusulkan, saya akan mencoba menemukan jawaban untuk pertanyaan ini.
Kata pengantar kecil
Karena "Oslyabya" terbunuh dalam pertempuran, tidak seorang pun, tentu saja, setidaknya dapat mempelajari dan mensistematisasikan kaliber peluru yang mengenainya, jumlah dan waktu serangannya secara komprehensif. Jika kerusakan pada kapal perang skuadron "Peresvet", yang diterimanya dalam pertempuran pada 28 Juli 1904 di Laut Kuning, dicatat dan dijelaskan dengan cermat, maka pada "Oslyab" peneliti masa depan hanya mendapat informasi yang sangat terpisah dari laporan pelaut Rusia dan Jepang. Namun, bukti yang tersedia dapat dibagi menjadi 3 kategori utama.
Kategori 1, tentu saja, adalah bukti dari kru Oslyabi. Mereka adalah yang paling berharga dan dapat diandalkan, karena orang-orang ini berada di kapal perang dan melihat apa yang terjadi padanya dengan mata kepala sendiri. Namun, ini tidak membuat bukti tersebut menjadi kebenaran tertinggi - mengingat pertempuran yang sibuk dan trauma psikologis parah yang disebabkan oleh kematian kapal perang, bukti mereka mungkin agak membingungkan atau berisi perkiraan perkiraan suatu peristiwa (misalnya, kaliber serangan). proyektil korban).
Kategori 2 - bukti pelaut Rusia dari kapal perang "tetangga" yang memiliki kesempatan untuk mengamati penembakan Oslyabi dari jarak yang relatif pendek. Mempertimbangkan fakta bahwa ZP Rozhestvensky mengatur interval antara kapal lapis baja pada 2 kabel, dari Sisoy Velikiy dan Eagle mereka dapat melihat Oslyabya dari jarak tidak lebih dari 350 meter, dan dengan mempertimbangkan kerumunan kapal Rusia di awal pertempuran - atau kurang dari nilai yang ditentukan. Tapi tetap saja ada lebih banyak kebingungan dan kesalahan pengamatan. Tidak ada yang berkeliaran di antara para pelaut kami, masing-masing sibuk dengan urusannya sendiri, dan, jelas, para pelaut dan perwira kapal lain tidak dapat, dan tidak memiliki tugas seperti itu, terus-menerus mengawasi Oslyabey. Dengan demikian, bukti mereka dapat secara signifikan terdistorsi dan sebagian besar salah.
Terakhir, kategori ketiga harus mencakup sertifikat pelaut Jepang. Mereka, tentu saja, tahu betul apa yang mereka lakukan sendiri, tetapi mereka hanya memiliki gambaran kasar tentang apa yang terjadi pada Oslyabya, hanya karena Oslyabya berada pada jarak yang cukup jauh dari mereka.
Kata untuk Kapten Jelas
Mari kita mulai dengan yang paling sederhana. Kapal perang skuadron "Oslyabya" mati karena kehilangan stabilitas: memiliki trim yang kuat di haluan dan miring ke sisi kiri sampai berbaring di atasnya, dan kemudian berguling dan tenggelam. Sangat jelas bahwa kapal menerima banjir besar dari kompartemen haluan dan bangunan di sisi pelabuhan, yang merupakan alasan kematiannya. Tak kalah jelas, banjir tersebut terjadi akibat rusaknya lambung kapal akibat peluru musuh yang menghantam perairan Oslyabi.
Terima kasih, Kap!
Mengingat hal di atas, penulis artikel ini tidak mengatur dirinya sendiri untuk mengidentifikasi, menghitung, dan mempelajari semua hit di "Oslyabya". Ini, sejujurnya, tidak berterima kasih dan tidak perlu untuk tujuan kita. Mari kita lebih berkonsentrasi untuk mempelajari pukulan-pukulan yang menyebabkan banjir tersebut di atas.
data jepang
Dilihat dari informasi yang tersedia bagi penulis, kapal perang Jepang Fuji menimbulkan kerusakan besar pada Oslyaba. Penembaknya percaya bahwa mereka telah mencapai tiga tembakan dengan peluru 305 mm di sisi kiri kapal Rusia - dan mereka semua jatuh di area garis air. Proyektil 12 inci pertama menghantam kapal Rusia di haluan, bagian lambung yang tidak dilapisi lapis baja sekitar pukul 13,56 (selanjutnya - waktu Rusia). Kemudian, pada pukul 14.12 hampir bersamaan, dua lagi "koper" 305 mm mendarat di "Oslyabya". Salah satunya, kami akan menganggapnya sebagai yang kedua berturut-turut, menabrak area lubang batubara # 10. Dan satu lagi, yang ketiga, menghantam kapal perang Rusia di sekitar tempat serangan pertama.
Tentu saja, selain Fuji, kapal Jepang lainnya juga menembaki Oslyabya. Tidak dapat disangkal bahwa kapal Rusia menerima beberapa "koper" 254-305 mm yang lebih berat dari "Kasuga" dan "Sikishima". Tanpa ragu, Jepang mencapai banyak hit di Oslyabya dengan cangkang 152-203 mm. Tetapi, sejauh yang penulis ketahui, cangkang lain yang mengenai area perairan Oslyabi, selain yang disebutkan di atas, tidak diamati dari kapal-kapal United Fleet.
Pengiriman dan laporan anggota kru "Oslyabi"
Dari tiga tembakan peluru 305 mm di area sisi kiri garis air, para pelaut Rusia dari Oslyabi cukup akurat mengkonfirmasi dua - di sisi yang tidak bersenjata di haluan, dan di lubang batu bara No. 10. Ini, tentu saja, tidak berarti bahwa proyektil ketiga Fuji 305 mm meleset dari sasaran. Namun faktanya, kedua pukulan di atas menghasilkan efek yang sangat nyata, dan membutuhkan upaya yang signifikan dari kru untuk memperbaiki kerusakan yang diterima. Pada saat yang sama, para pelaut kami tampaknya tidak menyadari pukulan ketiga proyektil 305 mm dari "Fuji" yang membahayakan untuk menjelaskan mengapa hal itu tidak direkam.
Pukulan pertama
Petugas tambang "Oslyabi", Letnan Mikhail Petrovich Sablin 1, menggambarkannya dengan baik:
“Salah satu tembakan pertama mengenai dari sisi kiri ke geladak hidup di dekat sekat depan pertama. Di lubang yang diterima dari proyektil ini, air memasuki kompartemen pertama dan kedua dari dek hidup, dan melalui celah yang terbentuk di geladak, melalui palka dan ke dalam pipa kipas yang rusak, ia masuk ke haluan kiri ruang bawah tanah 6 inci dan ke dalam kompartemen menara. Lubang itu berada di bawah air, tetapi karena pukulan dan gelombang yang kuat, itu tidak dapat diperbaiki. Penyebaran air di sepanjang dek hidup dihentikan oleh sekat kedua, di depan balok haluan, dan di palka, air mencapai kompartemen dinamo haluan dan kendaraan bawah air.
Bagaimana letnan mengetahui dengan baik kerusakan akibat terkena proyektil berat Jepang ini? Sebagai berikut dari laporannya sendiri, komandan "Oslyabi", Kapten Pangkat 1 V. I. Baer, memerintahkan Letnan Sablin untuk berada di "instalasi listrik", yang terletak di sekitar kompartemen kendaraan tambang bawah air. Meskipun tidak dikatakan secara langsung, cukup jelas dari konteksnya bahwa kita berbicara tentang penempatan dinamo. Segera setelah terkena, Sablin pergi ke dek hidup: “Ketika kami mendapat lubang di kompartemen haluan, asap di kompartemen haluan 1 dan 2 begitu tebal sehingga lampu pijar tidak sepenuhnya terlihat dan ada kegelapan total. Dengan asumsi bahwa kabel putus di sana, saya pergi ke sana dengan pesta perbaikan."
Sesampainya di dek hidup, Sablin menemukan seorang perwira senior Pokhvistnev dan seorang mekanik lambung kapal di sana. Sablin ventilasi tempat dengan membuka jendela kapal di sisi kanan, dan, tampaknya, memeriksa tukang listrik untuk beberapa waktu (dia tidak secara langsung menulis tentang ini), tetapi tidak berpartisipasi dalam menyegel lubang yang dihasilkan. Ini mengikuti dari laporannya sendiri: “Setelah beberapa saat saya bertanya kepada perwira senior bagaimana mereka menangani lubang itu. Dia menjawab bahwa lubang itu tidak dapat diperbaiki, tetapi airnya telah diatasi dan lubang itu sekarang tidak menimbulkan bahaya."
Rupanya, pada saat ini, Oslyabi belum memiliki trim yang kuat di haluan, dan kapal hanya memiliki sedikit tumit, jika tidak, D. B. Pokhvistnev, jelas, tidak akan begitu optimis tentang kemungkinan ancaman. Letnan M. P. Sablin mencoba untuk kembali ke atasannya, tetapi dia gagal: “Saya ingin pergi ke departemen kendaraan bawah air, tetapi palka di sana ditutup dan ada 2 kaki air di atasnya. Saya bertanya melalui telepon - seperti milik mereka, mereka menjawab bahwa semuanya baik-baik saja. Dinamo busur di bawah kompartemen kapal selam bekerja dengan baik."
Kenapa ini terjadi? Faktanya adalah bahwa palka ini ditutup dari bawah oleh konduktor mesin tambang V. Zavarin, yang menunjukkan dalam laporannya:
“Saya pergi ke kendaraan tambang saya dan mobil dinamo, tetapi bahkan tidak 10 menit berlalu (ini terjadi segera setelah dimulainya pertempuran - red.), Ketika kapal perang kami masuk ke haluan peluru 12 inci musuh, dibuat lubang permukaan, pipa ventilasi terputus; meski lubangnya sudah diperbaiki, air masuk ke kendaraan tambang bawah air sebelum disegel. Saya sementara meninggalkan kompartemen peralatan tambang untuk mengencangkan leher penutup lapis baja, yang berhasil saya lakukan."
Setelah menutup tutupnya, kondektur kembali, melihat bahwa air terus masuk melalui pipa ventilasi dan memerintahkannya untuk ditutup. Pada saat itu, Sablin berhasil menghubunginya: "Bagaimana, Zavarin, apa kabar, bisakah saya dikendalikan?" Saya jawab airnya tidak banyak, saya bisa atur.”
Di masa depan, Letnan M. P. Sablin, kemungkinan besar, tidak lagi turun di bawah tingkat dek hidup, karena dia tidak menyebutkan apa-apa tentang itu. Perlu dicatat bahwa laporannya sangat rinci, tetapi, tentu saja, tidak ada waktu menit demi menit di dalamnya, dan hanya urutan tindakan yang dilakukan oleh petugas ini yang disebutkan. Seperti disebutkan sebelumnya, pada awal pertempuran, dia berada di suatu tempat di dekat dinamo, kemudian, setelah 13,56, ketika proyektil 305 mm mengenai haluan Oslyabi, dia pergi ke dek hidup, memperbaiki atau memeriksa sesuatu di sana, berbicara dengan seorang perwira senior, tidak dapat kembali, tetapi berhasil menghubungi departemen kapal selam. Semua ini membutuhkan waktu 16 menit, dan kemudian yang kedua, dan mungkin peluru 305 mm kedua dan ketiga dari Fuji menghantam Oslyabya.
Pukulan kedua
Sablin mencatat dalam laporannya:
“… Sebuah peluru menghantam dari sisi kiri ke lubang batu bara ke-10, menembus armor. Kemudian air muncul di ruang lubang cadangan kiri, dan gulungan mulai meningkat. Pada awal gulungan, mereka mulai mengisi tiga koridor samping dengan air di sisi kanan, dan kemudian, dengan gulungan yang meningkat, majalah kartrid kanan”.
Bagaimana dia tahu semua ini? Sebagai berikut dari laporannya sendiri, Sablin berhasil berbicara dengan mekanik lambung kapal dan insinyur kapal Zmachinsky, yang bersikeras bahwa perlu untuk tidak dibatasi hanya pada koridor samping, tetapi untuk segera "mencegah banjir" majalah kartrid. Sablin sendiri diinstruksikan untuk menyalakan turbin No. 4-6, dan hanya di sini dia menyebutkan trim yang muncul di hidung: "Gulungan terus meningkat, dan kami duduk dengan hidung kami."
Kemudian Sablin mencoba menghubungi tim tambangnya yang berada di departemen kendaraan tambang bawah air dan di departemen dinamo, tetapi ternyata telepon maupun komunikasi suara tidak berfungsi lagi. Kemudian dia menurunkan penambang Chernov, yang akan turun melalui menara haluan dan memerintahkan semua orang untuk keluar dan menutup palka. Menyadari bahwa ini akan menyebabkan berhentinya dinamo, Sablin memutuskan untuk menyalakan yang lain dengan baterai. Tetapi letnan itu tidak lagi mencoba turun ke palka atau menjalin kontak dengan orang-orang yang ada di dalamnya.
Apa yang terjadi dengan tim tambang saat itu? V. Zavarin menunjukkan:
“Kapal mulai miring; Saya memerintahkan untuk membuka katup pelepas, yang mengalirkan air dari ruang kendaraan tambang bawah air dan di palka mesin dinamo, dan menyalakan turbin untuk memompa air yang terkumpul di ruang kendaraan tambang bawah air; kemudian diperintahkan untuk mencari air di kompartemen menara; di sana juga, air mengalir melalui pipa ventilasi, yang membanjiri bangunan; semua ini diperbaiki tepat waktu."
Fragmen laporan ini berisi indikasi implisit tentang waktu apa yang terjadi. Oslyabi mendapat sedikit roll setelah pukulan pertama, seperti yang ditunjukkan oleh Letnan Sablin. Dan akan aneh baginya untuk tidak muncul: lagipula, air menyebar di dek hidup, membanjirinya (setidaknya) sebesar 60 sentimeter, yang menyebabkan kelebihan beban yang cukup besar dan mengalir ke palka. Tetapi daftar ini, tampaknya, tidak meningkat, atau setidaknya tidak meningkat secara signifikan, jika tidak, perwira senior kapal perang tidak akan memiliki alasan untuk menganggap lubang itu aman. Peningkatan tajam dalam gulungan terjadi hanya setelah proyektil Jepang 305 mm kedua mengenai lubang batubara No. 10, akibatnya lubang ini dan ruang lubang kiri tergenang air. Jadi, kutipan laporan V. Zavarin di atas mengacu pada momen ketika "Oslyabya" mendapat hit kedua (atau kedua dan ketiga).
Kami melihat dari laporannya bahwa tim tambang berjuang melawan masuknya air, tetapi perjuangan ini tidak berhasil: tindakan yang diambil tidak membantu. Dalam kesaksian Komisi Investigasi V. Zavarin menunjukkan:
“Saya membuka katup pelepas dan air masuk ke palka, kemudian, untuk memompa air, saya menyalakan turbin, tetapi ternyata ini tidak membantu, karena air mulai menembus ke kompartemen menara, yang segera banjir., dan saya pesan kamar untuk diperbaiki dan semuanya rapat rapat.
Melihat bahwa tindakannya tidak berhasil, V. Zavarin mencoba mengajukan banding kepada petugas tambang, yaitu kepada Letnan Sablin:
“Saya pergi ke telepon, saya ingin bertanya kepada petugas tambang apa yang harus dilakukan dan bagaimana, karena kapal sangat miring dan air ditambahkan ke tempat, tetapi ternyata telepon tidak berfungsi. I - ke pipa ruang pertemuan, yang juga terputus; saat itu ada perintah: "Lari lewat menara, siapa pun yang bisa," karena kapal perang mulai menggelinding dengan sangat cepat.
Rupanya, Sablin dan V. Zavarin mencoba menghubungi satu sama lain pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi keduanya gagal, karena komunikasi telepon dan suara tidak lagi berfungsi. Dan kemudian, mungkin, penambang Chernov yang dikirim oleh Sablin "tiba" - meskipun tidak dikatakan secara langsung, tetapi kemungkinan besar dialah yang memberi perintah kepada tim tambang untuk pergi melalui menara. Yang dia lakukan, setelah menghentikan dinamo dan menutup palka.
Kematian "Oslyabi"
Menurut kesaksian midshipman Shcherbachev 4 (kapal perang skuadron "Orel"), pada saat "Oslyabi" keluar dari aksi pada pukul 14.20, kapal memiliki tumit yang kuat di sisi kiri dan duduk dengan busurnya ke arah yang sangat miring. Penulis cenderung mempercayai penilaian ini, karena pengamatan dilakukan pada jarak yang sangat kecil, dari mana akan sulit untuk membuat kesalahan, dan sepenuhnya dikonfirmasi oleh kesaksian saksi mata lainnya. Dalam posisi kapal pelabuhan ini, dek baterainya berada di sekitar perairan.
M. P. Sablin menulis:
“Ketika tumitnya sangat besar dan air mulai mengalir ke dek hidup melalui lubang palka dan kipas dari baterai, saya pergi ke dek baterai dan melihat air mengalir ke lubang senjata baterai … Lalu saya menelepon beberapa awak dan ingin menyerbu pelabuhan tetangga, tetapi segera yakin bahwa ini tidak mungkin. Setengah portkit rusak, dan selama gelombang, air mengalir dalam aliran ke seluruh pelabuhan, merobohkan koper dan menutupi kami dengan kepala kami.
Jelas, berada di posisi yang sama, kapal perang Oslyabya tidak bisa lagi mengandalkan keselamatan. Dia ditakdirkan untuk alasan sederhana bahwa aliran air ke dalam lambung kapal mengambil karakter yang benar-benar tak terkendali - dek baterai sangat tenggelam, dan pihak darurat tidak bisa lagi berbuat apa-apa. Tapi nuansa yang sangat menarik menarik perhatian - M. P. Sablin menunjuk ke aliran air dengan tepat melalui lubang baterai, dan tidak melalui lubang di lambung Oslyabi. Setelah 20 menit lagi, pukul 14.40. "Oslyabya" berbalik.
Hasil dan kesimpulan
Untuk memulainya, mari kita lihat diagram haluan kapal dan tentukan dengan tepat di mana petugas tambang M. P. Sablin dan konduktor V. Zavarin. Ruang untuk dinamo ditunjukkan dengan warna kuning, kompartemen untuk kendaraan tambang bawah air ditunjukkan dengan warna hijau, dan garis merah adalah dek hidup.
Seperti yang Anda lihat, tidak ada awak Oslyabi dari mereka yang selamat dari pertempuran Tsushima dan menulis laporan "oleh otoritas" memiliki kesempatan untuk mengamati kompartemen yang terletak di haluan kompartemen turret dari haluan menara 10 inci dan di bawah ruang hidup. dek (dilingkari dalam diagram biru). Jadi, tentu saja, tidak mungkin kita tahu apa yang terjadi di sana dengan pasti. Namun, dari kesaksian V. Zavarin dan M. P. Sablin, kita tahu bahwa:
1. Akibat proyektil 305 mm yang mengenai haluan kapal perang setinggi geladak hidup, air tidak hanya tumpah ke geladak ini, tetapi juga mulai masuk melalui lubang palka, celah geladak, dan lubang ventilasi ke ruangan-ruangan di bawahnya. dia.
2. Pada saat yang sama, air sangat aktif membanjiri bahkan kamar-kamar yang sangat jauh dari tempat ledakan proyektil, seperti ruang bawah tanah kartrid 6 inci, tempat kendaraan tambang bawah air (terletak tepat di belakang kompartemen kendaraan tambang bawah air
Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa ruangan-ruangan yang terletak lebih dekat dengan tempat pecahnya terisi air lebih intensif, karena di daerah ini seharusnya terjadi lebih banyak kebocoran melalui celah-celah dan ventilasi yang rusak. Tetapi, ternyata, dalam periode 13,56 hingga 14,12, yaitu, dalam interval antara pukulan pertama dan kedua atau ketiga dari cangkang Fuji 305 mm, air yang masuk ke kompartemen hidung relatif sedikit, ini tidak menimbulkan perasaan bahaya di dalamnya. baik perwira senior D. B. Pokhvistnev, atau Letnan M. P. Sablin, yang berada di dekat lubang.
Namun, interpretasi lain dari peristiwa juga dimungkinkan. Kompartemen hidung di bawah garis air dapat dibanjiri cukup intensif, tetapi D. B. Pokhvistnev dan MP Sablin tidak memperhatikan hal ini, menghubungkan penampilan trim di haluan dengan tampilan air di dek hidup.
Namun kemudian, pada 14.12, "Oslyabyu" menghantam proyektil kedua 305 mm, yang menghantam area lubang batubara # 10. Ini menyebabkan banjir, pertama dari lubang itu sendiri, dan kemudian juga penempatan ruang lubang cadangan di bawahnya: Saya harus mengatakan, kerusakan yang sangat mirip, dan dengan konsekuensi serupa yang diterima "Peresvet", tetapi lebih banyak tentang itu di artikel berikutnya. Secara alami, banjir ini menyebabkan kesukaran, yang mereka coba perbaiki dengan counterflooding. Sayangnya, penulis tidak dapat mengetahui dengan tepat kompartemen mana yang dibanjiri, tetapi akal sehat menunjukkan bahwa ini adalah kompartemen di sisi kanan di seberang lubang batubara ke-10.
Apa semua ini seharusnya mengarah? Mari kita ingat logika melindungi ujung-ujung kapal perang yang tidak memiliki sabuk pelindung penuh di sepanjang garis air. Pencipta mereka sangat menyadari bahwa haluan dan buritan kapal semacam itu, yang tidak dilindungi oleh baju besi, dapat rusak dalam pertempuran, yang akan menyebabkan mereka dibanjiri air. Tetapi pada saat yang sama, diasumsikan bahwa air ini hanya akan membanjiri kompartemen di permukaan air, dan dek lapis baja karapas akan melindungi dari penetrasi ke kedalaman, yaitu ke dalam palka kapal. Dengan demikian, ternyata banjir akan dibatasi dari bawah oleh dek lapis baja, dan ke arah tengah kapal - oleh lintasan lapis baja, yang berarti bahwa kapal akan menerima jumlah air yang relatif kecil, yang tidak akan mencegahnya dari melanjutkan pertempuran.
Jadi, jika semuanya berjalan "sesuai dengan buku teks", dan jika pukulan Jepang tidak menyebabkan banjir besar pada kompartemen palka di hidung Oslyabi, maka air yang masuk ke lambung melalui lubang dari "koper 305 mm"” dan setiap peluru lain yang mengenai hidung kapal perang, pada titik tertentu akan berhenti tiba. Sejumlah tertentu akan tumpah ke geladak hidup, mungkin membuat beberapa hiasan di haluan, tapi itu saja, karena di bawah geladak lapis baja karapas, kompartemennya tetap apung. Kemudian "Oslyabya", yang sedikit tenggelam di bawah beban air yang diambil dari banjir dan kontra-banjir, harus kembali ke keadaan yang rata, tanpa tumit dan trim yang signifikan.
Tapi bukannya ini, baik trim ke haluan dan roll ke sisi kiri terus meningkat. Dan ini menunjukkan bahwa setelah 14,12, yaitu, setelah proyektil 305 mm dari Fuji menabrak lubang batu bara, kompartemen haluan Oslyabi dibanjiri air secara intensif, dan pertama-tama, kompartemen sisi kiri dipanaskan. Jika air secara merata mengisi kompartemen hidung dan port dan sisi kanan, maka kapal perang itu duduk dengan kuat dengan hidungnya, tetapi tidak memiliki gulungan besar. Jika bukan kompartemen hidung di sisi kiri yang tenggelam, tetapi yang lain yang terletak di sebelah lubang batubara No. 10, maka dalam hal ini kapal perang seharusnya menerima daftar besar, tetapi trim di haluan tetap kecil. Tetapi semua pengamat menunjukkan adanya roll dan trim, yang menyangkal kedua hipotesis yang baru saja dikemukakan. Oleh karena itu, kami tidak memiliki pilihan lain selain membanjiri kompartemen haluan secara intensif, dan pertama-tama, di sisi port.
Apa yang bisa menyebabkan banjir ini? Sangat mungkin bahwa proyektil "Fuji" 305-mm ketiga, menurut artileri Jepang, mengenai "Oslyabya" di sekitar tembakan 12-inci pertama. Mungkin juga tidak ada benturan, dan proyektil Jepang meledak begitu saja di dekat sisi, tetapi guncangan hidrodinamik mengguncang struktur lambung kapal yang sudah bocor, menyebabkan aliran air ke kompartemen haluan di sisi kiri meningkat secara signifikan.. Atau mungkin tidak ada serangan ketiga baik di lambung Oslyabi atau di sebelahnya, dan semua ini hanya kesalahan pengamatan di antara orang Jepang, dan intinya adalah bahwa setelah bank mulai membanjiri lubang batu bara No. 10, ada lubang semi-bawah air di haluan kapal dari pukulan pertama menjadi "bawah air", tekanan air meningkat, dan ini mempercepat banjir kompartemen di sisi kiri kapal perang yang terkutuk.
Mungkinkah struktur lambung di haluan Oslyabi menerima kerusakan tambahan dari cangkang Jepang kaliber kecil lainnya, yang menyebabkan banjir intensif? Ini sangat dipertanyakan, dan inilah alasannya. Tidak peduli seberapa kuat peluru berdaya ledak tinggi 152-203 mm dari Armada Serikat, mereka masih harus mengenainya untuk menyebabkan kerusakan signifikan pada dek hidup. Tetapi dari kesaksian M. P. Sablin kita tahu bahwa geladak hidup di haluan turun jauh di bawah permukaan laut: geladak itu mulai dibanjiri dari geladak baterai, yang berada di atasnya dan yang ditenggelamkan melalui lubang-lubang senjata yang rusak. Jadi, jika banyak ranjau darat Jepang akan menabrak dek perumahan, itu akan ditenggelamkan pertama-tama melalui lubang dari retakan, sementara M. P. Sablin tidak menyebutkan hal seperti itu - baik tentang lubang, maupun tentang banjir.
Dengan demikian, hipotesis yang paling dapat diandalkan tampaknya adalah bahwa Oslyabya telah dinonaktifkan dan benar-benar kehilangan efektivitas tempurnya sebagai akibat dari hanya dua atau tiga tembakan peluru 305 mm di area garis air di sisi kiri. Dan bahkan jika tidak ada satu pun peluru Jepang yang mengenai kapal perang, itu tetap tidak akan mampu melawan, karena kapal dengan tumit 12 derajat dan duduk di air sampai ke jurang, jelas, tidak dapat melanjutkan perjalanan. pertarungan.
Lebih-lebih lagi. Penulis artikel ini akan berani menyarankan bahwa dua atau tiga peluru dua belas inci Jepang dari Fuji ini tidak hanya menyebabkan hilangnya kemampuan tempur, tetapi juga kematian kapal. Faktanya adalah, menurut laporan V. Zavarin yang sama, kompartemen palka Oslyabi terus memanas sepanjang waktu ketika dia berada di bawah - terlepas dari tindakan yang telah dia ambil. Kemungkinan besar, air mengalir dari dek hidup yang banjir dan merembes dari kompartemen haluan yang banjir, yaitu, penampilannya tidak ada hubungannya dengan hit lain di Oslyabya. Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa banjir dari peluru 305 mm dari Fuji yang menghantam kapal perang Rusia secara bertahap mengambil karakter yang tidak terkendali, dan masih akan menyebabkan kematian Oslyabi, meskipun ini, tentu saja, akan terjadi. sedikit kemudian dari itu terjadi dalam kenyataan …
Namun, bahkan jika penulis salah dalam asumsi ini, harus dipahami bahwa semua pukulan lain hanya menghabisi kapal. Dalam hal ini, kerusakan pada port senjata, yang tidak lagi ditutup, harus dianggap sebagai "misericord", terlepas dari kenyataan bahwa dalam kondisi laut yang agak badai mereka tidak dapat diperbaiki. Kerusakan ini ternyata cukup untuk menghancurkan Oslyabi, dan pukulan lain pada lambung, menara, dan suprastruktur kapal perang tidak memainkan peran yang menentukan atau bahkan setidaknya beberapa peran penting.
Mari kita sekarang mempertimbangkan kerusakan pada kapal perang skuadron "Peresvet", yang diterimanya dalam pertempuran pada 28 Juli 1904 di Laut Kuning.
