Kami tidak perlu menunggu lama. Beberapa menit kemudian, KamAZ-63968, alias Typhoon-K, pergi ke lokasi secara langsung. Bentuk sudut kendaraan lapis baja ini pada awalnya memungkinkan untuk mencurigainya sebagai "shushpanzer" - ini adalah bagaimana berbagai jenis kendaraan lapis baja buatan sendiri disebut sebagai sumber daya sejarah militer. Tapi tidak, kami memiliki mobil yang modern, terampil, berteknologi dan, tampaknya, agak mahal.
Zona nyaman
Typhoon-K penuh dengan teknologi modern dan memberikan kenyamanan tingkat tinggi kepada prajurit. Anda tidak perlu membeku dalam cuaca dingin atau mati lemas karena panas: ada pemanas dan AC di dalam pesawat.
Dalam kondisi konflik modern, ketika tidak ada garis depan yang terus menerus dan taktik sabotase dan penyergapan banyak digunakan, bahaya menunggu di mana saja. Personil dalam pawai harus dilindungi dengan serius. Beberapa waktu lalu, tentara kami mencoba memperkuat perlindungan "Ural" konvensional, yang secara tradisional mengangkut tentara. Namun ternyata mobil-mobil tersebut tidak “menarik” pemesanan tersebut. Dan pada tahun 2010, keputusan dibuat untuk mengembangkan platform mobil yang benar-benar baru. Sudah di parade Hari Kemenangan tahun lalu, Topan-K meluncur melintasi Lapangan Merah.
Kendaraan semacam itu adalah hal baru bagi kami, tetapi di negara lain kendaraan lapis baja jenis MRAP telah ada untuk waktu yang relatif lama. MRAP adalah singkatan bahasa Inggris untuk perlindungan ranjau, anti-penyergapan. Sebenarnya, itu mengatakan itu semua. Typhoon-K adalah struktur dua bagian, dikirim pada sasis tiga gandar (rumus 6 x 6), yang terdiri dari kabin pengemudi dan modul fungsional untuk personel yang diangkut (pasukan pendaratan). Kendaraan ini memiliki pelindung anti peluru melingkar (kombinasi dari keramik dan pelindung baja), yang memungkinkan setidaknya untuk menahan tembakan peluru penusuk lapis baja 7,62 mm. Mesin tidak akan rusak fatal oleh ranjau yang meledak di bawah bagian bawah dengan setara TNT hingga 6 kg - perlindungan ranjau dibentuk oleh bagian bawah berbentuk V, roda khusus dengan sisipan tahan ledakan dan desain kursi, yang mengkompensasi untuk efek kelebihan beban pada tulang belakang selama ledakan dari bawah. Desain roda sedemikian rupa sehingga jika terjadi kerusakan, roda mempertahankan fungsinya dan Anda dapat mengendarainya sejauh lima puluh kilometer lagi dengan kecepatan 50 km / jam.
dan dapat berakselerasi hingga 105-110 km / jam, yang difasilitasi oleh 450-tenaga kuda KAMAZ-740.35-450 turbodiesel. Satu-satunya hal yang menyebabkan sedikit ketidaknyamanan saat mengemudi adalah kebutuhan untuk menyetir: mobil sedikit miring - mungkin ini karena inflasi ban yang tidak merata.
Nah, mari kita coba masuk ke kokpit. Itu terletak tinggi - Anda harus menaiki tangga khusus. Pintunya sangat berat sehingga dapat dibuka dan ditutup secara pneumatik. Ketika pintu ditutup, perlu untuk memindahkan pegangan merah dari kait ke depan. Instrumen standar "KAMAZ" di kokpit berdekatan dengan layar LCD. Kemajuan jelas! Saat berada di dalam kabin, pengemudi memiliki banyak kesempatan untuk mengontrol peralatan. Misalnya, dapat mengatur mode inflasi ban. Atau - berkat suspensi hidropneumatik yang dapat disetel - ubah ground clearance dalam plus atau minus 200 mm. Trik lain: salah satu roda dapat diangkat dari tanah dan diangkat. Lebih mudah untuk mengganti karet tanpa jack; selain itu, fungsi tersebut dapat berguna dalam kondisi pertempuran jika roda rusak parah. Kotak itu otomatis, dan masalah desain tertentu dikaitkan dengan ini. Faktanya adalah, seperti yang diketahui oleh semua pemilik mobil dengan transmisi otomatis, sangat tidak disarankan untuk menderek mobil seperti itu, apalagi memulainya "dari pendorong". Karena sistem pelumasan yang tidak normal, unit yang mahal dapat rusak. Dan bagaimana dengan kondisi pertempuran? Panggil truk derek untuk mobil 24 ton? Para desainer harus berpikir dan tetap menemukan solusi. "Typhoon-K" dapat dihubungkan ke traktor atau tangki dan dengan tenang, tanpa merusak kotak, derek, atau start.
Nah, aktifkan mode Drive dan ayo pergi. Kami berbalik di situs - radius belok dari raksasa hampir sembilan meter relatif kecil, dan ini disebabkan oleh fakta bahwa dua as roda depan terlibat dalam taxi. Benar, ketika memutar setir Anda harus memutar cukup banyak, Anda langsung merasa bahwa ini bukan mobil penumpang. Visibilitas di kokpit, seperti di hampir semua peralatan militer, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Benar, kaca spion samping yang besar sangat membantu, dan selain itu, layar dapat menampilkan gambar dari kamera yang dipasang di papan dan mencakup panorama 360 derajat. Kaca lapis baja frontal setebal 13 cm mentransmisikan 70% sinar, yang menciptakan perasaan warna terang. Kami meluncur ke jalan aspal dan pergi ke suatu tempat lebih jauh, jauh ke tempat pembuangan sampah. Aspal memberi jalan pada beton yang pecah. Ada lubang di lubang, dan tidak bisa dikatakan bahwa itu tidak terlihat di kokpit, tetapi Anda masih merasa cukup nyaman. Kami menemukan area kecil lainnya, sekali lagi kami dengan mudah berbalik dan kembali. Nah, lalu apa? Mobil - dia adalah mobil. Saat berguling di sepanjang jalan, bahkan tidak ada perasaan bahwa Anda sedang mengendarai mobil yang berat, yang sebanding dengan bobot gerobak yang dimuat. Sensasi ini hanya muncul saat pengereman, ketika, mengeluarkan embusan karakteristik, rem pneumatik diaktifkan. Secara umum, kenalan dengan Typhoon-K ternyata sangat menarik, tetap saja disesalkan bahwa tidak mungkin membandingkan mobil dengan KamAZ-63969 (ini adalah modifikasi eksperimental Typhoon-K dengan peningkatan perlindungan dan dengan kemungkinan memasang senapan mesin yang dikendalikan dari jarak jauh), dan juga dengan "Typhoon-U" (kendaraan lapis baja berikat tipe MRAP dalam versi Pabrik Otomotif Ural). Mari kita berharap itu semua di depan.
