Pekerjaan pada proyek pelatih Lasta telah dilakukan di bekas Yugoslavia sejak pertengahan 80-an abad terakhir. Setelah keruntuhan berdarah negara itu, serangkaian perang saudara dan agresi NATO, versi baru dibuat oleh pabrik pesawat UTVA sekarang Serbia dan diberi nama Lasta-95.
Prototipe Lasta-95 mengudara untuk pertama kalinya pada tanggal 5 Februari 2009. Pesawat dua tempat duduk ini ditenagai oleh mesin piston Lycoming AEIO 540. Setelah merilis dua prototipe, pesanan diterima untuk 15 pesawat produksi dari Angkatan Udara Serbia.
Segera mereka menjadi tertarik pada Angkatan Udara Irak yang terlahir kembali, mengalami kebutuhan mendesak untuk segala sesuatu yang dapat lepas landas, serta dalam melatih sejumlah besar pilot muda untuk menggantikan beberapa "elang Saddam" berambut abu-abu yang telah kembali bertugas di angkatan udara yang baru. Namun, Angkatan Udara Irak mengajukan persyaratan yang sangat masuk akal untuk melengkapi pesawat dengan dua tiang untuk suspensi senjata - untuk taruna perlu diajarkan keterampilan dasar tidak hanya piloting, tetapi juga penggunaan senjata. Selain itu, mereka masih mengingat dengan baik perang gerilya skala besar melawan penjajah dan pemerintahan baru Irak.
Irak membuat keputusan untuk membeli 20 pesawat ini dan prototipe Lasta-95N "Iraqi" melakukan penerbangan pertamanya pada November 2009, dan pada musim panas 2010, pengiriman pesawat produksi ke Irak dimulai, batch terakhir tiba pada 2011 Harga satu pesawat adalah sekitar 300.000 USD, sebagai perbandingan, T-6A Texan-II Amerika berharga di bawah 5 juta USD.
Dalam persiapan untuk adopsi pesawat, delapan pilot Irak dilatih dua kali di Pusat Uji Teknis Serbia di Batajnica.
Lasta-95N Irak menerima dua rakitan suspensi persenjataan di bawah sayap - satu di bawah setiap konsol. Berat total beban tempur adalah 220 kg, dapat mencakup wadah senapan mesin dengan bom 7,62 mm, 12,7 mm, atau 100 kg.
Setelah beberapa bulan menguasai pesawat oleh instruktur Skuadron 202 Angkatan Udara Irak, pada Februari 2012 di pangkalan udara di Tikrit mulai melatih 200 taruna pada pesawat jenis ini. Saat ini, Irak sudah memiliki dua jenis pesawat latih - 12 pesawat latih awal T-41 Cessna-172, serta 15 pesawat turboprop T-6A Texan-II buatan Amerika yang cukup canggih dan mahal. Piston Lasta-95N yang relatif murah seharusnya mengambil langkah perantara antara kedua jenis mesin ini.
Namun, setelah sebulan kerja intensif, penerbangan Lasta-95N dihentikan karena masalah dengan motor Lycoming AEIO-580-B1A. Pada saat ini, seluruh taman telah terbang 600 jam. Ternyata karena kesalahan dalam desain motor seri 540 dan 580, sistem pelumasan sebenarnya tidak berfungsi selama 20 detik pertama operasi, yang menyebabkan peningkatan keausan mesin dan penurunan sumber dayanya. Masalah ini diakui oleh pabrikan.
Selain itu, pada 26 September 2012, Lasta-95 jatuh di Serbia, salah satu pilot uji tewas. Investigasi mengungkapkan bahwa pesawat harus melakukan uji terbang setelah mengganti pompa bahan bakar. Selama penerbangan, awak Kolonel Besagovich dan Mayor Savich "sepanjang jalan" berlatih berputar - salah satu latihan yang harus dilalui Savich sebelum menjadi pilot uji. Dalam "lari" kedua latihan, karena kesalahan dalam desain rakitan pedal kontrol, mereka macet, pilot tidak dapat mengeluarkan pesawat dari putaran dan memutuskan untuk melompat dengan parasut. Karena ketinggian yang kurang, parasut Savich tidak punya waktu untuk membuka penuh dan pilot terluka parah. Kecelakaan ini dipengaruhi oleh tidak adanya kursi lontar di pesawat.
Pada pertengahan Mei 2013, Lasta-95 Irak mulai bekerja untuk "menyembuhkan" masalah yang teridentifikasi dan mengembalikan pesawat ke layanan.
Pada Desember 2013, intensitas perang melawan gerakan teroris ISIS, yang kemudian menjadi “Negara Islam”, mulai tumbuh di Irak. Tiba-tiba ternyata Angkatan Udara Irak selama 10 tahun pembangunan (setelah pogrom 2003) memiliki sebanyak 3 (dengan kata - tiga) pesawat tempur yang mampu menggunakan senjata - AC-208 Combat Caravan berbasis mesin tunggal ringan pesawat angkut, hanya mampu menggunakan ATGM Hellfire mahal dua buah per keberangkatan.
Sekitar waktu ini, perintah memindahkan Walet dari Tikrit ke Nasiriya, yang ternyata kemudian menyelamatkan mereka. Faktanya adalah bahwa pada musim panas 2014, teroris ISIS melancarkan serangan besar-besaran, merebut wilayah yang luas. Dalam upaya sia-sia untuk entah bagaimana menahan serangan yang sedang berlangsung dari "hitam", Angkatan Udara Irak menggunakan Lasta-95Ns mereka, karena kemungkinan menangguhkan senjata disediakan, dan bom apa pun dapat ditangguhkan - Soviet, Prancis, atau Amerika. Fakta ini sangat membedakan Swallow dari T-6A Texan-II Irak buatan Amerika, yang tidak dapat dipersenjatai sama sekali.
Tentu saja, kecil kemungkinan pesawat Serbia memainkan peran penting dalam pertempuran ini, setidaknya bekas pangkalan mereka di Tikrit (saat itu masih disebut "Camp Speicher", seperti yang dinamai oleh penjajah untuk menghormati F-18 Amerika. pilot pertempuran dengan MiG-25 Irak pada tahun 1991), mereka tidak dapat melindungi.
Berbeda dengan peralatan, personel dilemparkan dalam bahasa Tikrit di "Kamp Speicher". Menurut berbagai perkiraan, ada antara 4.000 dan 11.000 taruna tak bersenjata dan personel layanan di pangkalan udara. Dalam kondisi keruntuhan tentara, satu-satunya hal yang bisa dilakukan komando adalah membiarkan para taruna berganti pakaian sipil dan melarikan diri sendiri. Kerumunan taruna bergerak menuju jalan raya ke Baghdad, di mana mereka "berkumpul dengan aman" oleh "infanteri Khilafah" bermotor. Semua Syiah ditembak di parit dangkal - setelah pembebasan Tikrit, setidaknya 1566 taruna ditemukan tewas.
Setelah Angkatan Udara segera mengisi ulang dengan pesawat serang Su-25, sebagian dengan pesawat "asli eks-Irak" yang diterima dari Iran, dan sebagian lagi dibeli dari Federasi Rusia, praktik penggunaan pesawat latih di pesawat serang dihentikan. Lasta-95Ns terus digunakan dalam "spesialisasi utama" mereka - untuk pelatihan.
Pada upacara kelulusan di pangkalan udara Talil pada tahun 2015, troika Lasta-95N dengan kontainer di atas ditampilkan.
Satu-satunya kehilangan Lasta-95N Irak yang diketahui terjadi pada 17 April 2017, ketika mesin pesawat "terputus" saat lepas landas dari pangkalan Imam Ali (Talil). Pesawat itu jatuh, tetapi kedua pilot, mayor dan letnan, selamat. dan dibawa ke rumah sakit.
