Bencana di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl menempati tempat khusus dalam sejarah negara kita. Kecelakaan yang menjadi yang terbesar dalam sejarah energi nuklir itu menarik perhatian seluruh dunia. Untuk menghilangkan konsekuensi dari bencana Chernobyl, kekuatan besar manusia dan teknologi dilemparkan. Ratusan ribu orang dari seluruh Uni Soviet menjadi likuidator kecelakaan itu.
Saat ini, film dan buku masih dibuat tentang peristiwa di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl pada April 1986. Pada saat yang sama, bencana Chernobyl menarik semua perhatian orang selama bertahun-tahun. Meskipun bahkan di Uni Soviet ada kecelakaan dan insiden tragis lainnya yang terkait dengan upaya manusia untuk menggunakan atom damai, termasuk untuk tujuan militer.
Dengan demikian, kecelakaan radiasi besar terjadi pada 10 Agustus 1985 di kapal selam Armada Pasifik. Setahun sebelum peristiwa di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl dan 40 tahun setelah pemboman Hiroshima dan Nagasaki, sebuah reaktor nuklir meledak di atas kapal selam Soviet K-431 di Teluk Chazhma.
Kapal Selam K-431
Kapal selam K-431 milik kapal selam proyek ke-675 dan merupakan kapal selam nuklir yang dipersenjatai dengan rudal jelajah. Kapal selam nuklir milik serangkaian kapal selam Soviet yang cukup besar, yang dibangun dari tahun 1960 hingga 1969. Hanya dalam sembilan tahun, industri Soviet menyerahkan 29 kapal proyek ini ke armada.
Secara khusus, kapal selam K-31 (berganti nama menjadi K-431 pada tahun 1978) diletakkan di galangan kapal di Komsomolsk-on-Amur pada 11 Januari 1964. Sudah pada 8 September di tahun yang sama, kapal dikeluarkan dari bengkel dan diluncurkan. Tes pabrik kapal selam nuklir berlangsung dari Desember 1964 hingga Mei 1965. Tes negara berhasil diselesaikan pada 30 September 1965, setelah itu kapal menjadi bagian dari Armada Pasifik. Sampai kecelakaan itu, kapal telah beroperasi selama hampir 20 tahun.
Selama tahun-tahun dinas aktif, kapal berhasil melakukan 7 pelayaran otonom untuk dinas tempur, termasuk perairan Samudra Hindia. Pada tahun 1974-1975, prosedur pengisian ulang teras reaktor dilakukan di kapal selam tanpa insiden. Juga, selama layanannya di Armada Pasifik, kapal berhasil menjalani perbaikan dua kali. Pada tahun 1985, kapal selam K-431 berhasil menempuh jarak 181.051 mil, menghabiskan 21.392 jam berlayar untuk ini.
Sebuah pembangkit listrik dipasang di kapal proyek 675, yang menghasilkan 35.000 hp. Kekuatan instalasi cukup untuk menyediakan kapal dengan perpindahan bawah air 5760 ton dengan kecepatan maksimum 22-23 knot dalam posisi terendam dan 14-15 knot - di permukaan. Inti dari pembangkit listrik kapal adalah dua reaktor VM-A (2x70 MW).
Reaktor VM-A milik reaktor generasi pertama yang dirancang untuk dipasang di kapal selam Soviet proyek 627 (A), 658, 659, 675. Reaktor VM yang dibuat di NII-8 di Kurchatov adalah serangkaian reaktor nuklir air bertekanan menggunakan neutron termal. Uranium dioksida, sangat diperkaya dengan isotop ke-235, digunakan sebagai bahan bakar untuk reaktor seri ini.
Kecelakaan radioaktif di Teluk Chazhma
Pada hari kecelakaan, 10 Agustus 1985, kapal selam itu berada di dermaga No. 2 galangan kapal Angkatan Laut di Teluk Chazhma, Teluk Strelok di Laut Jepang. Perusahaan pertahanan Armada Pasifik terletak di dekat desa Danube (saat itu disebut Shkotovo-22). Galangan kapal No. 30 yang terletak di desa itu terlibat dalam memuat ulang inti reaktor nuklir, serta memperbaiki kapal Armada Pasifik.
Prosedur penggantian inti dari dua reaktor VM-A yang dipasang di kapal direncanakan. Spesialis galangan kapal harus mengganti bahan bakar nuklir bekas dengan batang elemen bahan bakar baru. Reaktor kanan diisi ulang tanpa insiden. Namun setelah reaktor sisi kiri dinyalakan kembali, ternyata penutup reaktor tidak tahan uji kekencangan. Pada malam 10 Agustus, para ahli menemukan kebocoran di sini.
Pada saat itu, semua 180 batang telah diganti, tetapi penutup dari sisi kiri reaktor harus dilepas dan dipasang kembali dengan benar untuk memastikan kekencangan. Karena dimungkinkan untuk menetapkan, antara tutup reaktor dan paking, sebuah elektroda las secara tidak sengaja jatuh, yang menghalangi penutupan tutup yang kedap udara.
Para awak kapal selam dan personel pangkalan teknis pesisir, yang melanggar instruksi, tidak membuat tindakan apa pun tentang situasi darurat yang diidentifikasi dan hasil uji hidraulik dan tidak memberi tahu otoritas yang lebih tinggi. Para pelaut juga tidak menggunakan bantuan Direktorat Teknis Armada, yang perwakilannya dapat memantau situasi dan memantau kepatuhan terhadap protokol yang diperlukan.
Jelas, para pelaut dan staf perusahaan tidak menginginkan masalah dan proses yang tidak perlu, jadi mereka memutuskan untuk mengatasinya sendiri. Pada hari Sabtu, 10 Agustus, bengkel terapung dengan derek mulai mengangkat tutup reaktor. Kecelakaan berikutnya adalah serangkaian peristiwa, yang masing-masing tidak kritis, tetapi secara keseluruhan menyebabkan bencana. Jika pekerjaan dilakukan berdasarkan persyaratan yang ditetapkan dan sesuai dengan semua teknologi, ledakan dapat dihindari.
Ketika komisi kemudian dibentuk, pekerjaan di kapal pada 10 Agustus dilakukan dengan melanggar persyaratan keselamatan nuklir dan teknologi yang ada. Misalnya, untuk mengangkat tutup reaktor, sling konvensional digunakan sebagai pengganti peredam kejut standar. Agar tidak membuang waktu, para pelaut dan personel pangkalan teknis pesisir memutuskan untuk tidak mengikat kisi-kisi kompensasi dengan sling. Untuk melakukan ini, mereka juga harus memotong rajutan yang mengganggu, yang terletak di kompartemen reaktor kapal, dengan pemotong gas.
Menyadari bahwa mengangkat tutup reaktor juga akan mengakibatkan terangkatnya kisi kompensasi, yang dapat memicu proses reaksi berantai nuklir yang tidak terkendali, petugas yang bertanggung jawab atas pekerjaan menghitung ketinggian maksimum yang memungkinkan untuk mengangkat tutupnya. tanpa konsekuensi apapun.
Pengangkatan tutup reaktor oleh derek haluan bengkel terapung PM-133 mulai mendekati waktu makan siang pada 10 Agustus. Pada saat itu, sebuah kapal torpedo memasuki teluk, yang mengabaikan tanda-tanda peringatan di pintu masuk, membatasi kecepatan pergerakan. Perahu berlayar di sepanjang teluk dengan kecepatan 12 knot, menimbulkan gelombang. Gelombang yang diangkat oleh kapal torpedo mencapai pantai dan dinding dermaga, mengguncang bengkel terapung, yang tidak distabilkan dengan cara apa pun. Tutup reaktor tidak diamankan dengan peredam kejut yang kaku.
Sebagai hasil dari pemompaan, derek mengangkat tutup reaktor di atas level target. Pada saat yang sama, penutup menarik kisi-kisi kompensasi, dari mana tidak terlepas, dan peredam. Reaktor masuk ke mode startup, reaksi nuklir dimulai, yang menyebabkan ledakan termal yang kuat. Bencana yang merenggut nyawa sedikitnya 10 awak kapal selam itu terjadi pada pukul 12.05 waktu setempat.
Penghapusan akibat dan korban kecelakaan
Dalam hitungan detik, sejumlah besar energi dilepaskan. Sebuah ledakan kuat menghancurkan dan membakar rumah reload, yang dipasang di lambung kapal di atas reaktor. Dalam ledakan ledakan, petugas yang terlibat dalam pengisian bahan bakar reaktor hampir terbakar habis. Seluruh shift berjumlah 10 (menurut sumber lain, 11 orang). Hanya fragmen tubuh yang tidak signifikan yang tersisa dari mereka, yang kemudian dikumpulkan di teluk dan di wilayah yang berdekatan.
Ledakan itu mengangkat tutup reaktor multi-ton ke udara sekitar 1,5 kilometer, setelah itu jatuh ke kapal lagi dan merusak kulit kapal di bawah permukaan air. Air dari area perairan teluk mulai mengalir ke kompartemen reaktor. Derek yang mengangkat tutup reaktor dirobek dari bengkel terapung PM-133, diangkat ke udara dan dilempar ke perairan teluk.
Dalam hitungan menit, semua yang terlempar ke udara dari reaktor yang meledak ternyata berada di atas kapal K-431, bengkel terapung, dermaga, di perairan teluk, di perbukitan setempat dan sebuah pabrik. Itu juga menutupi kapal selam torpedo nuklir K-42 dari Proyek 627A "Kit" dengan emisi radioaktif. Kapal itu kemudian dinonaktifkan.
Menurut cincin kawin emas yang ditemukan dari salah satu awak kapal selam yang meninggal pada saat ledakan, dimungkinkan untuk menetapkan bahwa di pusat ledakan, tingkat radiasi radioaktif mencapai 90 ribu roentgen per jam, yaitu sekitar tiga kali lebih tinggi dari dalam setahun itu akan di Chernobyl. Di wilayah lain, tingkat radiasi gamma puluhan dan ratusan kali lebih tinggi dari standar sanitasi yang diizinkan.
Untuk memadamkan api yang dimulai setelah ledakan, awak kapal selam tetangga, serta pekerja galangan kapal itu sendiri, terlibat. Orang-orang ini tidak memiliki pakaian dan peralatan pelindung khusus, serta peralatan khusus untuk bekerja dalam kondisi seperti itu. Meski situasinya rumit, tim likuidator mampu mengatasi kobaran api dalam waktu 2,5 jam.
Hampir seketika, mode blokade informasi diaktifkan di lokasi kecelakaan. Di desa terdekat, komunikasi dengan dunia luar terputus, kontrol akses ditingkatkan di galangan kapal, dan wilayah pabrik itu sendiri ditutup. Pada saat yang sama, tidak ada pekerjaan penjelasan dengan populasi, yang menjadi alasan banyak orang menerima dosis radiasi yang serius. Patut dicatat bahwa bahkan pada saat itu ledakan reaktor nuklir di kapal selam di teluk disebut "pop" dalam dokumen resmi.
Secara total, menurut perkiraan tahun 1990, sebagai akibat dari kecelakaan itu, 290 orang diakui sebagai korban, 10 meninggal segera pada saat ledakan, 10 orang lainnya didiagnosis menderita penyakit radiasi akut, dan 39 orang mengalami reaksi radiasi - perubahan reversibel dalam tubuh. Sudah pada pertengahan 1990-an, jumlah orang yang secara resmi diakui oleh pemerintah sebagai korban kecelakaan di Teluk Chazhma meningkat menjadi 950 orang.
Untuk alasan yang jelas, tragedi ini tetap sedikit diketahui selama bertahun-tahun, dan bencana di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl melampauinya berkali-kali. Cap "sangat rahasia" dari peristiwa yang terjadi di kapal selam nuklir K-431 pada 10 Agustus 1985 di Teluk Chazhma hanya dihapus pada 1990-an.
