Pada saat Perang Dunia Kedua dimulai dan hingga serangan Jerman ke Uni Soviet, Tentara Merah hanya memiliki satu mobil lapis baja ringan - BA-20 yang usang secara moral dengan pengaturan roda 4x2. Pada saat itu, Wehrmacht, sebaliknya, telah melakukan perjalanan hampir ke seluruh Eropa dengan kendaraan lapis bajanya, termasuk penggerak semua roda ringan Sd. Kfz.222. Dengan kemudahan yang sama, Jerman berharap untuk membawa mereka ke Moskow dan Leningrad, tetapi sejarah menempatkan segalanya pada tempatnya. Sd. Kfz.222 tidak ditakdirkan untuk melewati jalan-jalan di kota-kota utama Soviet, tetapi mobil lapis baja all-wheel drive pertama Soviet BA-64 bertemu pada Mei 1945 di Berlin.
Perlu dicatat bahwa kepemimpinan Soviet menetapkan di hadapan para insinyur dan industri tugas untuk mengembangkan mobil lapis baja ringan penggerak semua roda, kendaraan untuk melakukan pengintaian dan dukungan langsung infanteri di medan perang, yang juga dapat digunakan dalam peran seorang komandan, pada tahun 1939-1940. Selama pertempuran dengan pasukan Finlandia, kendaraan lapis baja ringan BA-20 yang tersedia di Tentara Merah menunjukkan "ketidakcocokan profesional" lengkap mereka ketika digunakan di hutan dan rawa Karelia. Komando Soviet dapat membandingkan kendaraan lapis baja yang ada dengan kendaraan Jerman di Polandia, namun, itu tidak melampaui pembuatan prototipe sampai awal Perang Dunia II. Akibatnya, Tentara Merah memasuki perang dengan satu-satunya mobil lapis baja ringan BA-20M, yang sudah ketinggalan zaman dan tidak memenuhi persyaratan militer dalam hal kemampuan manuver dan perlindungan kru.
Akibatnya, mobil lapis baja all-wheel drive Soviet pertama harus dirancang dalam mode darurat yang sudah dalam kondisi perang. Perancang Gorky Automobile Plant (GAZ) mengambil pengembangan kendaraan lapis baja ringan baru untuk tentara. Setelah dimulainya perang, GAZ merakit banyak versi sederhana dari truk GAZ-AAA dan GAZ-MM, bus ambulans GAZ-55, tank ringan T-60 dan T-70, serta mobil GAZ-M1 dan perintah GAZ-64 kendaraan off-road.
BA-64B di Kremlin Nizhny Novgorod
Pengerjaan mobil lapis baja baru dimulai pada paruh kedua Juli 1941, dan pada awal September, perancang pabrik GAZ berkenalan dengan mobil lapis baja all-wheel drive Jerman yang ditangkap Sd. Kfz.221, yang membuat kesan yang baik pada mereka dan memiliki pengaruh tertentu pada proyek Soviet di masa depan. Di pabrik, mobil lapis baja Jerman penggerak semua roda dengan persenjataan senapan mesin dipelajari secara rinci. Grigory Wasserman ditunjuk sebagai perancang terkemuka mobil lapis baja BA-64 masa depan (selama pekerjaan itu ditetapkan sebagai BA-64-125, angka terakhir adalah penunjukan lambung lapis baja). Pekerjaan itu diawasi langsung oleh kepala perancang perusahaan, Andrey Lipgart, dan spesialis utama kendaraan off-road adalah perancang Vitaly Grachev. Itu adalah SUV ringan Soviet GAZ-64 yang dibuat oleh Grachev yang menjadi donor komponen dan rakitan untuk mobil lapis baja masa depan, pengembangan BA-64 dimulai tepat di Biro Desain Grachev.
GAZ-64 digunakan sebagai sasis dasar untuk mobil lapis baja masa depan. Lambung lapis baja yang dilas dipasang di atasnya, lembaran yang diberi sudut kemiringan rasional untuk meningkatkan ketahanan peluru dan memastikan pantulan fragmen. Ketebalan pelat baja, tergantung pada lokasinya, bervariasi dari 4 hingga 15 mm, pelindungnya sangat tahan peluru. Tubuh mobil lapis baja all-wheel drive BA-64 tidak memiliki sambungan yang terpaku - sambungan pelat bajanya rata dan halus. Untuk keluar masuk kendaraan lapis baja tersebut, awak kapal dapat menggunakan dua pintu yang dapat dibuka ke belakang dan ke bawah, yang terletak di bagian bawah lambung sisi kanan dan kiri pengemudi. Di bagian belakang akhir lambung lapis baja, penutup lapis baja digantung, yang dirancang untuk melindungi leher pengisi tangki bensin.
Untuk mengurangi permukaan kerusakan, perancang mobil lapis baja BA-64 membuatnya sekompak mungkin. Misalnya, tangki bensin, yang dapat dikaitkan dengan bagian paling rentan dari kendaraan tempur, ditempatkan di kompartemen belakang di dalam lambung, yang memaksa pengemudi untuk secara praktis memakai gearbox. Anggota kru kedua dari mobil lapis baja ringan duduk sedikit di belakang dan di atas. Awaknya terdiri dari dua orang: komandan kendaraan, yang juga bertugas sebagai penembak, dan di hadapan stasiun radio, juga operator radio dan pengemudi. Karena bodinya yang agak kompak, pengemudi praktis ditekan ke setir, dan tuas persneling berada di antara kedua kakinya. Tangki bensin berada tepat di belakang komandan, dan dia sendiri duduk di kursi "sepeda motor" yang agak kecil. Pada saat yang sama, meninggalkan kendaraan lapis baja melalui pintu samping berukuran kecil juga merupakan tugas yang tidak sepele.
Pengemudi terletak di bagian depan lambung di tengah mobil lapis baja, di belakangnya adalah kompartemen pertempuran, di atasnya ditempatkan menara yang berputar 360 derajat dengan senapan mesin DT 7, 62 mm. Komandan kendaraan terletak di kompartemen pertempuran, yang memutar menara mobil lapis baja secara manual, mendorong lantai dengan kakinya. Di sisi kirinya ada disk tambahan untuk senapan mesin, baterai, dan kotak P3K. Untuk mengendalikan kendaraan lapis baja, pengemudi dapat menggunakan balok kaca antipeluru yang dapat diganti, dua balok lagi ditempatkan di dinding samping menara.
Menara mobil lapis baja BA-64 terbuka dan menampilkan bentuk oktagonal terpotong yang dapat dikenali. Pelat pelindung menara dihubungkan satu sama lain menggunakan pengelasan listrik. Di depan menara ada lubang yang dirancang untuk menembak dari senapan mesin ke sasaran darat. Karena menara tidak memiliki atap di atasnya, ini memungkinkan penembak untuk mengamati musuh udara dan menembaknya dari senapan mesin. Di badan mobil lapis baja ringan, menara dipasang pada kolom kerucut. Menara oktahedral diputar secara manual oleh kekuatan penembak, yang duduk di kursi putar kecil. Setelah membalikkan turret, komandan dapat memperbaikinya ke arah yang diperlukan dengan bantuan rem. Di dinding samping menara, perangkat pengamatan medan terletak; mereka benar-benar identik dengan milik pengemudi.
Tingkat tembakan senapan mesin DT 7,62 mm mencapai 600 putaran per menit. Tetapi laju tembakan praktis adalah 100-120 putaran per menit (dengan mempertimbangkan pengisian ulang senapan mesin, waktu untuk membidik dan perpindahan tembakan dari satu target ke target lainnya). Jika terjadi kerusakan pada mobil lapis baja, kru dapat meninggalkan BA-64, membawa serta senapan mesin DT, yang mudah dilepas dari braket pemasangan, setelah itu digunakan dalam versi infanteri. Untuk ini, bipod yang dapat dilepas dapat dipasang ke senapan mesin. Muatan amunisi mobil lapis baja all-wheel drive BA-64 terdiri dari 1260 putaran untuk bahan bakar diesel (20 majalah disk dengan masing-masing 63 putaran). Pada kendaraan yang dilengkapi dengan stasiun radio, beban amunisi dikurangi menjadi 17 disk - 1071 butir. Selain itu, awak mobil lapis baja memiliki senjata kecil pribadi dan 6 granat tangan F-1.
Senapan mesin DT di menara mobil lapis baja BA-64, foto: zr.ru
Jantung dari mobil lapis baja ringan adalah karburator gas standar empat silinder mesin berpendingin cairan GAZ-M, yang menghasilkan tenaga maksimum 50 hp. Ini cukup untuk mempercepat mobil lapis baja dengan bobot tempur 2,4 ton hingga kecepatan 80 km / jam saat berkendara di jalan raya. Jarak jelajah maksimum di jalan raya adalah 635 km. Bodinya, yang praktis tidak memiliki overhang depan dan belakang, memungkinkan BA-64 menunjukkan kemampuan geometris lintas alam yang sangat baik. Mobil lapis baja all-wheel drive dengan ban 16 inci tahan peluru, ditandai dengan adanya lug besar, dapat dengan percaya diri bergerak di medan yang kasar, mengatasi lereng menanjak hingga 30 derajat, serta turun dari lereng dengan permukaan licin kemiringan hingga 18 derajat.
Proses desain dan pembuatan sampel serial BA-64 memakan waktu kurang dari enam bulan - dari 17 Juli 1941 hingga 9 Januari 1942. Mobil lapis baja ringan ini telah berhasil melewati tahap uji pabrik dan kemudian militer. Sudah pada 10 Januari, kebaruan itu secara pribadi diperiksa oleh Marsekal Uni Soviet Voroshilov, dan pada 3 Maret 1942, mobil lapis baja all-wheel drive diserahkan kepada anggota Politbiro Komite Sentral CPSU (b). Sudah di musim panas 1942, batch pertama serial BA-64 dipindahkan ke pasukan front Voronezh dan Bryansk. Sebelumnya, pada 10 April 1942, dengan dekrit Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, Vitaly Grachev dianugerahi Hadiah Stalin tingkat ke-3, ia dianugerahi secara bersamaan untuk pengembangan SUV GAZ-64 dan BA- 64 mobil lapis baja berdasarkan itu. Mempertimbangkan berapa banyak waktu yang dihabiskan oleh perancang otomotif Rusia modern untuk meluncurkan mobil penumpang baru ke dalam produksi serial, kecepatan kerja spesialis GAZ dalam perang yang sulit bagi negara hanya layak dikagumi.
Produksi serial mobil lapis baja all-wheel drive ringan BA-64 dimulai di Gorky pada April 1942. Namun, seperti produk baru lainnya, terutama yang dibuat dengan waktu yang terbatas, mobil memerlukan perbaikan tertentu. Pengoperasian mobil lapis baja menunjukkan bahwa gandar belakang kendaraan yang kelebihan beban dengan lambung lapis baja, yang merupakan penggerak utama, dalam hal pemutusan gandar depan jangka panjang, tidak mampu mengatasi peningkatan beban., ini adalah penyebab kerusakan diferensial dan semi-poros. Untuk mengurangi beban, as roda depan kendaraan lapis baja dihubungkan secara permanen, dan di masa depan poros gandar diperkuat oleh para perancang. Selain penguatan ini, suspensi depan BA-64 juga menuntut, di mana peredam kejut kedua ditempatkan untuk mengatasi beban yang meningkat. Tetapi masalah terbesar dari kendaraan lapis baja baru adalah jalur sempit, yang diwarisi dari SUV GAZ-64, ini, bersama dengan pusat gravitasi yang tinggi dari mobil lapis baja, membuatnya tidak cukup stabil, mobil bisa jatuh. samping.
Kendaraan lapis baja BA-64B dan BA-64, kendaraan dapat dibedakan dengan jelas berdasarkan lebar jarak sumbu roda
Kekurangan yang diidentifikasi diperbaiki dalam modifikasi yang ditingkatkan, yang menerima penunjukan BA-64B, sasis jip tentara GAZ-64B baru dengan trek panjang roda depan dan belakang digunakan sebagai pangkalan. Mobil lapis baja baru mulai meluncur dari jalur perakitan GAZ pada tahun 1943. Berdasarkan model BA-64B, para desainer telah mengembangkan sejumlah besar modifikasi. Misalnya, alih-alih senapan mesin standar 7, 62-mm, senapan mesin kaliber besar 12, 7-mm (modifikasi BA-64D) atau bahkan senapan anti-tank 14, 5-mm dapat dipasang. Juga, ban lapis baja BA-64V dan G dibuat, dan bahkan pengangkut personel lapis baja BA-64E, yang dirancang untuk mengangkut enam pesawat tempur dan dibedakan dengan tidak adanya menara.
Di Uni Soviet, produksi serial kendaraan lapis baja ringan all-wheel drive BA-64 dan BA-64B berlangsung dari April 1942 hingga 1946. Secara total, lebih dari 9 ribu kendaraan lapis baja ini diproduksi selama ini. Selama perang, mereka digunakan untuk pengintaian, kontrol pertempuran dan komunikasi, mengawal kolom dan menyediakan pertahanan udara mereka. Pada saat yang sama, mereka menunjukkan diri mereka dengan sangat baik dalam pertempuran jalanan selama pembebasan kota-kota Eropa Timur, Austria, dan penyerbuan Berlin. Berkat sudut tembak yang bagus, penembak bisa menembak dari senapan mesin bahkan di lantai atas gedung. Kendaraan lapis baja seri BA-64 terbukti bersahaja dalam pengoperasiannya, kendaraan tempur yang sederhana dan andal. Pada saat yang sama, pada BA-64, sejarah kendaraan lapis baja domestik benar-benar berakhir, kendaraan tempur baru yang menggantikannya adalah pengangkut personel lapis baja.
