Didedikasikan untuk penikmat sejarah penerbangan.
Kriteria pemilihan penting saat menyusun peringkat. Karya terbaru tentang pejuang paling berbahaya dari Perang Dunia Kedua ternyata cukup lucu, karena penulis menggunakan logika win-win. Ambil lima pesawat dari periode terakhir Perang Dunia II, yang, karena kemajuan teknologi, lebih cepat, lebih kuat, dan lebih maju daripada yang digunakan pada tahap awal perang.
Meski setia dalam hal karakteristik, pemilihan sebelumnya tidak sesuai dengan topik. Perang Dunia Kedua berlangsung enam tahun, di mana beberapa generasi penerbangan berhasil berubah dalam pertempuran. Dari biplan Gloucester Gladiator hingga jet Me-262 Swallows.
Manakah dari mereka, karena situasi saat ini di teater operasi, kekhasan penggunaan tempur dan totalitas karakteristik mereka sendiri, yang telah menjadi mimpi buruk bagi musuh selama beberapa waktu?
Pejuang super kami tidak diragukan lagi adalah Yak. Keluarga kendaraan tempur legendaris, yang telah menjadi simbol, kebanggaan, dan basis pesawat tempur Soviet selama Perang Dunia Kedua.
"Saya" Yak ", seorang pejuang, Motorku berdering
Langit adalah tempat tinggalku!!!"
Yak-9T, pesawat ace Soviet. Mengapa tepatnya dia, dan bukan La-5FN atau La-7? Sekarang saya akan mencoba memoderasi emosi dan memberi tahu lebih detail mengapa Yak-9 dari modifikasi "T" mendapatkan peringkat yang begitu tinggi.
Yak-9T memiliki persenjataan terkuat di antara semua pejuang serial selama Perang Dunia Kedua.
Fitur modifikasi "T" adalah meriam otomatis 37 mm. Banyak yang akan bertanya: apa yang salah dengan itu? Meriam dengan kaliber yang sama dipasang secara teratur, misalnya, di Airacobra Amerika.
Umum untuk meriam Yak dan M4 Amerika hanya kaliber. NS-37 Soviet memiliki laras yang lebih panjang (2300 mm versus 1650 mm), dan energi moncongnya hampir dua kali lebih tinggi! Dalam hal kecepatan dan kekuatan proyektil awal, senjata pesawat unik ini bahkan lebih unggul dari meriam anti-tank Pak 36 Jerman.
Massa proyektil meningkat dalam kubus dengan meningkatnya kaliber, sehingga secara tak terduga pembaca yang tidak berpengalaman dapat mengembangkan ketidakpercayaan terhadap angka yang disajikan. Perbandingan dengan senjata kaliber yang lebih kecil tidak ada artinya. Proyektil meriam NS-37 seberat 735 gram dua setengah kali lebih berat daripada proyektil meriam pesawat Jerman yang paling kuat yang dipasang pada pesawat tempur (MK.108, kaliber 30 mm, berat proyektil 330 g). DAN delapan kali lebih keras proyektil dari setiap meriam pesawat kaliber 20 mm! Satu pukulan ke "Messer" atau "Junkers" merobek pesawat atau memotong musuh menjadi dua.
Perlu dicatat bahwa, karena balistiknya yang tidak memuaskan, MK.108 laras pendek dengan dua kali kecepatan awal bukanlah argumen sama sekali di sini. Dari sampel seri kaliber serupa, Jerman hanya memiliki BK 3.7, tetapi tidak pernah dimaksudkan untuk pertempuran udara.
Jawaban lengkap untuk pertanyaan tentang apa yang membuat Yak-9T menonjol dan mengapa kekuatannya melampaui imajinasi pencipta senjata penerbangan asing.
Tidak seperti "Vickers-S" 40-mm Inggris dan meriam udara kaliber besar lainnya, NS-37 cukup seimbang untuk digunakan sebagai senjata standar pada modifikasi serial pesawat tempur dalam kondisi garis depan yang keras. Dataran lintasan tembakannya memungkinkan untuk membidik dan mengenai target udara dengan percaya diri. Tanpa prosedur yang terlalu lama untuk memilih lead dan overshoot (pada kenyataannya, menembak dengan kanopi), yang membuat semua sistem asing dengan kaliber yang sama tidak efektif, karena kecepatan awal proyektil yang rendah dan balistik yang tidak memuaskan.
Saya ulangi, kita tidak berbicara tentang beberapa modifikasi eksotis yang tidak meninggalkan pusat penelitian angkatan udara. Pejuang dalam versi Yak-9T dibangun 2.700 unit, ini lebih dari British Tempests dari semua modifikasi yang digabungkan!
Selain senjata dengan karakteristik unik, Yak menggunakan skema penempatan senjata terbaik yang ada, di mana senjata terletak di blok mesin yang runtuh. Penempatan senjata di sepanjang sumbu longitudinal pesawat memastikan akurasi dan efisiensi penembakan terbaik. Selain meriam super, ada senapan mesin 12, 7 mm, yang, menurut para peserta dalam acara itu, bernilai dua MG-13 laras pendek Jerman dalam pertempuran.
Pilot mencatat bahwa Yak, tidak seperti Lavochkin, lebih mudah diterbangkan, dan perkembangannya disertai dengan lebih sedikit insiden. Tentu saja, pendatang baru tidak menerbangkan Yak-9T. Potensi seorang pejuang bersenjata lengkap hanya bisa dilepaskan di tangan seorang pilot berpengalaman.
Hampir semua modifikasi Yakov dibedakan oleh durasi penerbangan yang lebih lama dan, dalam hal ini, lebih cocok untuk mengawal pesawat serang dan pekerjaan garis depan daripada La-5FN, yang, dengan segala kelebihannya, memiliki pasokan bahan bakar hanya 40 menit. penerbangan.
Dalam hal kemampuan manuver, Yak-9 lebih rendah dari kebanyakan pesawat tempur pada masanya. Itu adalah kendaraan yang cukup besar dan berat (bobot kosongnya 500-700 kg lebih berat dari Zero Jepang) dengan beban sayap yang signifikan (175-190 kg / m2; sebagai perbandingan: Spitfires pada periode itu hanya memiliki 130 kg / m2) Itu, ditambah dengan tenaga mesin yang sederhana, menghidupkan pejuang … secara umum, ada keluhan. Pernyataan ini dilontarkan sehubungan dengan Yak-9T. Karena rasio dorong-ke-berat yang relatif rendah dari semua pejuang piston, gravitasi memainkan peran khusus dalam pertempuran. Dalam praktiknya, ini diekspresikan dalam dinamika dan organisasi pertempuran, dalam kemampuan untuk mengubah ketinggian menjadi kecepatan, dan kecepatan menjadi ketinggian. Yaks bersenjata super, sebagai suatu peraturan, diterbangkan oleh pilot berpengalaman yang fasih dalam keterampilan ini.
* * *
"Pada suatu pagi musim panas sebuah granat jatuh ke rumput, di dekat Lvov sebuah pos terbentang di parit, Messerschmitts menyiramkan bensin ke biru" (A. Mezhinsky).
Karya-karya tahun-tahun perang terkait erat dengan mesin yang licin dan bergerak cepat dengan salib hitam di sayapnya, seolah-olah melarikan diri dari pelukan neraka. Untuk waktu yang lama, mod. Saya-109F-4Semua ketakutan dan kerugian yang mengganggu penerbangan kami di tahun-tahun pertama perang dikaitkan dengannya.
Submodifikasi "F-4" dibedakan oleh senapan motor MG 151/20, kaliber 20 mm.
Saat itu, "Frederick" tampak sempurna. "Saat ini kami tidak memiliki pesawat tempur dengan data penerbangan dan taktis, lebih baik atau setidaknya sama dengan Me-109F," kata kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara pada Desember 1941, Mayor Jenderal P. Fedorov.
Sekilas tentang sejarahnya. Bahkan sebelum memasuki perang, Me-109E telah mengumpulkan pertanyaan yang harus diselesaikan di masa depan modifikasi "F". Perubahan utama menyangkut aerodinamika: para perancang bekerja secara menyeluruh pada bentuk sayap dan, dengan mempertimbangkan pengetahuan baru, mencapai peningkatan efisiensi dan penurunan area depan radiator. "Friedrich" menerima roda pendarat ekor yang dapat ditarik dan kehilangan penyangga penstabil horizontal yang jelek. Pesawat tempur Me-109 memperoleh penampilan akhir pemangsanya, seperti yang tercatat dalam sejarah.
Alih-alih meriam 20 mm yang dipasang di sayap dengan karakteristik yang tidak memuaskan (energi moncong Oerlikon MG-FF kurang dari senapan mesin pesawat UBS 12,7 mm), pesawat modifikasi baru dilengkapi dengan bicaliber 15- "Machinengever" 20-mm ditempatkan seperti meriam Soviet. Yaka ", di runtuhnya blok silinder mesin. Pengurangan jumlah titik tembak dikompensasi oleh laju tembakan dua kali lebih tinggi dan peningkatan amunisi MG-151. Persenjataan senapan mesin tetap tidak berubah.
"Kesabaran mesin adalah batasnya, dan waktunya telah berakhir …"
Pada pertengahan 1943, Messerschmitt seharusnya benar-benar pergi dan tidak mempermalukan kehormatan ace Luftwaffe dalam pertempuran dengan generasi baru penerbangan. Tetapi Jerman tidak lagi memiliki kekuatan untuk membuat mesin baru yang mampu mengulang kesuksesan Me-109F. Desain yang menua dengan cepat terus dimodifikasi (mod. "Gustav", "Elector"), mencoba memeras cadangan terakhir darinya. Tetapi "Messer" berhenti membawa kemenangan, lalu akhirnya mati dan pergi ke kematian.
* * *
Kacang mistik, lambang Mitsubishi, tahun upacara 2600. Nol nol. "Nol" … Supercar Jepang, lama dianggap sebagai pesawat tempur terkuat di teater operasi Pasifik. Di tangan seorang samurai ada pedang, arti hidupnya adalah kematian.
Pesawat tempur utama armada dengan jangkauan 3000 km. Tangki bahan bakar yang ditangguhkan adalah persyaratan wajib pelanggan - dengan mereka, Zero 1940 dapat bertahan di udara selama 6-8 jam!
Selain radius tempur yang fenomenal, "Zero" dibedakan oleh area sayap yang sangat besar (22 sq. M). Kotak, seperti bahasa Inggris "Spitfire", hanya Jepang yang seperempat lebih ringan. Berkat ini, dia bisa bermanuver dengan kecepatan rendah dan melampaui saingannya secara bergantian. Kecepatan stall yang rendah (hanya 110 km/jam) membuatnya lebih mudah untuk mendarat di kapal induk. Secara keseluruhan, sisa karakteristik kinerja "Nol" kira-kira sesuai dengan pejuang lain dari periode awal Perang Dunia II, melebihi sebagian besar dari mereka dalam hal kekuatan senjata yang dipasang.
"Nol" dari modifikasi pertama menderita survivabilitas yang tidak memuaskan (istilah yang sangat konvensional untuk penerbangan), kemudian meningkat karena pengenalan sistem pemadam kebakaran karbon dioksida dan elemen lapis baja kokpit.
Tenaga mesin yang tidak mencukupi secara bertahap terpengaruh, dan senjata kuno pejuang macet pada pergantian 30-40-an. Namun, itu tidak mencegah Zero menjadi badai petir, simbol dan pesawat paling terkenal dari teater operasi Pasifik.
Selama tahun-tahun perang di Jepang, model pesawat tempur lain diciptakan, yang paling canggih adalah N1K1-J "Siden". Namun, kinerja tinggi "Petir Ungu" tidak lagi menonjol dengan latar belakang pesawat luar biasa lainnya dari periode terakhir perang.
Kemuliaan dan kebanggaan penerbangan Jepang tetap selamanya dikaitkan dengan era "Nol".
* * *
Mantan perancang lokomotif uap dengan uang seorang bangsawan tua menciptakan pejuang paling efektif dari Perang Dunia Kedua. Faktanya, semuanya lebih membosankan: Pemarah adalah pengembangan ke-24 dari desainer berbakat R. Mitchell, dan kesuksesan besarnya adalah motor dari "seri elang" - "Merlin" dan pengembangan lebih lanjut - "Griffin". Dan uang, 100 ribu lbs. Seni. untuk pembangunan sampel pertama, Lucy Houston benar-benar menyumbang.
Pejuang Spitfire bertanggung jawab atas sepertiga dari semua pesawat Luftwaffe yang jatuh. Secara umum, hasil logis untuk 20 ribu "Ardent", yang selama hampir enam tahun, hari demi hari, berpartisipasi dalam pertempuran dengan musuh.
14 modifikasi "Spitfire" bertahan dengan bermartabat selama perang, tanpa dapat dikenali mengubah penampilan mereka di bawah pengaruh waktu. Semua opsi senjata dicoba - dari "karangan bunga" senapan mesin kaliber senapan, menembakkan total 160 peluru per detik, hingga senjata campuran dari meriam 20 mm dan "Browning" kaliber besar pada mesin yang lebih baru.
Satu-satunya fitur yang tidak berubah dari semua Spitfires adalah sayap elips yang dikenal dengan baik.
Tetapi jaminan utama dari karier yang panjang dan sukses adalah motornya. Ketika cadangan terakhir Merlin habis, spesialis Rolls-Royce membuat silinder V12, meningkatkan perpindahannya sebesar 10 liter. Tapi ini hanya setengah dari pertempuran. Inggris mampu "menghapus" lebih dari 2000 liter dari "Griffin" 37 liter dalam mode operasi. dengan. ("Spitfire" MK. XIV dengan mesin "Griffin-61"). Performa luar biasa untuk mesin pesawat berpendingin cairan yang relatif kompak (900 kg).
Insinyur Jerman melolong frustrasi. Bahkan BMW-801 (mesin Focke-Wullf) berbentuk bintang 42 liter dengan pendingin udara dan bobot mati lebih dari satu ton tidak memiliki indikator seperti itu. Mesin Jerman terbaik dapat mengembangkan 1900-2000 hp hanya untuk waktu yang singkat (dalam mode darurat, selama beberapa menit). dengan. dengan injeksi wajib campuran nitrogen.
Rekor Spitfire lainnya termasuk ketinggian tertinggi yang pernah dicapai pada pesawat piston pada masa itu. Setelah lepas landas untuk pengintaian cuaca, pesawat tempur itu mendaki hampir 16 kilometer.
* * *
Dia terbang dari masa depan. Dalam Mustang ada hal-hal seperti itu yang terkait dengan era pesawat jet yang jauh lebih baru. Setelan yang berlebihan, penjawab teman atau musuh untuk mengoordinasikan pekerjaan radar berbasis darat, dan bahkan kejutan seperti itu - meskipun radar AN / APS-13 primitif, tetapi sangat berguna, yang memperingatkan munculnya musuh di ekor (peralatan yang sama digunakan sebagai radio altimeter dalam desain bom nuklir pertama).
"Mustang" dilengkapi dengan pandangan komputer analog K-14, yang menentukan perbedaan antara akselerasi sejati dan gravitasi, sambil memperhitungkan posisi musuh. Ini memungkinkan untuk secara otomatis menentukan saat untuk melepaskan tembakan. Kunci target di crosshair dan tunggu. Lampu hijau menyala - tekan pelatuk; jalur peluru akan bersinggungan dengan target. Pengalaman tempur dan pemahaman tentang cara membidik dan menembak dalam pertempuran, yang sering kali dibayar oleh pilot kami dengan darah, pergi ke kadet Amerika bersama dengan sertifikat kelulusan dari sekolah terbang.
Karena semua inovasi teknis, pilot pemula di Mustang mendapat kesempatan untuk bertahan hidup dan mendapatkan pengalaman dalam pertempuran pertama dengan musuh.
Selain sayap laminar, Yankee menggunakan turbocharger yang digerakkan oleh gas buang (yaitu, tanpa mengalihkan daya mesin yang berguna), sebagai hasilnya, pesawat tempur menerima "angin kedua" di ketinggian. Selama tahun-tahun perang, Amerika Serikat menjadi satu-satunya negara yang berhasil merancang dan menguasai produksi massal sistem semacam itu. Dan mesinnya … jantung Mustang adalah Rolls-Royce Merlin berlisensi, tanpa itu Mustang tidak akan berfungsi.
Fitur lain yang sedikit diketahui adalah perampingan dan aerodinamis Mustang, lebih baik daripada rekan-rekannya: bukannya cat kamuflase kasar, Mustang bersinar dengan aluminium yang dipoles. Tidak ada yang perlu ditakuti di udara.
Yankees tidak menggunakan meriam, melainkan "melatih" ace dan pilot pemula untuk menembakkan semburan panjang "Browning" kaliber 50, membuat total 70-90 tembakan per detik. Teknik ini memungkinkan untuk menimbulkan kerusakan yang cukup untuk menghancurkan musuh dari jarak lebih dari 100 meter (misalnya: 90% kemenangan dalam pertempuran udara di Front Timur dimenangkan pada jarak kurang dari 100 meter karena kebutuhan untuk tujuan yang akurat).
Tembakan senapan mesin yang padat dari jarak yang solid menurut standar waktu itu bagi Amerika tampaknya merupakan solusi yang efektif dan tepat, apalagi, Mustang tidak dihadapkan pada tugas memerangi pembom multi-mesin.
Apa lagi yang harus ditambahkan?
Siapa yang akan meragukan bahwa negara, yang PDB-nya melebihi PDB total negara-negara Poros, memiliki petarung paling canggih secara teknis.
P-51 "Mustang" dari modifikasi "D" masih 1944, mahkota evolusi pesawat piston. Bobot lepas landasnya dua ton lebih tinggi dari bobot lepas landas normal Yak dan Messerschmitt. Oleh karena itu, menempatkannya setara dengan Yak, Zero dan Me-109 sama sekali tidak bijaksana. Namun demikian, muncul di akhir perang, P-51D masih berhasil membuat percikan di teater operasi.
* * *
Setuju, ratingnya ternyata panas. Tapi kami mencoba untuk objektif.
Ada banyak petarung terbaik. Namun, hampir tidak ada di antara mereka yang bisa mengandalkan kejayaan pesawat dari lima ini. Dan hampir tidak ada orang lain yang memiliki keunggulan dalam kinerja dan penggunaan pertempuran, yang pada periode tertentu diamati dalam "tujuan khusus" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" dan "Mustang".
