Pada Februari 2014. Kepala United Shipbuilding Corporation mengadakan beberapa pertemuan dengan perwakilan media, termasuk di pameran senjata DefExpo'2014 di Delhi. Di antara topik-topik lain, prospek pembangunan kapal pengangkut pesawat juga dibahas.
Kami ingin mengingatkan bahwa Perusahaan didirikan sesuai dengan keputusan Presiden Rusia tertanggal 21 Maret 2007 "Pada perusahaan saham gabungan terbuka United Shipbuilding Corporation". Tujuan pembentukan USC adalah untuk melestarikan dan mengembangkan potensi ilmiah dan produksi kompleks industri militer, memastikan pertahanan dan keamanan negara, konsentrasi sumber daya intelektual, produksi dan keuangan dalam pelaksanaan proyek-proyek untuk pembangunan kapal dan kapal selam untuk Angkatan Laut, serta pengembangan galangan kapal sipil, pengembangan landas kontinen dan pasar pelayaran dunia.
Terlepas dari bentuk kepemilikannya, USC sebenarnya berada di bawah kendali penuh pemerintah. Kesebelas anggota dewan direksi mewakili negara dengan satu atau lain cara, dan dipilih dengan keputusan Pemerintah Federasi Rusia untuk jangka waktu dua belas bulan.
Pada awal 2014, situasi keuangan dan ekonomi yang baik telah berkembang di perusahaan-perusahaan utama korporasi. Melalui upaya bersama negara dan industri, dimungkinkan untuk "menghapus" momen-momen menyakitkan yang menghambat pembangunan kapal perang untuk angkatan laut. Saat ini, beban kerja perusahaan korporasi tinggi: pabrik-pabrik utama hampir 100% sarat dengan tugas-tugas yang berkaitan dengan peralatan militer dan program-program sipil yang penting. Pangsa tatanan pertahanan negara dalam muatannya mencapai 70%, kurang dari 20% disediakan oleh kerjasama teknik militer, sisanya adalah produk sipil.
INS Vikramaditya
Acara utama tahun lalu adalah penyelesaian kontrak untuk kapal induk Proyek 11430. Pada akhir November, ia berangkat ke India sendiri. Pada bulan Januari, INS Vikramaditya menyelesaikan pelayaran laut dengan tiba di pangkalan permanennya - pelabuhan Karwar. Saat ini, personel penerbangan pesawat tempur MiG-29K/KUB sedang dilatih teknik lepas landas dan mendarat dari dek kapal induk. Untuk ini, kompleks lapangan terbang khusus di negara bagian Goa digunakan, meniru dek penerbangan kapal induk. Ini dilengkapi dengan batu loncatan untuk lepas landas pesawat dan mesin pengereman Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Kapal yang diterima dari Rusia dibandingkan dengan kapal induk buatan Inggris INS Viraat (data terakhir diberikan dalam tanda kurung). Pemindahan standar adalah 34.200 ton (23.900), perpindahan total adalah 45.000 (28.700) ton, yang satu setengah kali lebih tinggi. Panjang maksimum adalah 283,5 meter (226,5), lebar maksimum adalah 59,6 meter (48, 8). Pembangkit listrik utama meliputi delapan (4) ketel uap dan empat (2) turbin uap dengan total kapasitas 140 (76) ribu tenaga kuda, memberikan kecepatan kapal 30 knot (28). Awak kapal induk, termasuk sayap udara, adalah 1.924 (1.350). INS Vikramaditya dapat membawa hingga tiga puluh pesawat (jumlah yang sama), namun tipe utama, diwakili oleh MiG-29K / KUB, dengan berat lepas landas maksimum 24,5 ton, jauh lebih besar daripada Sea Harrier (11, 9).
Kapal induk proyek 11430 adalah pengerjaan ulang kapal penjelajah proyek 1143.4 "Admiral Gorshkov". Negosiasi tentang transfer kapal penjelajah dimulai pada abad terakhir. Pada awal yang baru, para pihak memasuki tahap kontrak. Pada saat itu, industri pertahanan dalam negeri menderita kekurangan dana dan pesanan yang kronis. Proyek India memberi Sevmash modal kerja yang sangat diperlukan pada saat itu, yang memungkinkan perusahaan untuk mempertahankan potensi personelnya.
Deteksi cacat hati-hati dari kapal penjelajah yang diambil dari lumpur menunjukkan bahwa jumlah pekerjaan yang dibutuhkan secara signifikan melebihi perkiraan awal. Selama negosiasi yang sulit yang memakan waktu satu tahun penuh, pihak Rusia berhasil meyakinkan pelanggan untuk mempertimbangkan kembali harga kontrak asli, meningkatkannya lebih dari tiga kali lipat (menjadi $ 2,33 miliar). Untungnya, yang terakhir dirancang sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mempertahankan posisi kami dalam perselisihan yang muncul, yang membantu para negosiator mencapai solusi yang dapat diterima bersama.
Program ini juga memungkinkan untuk melestarikan potensi Biro Desain Nevsky dalam hal desain kapal induk. Kerjasama industri dibangun di dekat Sevmash dan Nevsky PKB. Rusia telah menciptakan dan memiliki kompetensi nasional untuk desain kapal induk di St. Petersburg dan konstruksinya di Severodvinsk. Dalam hal level, sistem yang dipasang pada INS Vikramaditya sangat berbeda dari yang digunakan pada satu-satunya kapal induk armada Rusia - "Admiral Kuznetsov" dari proyek 1143,5. Mereka milik generasi selanjutnya, memiliki tingkat keunggulan teknis yang berbeda.
TAVK "Laksamana Kuznetsov"
Pelaksanaan kesepakatan India memberikan dorongan untuk pengembangan peralatan pesawat kapal. Pada akhir tahun delapan puluhan - awal tahun sembilan puluhan, perancang pesawat domestik menciptakan pesawat luar biasa untuk kapal induk berat - pencegat supersonik Su-33. Sekarang sudah usang dan membutuhkan perbaikan dan modernisasi. Dengan menggunakan uang India, spesialis kami menciptakan MiG-29K yang benar-benar modern - pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk untuk menyelesaikan misi pertahanan udara, mendapatkan dominasi di teater operasi dan menyerang target laut dan darat. Mesin seperti itu saat ini hanya diproduksi di AS dan Prancis.
Kapal induk generasi berikutnya
Severodvinsk menerima spesialis dari kota-kota lain selama melakukan perbaikan Gorshkov yang sangat melelahkan dengan restrukturisasi dari kapal penjelajah ke kapal induk. Kemudian metode rotasi membantu, tetapi hari ini tidak lagi berfungsi. Faktanya adalah bahwa sekarang Rusia sedang membentuk program pembuatan kapal jangka panjang untuk lima puluh tahun ke depan. Untuk menyelesaikannya tepat waktu dan dengan efisiensi tinggi, USC harus menggunakan semua sarana dan sumber daya yang tersedia secara kompeten. Penting untuk mengatur produksi dan kerja sama sedemikian rupa sehingga spesialis bekerja dalam kondisi yang nyaman secara permanen.
Manajemen perusahaan memastikan bahwa di masa mendatang jumlah karyawan di industri pengadilan "pasti tidak akan berkurang." Saat ini, lebih dari 80 ribu orang dipekerjakan dalam struktur USC. Ini 10-15 ribu lebih rendah dari United Aircraft Corporation. Namun, analisis dinamika perubahan jumlah menunjukkan bahwa pemutusan hubungan kerja yang berkelanjutan di industri penerbangan di bawah kepemimpinan UAC saat ini dalam dua hingga tiga tahun akan mengarah pada fakta bahwa USC akan unggul dalam hal tenaga kerja. sumber daya.
Dengan mempertimbangkan pesanan yang diterima dari USC, ada kemungkinan kekurangan pekerja, diperkirakan sepuluh ribu orang. Kebijakan personalia korporasi untuk tahun-tahun mendatang didasarkan pada tesis berikut: "kami menghargai setiap karyawan kami" dan "ada pekerjaan untuk semua orang". Sebagai aturan, personel berkualifikasi tinggi dengan pengalaman praktis yang memadai bekerja di galangan kapal dan pusat desain domestik. Program-program telah disetujui dan sedang dilaksanakan untuk meningkatkan kondisi kehidupan para pekerja melalui pembangunan “kota-kota pembuatan kapal” dan ketentuan-ketentuan khusus untuk hipotek. Menurut keputusan yang disetujui tahun lalu oleh Vladimir Shmakov, Presiden JSC USC, sepuluh ribu keluarga karyawan perusahaan di Severodvinsk dan St. Petersburg akan menerima perumahan yang nyaman.
Kerja sama industri, yang diciptakan kembali selama implementasi "proyek India", memecahkan masalah peralatan baru untuk INS Vikramaditya, sambil menerima manfaat ekonomi berdasarkan kontrak. Dasar dan kompetensi telah dibuat, berdasarkan mana dimungkinkan untuk membuat kapal induk generasi baru. Pergerakan lebih lanjut ke arah ini akan tergantung pada keputusan Panglima Tertinggi.
Mantan Presiden USC Roman Trotsenko, berbicara kepada wartawan di Pameran Pertahanan Maritim Internasional IMDS-2011, mengatakan bahwa pengembangan dokumentasi untuk kapal induk generasi berikutnya akan dimulai pada 2016, konstruksi akan dimulai pada 2018, transfer ke armada direncanakan pada tahun 2023. Namun, Andrei Dyachkov, yang menggantikan Trotsenko sebagai presiden USC (hari ini ia adalah direktur umum Pusat Pembuatan Kapal dan Perbaikan Kapal OJSC Utara) dan kepala USC saat ini, Vladimir Shmakov, lebih berhati-hati tentang prospek kapal induk.
USC telah menyiapkan dan mengirimkan proposal ke berbagai otoritas, yang intinya adalah sebagai berikut. Pekerjaan desain pada kapal induk generasi berikutnya harus dilanjutkan untuk melestarikan akumulasi desain dan potensi produksi. Sementara Kuznetsov dalam pelayanan, Rusia memiliki kemampuan untuk mendukung sayap kapal induk, keterampilan yang sesuai dari personel militer, spesialis penerbangan dan industri kapal.
Kami berharap proposal USC akan diterima dan negara akan mengalokasikan dana setidaknya untuk memelihara kompleks pesawat yang ada dan sekolah untuk merancang kapal induk dan pesawat untuk mereka.
Mistral
Mungkin proyek yang paling kontroversial dan paling banyak dibahas saat ini di bidang pembelian senjata angkatan laut untuk armada domestik adalah pembelian kapal dok serbu amfibi (DVKD) kelas Mistral dari Prancis. Kontrak antara Rosoboronexport dan DCNS untuk pembangunan kapal induk helikopter ditandatangani pada Juni 2011.
Menurut sumber asing, pada akhir Desember 2010, di tingkat Presiden Rusia, persyaratan keuangan transaksi untuk akuisisi sepasang DVKD dengan opsi untuk dua lagi disetujui, yang melibatkan alokasi 720 juta euro untuk gedung pertama dan 650 juta euro untuk gedung kedua. Menurut sumber lain, pada Juni 2011, pemerintah Rusia dan Prancis menyetujui kesepakatan senilai $ 1,7 miliar.
Meskipun kesepakatan telah menerima tinjauan yang beragam dari publik, itu telah disetujui dan sedang dilaksanakan. Pada bulan November, kapal pertama, bernama Vladivostok, akan selesai dan akan berangkat ke Rusia.
Pangsa pembuat kapal domestik dalam intensitas tenaga kerja konstruksi kira-kira hingga 20% untuk lambung pertama dan 40% untuk lambung kedua. USC memiliki kontrak langsung dengan STX Prancis untuk pembangunan bagian buritan di Galangan Kapal Baltik.
Berkat partisipasi dalam kerja sama industri dengan STX, spesialis Rusia memperoleh pengalaman berinteraksi dengan rekan Prancis mereka. Mungkin perolehan yang paling berharga adalah pengalaman perencanaan yang jelas tentang tahapan pekerjaan. Para pihak melihat dari dekat dan menyesuaikan diri satu sama lain selama beberapa bulan. Ini terutama berlaku untuk departemen teknik dan desain - desainer Prancis bekerja sesuai dengan standar dan skema yang berbeda. Pengalaman yang diperoleh terutama terkait dengan arah ini.
Helikopter Ka-52
Dalam hal memperoleh sesuatu di bidang teknik dan desain dan teknologi, manfaat dari transaksi itu minimal. Gambar-gambar Prancis harus dibuat ulang di dalam dinding biro desain Rusia (khususnya, oleh pusat teknik Galangan Kapal Admiralty), karena pabrik-pabrik domestik terbiasa dengan dokumentasi yang lebih berkualitas dan dieksekusi dengan lebih baik.
Kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh kontraktor Rusia berbicara untuk dirinya sendiri. Ketika haluan lambung kapal Prancis merapat dengan buritan Rusia di Saint-Nazaire, celahnya hanya 2mm (sebenarnya, jahitan yang dilas). Jika dana untuk pengangkut helikopter tetap ada di Rusia, pembuat kapal lokal akan merancang dan membangun kapal yang tidak lebih buruk dari kapal Prancis. Teknologi perakitan blok besar yang digunakan di Saint-Nazaire bukanlah hal baru bagi kami. Itu dikuasai oleh perusahaan domestik untuk waktu yang lama selama pembangunan kapal bertenaga nuklir.
Setibanya di Rusia, kapal kelas Mistral pertama tidak akan langsung mengambil tempat dalam formasi tempur. Di salah satu galangan kapal kami, dia akan menerima senjata produksi lokal, yang belum terintegrasi dengan sistem Prancis. Membawa kapal ke persyaratan Angkatan Laut Rusia adalah pekerjaan yang cukup besar, akan memakan waktu hingga satu tahun. Namun, itu akan dimulai hanya setelah berakhirnya masa garansi - untuk memeriksa kualitas pekerjaan dan jika sesuatu diajukan kepada pemasok klaim, Mistral tidak boleh berdiri di galangan kapal, tetapi berjalan di laut.
Helikopter pengangkut kedua bernama Sevastopol akan siap pada November 2015. Bagian belakangnya sudah 60% siap. Ini akan diluncurkan pada bulan Mei dan akan dikirim ke Saint-Nazaire sebulan kemudian untuk berlabuh dengan busur Prancis.
Saat ini, pertanyaan tentang apa yang akan menjadi pangkalan pertama DVKD Rusia sedang diselesaikan. Kronstadt disebut sebagai opsi yang dapat diterima. Ada kemungkinan bahwa pekerjaan akan dilakukan di sana untuk menginstal dan mengintegrasikan sistem Rusia di kapal dengan keterlibatan spesialis dari Sevmash dan pabrik Rusia lainnya. Kaliningrad adalah alternatif, tetapi ada batasan lebar saluran, yang membatasi manuver kapal besar.
Pengembangan kapal dimulai pada akhir tahun delapan puluhan. Lambung kepala Mistral L9013 dibangun dalam modul di galangan kapal DCNS di Brest dan Alstom di Saint-Nazaire menggunakan struktur lambung dari Polandia. Perakitan berlangsung di Brest mulai tahun 2004, dan diterima di Angkatan Laut Prancis pada Februari 2006. Dan sudah pada bulan Juli, pengangkut helikopter mengambil bagian dalam operasi untuk mengevakuasi warga Prancis dari Lebanon. Pada tahun 2007, pembangunan saudara perempuan L9014 Tonnerre selesai - dua pengangkut helikopter menghabiskan anggaran republik 680 juta euro. Bangunan ketiga dibangun oleh STX, dan DCNS terlibat dalam integrasi sistem tempur - biayanya 420 juta euro.
DVKD "Mistral" ditujukan untuk transportasi pasukan dan kargo, pendaratan pasukan dan dapat digunakan sebagai markas. Desainnya dibuat menggunakan standar dan pencapaian pembuatan kapal sipil, khususnya - kapal kelas Ro-Ro. Hal ini secara tidak langsung dibuktikan dengan nilai kecepatan maksimum yang hanya 18,8 knot, lebih rendah sepuluh knot dari INS Vikramaditya.
Perpindahan standar 16.500 ton, total 21.300 ton, dengan dok terisi - 32.300 ton. Ruang dok memiliki panjang sekitar 58 meter dan lebar 15,4 meter dan dapat menampung empat kapal pendarat. DVKD Angkatan Laut Prancis memiliki persenjataan yang sangat sederhana berupa rudal anti-pesawat jarak pendek Simbad dan senapan mesin 12,7 mm (ruang yang disediakan untuk meriam cepat 30 mm). Mereka dilengkapi dengan sistem informasi dan kontrol tempur SENIT 9, yang didasarkan pada model sebelumnya yang dikembangkan untuk kapal induk Charles de Gaulle. Awaknya 177 orang, belum termasuk kelompok udara.
Dek penerbangan memiliki panjang hampir dua ratus meter dan lebar 32 meter serta memiliki luas 6.400 meter persegi. Ini memiliki enam lokasi pendaratan helikopter, dari mana pesawat sayap putar dengan berat hingga 33 ton dapat beroperasi. Untuk mendukung operasi penerbangan, digunakan radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н dan sistem pendaratan optik. Hanggar seluas 1800 meter persegi dapat menampung hingga 16 helikopter (8 NH90 dan 8 Tiger), serta area perbaikan dan pemeliharaan. Namun, alih-alih helikopter Eropa, Mistral kami akan menggunakan helikopter domestik, seperti Ka-52 dan Ka-29 (27/31). Mereka lebih berat dan lebih besar daripada yang Prancis, dan tidak akan berhasil untuk menempatkan lebih dari sepuluh di hanggar.
Kapal ini mampu memberikan masa inap yang nyaman untuk 450 pasukan terjun payung, sementara memiliki hingga 70 kendaraan (atau 40 tank - namun, dalam kondisi pangkalan kami, tidak mungkin memuat lebih dari tiga belas). Jika perlu, Anda dapat menambah jumlah "tamu" di pesawat menjadi sembilan ratus.
Daftar lengkap sistem di Mistral Rusia belum dipublikasikan. Menurut beberapa sumber, radar Thales MRR-3D-NG Prancis yang beroperasi di G-band akan dipasang di sana. Sagem akan memasok sistem pencarian dan penampakan optronik jarak jauh Vampir NG. Ini memberikan pengawasan panorama serba pasif dari situasi permukaan, deteksi otomatis, pelacakan dan informasi tentang berbagai jenis ancaman, dari rudal anti-kapal dengan jalur penerbangan datar di atas air hingga menyerang kapal berkecepatan tinggi.
Mengapa kita membutuhkan Mistral dan bagaimana Angkatan Laut menggunakannya? Perselisihan tentang topik ini telah berlangsung sejak manifestasi pertama minat mereka di pihak Panglima Angkatan Laut saat itu Vladimir Vysotsky pada tahun 2008. Di antara asumsi tersebut adalah sebagai berikut: Kapal pengangkut helikopter akan membantu mengangkut kargo dan personel untuk unit militer yang ditempatkan di pulau-pulau di punggungan Kuril; Mereka akan berguna dalam pelaksanaan operasi pemeliharaan perdamaian, serta menunjuk kehadiran Angkatan Laut di daerah-daerah seperti Samudra Pasifik, Laut Hitam dan Laut Mediterania; Dimungkinkan untuk menggunakannya sebagai pelatihan. Mistral papan tinggi dengan ruang internal yang besar adalah platform yang nyaman untuk menampung tidak hanya marinir dan taruna, tetapi juga warga sipil jika evakuasi diperlukan dari daerah permusuhan, bencana alam atau buatan manusia. Ini memiliki fasilitas yang lengkap untuk fungsi komando dan kontrol.
Zub
Selain Prancis, kerja sama serius dalam pembuatan kapal sedang dilakukan dengan Ukraina.
Secara tradisional, pemasok utama turbin gas lepas pantai untuk kapal perang domestik adalah Pabrik Turbin Selatan. Setelah runtuhnya Uni Soviet, perusahaan menemukan dirinya di wilayah Ukraina. Hari ini dikenal dengan nama "Zorya - Mashproekt" dan terus memproduksi produk utamanya. NPO Saturn Rusia bekerja sama dengannya, memasok sejumlah komponen. Perusahaan ini dikenal sebagai pemasok mesin pesawat SAM146 untuk pesawat regional Sukhoi Superjet 100 dan keluarga D30K untuk pesawat penumpang Il-62M dan Tu-154M, jalur kargo ramp Il-76TD / MD, serta China H Pembom -6K (pengembangan Tu-16).
Selama sepuluh tahun terakhir, negara telah mengalokasikan dana yang signifikan untuk pembuatan situs produksi turbin gas di Rybinsk. Pembangkit tersebut telah mencapai kapasitas tertentu dalam hal jenis dan kelas turbin gas lepas pantai. Di masa depan, lokalisasi penuh produksi di lokasi baru dimungkinkan. Namun, untuk itu, masih perlu dilakukan upaya dari segi kualitas gearbox yang dihasilkan. Solusi untuk masalah ini mungkin dalam beberapa tahun ke depan. Namun, hari ini USC sedang mempertimbangkan opsi untuk penggunaan praktis turbin gas Rybinsk pada kapal serial. Masalah teknis aplikasi semacam itu ditangani oleh OKB.
Secara khusus, unit daya seri M70FRU dengan kapasitas 14.000 hp dikuasai di Rybinsk. (dan ada juga M90FR 27.500 hp) bisa digunakan oleh kapal pendarat air-cushion tipe Zubr. Produksi desain yang sukses terus berlanjut. Tahun lalu, Ukraina mengirimkan Zubr pertama dari pesanan China. Menurut laporan media, kesepakatan itu melibatkan pasokan dua kapal Ukraina dengan lokalisasi produksi berikutnya.
Beberapa waktu lalu, pihak Rusia mencoba menantang kesepakatan tersebut, mengklaim kekayaan intelektual. Masih belum jelas apakah Rosoboronexport (terlibat dalam pemasaran dan penjualan senjata Rusia di luar negeri) akan secara resmi mengajukan klaim dan mencoba untuk menantang perjanjian Ukraina-Cina tentang Zubr di ruang sidang? Akankah orang Cina berhasil melancarkan produksi "bison"? Apakah dokumentasi yang disediakan oleh Ukraina cukup untuk ini? Atau apakah spesialis Cina harus berurusan dengan produksi set lengkap sendiri? Belum ada jawaban untuk pertanyaan-pertanyaan ini.
Perspektif
Implementasi rencana jangka panjang pembangunan kapal akan dimulai setelah penerapan program persenjataan negara baru untuk periode 2016-2025. Strategi Pengembangan USC diadopsi tahun lalu. Dokumen tersebut diklasifikasikan, hanya beberapa ketentuannya yang diketahui. Model keuangan pengembangan korporasi didasarkan pada asumsi bahwa belanja modal untuk periode hingga 2030 akan melebihi satu triliun rubel.
Dimungkinkan untuk menilai skala perkembangan industri pembuatan kapal domestik yang akan datang dengan membandingkan angka ini dengan hasil keuangan masa lalu dan rencana untuk tahun berjalan. Hasil ringkasan awal di masa lalu menunjukkan bahwa pada tahun 2013 pendapatan perusahaan yang merupakan bagian dari USC melebihi 200 miliar rubel. Rencana pendapatan pada tahun 2014 lebih dari 350 miliar, peningkatan ini disebabkan oleh commissioning peralatan yang sangat mahal. Dan juga dengan peningkatan produktivitas tenaga kerja sebesar 30-40% karena modernisasi produksi dan peningkatan beban kerja masing-masing perusahaan.
