Kayaba Ka-1 adalah gyroplane pengintai Jepang yang dibuat selama Perang Dunia Kedua. Pesawat ini digunakan sebagai pesawat pengintai dekat (termasuk angkatan laut), termasuk untuk menyesuaikan tembakan artileri dan memerangi kapal selam. Gyroplane diproduksi oleh perusahaan Jepang Kayaba Seisakusho. Autogyro digunakan oleh Tentara Kekaisaran Jepang dari tahun 1942 sampai 1945. Selama ini, 98 pesawat diproduksi dalam dua versi: Ka-1 dan Ka-2.
Pada akhir 1930-an, militer Jepang, yang mencoba untuk fokus pada perkembangan paling maju di bidang konstruksi pesawat terbang dunia, menarik perhatian pada helikopter yang baru saja mulai muncul - otogyro. Militer di banyak negara tertarik dengan kemampuan mesin ini untuk lepas landas hampir secara vertikal dan benar-benar melayang di udara di satu tempat. Kemampuan seperti itu memungkinkan untuk mengandalkan efisiensi tinggi penggunaannya sebagai pengintai artileri. Di Jepang, tidak ada model teknologi seperti itu, jadi mereka memutuskan untuk mencari pesawat yang cocok di luar negeri.
Autogyro Kellett KD-1
Gyroplane pertama ditemukan oleh seorang insinyur dari Spanyol, Juan de la Cierva, pada tahun 1919. Gyroplane C-4-nya melakukan penerbangan perdananya pada 9 Januari 1923. Periode utama pengembangan pesawat ini jatuh pada 30-an abad terakhir. Autogyro adalah pesawat sayap putar yang menggunakan rotor yang berputar bebas dalam mode autorotasi untuk menghasilkan gaya angkat. Nama lain untuk gyroplane adalah gyroplane (istilah ini secara resmi digunakan oleh Administrasi Penerbangan Federal AS).
Seperti helikopter, gyroplane memiliki rotor utama yang menciptakan gaya angkat, tetapi rotor gyroplane berputar bebas di bawah aksi gaya aerodinamis dalam mode autorotation. Untuk terbang, selain rotor utama yang berputar bebas, gyroplane memiliki mesin dengan rotor penarik atau pendorong (baling-baling), yang menyediakan kecepatan dan daya dorong horizontal bagi pesawat. Ketika gyroplane bergerak maju, aliran balik udara yang diperlukan dibuat, yang mengalir di sekitar rotor utama dengan cara tertentu dan membuatnya masuk ke mode autorotasi, berputar, sambil menciptakan gaya angkat yang diperlukan.
Sebagian besar gyroplanes tidak dapat lepas landas secara vertikal, namun, mereka membutuhkan take-off run take-off yang jauh lebih pendek (10-50 meter dengan adanya sistem rotor pre-spin) daripada pesawat terbang. Hampir semua gyroplanes mampu mendarat tanpa berlari atau dengan jangkauan hanya beberapa meter, apalagi kadang-kadang bisa melayang di udara, tetapi hanya dalam angin sakal yang sangat kuat. Dalam hal kemampuan manuver dan kemampuan mereka di udara, gyroplanes menempati ceruk perantara antara pesawat dan helikopter.
Autogyro Kayaba Ka-1
Pada tahun 1939, Jepang membeli satu salinan gyroplane Kellett KD-1A di Amerika Serikat melalui boneka. Dibuat pada tahun 1934, gyroplane dalam tata letak luarnya mirip dengan peralatan Inggris Cierva C.30. Dia juga memiliki dua kokpit terbuka dan diasumsikan akomodasi tandem untuk anggota kru. Model ini ditenagai oleh mesin radial berpendingin udara Jacobs R-755 7-silinder, yang menghasilkan tenaga maksimum 225 hp. Mesin ini menggerakkan rotor utama tiga bilah dengan bilah lipat, yang dilengkapi dengan sistem mekanis untuk pemintalan dan rem.
Setelah pengiriman gyroplane KD-1A di Jepang, tes dimulai. Karakteristik penerbangan yang ditunjukkan oleh perangkat ini cocok untuk militer, namun, selama salah satu penerbangan, gyroplane jatuh, menerima kerusakan yang signifikan. Pesawat itu tidak bisa diperbaiki. Puing-puing gyroplane Amerika dipindahkan ke perusahaan kecil Kayaba, yang seharusnya membuat analog militernya sendiri dari aparat atas dasar mereka. Gyroplane buatan Jepang pertama, diberi nama Kayaba Ka-1, diproduksi oleh pabrik Sendai. Itu adalah gyroplane pengintai dua tempat duduk, mirip dengan Kellett KD-1A, tetapi dimodifikasi untuk memenuhi standar Jepang. Mesin tersebut melakukan penerbangan perdananya pada 26 Mei 1941. Pesawat ini berbeda dari pendahulunya di luar negeri terutama dalam mesin - alih-alih mesin radial Jacobs, ia dilengkapi dengan mesin Argus As 10 dengan daya lebih besar - 240 hp.
Tes dari gyroplane Jepang sangat sukses. Dia bisa lepas landas dari platform yang panjangnya hanya 30 meter, dan dengan mesin yang bekerja dengan kekuatan penuh, pada sudut serangan 15 derajat, dia praktis bisa melayang di satu tempat, dan juga secara bersamaan melakukan putaran pada porosnya - 360 derajat. Antara lain, mobil itu ternyata sangat mudah dirawat, yang juga semakin diperhatikan oleh militer.
Autogyro Kayaba Ka-1
Kemampuan yang ditunjukkan oleh gyroplane benar-benar puas dengan perwakilan Tentara Kekaisaran Jepang, sehingga dikirim ke produksi massal. Sudah pada tahun 1941, pesawat mulai memasuki unit artileri, di mana direncanakan untuk menggunakannya untuk mengatur tembakan dari udara. Autogyro diproduksi dalam jumlah yang sangat terbatas. Beberapa sumber merujuk pada 98 salinan yang diproduksi, di sumber lain sekitar 240 gyroplanes yang diproduksi. Kemungkinan besar, mereka dibebaskan, memang, dalam jumlah yang sangat kecil, yang menentukan penggunaan episodik mereka dalam permusuhan, di mana mereka tidak dapat memiliki dampak yang signifikan. Diyakini bahwa hanya 20 gyroplanes Kayaba Ka-1 yang diproduksi, setelah itu mereka mulai memproduksi versi Ka-2, yang memiliki mesin Jacobs R-755 yang sama dengan versi Amerika. Jumlah total pesawat otogyro Ka-1 dan Ka-2 yang diproduksi sebelum akhir Perang Dunia II diperkirakan 98, 12 di antaranya hancur sebelum dipindahkan ke tentara, dari 30 mesin sisanya tidak dipasang. Akibatnya, tentara hanya menerima sekitar 50 pesawat seperti itu, di mana sekitar 30 mesin digunakan.
Awalnya, pimpinan tentara Jepang berharap menggunakan gyroplanes Kayaba Ka-1 di China untuk menyesuaikan tembakan unit artileri, tetapi perubahan arah perang membutuhkan penguatan pertahanan Filipina, di mana gyroplanes dikirim sebagai pesawat penghubung alih-alih Kokusai Ki-76. Itu adalah pesawat komunikasi Jepang berdasarkan Fieseler Fi 156 Storch Jerman.
Setelah tentara darat Jepang memiliki kapal induk pengawalnya sendiri "Akitsu-maru", yang diubah dari kapal penumpang biasa, yang, pada gilirannya, menjadi kapal pendarat dengan pecahnya perang, beberapa gyroplanes Kayaba Ka-1 mulai beroperasi. Dari pengintaian mereka diubah menjadi anti-kapal selam. Karena muatan dalam versi dua tempat duduk sangat tidak signifikan, awak gyroplanes di kapal induk dikurangi dari dua menjadi satu orang. Hal ini memungkinkan untuk membawa hingga dua muatan sedalam 60 kg. Dalam kapasitas baru untuk diri mereka sendiri, gyroplanes Ka-1 terlibat dalam patroli perairan teritorial negeri matahari terbit.
Pada akhirnya, sebagian besar gyroplanes Kayaba Ka-1 dan Ka-2 yang ada diubah untuk layanan patroli anti-kapal selam. Di kapal induk pengawal "Akitsu-maru" mereka dikerahkan dari Agustus hingga November 1944. Bersama dengan pesawat Ki-76, mereka adalah satu-satunya pesawat yang dapat mendarat di dek penerbangan pendek kapal induk pengawal ini, sementara itu paling sering digunakan sebagai feri untuk mengangkut pesawat. Kapal itu ditenggelamkan oleh kapal selam Amerika pada 15 November 1944.
Autogyro Kayaba Ka-1
Mulai 17 Januari 1945, gyroplane Ka-1 digunakan untuk patroli anti-kapal selam dari lapangan terbang yang terletak di pulau Iki. Pangkalan layanan terletak di Lapangan Terbang Gannosu di Prefektur Fukoka. Sejak Mei 1945, mereka telah berpatroli di perairan Selat Tsushima dan Korea dari Pulau Tsushima. Setelah beberapa waktu, zona aksi pesawat berbasis kapal induk Amerika mencapai Selat Tsushima, sehingga pada bulan Juni gyroplane Ka-1 dan Ka-2 yang masih hidup dipindahkan ke Semenanjung Noto, di mana mereka tetap tinggal sampai akhir perang. Gyroplanes ini tidak berhasil menenggelamkan satu kapal selam musuh, namun, mereka melakukan fungsi pengintaian, terlibat dalam pendeteksian kapal selam.
Performa penerbangan Kayaba Ka-1:
Dimensi keseluruhan: panjang - 6, 68 m, tinggi - 3, 1 m, diameter rotor - 12, 2 m.
Berat kosong - 775 kg.
Berat lepas landas maksimum adalah 1170 kg.
Pembangkit listriknya adalah mesin Argus As 10 berpendingin udara dengan kapasitas 240 hp.
Kecepatan penerbangan maksimum - 165 km / jam, kecepatan jelajah - 115 km / jam.
Jangkauan penerbangan praktis - 280 km.
Langit-langit layanan - 3500 m.
Kru - 1-2 orang.
Persenjataan - dimungkinkan untuk menangguhkan dua muatan kedalaman dengan berat masing-masing 60 kg.
