Setelah publikasi informasi tentang uji terbang pertama yang sukses dari tiltrotor Amerika Bell V-280 "Valor" yang menjanjikan, diadakan di Amarillo (Texas) pada 18 Desember 2017, di Internet Rusia dan asing, orang dapat menemui banyak kritik menuju kelas "tiltrotor" seperti itu. Dari kekurangan teknologi utama yang melekat pada jenis rotorcraft ini, berikut ini ditunjukkan: keandalan dan pemeliharaan yang rendah dari mekanisme rotasi nacelle secara keseluruhan (dalam kasus MV-22B "Osprey"), atau mekanisme rotasi modul sekrup dengan transmisi artikulasi yang digerakkan dari bevel spiral tetap dan gearbox sudut (dalam kasus "Valor" V-280); kompleksitas kontrol yang sangat besar dan perilaku mesin yang tidak dapat diprediksi dalam mode transisi ke penerbangan horizontal atau vertikal dalam kondisi meteorologi yang sulit; serta adanya fenomena "cincin pusaran", di mana, sebagai akibat dari puntiran aliran udara sesuai dengan prinsip toroidal (sepanjang lingkaran yang dijelaskan oleh ujung bilah), penurunan kritis dalam gaya angkat terjadi, yang pada akhirnya menyebabkan tidak terkendali dan jatuhnya mesin. Di antara masalah ekonomi, biaya yang signifikan dari jam terbang mobil ditunjukkan, yang, misalnya, untuk Osprey adalah $ 80.000.
Mari kita mulai secara berurutan. Tanpa ragu, ketika membandingkan Osprey dan Valor, Anda dapat mencatat bahwa semua nacelles dengan mesin turboprop Allison T406-AD-400 memiliki beberapa keandalan karena tidak adanya unit transmisi bergerak yang mentransmisikan rotasi dari poros turbin ke baling-baling. Ini memang kasusnya. Namun demikian, desain baru pembangkit listrik tetap dari tiltrotor V-280 "Valor" memiliki keunggulan yang sangat besar dibandingkan dengan yang Ellison. Nacelles mesin T64-GE-419 HP (diproduksi secara serial oleh General Electric) berada dalam posisi horizontal bersama dengan bevel spiral dan gearbox sudut; hanya grup sekrup dan transmisi artikulasi yang berputar. Apa artinya ini?
Pertama, ketika modul sekrup sedang bekerja untuk mengangkat, poros baling-baling yang paling bersahaja dan berkekuatan tinggi dari transmisi artikulasi terkena pengaruh terbesar dari faktor lingkungan negatif (debu, pasir, dll.), sedangkan kotak roda gigi ditutupi dengan a filter dan tersembunyi di dalam nacelles mesin dua modul. Ini memungkinkan Anda untuk menghindari kegagalan cepat pada transmisi secara keseluruhan (fitur ini terlihat jelas dalam materi fotografi The Aviationist pada 30 Agustus 2017, di mana mobil dengan nomor registrasi N280BH menjalani uji getaran tanah di Bell Assembly Center di Amarillo: pada foto dengan blok sekrup terangkat menunjukkan tidak adanya elemen penggerak utama dalam domain publik). Selain itu, arsitektur nacelle seperti itu kurang rentan selama fase akhir operasi pencarian dan penyelamatan, atau pendaratan Marinir di ketinggian rendah, ketika kendaraan diserang oleh senjata ringan musuh yang dapat merusak node transmisi yang ditransfer.
Kedua, pengaturan horizontal nacelles V-280 Valor memiliki dua keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan mesin all-revolving Osprey. Pertama-tama, ini adalah area tampilan penuh dari belahan samping di sekitar tiltrotor pada saat berada di permukaan, serta kemungkinan resistensi api penuh ke arah ini dari sisi penembak, meliputi pendaratan. Tetapi keuntungan yang paling penting terletak pada pengurangan berganda dari efek efek "cincin pusaran", yang secara aktif muncul di lingkar ujung bilah tiltrotor "Osprey" MV-22A / B / C pada saat mesin mendekat. pendaratan vertikal dengan tingkat penurunan sekitar 7 - 8 m /dengan. Diketahui bahwa area peningkatan tekanan yang dibuat pada area yang tersapu oleh baling-baling di bawah tiltrotor juga ditingkatkan karena dorongan jet tambahan dari nozel Allison T406-AD-400 HPT, yang menyebabkan manifestasi yang lebih besar. dari "cincin pusaran". Ini terjadi karena fakta bahwa vektor dorong dari nosel turbin dibelokkan dengan seluruh nacelle ke arah yang sama. Akibatnya, "bantalan" yang terbentuk dari peningkatan tekanan mendorong aliran udara segar ke lingkar baling-baling, setelah itu berputar menjadi pusaran toroidal dan secara signifikan mengurangi gaya angkat kedua baling-baling. Dalam hal ini, telah terjadi lebih dari satu kecelakaan pesawat convertiplanes dari keluarga Osprey.
Dalam "Valor" V-280, bahkan pada saat posisi vertikal modul sekrup dalam mode "melayang", nozel T64-GE-419 HPT terus menciptakan daya dorong horizontal, yang menyebabkan tingginya bantalan tekanan di bawah baling-baling menjadi tidak rata dan pembentukan "cincin pusaran" tidak terjadi; baik terjadi, tetapi puluhan kali lebih jarang. Keputusan ini dapat dianggap fundamental dalam pembentukan konsep tiltrotor. Dan justru inilah yang akan memungkinkan pesawat jenis ini muncul, tetapi pada tahap yang sama sekali berbeda, di mana mereka akan dapat mengeluarkan potensi teknis penuh mereka.
Adapun komentar pengamat tentang masalah pengendalian pesawat konversi dalam berbagai mode penerbangan, termasuk lepas landas dan mendarat dalam kondisi meteorologi yang sulit, juga kurang disadari. Bahkan jauh dari Ospreys terbaru, yang diproduksi oleh Bell Helicopter dan Boeing Rotocraft Systems pada awal 2000-an, dilengkapi dengan sistem navigasi inersia digital (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System) berukuran kecil, yang, bersama dengan AN / ARN -147 penerima navigasi terkomputerisasi VHF-band (terhubung ke INS menggunakan bus data multipleks MIL-STD-1553B) dan sistem tambahan lainnya, memungkinkan untuk menjaga kendaraan tetap terkendali bahkan dalam kondisi yang sangat sulit. Apalagi dua komputer AN/AYK-14 digunakan sekaligus untuk memproses misi tempur dengan cepat.
Akibatnya, tiltrotor V-280 "Valor" yang menjanjikan, dilengkapi dengan sistem navigasi inersia yang lebih canggih dengan komputer on-board yang lebih efisien, akan lebih baik mengatasi tugas-tugas uji coba dalam kondisi meteorologi yang paling sulit dan kapan saja. hari, dengan mempertimbangkan berbagai jenis medan medan. Selain itu, mobil akan dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire dengan redundansi tiga saluran. Dengan analogi dengan MV-22B "Osprey", sebagai bagian dari avionik aerobatik Vaylor, dimungkinkan untuk menemukan sistem radar untuk penerbangan ketinggian rendah dalam mode mengikuti medan, yang akan memberikan banyak keuntungan bagi mesin. saat mengatasi pertahanan udara darat satu komponen musuh.
Juga, dari beberapa komentator kami, orang dapat mendengar pernyataan bahwa kegagalan salah satu mesin turboprop T64-GE-419 "akan menyebabkan ketidakseimbangan total mesin di udara dengan kehilangan kendali dengan semua konsekuensi berikutnya. " Namun, ada kesalahan serius di sini juga. Sejalan dengan desain drivetrain MV-22B, "Valor" V-280 menawarkan poros baling-baling yang disinkronkan antara kedua nacelle yang melewati lubang relief di rusuk fender. Ini dibuktikan dengan foto-foto rakitan badan pesawat dari papan uji NB280BH di bengkel perakitan "Bell Helicopter", yang diambil dari sisi kanan engine nacelle. Pada bagian sayap terlihat dua buah lubang, yang satu berfungsi untuk mengunci modul sekrup yang dibawa ke posisi horizontal (pesawat), dan yang kedua hanya untuk memasang poros sinkronisasi. Jika salah satu mesin gagal, yang kedua mulai bekerja dengan peningkatan daya, mentransmisikan bagian torsi yang sama ke gearbox sudut nacelle dengan mesin tidak beroperasi melalui poros sinkronisasi. Karena itu, tanpa beban tambahan, tiltrotor dapat dengan aman mendarat di satu mesin (yang utama adalah gearbox dan cardan tetap utuh).
Mari kita beralih ke tinjauan kemampuan taktis dan teknis dari kendaraan generasi ketiga yang baru, serta mempertimbangkan V-280 "Valor" sebagai helikopter multifungsi, dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh selama bertahun-tahun pengoperasian " Osprey" CV-22B (untuk US SSO) dan modifikasi MV-22B (untuk USMC), serta helikopter keluarga "Blackhawk" UH / MH-60. Untuk memulainya, perlu dicatat bahwa desain badan pesawat Vaylor secara maksimal disatukan dengan badan pesawat keluarga helikopter Black Hawk (semi-monocoque dengan roda pendarat roda tiga, tetapi tipe yang dapat ditarik). Namun, tidak seperti versi Blackhawk utama dengan struktur badan pesawat semua logam, serta penggunaan sebagian dimensi kevlar fiberglass pada pintu kabin, kap mesin dan kanopi, V-280 "Valor" menerima badan pesawat komposit satu bagian menggunakan Fiber Karbon. Desain ini memecahkan dua masalah: secara signifikan mengurangi permukaan hamburan efektif (EPR), dan juga mengurangi massa helikopter, meningkatkan rasio power-to-weight dan jangkauan penerbangan dari helikopter. Seperti yang sudah Anda pahami, kesamaan dengan kokpit Blackhawk, termasuk kapasitas 14-16 marinir / pasukan khusus, akan memungkinkan USMC dan Pasukan Operasi Khusus AS untuk menyesuaikan kendaraan dengan pengalaman personel dalam waktu sesingkat mungkin.
Pengurangan tanda radar dari tiltrotor ini juga difasilitasi oleh ekor komposit dua sirip berbentuk V dengan sudut camber lebih dari 85 °, yang menyerap sebagian besar gelombang elektromagnetik, dan sebagian dipantulkan ke luar angkasa. Baling-baling baling-baling untuk sampel serial "Vaylors" juga harus dibuat berdasarkan serat karbon, karena RCS yang dihitung diharapkan hanya dapat mencapai 0,7 - 1 sq. m, yang sangat layak untuk jenis pesawat ini. Berkat parameter ini, jangkauan deteksi convertiplanes V-280 yang menjanjikan oleh sistem radar darat, darat dan udara adalah sekitar 2, 5, atau bahkan 3 kali lebih kecil dari MV-22B "Osprey". Kualitas ini membuka cakrawala yang jauh lebih besar bagi pilot dan unit ILC yang ditransfer dalam hal penerbangan dan pendaratan di area teater operasi di mana komponen anti-pesawat musuh ditekan sebagian (dan ada “kesenjangan” yang mengesankan di "perisai" anti-rudal dalam bentuk wilayah udara yang tidak teramati), atau operator divisi dan resimen rudal anti-pesawat dibenamkan dalam tugas untuk menangkis serangan rudal besar-besaran oleh ratusan Tomahawk dan JASSM-ER yang diluncurkan dari papan modifikasi serangan kapal selam kelas Ohio, kapal perusak Arleigh Burke, serta pembom strategis supersonik B -1B "Lancer".
Kualitas yang lebih berharga dari tiltrotor "Valor" V-280, dibandingkan dengan MV-22B, adalah kemampuan untuk terbang di sekitar area dengan pertahanan udara paling padat, serta mendaratkan MP di bagian belakang musuh.. Untuk menerapkan kemampuan seperti itu dalam gudang teknologi "Valor" ada mesin yang sangat ekonomis dan torsi tinggi T64-GE-419 dengan kapasitas 4750 hp. dengan konsumsi spesifik 0,292 kg / kW * h. Terlepas dari kenyataan bahwa kekuatan mereka hanya 35% lebih kecil dari T406 (AE 1107C-Liberty), jangkauan tempurnya adalah 2 - 2, 2 kali lebih besar dari Osprey (725 km versus 1480 - 1550 km). Misalnya, jika CV-22B "Osprey", yang muncul dari wilayah Rumania, hampir tidak dapat mendekati pantai Laut Hitam Wilayah Krasnodar dalam garis lurus, di mana mereka akan dengan cepat dideteksi dan diidentifikasi oleh A- Rusia Pesawat AWACS 50U pada jarak lebih dari 450 km berkat tanda tangan radar mereka yang besar, dan kemudian berhasil dihancurkan oleh perhitungan sistem pertahanan udara S-300V4 bahkan pada jangkauan over-the-horizon berkat penggunaan rudal 9M82MV baru dengan pencari radar aktif, maka saat menggunakan "Valor" V-280, Anda dapat mengamati gambar sepenuhnya.
Mempertimbangkan konflik regional hipotetis di Laut Hitam dan teater operasi Kaukasia, perlu untuk mempertimbangkan bahwa menggunakan radius tempur yang solid 1500 km dan tanda radar rendah, Veilors yang lepas landas dari wilayah Rumania dapat dengan mudah mencapai titik pendaratan MTR yang diperlukan di wilayah Kaukasus Utara yang sulit dilihat oleh radar … Untuk menyembunyikan momen kedatangan di zona pendaratan MTR, pilot V-280 "Valor" dapat memanfaatkan mode penerbangan ketinggian rendah melalui pegunungan di wilayah Georgia, sementara segmen utama rute akan melewati wilayah udara netral di atas bagian selatan Laut Hitam. Dan yang paling penting, tidak seperti Ospreys, Waylors di bagian lintasan ini sama sekali tidak perlu mengisi bahan bakar dengan tanker udara seperti KC-135, KC-10A "Extender" atau M330 MRTT, yang, karena EPR mereka yang besar, akan langsung menyoroti fakta adanya ancaman terhadap A-50U kami, yang waspada atas Republik Krimea dan Kuban. Inilah keuntungan taktis dan teknis utama dari jangkauan luas pesawat penutup V-280 di atas pesawat sayap putar yang saat ini beroperasi. Kecepatan tiltrotor ini harus dibatasi hingga 560 km / jam, yang tidak lebih buruk dari Osprey.
Berdasarkan karakteristik tiltrotor ini, dapat dikatakan bahwa kendaraan yang dikembangkan tidak hanya untuk mengangkut unit Korps Marinir AS ke teater operasi, melainkan untuk serangan jarak jauh "baret hijau" jauh ke wilayah musuh, di sekitar objek strategis tertentu yang penting untuk melakukan operasi sabotase dan pengintaian., yang juga dinyatakan oleh beberapa sumber Barat. Apakah unit daya tambahan (ada di CV / MV-22B di bagian tengah) dipertimbangkan dalam arsitektur daya Vaylor masih belum diketahui; tingkat kemampuan bertahan kendaraan yang ditentukan dalam situasi kritis tergantung pada keberadaannya.
Perlu dicatat bahwa pengembang V-280, konsorsium Team Valor, yang disponsori oleh Departemen Pertahanan AS, tidak hanya mencakup divisi perusahaan Amerika seperti Bell Helicopter, Lockheed Martin dan General Electric, tetapi juga divisi yang menjadi perhatian Israel " Industri Dirgantara Israel". Jelas bahwa Hel Haavir masih tertarik pada platform sayap putar berkecepatan tinggi dan multifungsi, yang mampu mentransfer banyak pasukan khusus IDF ke berbagai titik panas di kawasan Asia Barat. Ketertarikan IDF pada tiltrotor Osprey dimulai pada 2009, tetapi selama hampir satu dekade, IDF menghadapi kritik yang signifikan dari pejabat militer senior Israel karena memilih helikopter angkut militer CH-53K King Stallion. Kemungkinan hal ini disebabkan justru oleh masalah yang sangat berbahaya dan belum terselesaikan dari pembentukan "cincin pusaran". Probabilitas fenomena ini dalam "Valor" V-280 adalah urutan besarnya lebih rendah karena konfigurasi baru mesin turbin dengan dorong horizontal nosel dengan baling-baling vertikal, dan oleh karena itu kemungkinan memesan mesin baru dari IDF tetap sangat tinggi.
Detail menarik dalam desain dan penyempurnaan desain nacelle adalah pengurangan visibilitas inframerah, yang diupayakan oleh para pengembang. Ini tidak mengherankan, karena sebagian besar operasi udara dari tiltrotor V-280 "Valor" akan berlangsung dalam kondisi kemungkinan masuk ke zona pertempuran MANPADS musuh. Saat ini, sulit untuk menyatakan apa pun tentang ini, karena tidak ada nosel datar pada nacelle mesin. Namun demikian, Anda dapat memperhatikan keberadaan sistem 2-nosel untuk menghilangkan gas dari HPT T64-GE-419. Ada 2 opsi di sini: baik pengembang menggunakan nosel kedua internal (di kompartemen gearbox) untuk sirkulasi aliran udara yang lebih efisien melalui transmisi untuk mendinginkannya, atau mereka mencoba mengurangi radiasi infra merah dari pancaran gas buang dari HPT dengan mencampur dengan udara dingin dari nosel yang berdekatan; tetapi bahkan titik ini terlihat sangat tidak jelas, karena untuk mengurangi radiasi inframerah, gas buang biasanya dicampur dengan udara atmosfer di sirkuit tambahan khusus dari nacelle mesin, yang dapat diamati dalam desain rudal jelajah strategis siluman AGM-129A ACM. Pada saat yang sama, poin-poin di atas tidak menjelaskan seluruh rentang kemungkinan dan masalah pengoperasian konverter Osprey yang menjanjikan sebagai platform multifungsi.
Jadi, mulai tahun 2014, markas besar Bell Helicopter mengumumkan kemajuan desain tidak hanya kendaraan angkut dan pendarat dalam versi V-280, tetapi juga versi mogok dari AV-280. Dalam hal ini, "Vaylors" memiliki banyak keunggulan. Volume kokpit yang solid memungkinkan Anda untuk menempatkan sejumlah besar rudal dan senjata bom di dalamnya, yang tidak akan mempengaruhi permukaan reflektif yang efektif dengan cara apa pun. Berdasarkan massa muatan 4540 kg, dapat dihitung bahwa 4 rudal jelajah taktis jarak jauh AGM-158 JASSM-ER, hingga 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bom Diameter Kecil II"), atau hingga dua lusin rudal JAGM taktis yang menjanjikan dengan kepala pelacak tiga pita anti-jamming, yang diwakili oleh saluran IR, saluran radar milimeter Ka-band aktif, dan saluran panduan laser semi-aktif standar.
Dalam kasus JASSM-ER, kami mendapatkan kompleks serangan sayap putar canggih, yang mampu secara tak terduga melonjak ke udara dari bagian mana pun dari teater operasi dan menyerang pada kedalaman sekitar 2500 km. Dalam kasus JAGM, "Waylor" berubah menjadi kendaraan untuk dukungan langsung pasukan, yang dapat melayang di atas medan perang selama 3-4 jam, memberikan serangan presisi tinggi terhadap kendaraan lapis baja musuh dari ketinggian yang sangat rendah dan pada jarak 16 -20 km. Tetapi perlu dicatat bahwa ini hanya mungkin jika musuh memiliki sistem pertahanan udara militer yang sudah usang, misalnya, sistem rudal pertahanan udara Tungusska-M1, atau sistem rudal pertahanan udara Tor-M1 dan Osa-AKM. Dan bahkan dalam kasus ini, keberhasilan 100% dari penggunaan serangan AV-280 tidak dijamin, karena rudal JAGM (seperti seluruh keluarga Helfair) memiliki kecepatan terbang rendah 1400 - 1500 km / jam, jangan bermanuver di lintasan dan berbeda dalam peningkatan waktu pengoperasian motor roket padat mode ganda. Dengan fitur seperti itu, tidak sulit untuk mencegat JAGM, terutama dengan penggunaan sistem pemandu optik televisi yang merupakan bagian dari kompleks di atas. Adapun peluncuran JAGM dari AV-280 "Valor", di sini kita melihat modul 1x4 standar PU M299 yang dapat ditarik, diinstal pada "Apaches".
Potensi luar biasa juga terlihat pada versi anti-kapal selam dari V-280, yang dapat diberi indeks SV-280. Jika "Osprey" serupa dalam modifikasi SV-22B (kemungkinan produksi yang dipertimbangkan oleh Bell Helicopter dan Boeing Rotorcraft Systems) dapat memberikan AUG Angkatan Laut AS informasi tentang situasi bawah air hanya pada jarak hingga 800- 900 km, dengan mempertimbangkan jangkauan tiltrotor dan jangkauan deteksi kapal selam melalui pelampung sonar aktif dan pasif, maka angka serupa untuk SV-280 dapat mencapai 1600 km. Pada saat yang sama, pemeliharaan dan biaya jam terbang untuk helikopter generasi ke-3 akan sekitar 30-50% lebih murah, dan akan jauh lebih sulit untuk menemukannya; rasakan perbedaan nya.
Kemampuan untuk melengkapi tiltrotor dengan batang pengisian bahan bakar di udara sesuai dengan prinsip "selang-kerucut", serta kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di area permukaan bumi yang tidak siap, menentukan keunggulan strategis berikutnya dari "Vaylor " - kemampuan untuk mengerahkan skuadron tiltrotor di bagian-bagian teater di mana kanvas landasan pacu militer dirusak oleh tembakan meriam dan artileri roket, serta oleh rudal jelajah strategis. Dari sini dapat disimpulkan bahwa dalam jangka panjang (setelah 2025), atas dasar V-280, sistem pesawat sayap putar untuk pengintaian radio-teknis dan optik-elektronik, pos komando udara taktis, repeater, dll. dapat dikembangkan.
Pada sumber daya AS www.militaryfactory.com, Anda dapat menemukan ulasan yang agak menarik, yang, selain karakteristik kinerja V-280 yang sudah terkenal, menunjukkan kemampuannya untuk mentransfer pasukan khusus ke zona belakang potensi musuh: mereka dinyatakan dalam cakupan wilayah negara bagian dengan radius kendaraan. Jadi, jangkauan tiltrotor canggih mencakup 100% wilayah DPRK dan 90% wilayah Afghanistan. Tetapi untuk pengiriman pasukan khusus ke kantong-kantong terpencil Taliban di Afghanistan dan kegiatan sabotase dan pengintaian terhadap Pyongyang, Osprey yang ada dengan jangkauan mereka yang lebih pendek, tetapi hampir 2 kali jumlah personel yang ditransfer akan cukup. Ini berarti bahwa Afghanistan dan Korea hanyalah ikan haring merah, sedangkan visi nyata Angkatan Bersenjata AS mengenai penggunaan V-280 "Valor" mencakup teater operasi militer yang jauh lebih serius dan luas, di mana Rusia dan China hadir.
