Kepribadian Laksamana Rozhdestvensky adalah salah satu yang paling kontroversial dalam sejarah armada Rusia.
Beberapa orang sezaman menampilkannya sebagai korban keadaan, jatuh di bawah molok sistem pemerintahan kekaisaran yang kuno. Sejarawan dan penulis Soviet menggambarkannya sebagai seorang lalim dan tiran, yang memiliki kekuatan hampir diktator, harus memikul tanggung jawab tunggal atas kekalahan skuadron Rusia di Tsushima. Di zaman kita, sejumlah "peneliti" sedang mengembangkan berbagai teori konspirasi, menjadikan laksamana sebagai agen Bolshevik atau antek Freemason.
Maksud dari artikel ini bukanlah deskripsi yang lengkap dan komprehensif tentang kehidupan tokoh sejarah ini, hanya penempatan beberapa aksen, katakanlah, menambahkan beberapa sentuhan pada potret yang ditulis sebelumnya.
I. Sumber
Ketika membahas seseorang yang meninggal lebih dari seratus tahun yang lalu, tidak mungkin untuk tidak menyentuh topik sumber yang menjadi dasar argumen ini.
Sejarah telah menyimpan bagi kita beberapa jenis dokumen penting:
1. Perintah dan korespondensi resmi laksamana.
2. Korespondensi pribadi laksamana, surat dari peserta lain dalam kampanye Skuadron Pasifik Kedua.
3. Kesaksian yang diberikan oleh ZP Rozhestvensky dan petugas lainnya selama penyelidikan penyebab bencana Tsushima.
4. Memoar yang ditinggalkan kepada kami oleh kapten Semyonov peringkat kedua, insinyur mesin Kostenko, pelaut Novikov dan penulis lainnya.
5. Deskripsi operasi militer di laut dalam 37-38 tahun. Meiji.
Hampir setiap sumber memiliki kekurangan karakteristik tertentu yang terkait baik dengan ketidaklengkapan peristiwa yang dijelaskan di dalamnya, atau dengan bias deskripsi ini, atau hanya dengan kesalahan yang terjadi karena kesenjangan waktu antara peristiwa itu sendiri dan deskripsinya.
Bagaimanapun, kami tidak memiliki sumber lain yang kami miliki dan tidak akan pernah muncul, jadi yang disebutkan di atas akan diambil sebagai dasar.
II. Karier Laksamana sebelum pecahnya Perang Rusia-Jepang
Zinovy Petrovich Rozhestvensky lahir pada 30 Oktober (12 November, gaya baru) 1848 dalam keluarga seorang dokter militer.
Pada tahun 1864 ia lulus ujian untuk Korps Kadet Angkatan Laut dan lulus empat tahun kemudian sebagai salah satu lulusan terbaik.
Pada tahun 1870 ia dipromosikan ke pangkat perwira pertama - taruna.
Pada tahun 1873, Z. P. Rozhestvensky lulus dengan pujian dari Akademi Artileri Mikhailovskaya dan diangkat ke komisi eksperimen artileri angkatan laut, yang berada di Departemen Artileri Komite Teknis Angkatan Laut.
Hingga 1877, laksamana masa depan hanya berlayar secara sporadis di kapal Skuadron Praktis Armada Baltik.
Keadaan ini berubah setelah pecahnya perang dengan Turki. Zinovy Petrovich dikirim ke Armada Laut Hitam sebagai artileri andalan. Saat berada di posisi ini, ia melakukan perjalanan reguler ke laut dengan berbagai kapal, termasuk kapal uap Vesta, yang mendapatkan ketenaran seluruh Rusia setelah pertempuran yang tidak seimbang dengan kapal perang Turki Fethi-Bulend. Untuk keberanian dan keberaniannya, ZP Rozhdestvensky menerima peringkat berikutnya dan Ordo St. Vladimir dan St. George.
Namun, perkembangan lebih lanjut dari karir letnan komandan yang baru dibentuk terhenti. Setelah perang berakhir, ia kembali ke komisi di MTC dan terus bekerja di sana tanpa promosi apa pun hingga tahun 1883.
Dari tahun 1883 hingga 1885, Zinovy Petrovich memimpin Angkatan Laut Bulgaria, setelah itu ia kembali ke Rusia.
Sejak 1885, sudah di pangkat kapten peringkat kedua, ZP Rozhdestvensky memegang berbagai posisi di kapal Skuadron Praktis Armada Baltik ("Kremlin", "Duke of Edinburgh", dll.).
Pada tahun 1890, yaitu, dua puluh tahun setelah menerima pangkat perwira pertama, Zinovy Petrovich pertama kali diangkat menjadi komandan kapal, yaitu clipper "Rider", yang segera ia ubah menjadi tipe yang sama "Cruiser". Berkat penunjukan ini, Z. P. Rozhdestvensky pertama kali datang ke Timur Jauh. Di sana clipper "Cruiser", sebagai bagian dari skuadron empat kapal, melakukan transisi dari Vladivostok ke Petropavlovsk dan kembali.
Pada tahun 1891, "Cruiser" dikembalikan ke Baltik. Kapten Rozhdestvensky kedua dikeluarkan darinya dan diangkat ke pos agen angkatan laut di London. Sudah di Inggris ia dianugerahi peringkat berikutnya.
Selama tiga tahun, Zinovy Petrovich mengumpulkan informasi tentang armada Inggris, mengawasi pembangunan kapal, unit dan perangkat masing-masing untuk armada Rusia, dan juga dengan hati-hati menghindari komunikasi dengan perwakilan dinas intelijen asing.
Kembali ke Rusia, ZP Rozhdestvensky menerima komando kapal penjelajah "Vladimir Monomakh", di mana ia pertama kali melakukan transisi dari Kronstadt ke Aljazair, dan kemudian ke Nagasaki. Dalam kampanye itu, Zinovy Petrovich harus melakukan sejumlah pelayaran di Laut Kuning terkait dengan perang antara Jepang dan China, termasuk memimpin salah satu skuadron skuadron Samudra Pasifik yang terdiri dari sembilan kapal.
Pada tahun 1896, Rozhestvensky kembali ke Rusia dengan kapalnya, menyerahkan komandonya dan pindah ke posisi baru sebagai kepala Tim Pelatihan dan Artileri. Pada tahun 1898 ia dipromosikan ke pangkat Laksamana Muda. Pada tahun 1900, Laksamana Rozhestvensky dipromosikan menjadi kepala Detasemen Pelatihan dan Artileri, dan pada tahun 1903 ia mengepalai Markas Besar Angkatan Laut, sehingga menjadi salah satu orang paling berpengaruh dalam hierarki angkatan laut.
Memperbaiki posisi ini, Zinovy Petrovich menemui awal perang dengan Jepang pada Januari 1904. Patut dicatat bahwa selama lebih dari tiga puluh tahun karirnya, ia hanya memimpin kapal perang selama lebih dari dua tahun, dan bahkan kurang - formasi kapal perang di lingkungan non-pelatihan.
Mengenai kualitas pribadi laksamana, sebagian besar orang yang melayani bersamanya mencatat ketekunan luar biasa dari ZP Rozhdestvensky, kehati-hatian dalam berbisnis, dan tekad yang luar biasa. Pada saat yang sama, dia ditakuti karena temperamennya yang keras dan ekspresi pedas, kadang-kadang bahkan kasar, yang tidak ragu-ragu dia gunakan dalam kaitannya dengan bawahan yang melakukan kesalahan.
Misalnya, apa yang ditulis Letnan Vyrubov tentang ini dalam suratnya kepada ayahnya.
"Anda harus repot-repot mengatur sendiri keberadaan yang kurang lebih layak untuk musim panas, jika tidak, Anda akan menemukan diri Anda dalam detasemen artileri ke Laksamana Rozhestvensky yang ganas, di mana Anda tidak hanya tidak akan mendapatkan liburan, tetapi Anda masih berisiko ditelan. oleh monster ini."
AKU AKU AKU. Pengangkatan sebagai komandan skuadron. Organisasi perjalanan. Latihan menembak dan manuver
Pada awal tahun 1904, di kalangan penguasa Jepang dan Rusia, sudah ada pendapat bahwa perang antara kedua kekuatan ini tidak dapat dihindari. Satu-satunya pertanyaan adalah kapan itu akan dimulai. Pemimpin Rusia berpendapat bahwa musuh tidak akan siap sampai tahun 1905. Namun, Jepang berhasil, karena mobilisasi material dan sumber daya manusia yang tangguh, melampaui perkiraan ini dan menyerang negara kita pada awal tahun 1904.
Rusia ternyata belum siap perang. Secara khusus, angkatan laut dibagi menjadi tiga formasi yang tidak memiliki hubungan satu sama lain, yang masing-masing memiliki kekuatan yang lebih rendah daripada Armada Bersatu Jepang: Skuadron Pasifik Pertama di Port Arthur, Skuadron Kedua, yang bersiap di Baltik. pelabuhan, dan detasemen kapal penjelajah, yang berbasis di Vladivostok.
Sudah di awal permusuhan, armada Jepang berhasil mengunci Skuadron Pertama di jalan darat pedalaman Port Arthur yang dangkal dan dengan demikian menetralisirnya.
Dalam hal ini, sebuah pertemuan diadakan pada bulan April 1904, di mana, antara lain, Kaisar Nicholas II, Laksamana Avelan, kepala kementerian angkatan laut, dan juga Laksamana Rozhdestvensky ambil bagian. Yang terakhir menyatakan pendapat bahwa perlu untuk mempersiapkan Skuadron Kedua sesegera mungkin untuk dikirim ke Timur Jauh untuk tindakan bersama dengan Skuadron Pertama. Pendapat ini didukung dan pekerjaan penyelesaian dan pengujian kapal yang termasuk dalam skuadron diberikan percepatan yang signifikan. Selain itu, ZP Rozhestvensky sendiri ditunjuk sebagai komandan.
Pertemuan kedua diadakan pada bulan Agustus tahun yang sama. Di atasnya, keputusan dibuat tentang waktu optimal untuk mengirim skuadron dalam kampanye: segera atau setelah dimulainya navigasi pada tahun 1905. Argumen berikut dibuat untuk mendukung opsi kedua:
1. Port Arthur kemungkinan besar tidak akan bertahan sampai kedatangan Skuadron Kedua dalam hal apa pun. Karena itu, dia harus pergi ke Vladivostok, teluk yang mungkin tidak dibersihkan dari es saat ini.
2. Pada musim semi 1905, pembangunan kapal perang kelima dari seri Borodino (Kemuliaan) dapat diselesaikan, serta melakukan seluruh rangkaian tes yang diperlukan pada kapal-kapal yang sudah dibangun.
Pendukung opsi pertama (termasuk Zinovy Petrovich) mengatakan bahwa:
1. Bahkan jika Port Arthur tidak bertahan, akan lebih baik untuk terlibat dalam pertempuran dengan Armada Bersatu segera setelah jatuhnya benteng, sampai memiliki waktu untuk memulihkan efektivitas tempurnya.
2. Sudah setelah skuadron meninggalkan Baltik, kapal penjelajah "eksotis" akan punya waktu untuk bergabung (negosiasi tentang akuisisi mereka dilakukan dengan Chili dan Argentina).
3. Pada saat pertemuan, kontrak telah dibuat dengan pemasok batubara dan sejumlah besar kapal uap telah disewa untuk tujuan yang sama. Pembubaran dan pelatihan ulang mereka akan merugikan keuangan Rusia dalam jumlah yang signifikan.
ZP Rozhestvensky secara khusus berfokus pada argumen terakhir dan akhirnya mempertahankan sudut pandangnya. Jadi, rapat memutuskan untuk mengirim skuadron, terutama atas dasar pertimbangan ekonomi, tampaknya lupa bahwa si kikir membayar dua kali.
Perlu dicatat bahwa Laksamana Rozhestvensky umumnya sangat mementingkan masalah penyediaan bahan bakar bagi kapalnya. Pemuatan cardiff yang melelahkan dalam kondisi iklim yang paling sulit dijelaskan dengan penuh warna dalam memoar semua, tanpa kecuali, para peserta pendakian.
Mari kita beri penghargaan pada keterampilan organisasi komandan: selama seluruh periode perjalanan delapan bulan, skuadron tidak pernah mengalami kekurangan batu bara. Selain itu, menurut data komisi sejarah yang mempelajari tindakan armada dalam Perang Rusia-Jepang, pada akhir April 1905, sekitar tiga minggu sebelum Pertempuran Tsushima, Zinovy Petrovich benar-benar memiliki cadangan kolosal di pembuangannya: sekitar 14 ribu ton pada kapal penjelajah tambahan dan pengangkutan skuadron itu sendiri, 21 ribu ton pada kapal uap yang menyeberang dari Shanghai ke Saigon (ke lokasi skuadron), 50 ribu ton pada kapal uap yang disewa di Shanghai. Pada saat yang sama, sekitar 2 ribu ton (dengan stok normal sekitar 800 ton) sudah dimuat pada setiap EDB tipe "Borodino", yang memungkinkan penyeberangan dengan panjang setidaknya 3.000 mil atau hampir 6 ribu kilometer tanpa tambahan penerimaan bahan bakar. Mari kita ingat nilai ini, itu akan berguna bagi kita dalam proses penalaran, yang akan diberikan nanti.
Sekarang mari kita perhatikan fakta yang begitu menarik. Dari pertengahan abad ke-19 hingga awal abad ke-20, pembuatan kapal global membuat lompatan ke depan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Secara harfiah setiap dekade, kapal perang kayu, fregat baterai lapis baja, monitor dan kapal perang casemate bergantian satu demi satu. Jenis kapal terakhir digantikan oleh kapal perang dengan instalasi turret-barbet, yang ternyata sangat sukses sehingga tersebar luas di armada semua kekuatan angkatan laut terkemuka.
Mesin uap, menjadi lebih kuat dan lebih sempurna, telah mendapatkan hak untuk menjadi satu-satunya pembangkit listrik untuk kapal, setelah mengirim peralatan layar ke rak museum. Pada saat yang sama, senjata kapal, penglihatan mereka, panduan target, dan sistem pengendalian tembakan ditingkatkan. Pertahanan kapal juga terus diperkuat. Dari papan 10 sentimeter dari era pembuatan kapal kayu, transisi bertahap dibuat ke pelat baja Krupp 12 inci, yang mampu menahan serangan langsung dari cangkang paling kuat saat itu.
Pada saat yang sama, taktik pertempuran laut sama sekali tidak mengikuti kemajuan teknis.
Seperti seratus dua ratus tahun yang lalu, tindakan tegas untuk menguasai laut adalah menjadi kemenangan dalam pertempuran umum armada garis, yang, berbaris dalam kolom paralel, akan saling menembaki peluru yang paling parah. Dalam hal ini, keterampilan tertinggi komandan adalah kemampuan untuk menempatkan lawan "tongkat di atas Ti", yaitu membuat kolom musuh bersinar (tegak lurus) dari kolomnya sendiri. Dalam hal ini, semua kapal komandan dapat mengenai kapal musuh utama dengan semua artileri dari salah satu sisi. Pada saat yang sama, yang terakhir hanya bisa melakukan tembakan balasan yang lemah dari senjata tank. Teknik ini jauh dari baru dan berhasil digunakan oleh komandan angkatan laut terkenal seperti Nelson dan Ushakov.
Dengan demikian, dengan komposisi angkatan laut yang sama secara kuantitatif dan kualitatif dari dua skuadron yang berlawanan, keuntungan diperoleh oleh salah satu yang membuat evolusi (bermanuver) lebih baik dan lebih akurat dan penembak yang menembakkan lebih akurat dari senjata.
Karena itu, Laksamana Rozhdestvensky pertama-tama harus berkonsentrasi untuk melatih keterampilan di atas dari unit yang dipercayakan kepadanya. Keberhasilan apa yang bisa dia capai selama perjalanan delapan bulan?
Zinovy Petrovich melakukan ajaran evolusi pertama setelah kedatangan skuadron di pulau Madagaskar. Kapal-kapal skuadron yang mendahuluinya 18 ribu kilometer dibuat secara eksklusif dalam formasi kolom bangun. Setelah perang, komandan menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa dia tidak dapat membuang waktu untuk latihan manuver, karena dia mencoba bergerak secepat mungkin ke Port Arthur.
Sejumlah kebenaran dalam penjelasan ini tentu ada, tetapi perhitungan sederhana menunjukkan bahwa untuk menempuh jalur 10 ribu mil, satu skuadron, yang memiliki kecepatan rata-rata sekitar 8 knot, harus menghabiskan waktu sekitar 1250 jam, atau sekitar 52 hari (tidak termasuk waktu parkir yang terkait dengan pemuatan batubara, perbaikan paksa dan menunggu penyelesaian insiden Gul). Jika ZP Rozhestvensky mencurahkan 2 jam untuk ajaran di masing-masing 52 hari ini, maka kedatangan di Madagaskar akan terjadi hanya 5 hari lebih lambat dari yang sebenarnya, yang hampir tidak kritis.
Hasil dari latihan pertama dijelaskan dengan warna-warni dalam perintah laksamana yang dikeluarkan pada hari berikutnya:
"Selama satu jam penuh, 10 kapal tidak dapat mengambil tempat mereka pada gerakan kepala terkecil …".
“Di pagi hari, semua orang diperingatkan bahwa sekitar tengah hari akan ada sinyal: untuk mengubah semuanya tiba-tiba sebesar 8 poin … Namun demikian, semua komandan bingung dan alih-alih bagian depan mereka menggambarkan kumpulan kapal yang asing. satu sama lain…”
Latihan selanjutnya tidak jauh lebih baik. Setelah manuver berikutnya, Rozhestvensky mengumumkan:
“Manuver skuadron pada 25 Januari tidak bagus. Giliran paling sederhana dengan 2 dan 3 rumba, ketika mengubah arah skuadron dalam formasi bangun, tidak ada yang berhasil ….
"Belok tiba-tiba sangat buruk …"
Merupakan karakteristik bahwa laksamana melakukan manuver pelatihan terakhir pada hari sebelum pertempuran Tsushima. Dan mereka berjalan sejauh tidak sempurna. Komandan bahkan mengisyaratkan ketidaksenangannya dengan detasemen lapis baja kedua dan ketiga.
Berdasarkan hal di atas, orang mungkin mendapat kesan bahwa para komandan kapal yang membentuk formasi itu sangat biasa-biasa saja sehingga, meskipun dilatih secara teratur, mereka tidak dapat belajar apa pun. Pada kenyataannya, setidaknya ada dua keadaan, yang mengatasinya di luar kompetensi mereka.
1) Manuver skuadron dilakukan dengan menggunakan sinyal bendera, yang pada gilirannya diuraikan dari buku sinyal. Operasi ini membutuhkan banyak waktu, yang, dengan seringnya perubahan sinyal pada kapal induk, menyebabkan kesalahpahaman dan kebingungan.
Untuk menghindari situasi seperti itu, markas besar Laksamana Rozhdestvensky seharusnya mengembangkan sistem sinyal yang disederhanakan yang memungkinkan untuk dengan cepat memberikan perintah untuk melakukan manuver tertentu, yang dijelaskan sebelumnya dan berhasil.
Namun, hal itu tidak dilakukan, antara lain karena alasan berikut.
2) Laksamana Rozhestvensky adalah pendukung komunikasi satu arah yang konsisten dengan bawahannya dengan mengirimkan perintah tertulis kepada mereka. Dia jarang mengadakan pertemuan-pertemuan kapal induk dan komandan kapal junior, tidak pernah menjelaskan persyaratannya kepada siapa pun dan tidak membahas hasil latihan.
Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa kombinasi kapal yang secara bersama-sama menempuh jarak sekitar 30 ribu kilometer tidak mempelajari manuver gabungan yang terkoordinasi dengan baik, yang, seperti yang akan kita lihat nanti, menyebabkan konsekuensi yang paling mengerikan.
Sedangkan untuk latihan menembak artileri dilakukan sebanyak empat kali. Laksamana Rozhestvensky menilai hasil mereka tidak memuaskan.
"Penembakan skuadron kemarin sangat lamban …"
"Kerang 12 inci yang berharga dilemparkan tanpa pertimbangan apa pun …"
"Menembak dengan meriam 75mm juga sangat buruk …"
Tampaknya logis untuk mengasumsikan bahwa skuadron benar-benar tidak siap untuk pertempuran dan membutuhkan banyak pelatihan lebih lanjut. Sayangnya, mereka tidak mengikuti, dan untuk alasan yang sangat membosankan: persediaan cangkang praktis yang diambil oleh kapal dari Rusia mengering. Pengiriman tambahan dari mereka diharapkan pada transportasi Irtysh, yang tiba di Madagaskar lebih lambat dari pasukan utama, tetapi mereka juga tidak ada di sana. Ternyata, peluru yang dibutuhkan skuadron dikirim ke Vladivostok dengan kereta api, yang menyebabkan kemarahan dan kemarahan ZP Rozhdestvensky yang paling kuat. Namun, studi terperinci selanjutnya tentang korespondensi antara komandan skuadron dan Markas Besar Angkatan Laut, yang bertanggung jawab atas akuisisi Irtysh dengan kargo, tidak mengungkapkan persyaratan tertulis apa pun untuk transfer peluru praktis ke Madagaskar.
Laksamana Rozhestvensky masih memiliki kesempatan untuk melanjutkan pelatihan penembak, baik menggunakan senjata kaliber kecil kapal perang dan kapal penjelajah (ada banyak peluru untuk mereka), atau senjata kaliber besar yang dipasang pada kapal penjelajah tambahan formasi (mengurangi amunisi kapal penjelajah tambahan tidak akan memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kemampuan tempur skuadron secara keseluruhan). Namun, kedua kemungkinan ini tidak digunakan.
IV. Strategi dan taktik
Ketika pada bulan Desember 1904 kapal Laksamana Rozhdestvensky datang ke pantai Madagaskar, mereka disusul oleh dua berita suram.
1. Skuadron pertama tidak ada lagi tanpa menyebabkan kerusakan berarti pada musuh.
2. Negosiasi akuisisi kapal penjelajah di Amerika Latin berakhir dengan kegagalan total.
Dengan demikian, tugas awal yang dihadapi Zinovy Petrovich, yaitu perebutan laut, menjadi jauh lebih rumit dibandingkan dengan apa yang disajikan pada pertemuan pimpinan puncak angkatan laut Agustus.
Rupanya, pertimbangan ini begitu membekas di benak orang-orang yang membuat keputusan tentang nasib Skuadron Kedua di masa depan sehingga mereka menyimpannya selama dua setengah bulan di Teluk Nossi-Be Madagaskar, terlepas dari permintaan mendesak komandan untuk terus bergerak maju untuk berinteraksi dengan kapal-kapal armada Jepang sebelum senjata dan mekanisme mereka yang aus selama pengepungan diperbaiki.
"Setelah tertunda di sini, kami memberi musuh waktu untuk menempatkan pasukan utama dalam urutan penuh …"
Pada akhir Januari 1905, pertimbangan ini telah kehilangan relevansinya, tetapi digantikan oleh yang baru.
“Tinggal lebih lanjut di Madagaskar tidak terpikirkan. Skuadron memakan dirinya sendiri dan membusuk secara fisik dan moral , - beginilah Laksamana Rozhdestvensky menggambarkan situasi dalam telegramnya kepada Kepala Kementerian Angkatan Laut tertanggal 15 Februari 1905.
Kapal Rusia meninggalkan Nossi-Be pada 03 Maret. Zinovy Petrovich diperintahkan untuk pergi ke Vladivostok, sekaligus diperkuat oleh detasemen Laksamana Muda Nebogatov, yang sedang dalam perjalanan dari Libava ke Samudra Hindia.
Menyadari semua kerumitan tugas, Laksamana Rozhestvensky secara terbuka mengirim telegram kepada tsar bahwa "skuadron kedua … tugas merebut laut sekarang di luar kekuatannya."
Saya percaya bahwa jika ZP Rozhestvensky, misalnya, SO Makarov menggantikan ZP Rozhdestvensky, maka bersama dengan telegram ini, surat pengunduran diri akan dikirim, yang tidak ragu-ragu disampaikan oleh laksamana termasyhur ini, tanpa melihat kesempatan untuk membawanya. menyelesaikan tugas-tugas yang diberikan kepadanya.
Namun, Zinovy Petrovich menahan diri untuk tidak mengirimkan permintaan seperti itu.
Penulis buku "Reckoning", kapten peringkat kedua Semyonov, menjelaskan kontradiksi ini secara romantis: laksamana tidak ingin ada yang meragukan keberanian pribadinya, jadi ia terus memimpin skuadron menuju kematian yang tak terhindarkan.
Namun, sesuatu yang lain tampaknya lebih dapat diandalkan. Pada April 1905, tentara Rusia, yang menderita kekalahan menyakitkan di sepanjang Liaoyang dan Mukden, menggali di wilayah kota Jirin dan tidak memiliki kekuatan untuk melancarkan serangan balasan. Cukup jelas bahwa situasinya tidak akan berubah selama pasukan musuh secara teratur menerima material dan tenaga kerja dari Jepang. Memutuskan hubungan antara pulau-pulau dan daratan ini hanya dalam kekuatan armada. Dengan demikian, skuadron Rozhdestvensky menjadi harapan utama dan satu-satunya Rusia untuk mengakhiri perang dengan sukses. Nicholas II sendiri mengirim telegram kepada komandan bahwa "Seluruh Rusia memandang Anda dengan iman dan harapan yang kuat." Setelah menolak jabatan itu, Zinovy Petrovich akan menempatkan tsar dan Kementerian Angkatan Laut dalam posisi yang memalukan dan ambigu sehingga pasti akan mencoret kemungkinan melanjutkan karirnya untuknya. Saya berani menyarankan bahwa realisasi fakta ini membuat laksamana tidak mengundurkan diri.
Hubungan antara skuadron Rozhdestvensky dan detasemen Nebogatov terjadi pada 26 April 1905. Seperti yang ditulis Novikov-Priboy: “Rusia memberi kami semua yang mereka bisa. Kata itu tetap ada pada skuadron ke-2."
Setelah mengumpulkan semua pasukannya, Laksamana Rozhdestvensky harus membuat keputusan strategis tentang ke mana harus pergi ke Vladivostok. Sesuai dengan dirinya sendiri, Zinovy Petrovich tidak tertarik dengan pendapat anggota markasnya atau kapal junior, dan seorang diri memutuskan untuk mengambil rute terpendek melalui Selat Korea. Pada saat yang sama, dengan jelas menyadari bahwa dalam hal ini dia pasti akan bertemu dengan kekuatan utama musuh.
Setelah perang, komandan skuadron menjelaskan bahwa, secara umum, dia tidak punya pilihan: pasokan bahan bakar yang tersedia di kapal tidak memungkinkan mereka untuk berputar-putar di sepanjang pantai timur Jepang tanpa pemuatan batu bara tambahan, yang akan sulit untuk dilakukan dalam kondisi cuaca yang sulit di luar pangkalan yang dilengkapi.
Sekarang mari kita kembali ke nilai cadangan batubara, yang kita anggap sedikit lebih tinggi. Seperti yang telah disebutkan, kapal perang jenis "Borodino" dapat lewat dengan pasokan batu bara bertulang yang tersedia setidaknya 6.000 kilometer. Selain itu, seluruh rute dari Shanghai ke Vladivostok di sekitar pulau-pulau Jepang akan menempuh jarak sekitar 4.500 kilometer. Kapal perang jenis lain dan kapal penjelajah peringkat pertama memiliki kelaikan laut yang lebih baik dan lebih disesuaikan dengan pelayaran laut, sehingga mereka juga cukup mampu menempuh jarak seperti itu. Juga, tidak ada keraguan tentang transportasi dan kapal penjelajah tambahan. Kapal perusak bisa saja melakukan perjalanan ini dengan kapal tunda. Tautan lemah dalam rantai logis ini hanyalah kapal penjelajah ringan Zhemchug, Izumrud, Almaz dan Svetlana, serta kapal perang pertahanan pesisir detasemen Nebogatov. Namun, dengan mempertimbangkan fakta bahwa kapal-kapal ini jelas bukan kekuatan penyerang utama dari skuadron, mereka dapat mengambil risiko.
Kemungkinan jika skuadron memilih jalan ini untuk dirinya sendiri, maka pada pendekatan ke Vladivostok, kapal-kapal Laksamana Togo sudah menunggunya. Namun, dalam hal ini, Jepang, yang menyadari keterpencilan mereka dari pangkalan mereka sendiri, mungkin akan lebih berhati-hati dalam pertempuran. Bagi para pelaut kita, kedekatan Vladivostok seharusnya memberikan kekuatan dan kepercayaan diri dalam menyelesaikan pelayaran dengan sukses. Secara umum, skuadron Rusia dapat memperoleh keuntungan psikologis yang jelas, yang, bagaimanapun, tidak terjadi atas perintah komandannya.
Jadi, ZP Rozhestvensky memutuskan untuk mengambil rute terpendek melalui lengan timur Selat Korea. Taktik apa yang dipilih laksamana untuk mencapai terobosan ini?
Sebelum menjawab pertanyaan ini, mari kita ingat kembali komposisi skuadron bawahannya:
- kapal perang skuadron tipe "Borodino", 4 unit. ("Elang", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- kapal perang-cruiser kelas "Peresvet", 1 unit. ("Oslyabya");
- armadillo dari tipe usang, 3 unit. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- kapal penjelajah lapis baja tipe usang, 3 unit. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- kapal perang pertahanan pantai, 3 unit. ("Apraksi", "Senyavin", "Ushakov");
- kapal penjelajah peringkat I, 2 unit. ("Oleg", "Aurora");
- kapal penjelajah peringkat II, 4 unit. ("Svetlana", "Berlian", "Mutiara", "Zamrud").
Selain itu, 9 kapal perusak, 4 pengangkut, 2 kapal penguras air dan 2 kapal rumah sakit.
Sebanyak 37 kapal.
Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah kehadiran detasemen kapal non-tempur di skuadron yang akan melakukan terobosan.
Diketahui bahwa kecepatan maksimum koneksi beberapa kapal tidak dapat melebihi kecepatan maksimum yang paling lambat, dikurangi 1 knot. Angkutan paling lambat dalam skuadron Rozhdestvensky memiliki kecepatan maksimum sekitar 10 knot, sehingga seluruh sambungan tidak dapat bergerak lebih cepat daripada kecepatan 9 knot.
Sangat jelas bahwa dalam hal ini detasemen Jepang, yang bergerak dengan kecepatan 15-16 knot, mampu bermanuver dalam kaitannya dengan kolom kami untuk menempati posisi apa pun yang paling menguntungkan mereka. Apa yang membuat Z. P. Rozhdestvensky membawa transportasi bersamanya ke terobosan, sehingga secara signifikan memperlambat kemajuan skuadron?
“Kesulitan yang cukup besar diciptakan … oleh peringatan dari Staf Angkatan Laut Utama: untuk tidak membebani pelabuhan Vladivostok yang tidak dilengkapi dan dilengkapi dengan baik dan tidak bergantung pada transportasi di sepanjang jalan Siberia. Di satu sisi, aturan dasar taktik yang ditentukan untuk memasuki pertempuran ringan dan, tentu saja, tidak memiliki transportasi dengan skuadron yang menghalangi tindakannya, di sisi lain, ini adalah peringatan yang baik ….
Penjelasan ini ditawarkan oleh penulis buku "Reckoning", kapten peringkat kedua Vladimir Semyonov.
Penjelasannya sangat ambigu, karena didasarkan pada asumsi bahwa kapal Rusia akan mencapai Vladivostok dalam hal apa pun dan, dari sana, mungkin mengalami kekurangan batu bara dan suku cadang.
Apa dasar keyakinan paradoks ini bahwa terobosan akan terjadi?
Inilah jawaban atas pertanyaan ini, yang diberikan oleh Laksamana Rozhdestvensky sendiri: "… dengan analogi dengan pertempuran pada 28 Juli 1904, saya memiliki alasan untuk mempertimbangkan kemungkinan mencapai Vladivostok dengan hilangnya beberapa kapal …".
Gambar 6. Kapal perang "Peresvet" dan "Pobeda" dari Skuadron Pasifik Pertama
Untuk sejumlah alasan, kebenaran analogi yang diajukan oleh Zinovy Petrovich sangat kontroversial.
Pertama, dalam konvoi kapal-kapal Rusia yang meninggalkan Port Arthur menuju Vladivostok, tidak ada angkutan yang dapat menahan lajunya.
Kedua, mekanisme kapal yang meletus tidak aus, dan para kru lelah selama berbulan-bulan melintasi tiga lautan.
Berkat ini, skuadron Laksamana Vitgeft dapat mengembangkan jalur hingga 14 knot, yang hanya sedikit kurang dari kecepatan kapal Jepang. Oleh karena itu, yang terakhir dipaksa untuk bertarung di jalur paralel, tanpa mengambil posisi yang menguntungkan dalam kaitannya dengan kolom Rusia.
Tetapi hal utama bahkan bukan semua reservasi ini, tetapi fakta bahwa hasil pertempuran di Laut Kuning tidak menguntungkan bagi skuadron Rusia. Setelah kegagalan kapal perang utama "Tsesarevich", ia hancur berkeping-keping, yang tidak mewakili kekuatan tempur yang signifikan: beberapa kapal tersebar kembali ke Port Arthur, bagian lain dilucuti di pelabuhan netral, kapal penjelajah "Novik" menerobos ke pulau Sakhalin, di mana awaknya tenggelam setelah pertempuran dengan kapal penjelajah Jepang Tsushima dan Chitose. Tidak ada yang sampai ke Vladivostok.
Namun demikian, Laksamana Rozhestvensky memutuskan bahwa pengalaman ini secara keseluruhan dapat dianggap positif, karena selama pertempuran hampir tiga jam tidak ada satu kapal pun yang terbunuh, dan ada kemungkinan untuk menembus lokasi pasukan utama musuh.
Dia mengatur skuadronnya sebagai berikut.
Dia membagi dua belas kapal lapis baja menjadi tiga kelompok:
Saya - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Elang".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
Di dekat "Suvorov" ada juga kapal penjelajah ringan "Mutiara" dan "Izumrud", dan empat kapal perusak.
Di kapal utama setiap detasemen harus ada seorang laksamana - komandan detasemen: Rozhestvensky sendiri - di "Suvorov", Felkerzam - di "Oslyab" dan Nebogatov - di "Nikolay".
Tiga hari sebelum pertempuran Tsushima, Laksamana Muda Felkerzam meninggal. Namun, karena alasan kerahasiaan, informasi ini tidak diungkapkan dan bahkan tidak dikomunikasikan kepada Laksamana Muda Nebogatov. Tugas kapal junior diserahkan kepada komandan kapal perang "Oslyabya", kapten peringkat pertama, Beru.
Pada prinsipnya, fakta ini tidak memiliki signifikansi khusus untuk mengelola formasi, karena Laksamana Rozhestvensky tidak memberi asistennya kekuatan tambahan, tidak mengizinkan unit mereka untuk mengambil tindakan independen dan tidak mempertimbangkan pendapat laksamana lain ketika memutuskan rute skuadron dan waktu keluarnya. Juga, Zinovy Petrovich tidak menganggap perlu untuk mendiskusikan dengan mereka rencana pertempuran yang akan datang, yang dia sendiri anggap tak terhindarkan.
Sebagai gantinya, dua arahan dikomunikasikan, yang tampaknya dianggap lengkap oleh Z. P. Rozhdestvensky:
1. Skuadron akan mengikuti ke Vladivostok dalam formasi bangun.
2. Setelah keberangkatan kapal utama, konvoi harus terus bergerak setelah matelot berikutnya sampai dilaporkan kepada siapa komando telah ditransfer.
Sebuah detasemen kapal penjelajah di bawah komando Laksamana Muda Enquist, bersama dengan lima kapal perusak, diperintahkan untuk tetap dekat dengan kapal angkut dan melindungi mereka dari kapal penjelajah musuh.
Dalam hal dimulainya pertempuran dengan pasukan utama Jepang, kapal angkut harus mundur sejauh sekitar 5 mil dan terus bergerak di sepanjang jalur yang ditunjukkan sebelumnya.
V. Masuknya skuadron ke Selat Korea. Awal dan jalannya pertempuran Tsushima
Skuadron memasuki Selat Korea pada malam 13-14 Mei 1905. Atas perintah komandan, kapal perang dan angkutan pergi dengan lampu padam, tetapi kapal rumah sakit "Orel" dan "Kostroma" membawa semua lampu yang diperlukan.
Berkat kebakaran ini, Elang, dan setelah itu seluruh skuadron, dibuka oleh kapal penjelajah tambahan Jepang, yang berada di rantai penjaga yang diorganisir oleh Laksamana Togo.
Dengan demikian, kesempatan untuk penetrasi rahasia ke selat tidak digunakan (yang disukai oleh kegelapan dan kabut di atas laut), yang, dengan kebetulan yang berhasil, dapat memungkinkan kapal-kapal Rusia untuk menghindari pertempuran dan mencapai Vladivostok.
Selanjutnya, Laksamana Rozhdestvensky bersaksi bahwa ia memerintahkan kapal-kapal rumah sakit untuk membawa lampu, seperti yang dipersyaratkan oleh aturan internasional. Namun, pada kenyataannya, persyaratan tersebut tidak ada dan tidak perlu mengambil risiko kerahasiaan lokasi.
Setelah matahari terbit, kapal-kapal Rusia menemukan bahwa mereka ditemani oleh kapal penjelajah Izumi. Zinovy Petrovich dengan ramah mengizinkannya untuk mengikuti jalur paralel (pada saat yang sama melaporkan data tentang urutan, arah, dan kecepatan kapal kami ke kapal andalannya), tidak memberikan perintah untuk menembakkannya dari kapal perang atau mengusir kapal penjelajah.
Kemudian, beberapa kapal penjelajah lagi bergabung dengan Izumi.
Pukul 12:05 skuadron mendarat di jalur Nord-Ost 23⁰.
Pada 12:20, ketika pengintai Jepang menghilang ke dalam kabut berkabut, Laksamana Rozhdestvensky memerintahkan detasemen lapis baja 1 dan 2 untuk berbelok ke kanan secara berurutan dengan 8 poin (yaitu 90⁰). Seperti yang dia jelaskan dalam investigasi pasca perang, rencananya adalah untuk mengatur ulang semua unit lapis baja menjadi front bersama.
Mari kita tinggalkan pertanyaan tentang apa arti dari pembangunan kembali seperti itu, jika itu bisa diselesaikan, dan mari kita lihat apa yang terjadi selanjutnya.
Ketika Detasemen Lapis Baja 1 melakukan manuver, kabut menjadi lebih jarang dan kapal penjelajah Jepang menjadi terlihat lagi. Tidak ingin menunjukkan perubahannya kepada musuh, komandan memberikan sinyal pembatalan ke detasemen lapis baja ke-2, dan memerintahkan detasemen 1 untuk berbelok lagi sebanyak 8 poin, tetapi sekarang ke kiri.
Sangat khas bahwa tidak ada upaya yang dilakukan untuk mengusir kapal penjelajah Jepang dari skuadron pada jarak di mana mereka tidak dapat mengamati pembangunan kembali kami, dan masih menyelesaikan evolusi yang telah dimulai.
Hasil dari manuver setengah hati ini adalah bahwa detasemen lapis baja pertama berada di jalur yang sejajar dengan jalur seluruh skuadron pada jarak 10-15 kabel.
Sekitar pukul 13:15, pasukan utama Armada Persatuan muncul di jalur tabrakan, terdiri dari enam kapal perang dan enam kapal penjelajah lapis baja. Karena Laksamana Rozhestvensky sengaja tidak menempatkan pos-pos tempur di depan skuadron, penampilan mereka agak tidak terduga bagi komandan.
Menyadari bahwa itu sama sekali tidak menguntungkan untuk memulai pertempuran dalam formasi dua kolom, ZP Rozhestvensky memerintahkan detasemen lapis baja 1 untuk meningkatkan kecepatannya menjadi 11 knot dan berbelok ke kiri, berniat untuk menempatkannya di kepala bangun umum. kolom lagi. Pada saat yang sama, detasemen lapis baja ke-2 diperintahkan untuk berdiri di belakang detasemen lapis baja ke-1.
Pada waktu yang hampir bersamaan, Laksamana Togo memerintahkan kapal-kapalnya untuk berbelok 16 poin berturut-turut agar dapat berada di jalur yang sejajar dengan jalur skuadron kami.
Saat melakukan manuver ini, ke-12 kapal Jepang harus melewati satu titik tertentu dalam waktu 15 menit. Titik ini relatif mudah untuk ditargetkan dari kapal-kapal Rusia dan, mengembangkan tembakan yang intens, menimbulkan kerusakan yang signifikan pada musuh.
Namun, Laksamana Rozhestvensky membuat keputusan yang berbeda: sekitar pukul 13:47 sinyal "satu" melonjak di atas kapal induk skuadron, yang, sesuai dengan perintah No. 29 tanggal 10 Januari 1905, berarti: konsentrasikan tembakan jika memungkinkan… ". Dengan kata lain, Laksamana Rozhdestvensky memerintahkan untuk menembak bukan pada titik balik tetap, yang terlihat jelas dari semua kapal perangnya, tetapi pada kapal perang Jepang, kapal perang Mikasa, yang, setelah menyelesaikan belokan, dengan cepat maju, membuatnya sulit. ke nol.
Karena kesalahan perhitungan yang dibuat dalam pelaksanaan manuver membangun kembali dua kolom menjadi satu, kapal utama detasemen lapis baja kedua - "Oslyabya" - mulai menekan kapal ujung detasemen lapis baja pertama - "Elang". Untuk menghindari tabrakan, "Oslyabya" bahkan berbelok ke samping dan menghentikan mobil.
Jepang dengan cepat memanfaatkan kesalahan komando Rusia. Kapal perang dan kapal penjelajah musuh, yang nyaris tidak melewati titik balik, meluncurkan badai api ke Oslyab yang praktis tidak bergerak. Selama dua puluh lima menit pertama pertempuran, kapal menerima beberapa lubang besar di ujung haluan yang dilindungi dengan lemah dan kehilangan lebih dari setengah artileri. Setelah itu, kapal perang, yang dilalap api, berhenti beroperasi dan, setelah dua puluh menit, tenggelam.
Sekitar lima menit sebelumnya, kapal perang andalan "Suvorov", yang mendapat serangan sengit dari empat kapal utama Jepang, berhenti mematuhi kemudi dan mulai menggambarkan sirkulasi ke kanan. Pipa dan tiangnya dirobohkan, banyak bangunan atas hancur, dan lambungnya adalah api unggun raksasa dari haluan ke buritan.
Laksamana Rozhestvensky sudah menerima beberapa luka saat ini dan tidak bisa memberi perintah. Namun, ia kehilangan kemampuan untuk mengendalikan tindakan skuadron lebih awal - segera setelah tali kapalnya, yang diperlukan untuk mengibarkan sinyal bendera, terbakar.
Jadi, dalam empat puluh menit setelah dimulainya pertempuran, skuadron kami kehilangan dua dari lima kapal perang terbaik, dan juga, pada kenyataannya, kehilangan kendali.
Mengikuti perintah komandan, setelah Suvorov keluar dari tindakan, selama beberapa jam formasi kapal Rusia secara bergantian dipimpin oleh kapal perang Kaisar Alexander III dan Borodino. Dua kali mereka berusaha, bersembunyi di balik kabut dan asap api, menyelinap ke utara, memotong buritan kapal musuh. Dan kedua kali musuh berhasil menghentikan upaya ini, dengan terampil bermanuver dan menggunakan keunggulan dalam kecepatan. Berkali-kali meninggalkan kapal-kapal utama kami dengan tiang-tiangnya, Jepang menimpa mereka dengan tembakan longitudinal (enfilade) yang merusak.
Kehilangan kesempatan untuk melakukan tembakan pembalasan yang efektif dan tidak memiliki rencana tindakan yang masuk akal, skuadron kami pada waktu itu, menurut pihak Jepang, adalah "beberapa kapal berkumpul bersama."
Baru sekitar pukul tujuh malam, Laksamana Muda Nebogatov mengambil alih komando. Setelah menaikkan sinyal "Ikuti saya", dia memimpin kapal-kapal yang masih hidup di sepanjang jalur Nord-Ost 23⁰.
Pukul 19:30, setelah terkena beberapa ranjau Whitehead, kapal perang Suvorov tenggelam. Laksamana Rozhestvensky tidak lagi berada di kapal - sebelumnya dia dan markas besarnya telah diselamatkan oleh kapal perusak Buyny dan kemudian dipindahkan ke kapal perusak lain, Bedovy.
Pada malam 14-15 Mei, kapal-kapal Rusia menjadi sasaran berbagai serangan ranjau. Cukup signifikan bahwa dari empat kapal yang berada di bawah komando Laksamana Nebogatov (kapal perang pertahanan pantai dan "Nicholas I"), tidak satu pun dari mereka yang menderita serangan ini. Dari empat kapal, yang awaknya dilatih oleh Laksamana Rozhestvensky, tiga terbunuh ("Sisoy Agung", "Navarin" dan "Laksamana Nakhimov"). Kapal keempat, Elang, pasti akan mengalami nasib yang sama, seandainya tidak kehilangan semua lampu sorot penerangan tempurnya selama pertempuran hari itu.
Keesokan harinya, sekitar pukul 16:30, kapal perusak Bedovy disusul oleh kapal perusak Sazanami. Laksamana Rozhdestvensky dan jajaran stafnya ditangkap oleh Jepang.
Setelah kembali ke Rusia, Zinovy Petrovich dibawa ke pengadilan dan dibebaskan olehnya, meskipun dia mengaku bersalah.
Laksamana meninggal pada tahun 1909. Kuburan di pemakaman Tikhvin di Sankt Peterburg belum terselamatkan.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengutip dari karya komisi sejarah militer, yang mempelajari tindakan armada selama perang Rusia-Jepang.
“Dalam tindakan komandan skuadron, baik dalam melakukan pertempuran maupun dalam persiapannya, sulit untuk menemukan bahkan satu tindakan yang benar … Laksamana Rozhestvensky adalah orang yang berkemauan keras, berani, dan setia pada pekerjaannya… tapi tanpa sedikit pun bayangan bakat militer. Kampanye skuadronnya dari St. Petersburg ke Tsushima tidak tertandingi dalam sejarah, tetapi dalam operasi militer ia tidak hanya menunjukkan kurangnya bakat, tetapi juga kurangnya pendidikan militer dan pelatihan tempur …"
