Jet tempur Reich Ketiga tidak ada hubungannya dengan keturunan mereka. Me.262 "Schwalbe" dibuat di bawah pengaruh pendahulunya dan menggabungkan fitur-fitur pesawat era piston, yang tidak dapat diterima untuk pesawat jet. Pertama-tama, ini terlihat pada sayapnya dengan profil tebal dan sapuan rendah.
Setelah perang, tidak ada yang menggunakan solusi teknis yang tergabung dalam desain Me.262. Tak satu pun dari pejuang pascaperang memiliki sayap dengan profil seperti itu atau terletak di bawah bidang nacelles mesin (di luar penyangga roda pendarat utama).
Dengan era jet "Schwalbe" hanya terkait dengan prinsip pengoperasian mesin turbojet. Segala sesuatu yang lain ternyata bohong.
Model eksperimental, yang dalam kebingungan diberi lampu hijau untuk diluncurkan ke seri.
Tergesa-gesa merugikan Luftwaffe. Dan "Schwalbe" itu sendiri ternyata menjadi cabang buntu dari pengembangan penerbangan.
Jet Me.262 dan piston "Thunderbolt" P-47D memiliki berat lepas landas normal sekitar 6,5 ton
Luas sayap Thunderbolt adalah 28 meter persegi. meter. Schwalbe memiliki 22 meter persegi. M.
Rekor berat Thunderbolt menurut standar pejuang piston bermesin tunggal dikompensasi oleh ukuran sayapnya, area 1,6 kali lebih besar dari La-5.
Para desainer Tander tidak memiliki ilusi. Mereka harus membuat pesawat tempur untuk melawan pesawat piston yang sama. Meskipun massanya sangat besar, "pria gemuk" mempertahankan proporsi dan hubungan karakteristik yang menjadi karakteristik para pesaingnya. Di antara kelebihannya - peningkatan proporsional dalam "muatan", yang berarti senjata dan peralatan yang kuat, mahal dan kaya dibandingkan dengan kendaraan yang lebih ringan.
Dengan indikator spesifik 220-230 kg / m2 "Thunderbolt" dapat dianggap sebagai pejuang yang sukses, sementara itu adalah satu-satunya jenis kendaraan tempur yang mampu secara efektif mengawal pembom dan bertempur di ketinggian lebih dari 8 km. Paling tidak, P-47 bisa "mengangkat" sejumlah besar senjata, bahan bakar, avionik dan berbagai sistem untuk penerbangan jarak jauh dan membuat semacam manuver energik di ketinggian.
Dengan munculnya pesawat tempur lain yang dilengkapi dengan mesin turbocharged "ketinggian tinggi", Thunder dengan cepat menyerahkan inisiatif ke Mustang yang lebih seimbang. Yang, bersama dengan "Lavochkin", "Messerschmitt" dan "Spitfire" lebih suka terlibat dalam pertempuran dengan nilai beban spesifik 200 kg atau kurang per meter persegi. pengukur sayap.
Pemuatan sayap spesifik jet Me.262 mendekati 300 kg / m2
Orang-orang Jerman itu memotong sayapnya tanpa melihat. Pemuatan sayap Me.262 melebihi indikator spesifik semua pesawat jet - sepuluh tahun ke depan! Semua MiG-15 dan Sabre, yang diciptakan untuk pertempuran udara, dan bukan untuk penerbangan langsung.
Nilai 300 kg / m2 sesuai dengan generasi pertama pesawat tempur supersonik (MiG-19, paruh kedua tahun 1950-an).
Tapi mesin pesawat supersonik memiliki afterburner dan mengembangkan dorongan gila. Dan dari mana optimisme Luftwafle dimulai?
Melolong, bersiul, tapi tidak menarik
Junkers Jumo-004 adalah mesin turbojet seri pertama di dunia dengan daya dorong 880 kgf.
Meluncurkan serangkaian besar mesin turbojet dengan karakteristik seperti itu dalam julukan paling netral dapat ditandai dengan perjudian.
Dua "peluit" di bawah sayap memberi Schwalbe total daya dorong kurang dari 1,8 ton. Ini sangat buruk. Perbandingan dengan para pejuang periode pasca-perang tidak mungkin. "Schwalbe" lebih rendah dalam rasio dorong-berat dibandingkan rekan piston!
Di atas kertas, Me.262 menyalip pejuang piston dengan 150 km / jam. Tetapi setiap manuver selalu dikaitkan dengan hilangnya kecepatan. Dan lagi-lagi Swallow tidak punya waktu untuk menambah kecepatan.
Menyentak kenop bahan bakar dengan putus asa penuh dengan bahaya. Gerakan tiba-tiba itu menyebabkan nyala api meledak dan Jumo-004 berhenti. Bagi Schwalbe, ini berarti kebakaran mesin dan bencana lain karena alasan non-tempur.
Detik terus berjalan dengan menyakitkan. Yang bisa dilakukan pilot hanyalah menunggu dan menunggu sementara mesin berdaya rendah mempercepat pesawatnya. Tapi apakah pejuang musuh akan menunggu?
Tidak seperti mesin turbojet, daya dorong pesawat piston diciptakan oleh kelompok yang digerakkan oleh baling-baling
Bahkan tanpa menganalisis geometri dan efisiensi baling-baling dan massa udara yang mereka buang, diketahui bahwa untuk penerbangan dalam kondisi normal, diperlukan daya dorong setidaknya seperempat dari massa lepas landas. Rasio dorong-ke-berat pejuang Perang Dunia II bisa mencapai 0,5.
Semakin besar pesawat tempur, semakin kuat mesinnya. Yang terberat ("Corsair", "Thunderbolt"), yang bobot lepas landasnya mendekati "Schwalbe", menggunakan unit dengan dimensi dan kinerja yang sesuai.
Terhadap 2x880 kilogram kekuatan yang dikembangkan oleh dorong Jumo-004. Selisihnya satu setengah kali, fatal dalam kondisi nyata.
Karena daya dorong mesin Schwalbe yang tidak mencukupi, landasan pacu dengan panjang setidaknya 1.500 meter diperlukan. Mereka dengan cepat meninggalkan gagasan penguat bubuk mesiu - mereka mendapat lelucon seperti itu dari semua orang. Ketidakmungkinan mendasarkan Me.262 pada lapangan udara konvensional menempatkan Angkatan Udara Reich, yang sudah bernapas sendiri, dalam situasi yang benar-benar putus asa.
Ubermensch membangun "pejuang masa depan" tanpa pengalaman dan teknologi yang diperlukan. Hasilnya adalah replika pesawat tempur piston berat dengan sayap terpotong dan mesin yang sangat lemah.
Tapi bagaimana bersiul, bagaimana bersiul!
Bersiul dan terguncang
Secara teori, keuntungan dari jet thrust adalah pencapaian kecepatan transonic dan supersonic. Tapi ini tidak ada hubungannya dengan kerajinan Jerman. Menurut data yang tersedia, batas kecepatan 869 km / jam (kurang dari 0,8M) ditetapkan untuk "Schwalbe". Ketika terlampaui, efek "aneh" dimulai, seperti pukulan yang memekakkan telinga, kehilangan kendali dan ditarik ke dalam penyelaman yang tidak terkendali.
Uberengineer Jerman memotong sayapnya, lupa mengubah profil mereka.
Di era pesawat jet, airfoil yang lebih tajam dan sayap aliran laminar digunakan secara signifikan. Untuk meningkatkan stabilitas arah dan mencegah penyebaran gangguan aliran udara di atas sayap, berbagai trik digunakan dalam bentuk fork dan ridge aerodinamis.
Untuk mengetahui momen dan fitur penerbangan dengan kecepatan transonik ini, perlu untuk melakukan lebih banyak tes aerodinamis, dan tidak terburu-buru meluncurkan Messerschmitt-262 ke dalam seri.
Sangat mengherankan bahwa selama tahun-tahun perang, hanya satu "Amerika Utara" yang berhasil merancang dan memproduksi pesawat tempur dengan sayap laminar. Pesawat itu bernama Mustang. Meskipun P-51 tidak terbang pada kecepatan yang membutuhkan sayap seperti itu, aliran laminar membantu mengurangi hambatan dalam penerbangan dan menurunkan konsumsi bahan bakar. Apa yang penting dalam serangan jarak jauh saat mengawal pembom.
Pada musuh dari perut tra-ta-ta
Satu-satunya taktik untuk menggunakan pesawat tempur kontroversial semacam itu adalah serangan berkecepatan tinggi ke "kotak" pembom strategis. Tapi di sini sejarah "Schwalbe" berubah secara dramatis.
Menciptakan Luftwaflu, Jerman membuat kesalahan dalam segala hal, bahkan dalam pemilihan senjata.
Sekilas terdengar kuat: empat meriam otomatis kaliber 30 mm.
650 putaran per menit, 4 barel = 13 kg timah panas per detik!
Meriam pesawat MK-108 ternyata sangat ringan, hanya 63 kg. Sistem Jerman beratnya kurang dari meriam udara Sekutu dengan kaliber yang jauh lebih rendah. VYa-23, yang dibuat oleh orang-orang barbar Soviet, hampir tidak muat hingga 66 kg, meriam Hispano 20 mm terkenal lainnya memiliki massa dengan magasin di bawah 70 kg!
Ringan, kompak, api!
Rahasia ringannya MK 108 adalah kekurangan … per barel.
Sebuah trim 540 mm ditemukan cukup untuk meriam udara 30 mm, yang, menurut tujuannya, membutuhkan tembakan datar. Panjang yang disebut "Batang" hanya 18 kaliber. Sebagai perbandingan: "Hispano-Suiza" memiliki panjang laras 80 kaliber!
Kecepatan moncong proyektil (540 m / s) sangat kontras dengan kinerja meriam lain yang mendapat pengakuan selama perang. ShVAK Soviet - 800 m / s. Di "Hispano-Suiza" - 880 m / s. N-37 kaliber besar domestik - hingga 900 m / s!
Mari saya jelaskan, di sini pembicaraannya bukan tentang kaliber dan kekuatan amunisi. Mempertimbangkan kondisi pertempuran udara dan kurangnya waktu untuk membidik, proyektil meriam udara harus terbang di sepanjang lintasan yang dapat diprediksi secara ketat. Meriam pesawat harus memiliki balistik yang sangat baik.
Kekompakan, kemampuan manufaktur, kelimpahan suku cadang sederhana, tingkat kebakaran yang tinggi - semuanya tidak masalah. uberpushka MK 108 tidak bisa menjadi hal utama yang membuat senjata api apa pun. Luncurkan proyektil dengan kecepatan yang diperlukan sehingga mereka mencapai musuh.
Eksperimen telah menunjukkan bahwa defleksi proyektil MK 108 pada jarak 1000 meter lebih dari 40 meter!
Rentang bidik meriam (150-200 meter) beberapa kali lebih kecil dari jangkauan bidik senapan mesin defensif pengebom.
Masalah lain dengan MK 108 adalah kegagalan yang sering terjadi. Karena dingin di ketinggian, salah satu dari empat senjata ditembakkan. Meskipun siapa yang peduli … Pistol itu memiliki masalah yang lebih serius.
Battering ram - senjata para pahlawan
Memotret dari MK 108 pada jarak yang diperhitungkan membutuhkan pengalaman dan paparan es. Mempertimbangkan taktik Me.262, menyerang dengan kecepatan maksimum, mereka harus membidik dan menembak pada detik terakhir sebelum bertubrukan dengan target.
Dalam praktiknya, setelah tembakan pertama, pilot Me.262 lebih memilih untuk berbelok ke samping. Saat berikutnya mereka khawatir tentang masalah lain - tidak peduli bagaimana mereka dihabisi oleh "Mustang" pengawal.
Alih-alih persenjataan 4x30mm yang tangguh, masing-masing Me.262 membawa empat cracker yang tidak berguna. Dalam tradisi terbaik teknik Jerman, 300 kg pemberat mati berubah.
Mk 108 - sebenarnya, hal terbaik yang diciptakan oleh pembuat senjata Jerman yang suram. Tidak ada meriam lain dengan kaliber serupa yang cocok untuk dipasang di pesawat tempur. Satu-satunya pesaing yang mungkin, yang sudah usang pada saat itu MK 103, tidak muat karena beratnya yang terlalu tinggi (141 kg) dan kecepatan tembakan yang tidak mencukupi. Ada kemungkinan untuk kembali ke kaliber yang lebih kecil, MK.151 / 20 yang sangat sukses, tetapi di sini Nazi, seperti yang mereka katakan, menderita …
Ketidakefisienan lengkap persenjataan meriam memunculkan eksperimen dengan rudal pesawat yang tidak terarah. Rudal setidaknya diluncurkan dari jarak 600 … 1000 m dari formasi "Benteng", ketika masih ada cukup waktu untuk membidik, tanpa risiko menabrak target dan tanpa terkena tembakan senapan mesin. Angka pasti tentang penggunaan tempur sistem R4M belum dipertahankan, namun, mengingat minat pascaperang angkatan udara banyak negara dalam melengkapi pesawat pencegat dengan unit NAR, rudal bisa menjadi satu-satunya senjata Me.262 apapun.
Sebuah teknik yang diciptakan oleh para genius
"Whistle", lebih rendah dalam rasio dorong-ke-berat, akselerasi dan kemampuan manuver untuk pejuang piston. Berbekal meriam tanpa laras. Membutuhkan kehadiran dua jenis bahan bakar, spesialis berkualitas tinggi untuk pemeliharaan dan lapangan terbang berkualitas tinggi (yang terlihat sangat lucu di akhir perang). Dan juga - penutup tempur wajib dengan "biasa" Me-109, tk. jet setelah lepas landas benar-benar tak berdaya di udara. Sepanjang waktu sampai kecepatannya melebihi kecepatan piston pejuang.
Agar tidak mati di detik-detik pertama setelah lepas landas, seorang ace berpengalaman yang telah menyelesaikan kursus pelatihan ulang dan akrab dengan semua fitur Schwalbe harus berada di kokpit Me.262. Manipulasi lepas landas yang luar biasa. Penghindaran yang kuat dari manuver horizontal dan setiap manuver yang mengakibatkan hilangnya kecepatan. Salah satu gerakan RUD yang salah adalah kematian. Mendarat dengan satu mesin menyala adalah kematian.
Pilot as. Pilot penembak jitu. Jumlah mereka semakin sedikit setiap hari.
Tepi bawah nacelles tergantung setengah meter di atas tanah: alih-alih pesawat terbang, Jerman mendapat penyedot debu. Landasan pacu beton yang panjang dan bersih diperlukan untuk mengoperasikan Schwalbe. Persyaratan itu, perlu dicatat, sangat kurang ajar untuk penerbangan Perang Dunia Kedua.
Pencipta "Luftwafle" mengalahkan pengakuan dan pendanaan untuk diri mereka sendiri, menunjukkan kepada manajemen "robot Fedor" mereka sendiri - sebuah proyek yang hanya secara lahiriah menyerupai teknologi masa depan. Tidak memiliki bahan yang diperlukan, atau teknologi, atau bahkan konsep prinsip pengoperasian peralatan tersebut.
Dalam upaya untuk mengesankan para bos dan "mendorong" pesawat dengan cara apa pun, pencipta Me.262 membuat kesalahan perhitungan yang besar bahkan dalam hal-hal seperti komposisi persenjataan. Di mana, tampaknya, hanya solusi yang terbukti dan terkenal yang digunakan.
Ini bukan tentang "penyakit masa kecil". Semua hal di atas adalah kelemahan desain Me.262 yang tidak dapat diperbaiki terkait dengan ketidakmampuan untuk membangun pesawat jet siap tempur pada tahun 1944.
Ketertarikan Jerman pada mesin jet disebabkan oleh keadaan menyedihkan dari industri pesawat dan mesin mereka. Di mana lebih mudah untuk meluncurkan kerajinan seperti itu daripada membuat analog "Griffin" atau "Tawon Ganda" Anda sendiri.
Seusia dengan "Schwalbe" - petarung "Gloucester Meteor"
Semua hal di atas sepenuhnya berlaku untuk proyek Inggris "Meteor Gloucester". Yang melakukan serangan mendadak pertama secara bersamaan dengan Jerman, pada Juli 1944.
Meteor F.1 dibedakan oleh desain yang lebih sukses, terutama karena mesin Welland, yang memiliki indikator spesifik 1,5 kali lebih baik. Rolls-Royce Whalend mengembangkan daya dorong 720 kgf pada berat kering 385 kg … Terhadap 880 kgf dengan berat kering 719 kg dari Jumo-004 Jerman.
Untuk kreditnya, RAF menyadari sifat eksperimental dari mesin dan tidak menarik kesimpulan yang jauh. Tidak ada yang mencoba membangun "Meteora" dalam ribuan keping. Mesin jet tidak ambil bagian dalam pertempuran melawan pejuang piston: misi tempur Meteor dengan cepat dikurangi menjadi pengejaran rudal Fau yang terbang secara ketat dalam garis lurus.
Berkat evolusi berkelanjutan dan penggantian Welllands dengan mesin turbojet generasi baru, Meteora tetap beroperasi hingga pertengahan 50-an. Tentu saja, modifikasi F.8 kemudian memiliki sedikit kesamaan dengan model Meteor tahun 1944.
Meteor, seperti Schwalbe, telah terlupakan. Dan tidak ada orang lain yang membuat orang aneh seperti itu.
Masa depan yang cerah untuk penerbangan jet
Tidak mungkin membangun jet tempur lengkap pada tahun 1944.
Tapi itu sudah menjadi mungkin pada tahun 1947.
Mesin turbojet seri domestik pertama VK-1 (RD-45) menghembuskan api dan api 2,6 ton dengan berat kering 872 kg. Ini berbeda dari kerajinan Jerman empat kali lebih banyak sumber daya, pada saat yang sama tidak memerlukan trik yang rumit dengan penggunaan dua jenis bahan bakar (lepas landas dengan bensin, penerbangan utama dengan minyak tanah / solar untuk Jumo-004).
Semua yang terjadi sebelumnya hanyalah eksperimen, pencarian teknis. Selama Perang Dunia II, masing-masing kekuatan besar melakukan penelitian di bidang pesawat jet. Dan hanya Jerman yang memutuskan untuk meluncurkan model ke produksi massal dan mengirimnya ke pertempuran melawan pesawat paling canggih di era piston.
Pertumbuhan kualitatif diperlukan: 2, 5 kali lebih baik indikator spesifik dengan nilai absolut 3 kali lebih tinggi dari dorong! Ini adalah kondisi awal untuk penciptaan Jet Fighter.
Hanya indikator seperti itu yang membuka prospek penciptaan legenda seperti MiG-15. Yang, bersama dengan Sabre, selamanya mencoret era penerbangan piston, begitu besar jarak mereka dari pendahulunya. Dan kemudian … Dan kemudian - hanya lebih tinggi, penerbangan pergi ke bintang-bintang.
