Kapal induk adalah salah satu kekuatan serangan paling penting dari armada permukaan kekuatan angkatan laut utama. Dalam hal ini, kecepatan mengangkat sayap pesawat ke udara yang terletak di kapal induk sangat penting. Kekuatan tempur kapal induk secara langsung tergantung pada dek, lokasi yang benar, dan logistik.
Seperti yang Anda ketahui, kapal pengangkut pesawat muncul selama Perang Dunia Pertama. Pada awal 1920-an, insinyur angkatan laut Inggris memperhatikan secara spesifik organisasi dek penerbangan kapal induk. Segera, kapal induk di Angkatan Laut Kerajaan Inggris memperoleh hidung bundar dari dek penerbangan. Overhang dek belakang menjadi horizontal.
Sekitar waktu yang sama, dek penerbangan ganda mulai populer di Inggris dan Jepang. Sekarang pesawat tempur ringan bisa lepas landas dari dek lepas landas tambahan. Di kapal Jepang "Akagi" dan "Kaga" bahkan dua dek lepas landas tambahan muncul. Tetapi "pembobotan" pesawat penerbangan angkatan laut melakukan tugasnya: mereka membutuhkan peningkatan lepas landas sebelum peluncuran, akibatnya konsep dek penerbangan ganda harus ditinggalkan. Tetapi kebutuhan untuk memastikan lepas landas dan mendarat secara simultan pesawat tetap ada.
Ketika senjata nuklir diciptakan, gagasan untuk membuat kapal dari mana pesawat dengan bom atom dapat lepas landas secara alami muncul. Desainer Amerika mengusulkan konsep dek aksial dengan pulau superstruktur pengangkat, dan Angkatan Laut Kerajaan Inggris mengusulkan sistem pendaratan dek seperti landasan pendaratan fleksibel. Pada tahun 1951, perwira Inggris Dennis Campbell pertama kali mengajukan gagasan untuk membuat dek sudut untuk kapal induk.
Sebelum proposal Campbell, kapal induk, seperti kapal kelas Essex, memiliki struktur dek lurus. Akibatnya, pesawat bisa lepas landas dari kapal induk atau mendarat di atasnya. Usulan Campbell secara mendasar mengubah skema ini. Garis sudut lain ditambahkan ke garis tengah, yang memungkinkan tidak hanya untuk lepas landas dan mendarat pada saat yang sama, tetapi juga untuk mendarat beberapa kali tanpa risiko menabrak pesawat lain.
Angkatan Laut AS menjadi tertarik dengan ide Campbell. Akibatnya, di lapangan terbang Lee dekat Portsmouth, konsep dek sudut diuji di lokasi pengujian, kemudian gambar kapal eksperimental dibuat, yang perannya dimainkan oleh kapal induk Triumph. Akhirnya, dari September hingga Desember 1952, Antietam (CVS-36), yang baru saja kembali dari digunakan dalam pertempuran di Semenanjung Korea, ditingkatkan di bawah dek sudut di galangan kapal angkatan laut di New York.
Tes sangat sukses dan militer Amerika tidak lagi meragukan efektivitas dek sudut. Mengikuti Angkatan Laut AS, dek bersudut, yang menganggapnya sebagai nilai tambah yang signifikan, diterima oleh kapal induk Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya, dan kemudian oleh armada negara bagian lain. Kapal induk yang sama yang tidak dapat dilengkapi dengan dek sudut diubah menjadi kapal induk helikopter.
Sekarang banyak ahli bertanya-tanya apakah dek sudut adalah "mahkota evolusi" dari dek kapal induk, atau adakah jalur pengembangan lebih lanjut? Sejauh ini, arsitektur proyek kapal induk Amerika abad XXI masih didasarkan pada dek sudut.
Tetapi sekali lagi gagasan untuk kembali ke geladak aksial diajukan. Misalnya, sebuah kapal induk mungkin memiliki 2 dek pendaratan lurus di tingkat atas dengan ketapel yang ditempatkan di antaranya. Di dek tingkat bawah ada 2 ketapel tambahan, yang memastikan meluncurnya pesawat dari hanggar tingkat atas. Pesawat diangkat dari hanggar bawah menggunakan 4 kerekan khusus. Para ahli mempertimbangkan keberadaan 2 hanggar, 2 jalur pendaratan langsung, serta penempatan aksial suprastruktur, yang memungkinkan untuk mengurangi turbulensi aliran udara di sepanjang jalur pendaratan pesawat, sebagai keuntungan yang tidak diragukan dari proyek tersebut.
Dek penerbangan juga dibagi menjadi dek datar dan dek lompat ski. Jenis geladak pertama dirancang untuk pesawat lepas landas horizontal, untuk mengangkatnya ke udara, diperlukan ketapel uap. Saat ini, semua kapal induk Angkatan Laut AS dan kapal induk Angkatan Laut Prancis Charles de Gaulle memiliki dek penerbangan datar.
Lompat dek penerbangan digunakan untuk pesawat lepas landas vertikal dan pendek. Landasan pacu dan landasan pacu digabungkan. Jenis dek ini khas untuk kapal induk Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya, Angkatan Laut Italia, Spanyol, India, Thailand, dan Angkatan Laut Rusia.
Jika kita berbicara tentang kapal induk Rusia "Laksamana Kuznetsov", maka ia menempati posisi khusus di antara kapal induk dengan dek penerbangan dengan batu loncatan. Ini adalah pangkalan untuk pesawat yang mampu lepas landas tanpa ketapel dari landasan pendek. Juga, kapal induk memiliki dek pendaratan sudut dan penahan kabel udara, yang tidak ada pada kapal induk lain dengan loncatan.
Tetapi memulai pesawat dari batu loncatan memiliki kelemahan tertentu: karena untuk mengangkatnya ke udara untuk misi tempur, pesawat harus menempatkan mesin ke mode afterburner, sumber daya mereka dikembangkan dan konsumsi bahan bakar meningkat. Akibatnya, keadaan ini mengurangi waktu penerbangan, masing-masing, dan waktu untuk menyelesaikan tugas yang diberikan juga berkurang.
