Pada tahun 1934, seorang kadet V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov mempresentasikan desain skema kapal selam terbang (LPL), yang kemudian direvisi dan disajikan dalam beberapa versi untuk menentukan stabilitas dan beban pada elemen struktural peralatan.
Pada bulan April 1936, dalam ulasan Kapten 1st Rank Surin, diindikasikan bahwa ide Ushakov menarik dan layak untuk diterapkan tanpa syarat. Beberapa bulan kemudian, pada bulan Juli, proyek semi-sketsa LPL dipertimbangkan oleh Komite Riset Militer (NIVK) dan menerima umpan balik yang umumnya positif, berisi tiga poin tambahan, salah satunya berbunyi: “… Disarankan untuk melanjutkan pengembangan proyek untuk mengungkapkan realitas implementasinya dengan menghasilkan perhitungan yang sesuai dan tes laboratorium yang diperlukan …”Di antara penandatangan adalah kepala NIVK, insinyur militer peringkat 1 Grigaitis dan kepala departemen taktik pertempuran senjata andalan profesor peringkat 2 Goncharov.
Pada tahun 1937, topik itu dimasukkan dalam rencana departemen "B" NIVK, tetapi setelah direvisi, yang sangat khas untuk waktu itu, ditinggalkan. Semua pengembangan lebih lanjut dilakukan oleh seorang insinyur dari departemen "B", teknisi militer dari peringkat 1, BP Ushakov, selama jam kerja.
Pada 10 Januari 1938, di departemen ke-2 NIVK, tinjauan sketsa dan elemen taktis dan teknis utama LPL, yang disiapkan oleh penulis, berlangsung. Apa proyeknya? Kapal selam terbang itu dimaksudkan untuk menghancurkan kapal musuh di laut lepas dan di perairan pangkalan angkatan laut yang dilindungi oleh ladang ranjau dan ledakan. Kecepatan bawah air yang rendah dan jangkauan jelajah bawah air yang terbatas dari LPL bukanlah halangan, karena tanpa adanya target di kotak (area aksi) tertentu, kapal dapat menemukan musuh itu sendiri. Setelah menentukan arahnya dari udara, ia mendarat di belakang cakrawala, yang mengecualikan kemungkinan deteksi dini, dan tenggelam di garis jalur kapal. Sebelum target muncul di titik salvo, LPL tetap berada di kedalaman dalam posisi stabil, tanpa membuang energi dengan gerakan yang tidak perlu.
Jika terjadi penyimpangan musuh yang diizinkan dari garis lintasan, LPL pergi ke pemulihan hubungan dengannya, dan dengan penyimpangan target yang sangat besar, kapal melewatkannya di atas cakrawala, kemudian muncul ke permukaan, lepas landas dan lagi bersiap untuk serangan.
Kemungkinan pengulangan pendekatan ke target dianggap sebagai salah satu keuntungan signifikan dari pembom torpedo bawah laut dibandingkan kapal selam tradisional. Tindakan menerbangkan kapal selam dalam kelompok seharusnya sangat efektif, karena secara teoritis tiga perangkat semacam itu menciptakan penghalang yang tidak dapat dilewati hingga sembilan mil lebarnya di jalur musuh. LPL dapat menembus ke pelabuhan dan pelabuhan musuh pada malam hari, menenggelamkan, dan pada siang hari, melakukan pengamatan, pencarian arah fairways rahasia dan, jika ada kesempatan, menyerang. Desain LPL menyediakan enam kompartemen otonom, tiga di antaranya menampung mesin pesawat AM-34 dengan kapasitas masing-masing 1000 hp. setiap. Mereka dilengkapi dengan supercharger yang memungkinkan tenaga hingga 1200 hp dalam mode lepas landas. Kompartemen keempat adalah perumahan, dirancang untuk tim yang terdiri dari tiga orang. Dari sana, kapal dikendalikan di bawah air. Di kompartemen kelima ada baterai yang dapat diisi ulang, di kompartemen keenam - motor listrik dayung dengan kapasitas 10 liter, dengan. Bodi LPL yang kokoh adalah struktur paku keling berbentuk silinder dengan diameter 1,4 m yang terbuat dari duralumin setebal 6 mm. Selain kompartemen yang kuat, kapal itu memiliki kabin ringan pilot tipe basah, yang, ketika tenggelam, diisi dengan air, sementara instrumen penerbangan diikat ke poros khusus.
Penutup sayap dan unit ekor seharusnya terbuat dari baja, dan pelampung terbuat dari duralumin. Elemen struktural ini tidak dirancang untuk meningkatkan tekanan eksternal, karena selama perendaman mereka dibanjiri dengan air laut yang disuplai oleh gravitasi melalui scupper (lubang untuk drainase air). Bahan bakar (bensin) dan minyak disimpan dalam tangki karet khusus yang terletak di bagian tengah. Selama perendaman, saluran masuk dan keluar dari sistem pendingin air mesin pesawat diblokir, yang mengecualikan kerusakannya di bawah pengaruh tekanan air laut. Untuk melindungi bodi dari korosi, direncanakan untuk mengecat dan memoles casingnya. Torpedo ditempatkan di bawah konsol sayap pada pemegang khusus. Muatan desain kapal adalah 44,5% dari total berat penerbangan perangkat, yang khas untuk kendaraan berat.
Proses penyelaman meliputi empat tahap: mengencangkan kompartemen mesin, mematikan air di radiator, mentransfer kontrol ke kontrol bawah air dan memindahkan kru dari kokpit ke kompartemen hidup (pos kontrol pusat).
Karakteristik taktis penerbangan LPL:
Kru, orang-orang - 3
Berat lepas landas, kg - 15.000
Kecepatan terbang, knot (km / jam) - 100 (~ 200)
Jangkauan penerbangan, km - 800
Langit-langit, m - 2 500
Jumlah dan jenis mesin pesawat - 3xAM-34
Daya lepas landas, hp. - 3x1200
Maks. Menambahkan. kegembiraan saat lepas landas / mendarat dan menyelam, poin - 4-5
Sk-th bawah air, simpul - 2-3
Kedalaman perendaman, m - 45
Berlayar di bawah air, mil - 5-6
Otonomi bawah air, h - 48
Tenaga motor dayung, hp. - sepuluh
Durasi menyelam, min - 1, 5
Durasi pendakian, min - 1, 8
Persenjataan
- 18 inci. torpedo, buah. - 2
- senapan mesin koaksial, pcs. - 2
