Perang Patriotik Hebat memperkenalkan banyak hal baru ke dalam pengembangan masalah pengorganisasian dan pelaksanaan operasi tempur unit-unit Angkatan Pertahanan Udara negara itu dalam pertahanan komunikasi kereta api. Terlepas dari kejutan serangan Jerman terhadap Uni Soviet, pasukan pertahanan udara berhasil menahan pukulan kuat dari angkatan udara musuh dan memastikan keamanan banyak fasilitas kereta api, termasuk jembatan melintasi Dnieper dan Dniester, yang sangat penting. Selama bulan-bulan pertama perang, Nazi tidak dapat menghancurkan satu pun jembatan kereta api utama.
Setelah bertemu oposisi yang kuat dari unit pertahanan udara di persimpangan kereta api, stasiun (pertahanan udara mereka layak artikel terpisah dalam artikel ini tidak dipertimbangkan) dan jembatan, Jerman mulai meluncurkan serangan udara pada objek yang tidak terlindungi (stasiun kecil, dinding, dll.). Misalnya, pada Juli 1941, pesawat-pesawat fasis di bagian dari Rudnya ke Granki (wilayah Smolensk) secara sistematis membombardir patroli dan menembaki kereta api. Untuk melawan mereka, komandan resimen artileri anti-pesawat ke-741, Mayor A. I. Bukarev menciptakan kelompok manuver khusus yang terdiri dari dua baterai kaliber menengah, satu baterai artileri anti-pesawat (MZA) kaliber kecil dan empat instalasi senapan mesin anti-pesawat (ZPU), yang menutupi berbagai objek dengan tembakan mereka, yang mencegah pengeboman, dan juga menyesatkan Nazi tentang dana anti-pesawat yang tersedia. Akibatnya, penerbangan Jerman meninggalkan pengeboman, ditutupi oleh sekelompok objek yang dapat bermanuver.
Atas inisiatif komandan unit pertahanan udara, kelompok-kelompok seperti itu dibuat di front lain. Mereka bertindak diam-diam dan tiba-tiba, dan menimbulkan kerusakan yang signifikan pada musuh. Mempertimbangkan pengalaman ini, kepala Direktorat Utama Pertahanan Udara Tentara Merah pada 2 Oktober 1941, mengirim arahan kepada kepala pertahanan udara front dan komandan zona pertahanan udara, di mana ia menuntut untuk mengatur kelompok pertahanan udara yang dapat bermanuver dan menggunakannya secara luas dalam perang melawan penerbangan musuh yang menyerang target yang tidak terlindungi.
Kelompok-kelompok ini biasanya bertindak dari penyergapan di daerah yang diidentifikasi oleh rute pengintaian dan penerbangan udara musuh. Unit anti-pesawat mengambil posisi menembak di malam hari, dan pada siang hari mereka menembak jatuh pesawat musuh dengan tembakan tiba-tiba. Metode penggunaan senjata anti-pesawat ini memaksa musuh untuk menghabiskan waktu untuk pengintaian tambahan di lokasi pasukan pertahanan udara dan sering meninggalkan penerbangan ketinggian rendah, yang mengurangi tujuan pengeboman. Operasi penyergapan yang berhasil dari subunit anti-pesawat sambil melindungi komunikasi kereta api adalah bentuk baru penggunaan artileri anti-pesawat (ZA) dalam pertempuran.
Reorganisasi pasukan pertahanan udara, yang dilakukan pada musim gugur 1941, berdampak signifikan pada pengembangan dan peningkatan taktik unit anti-pesawat. Komando dan kontrol terpusat yang terpadu dari pasukan pertahanan udara telah dibuat. Pembentukan zona pertahanan udara mulai tidak mematuhi front (distrik), tetapi komandan Angkatan Pertahanan Udara negara itu. Ini memungkinkan untuk lebih efisien memecahkan masalah pengorganisasian pertahanan udara di area terpenting, fasilitas dan komunikasi kereta api, untuk melakukan manuver kekuatan dan sarana yang luas, untuk meningkatkan kualitas pelatihan tempur, untuk membangun generalisasi terpusat dan penyebaran pengalaman dalam memerangi penerbangan musuh.
Pada awal 1942, aturan baru untuk penembakan artileri anti-pesawat diterbitkan dan mulai beroperasi, yang memperhitungkan pengalaman tempur yang diperoleh, menguraikan metode melakukan tembakan rentetan dan menembaki pesawat dalam penyelaman dan menggunakan anti- manuver pesawat. Sekarang komandan unit dapat melatih personel dalam taktik baru untuk memerangi pesawat musuh.
Peran penting dalam pertahanan udara fasilitas kereta api pada periode awal perang dimainkan oleh kereta lapis baja anti-pesawat individu dari pertahanan udara, yang pembentukannya dimulai pada akhir 1941. Sebagai aturan, mereka dipersenjatai dengan tiga senjata 76, 2 mm, sepasang meriam otomatis 37 mm dan tiga atau empat senapan mesin anti-pesawat kaliber besar. Kereta lapis baja menutupi stasiun, memberikan pertahanan eselon paling penting di bagian trek yang berbahaya.
Secara organisasi, kereta lapis baja adalah unit independen. Mereka secara langsung berada di bawah komandan formasi pertahanan udara, yang memelihara komunikasi radio yang konstan dengan komandan mereka dan badan-badan VOSO di front (tentara). Pengetahuan tentang rencana transportasi kereta api memungkinkan komandan formasi pertahanan udara untuk mentransfer kereta lapis baja secara tepat waktu ke daerah-daerah yang terancam atau menggunakannya untuk mengawal eselon yang paling penting. Pada awalnya, kesalahan dilakukan saat menggunakan kereta lapis baja. Jadi, kereta lapis baja anti-pesawat ke-130, yang mempertahankan stasiun Sebryakovo (kereta Stalingrad), berada di antara kereta yang lewat pada 23 Juli 1942, yang mencegahnya memberikan penolakan yang tepat selama serangan udara Jerman. Selain itu, kereta lapis baja menerima kerusakan dari bom dan api yang dijatuhkan, memicu eselon tetangga.
Dengan dimulainya perang, pesawat tempur pertahanan udara mulai digunakan untuk menutupi jalur kereta api. Dia menyelesaikan tugas ini bersama dengan pertahanan udara pusat-pusat besar dan fasilitas penting lainnya di negara itu. Jadi, pada musim panas 1941, bagian dari pasukan Korps Udara Tempur Pertahanan Udara ke-7 terlibat dalam pertahanan bagian kereta api Oktober dari Leningrad ke Chudovo. Pada tahun 1942, 104 IAD pertahanan udara mempertahankan Jalur Kereta Api Utara, di bagian Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Tugas utama Divisi Penerbangan Tempur Pertahanan Udara ke-122 adalah untuk menutupi pelabuhan Murmansk dan bagian dari kereta api Kirov dari Murmansk ke Taibol.
Metode utama penggunaan tempur pasukan penerbangan pertahanan udara adalah patroli udara. Biasanya markas besar resimen udara menyusun skema untuk cakupan udara dari bagian-bagian rel kereta api dan jadwal keberangkatan para pejuang yang berpatroli. Terkadang, untuk kejelasan yang lebih besar, mereka digabungkan menjadi satu dokumen umum yang dieksekusi secara grafis. Setiap pilot memplot area patroli, batas-batasnya, waktu keberangkatan, jalur yang harus diikuti, lapangan terbang alternatif, dan lokasi pendaratan di bagan penerbangannya.
Dalam beberapa kasus, sebuah metode digunakan untuk menyergap para pejuang di rute-rute yang mungkin dilalui pesawat musuh. Beginilah cara subunit resimen penerbangan tempur ke-44 dan ke-157 dari Korps Udara Pertahanan Udara ke-7 beroperasi di daerah Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, yang mengirimkan serangkaian serangan tak terduga terhadap pesawat pengebom Jerman.
Pengalaman pertahanan udara fasilitas kereta api menunjukkan bahwa baterai AA kaliber menengah harus ditempatkan di sekitarnya pada jarak 1 hingga 2 kilometer, dengan jarak 2-3 kilometer di antara mereka. MZA dan senapan mesin anti-pesawat harus, sebagai suatu peraturan, dikerahkan oleh peleton, di sekitar struktur yang paling penting: depot, pompa air, lift, gudang dengan interval satu hingga satu setengah kilometer. Di dekat titik masuk dan keluar dari simpul (stasiun), posisi peleton MZA atau senapan mesin anti-pesawat harus dilengkapi, karena pengebom tukik mencoba menghancurkannya atau melumpuhkannya sejak awal. Pertahanan udara stasiun kereta api dilakukan bersama dengan unit penerbangan tempur. Interaksi diatur sesuai dengan prinsip pembagian zona tindakan. Pada saat yang sama, pesawat tempur beroperasi pada pendekatan yang jauh ke objek yang tertutup.
Untuk mempertahankan eselon di rute dari serangan udara, komando pertahanan udara mengorganisir kelompok pengawal artileri anti-pesawat. Masing-masing terletak di 2-4 platform kereta api, yang membawa satu meriam MZA dan senapan mesin. Peron termasuk dalam kereta di dua atau tiga tempat (di kepala, di tengah dan di ekor kereta). Saat menyerang kereta api, penerbangan musuh selalu berusaha merusak lokomotif untuk menghalangi jalur kereta, oleh karena itu platform kepala biasanya diperkuat dengan senjata api. Pada paruh pertama tahun 1942, kelompok pengawal mulai digunakan di Kirov, Stalingrad, dan kereta api lainnya. Namun, mereka terutama digunakan secara luas pada tahun 1943.
Selama perang, masalah kontrol pasukan pertahanan udara yang mempertahankan komunikasi dari udara diselesaikan secara kreatif, sesuai dengan situasi saat ini. Kelompok operasional diciptakan untuk mengendalikan unit individu yang terlepas dari formasi pertahanan udara. Mereka biasanya memiliki komposisi berikut: kepala, kepala staf, perwira dari divisi utama markas formasi, markas artileri dan departemen politik, pengintai, operator telepon, operator radio dan dilengkapi dengan kendaraan dan radio dan kabel. komunikasi. Markas besar kelompok biasanya terletak di area stasiun kereta api penting dan kepala mereka adalah kepala pertahanan udara objek-objek ini.
Karena pada periode kedua perang, intensitas aksi angkatan udara musuh di jalur kereta api garis depan meningkat, perlu untuk meningkatkan jumlah senjata anti-pesawat untuk memastikan pertahanan jalur komunikasi. Jadi, pada Agustus 1943, dibandingkan dengan awal musim panas 1942, jumlah sistem anti-pesawat kaliber menengah dan ZPU meningkat hampir 3 kali lipat, senjata MZA - lebih dari 7 kali. Pada tahun 1942, penerbangan Jerman melakukan 5848 serangan pengebom di fasilitas kereta api. Sebanyak 18.730 pesawat terlibat di dalamnya. Pada tahun 1943, musuh melakukan 6915 serangan dengan 23.159 pesawat.
Pilihan target untuk serangan bom dan taktik penerbangan Jerman melawan komunikasi kereta api berubah selama perang. Jika pada musim dingin 1942/43 musuh mencoba mengganggu operasi kereta api Kirov yang tidak terputus dengan tindakan banyak kelompok kecil dan kendaraan tunggal, maka pada musim semi dan musim panas angkatan udaranya telah melakukan serangan besar-besaran terhadap komunikasi pasukan kita di daerah Kursk Bulge.
Operasi tempur unit pertahanan udara dalam pertahanan fasilitas kereta api di daerah-daerah ini sangat menarik. Setelah upaya yang gagal untuk menghancurkan pelabuhan utara kami di Murmansk dan Arkhangelsk, di mana pasokan utama di bawah Lend-Lease pergi, musuh memutuskan untuk menonaktifkan kereta api Kirov di bentangan Loukhi-Kandalaksha, yang memiliki panjang 164 kilometer. Pertahanan udara kereta api ini disediakan oleh unit-unit Distrik Divisi Pertahanan Udara Murmansk dan Divisi Udara Tempur Pertahanan Udara 122 yang menyertainya. Untuk memperkuat bagian kereta api Loukhi-Kandalaksha, selain dua baterai ZA kaliber kecil dan perusahaan senapan mesin anti-pesawat yang berlokasi di sini, lima baterai ZA kaliber sedang, dua MZA dan tiga peleton ZPU segera dikerahkan.. Unit-unit ini mengambil posisi defensif di stasiun dan penyeberangan. Juga, kereta lapis baja digunakan sebagai kelompok manuver, bagian dari unit ZA kaliber kecil dan senapan mesin anti-pesawat.
Musuh mengubah taktik dan memilih target lain untuk menyerang. Dia mengalihkan upaya utamanya ke bagian jalan yang tidak terlindungi atau tidak cukup terlindungi. Pada saat yang sama, pasangan pejuang Bf-109 menyerang kereta api dalam perjalanan sepanjang siang hari, mencoba untuk menonaktifkan lokomotif dan menghentikan kereta. Setelah ini, setelah 20-40 menit, pembom Ju-88 terbang ke tempat di mana eselon berhenti dan mengebomnya. Untuk mencegah bagian jalan yang rusak dipulihkan pada malam hari, kelompok pesawat musuh yang dilatih secara khusus di malam hari dari ketinggian lima puluh meter menjatuhkan ranjau waktu ke landasan kereta api.
Situasi saat ini membutuhkan penerapan langkah-langkah yang diperlukan, dan pertama-tama, memastikan pertahanan kereta api di sepanjang rute. Kelompok pertahanan udara segera dibentuk untuk melindungi eselon. Secara total, 5 kelompok konvoi dibuat, yang masing-masing terdiri dari beberapa senjata ZA kaliber kecil dan dua atau tiga senapan mesin kaliber besar, yang dipasang pada platform yang dilengkapi secara khusus. Awak tempur terus-menerus berada di sistem anti-pesawat dan siap untuk segera melepaskan tembakan ke pesawat musuh. Untuk memastikan kontrol kelompok pengawal, koneksi telepon dilakukan di kereta. Salah satu petugas dari kelompok itu berada di tender lokomotif uap dan, menerima perintah dari kepala pertahanan udara kereta, menyerahkannya kepada pengemudi dan memantau implementasi yang tepat. Pesan tentang pesawat musuh dan pembentukan komunikasi antara kepala pertahanan udara kereta dan markas yang lebih tinggi disediakan oleh komunikasi radio.
Pada musim semi 1943, pembangunan lapangan terbang untuk pesawat tempur Soviet, yang memulai patroli udara di sektor Loukhi-Kandalaksha pada bulan Mei, selesai. Satuan tugas dibentuk untuk mengelola semua unit pertahanan udara. Itu terletak di stasiun Loukhi dan memiliki komunikasi yang andal dengan semua unit pertahanan udara di bagian jalannya, dengan pangkalan penerbangan tempur dan markas pertahanan udara di wilayah tersebut. Markas besar kelompok itu juga berinteraksi erat dengan badan-badan VOSO dan administrasi jalan.
Sebagai hasil dari permusuhan yang intens, upaya Jerman untuk mengganggu pekerjaan kereta api Kirov di bentangan Louhi-Kandalaksha digagalkan. Secara total, unit-unit Distrik Pertahanan Udara Murmansk dan Divisi Udara Tempur Pertahanan Udara ke-122 pada tahun 1943 menghancurkan sekitar 140 dan merobohkan setidaknya 30 pesawat musuh.
Ketika mengatur sistem pertahanan udara komunikasi kereta api garis depan di Kursk yang menonjol selama musim semi-musim panas 1943, pengalaman sebelumnya digunakan secara kreatif, pentingnya objek dan kekhususan tindakan penerbangan Jerman diperhitungkan.
Transportasi kereta api besar-besaran di zona Kursk Bulge tidak bisa gagal untuk menarik perhatian pesawat musuh. Kaum fasis meningkatkan tindakan mereka ke arah ini, mencoba mengganggu pasokan dan pengisian kembali front Tengah dan Voronezh untuk menciptakan kondisi yang diperlukan untuk serangan yang menguntungkan bagi pasukan mereka. Komando Soviet menentang penggunaan besar-besaran penerbangan musuh dengan penggunaan besar-besaran pasukan dan sarana pertahanan udara.
Pertahanan udara jalur kereta api di zona menonjol Kursk ditugaskan ke pasukan Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula dan Kharkov, wilayah pertahanan udara divisi. Tugas yang sangat penting dilakukan oleh pasukan wilayah pertahanan udara divisi Voronezh-Borisoglebsk (kemudian korps) dan pesawat tempur pertahanan udara ke-101 IAD. Mereka mempertahankan bagian terpenting dari jalur kereta api Kastornoye-Kursk.
Di dekat Kursk, Angkatan Pertahanan Udara negara itu bekerja erat dengan pasukan udara dan unit pertahanan udara Voronezh dan Front Tengah. Kaliber menengah UNTUK Angkatan Pertahanan Udara negara itu menyediakan perlindungan untuk persimpangan dan stasiun kereta api yang paling penting. Selama pertahanan komunikasi, kelompok manuver untuk pertahanan udara banyak digunakan, yang mencakup sistem anti-pesawat kaliber menengah dan kecil, serta senapan mesin kaliber besar. 35 kereta lapis baja anti-pesawat menyertai eselon, menutupi stasiun tempat bongkar muat peralatan dan personel militer berlangsung, digunakan untuk mengatur penyergapan di stasiun-stasiun kecil dan patroli di mana tidak ada pasukan pertahanan udara lainnya.
Pada gilirannya, objek atau bagian kereta api tertentu ditugaskan untuk setiap resimen penerbangan tempur. Ini adalah perkembangan baru dalam penggunaan pesawat tempur. Unit udara berbasis di lapangan terbang sedekat mungkin dengan bagian jalan atau objek yang dipertahankan. Untuk menyediakan berbagai manuver, lapangan terbang alternatif dan lokasi pendaratan dibangun. Metode utama aksi pejuang pertahanan udara ketika meliput komunikasi kereta api sedang bertugas di lapangan terbang dalam kesiapan untuk keberangkatan cepat untuk intersepsi dan patroli terus menerus di area lalu lintas kereta api.
Airfield watch digunakan ketika sistem peringatan pesawat musuh memastikan keberangkatan tepat waktu dan mencegat pesawat musuh sebelum mereka mendekati target. Patroli terus-menerus dilakukan di atas bagian-bagian kereta api yang terletak dekat dengan garis depan dan di mana pesawat musuh beroperasi secara intensif. Pejuang udara, sebagai suatu peraturan, menyerang pesawat musuh yang secara langsung mengancam kereta api atau benda-benda yang tertutup. Ketika pembom musuh muncul dalam jangkauan resimen tempur, kendaraan dari lapangan terbang biasanya diangkat untuk mencegat mereka, dan pesawat patroli terus menjalankan misi mereka. Perlu dicatat bahwa dalam beberapa kasus patroli lintas udara juga dapat digunakan untuk mencegat, tetapi pesawat tempur selalu dikirim dari lapangan terbang untuk mempertahankan kereta api. Bimbingan lintas udara dilakukan dengan menggunakan radar. Penyediaan pertahanan udara pada ruas-ruas rel dan kereta api pada trayeknya dengan kekuatan dan sarana pesawat tempur pertahanan udara ternyata sangat efektif. Pengalaman permusuhan dengan jelas menunjukkan bahwa keberhasilan penyediaan pertahanan udara dari komunikasi kereta api yang lewat di zona garis depan hanya dimungkinkan di bawah kondisi tindakan bersama Angkatan Pertahanan Udara negara itu dan pertahanan udara garis depan. Efektivitas interaksi, yang didasarkan pada prinsip pembagian zona aksi antara artileri anti-pesawat dan pesawat tempur, juga sepenuhnya dikonfirmasi. Dengan sistem interaksi pengorganisasian seperti itu, pesawat musuh menjadi sasaran serangan berturut-turut ketika mendekati objek yang tertutup dan ketika kembali. Penugasan seksi kereta api (zona) ke unit IA merupakan fenomena baru dalam penggunaan kekuatan dan sarana pesawat tempur. Stasiun radar menjadi sarana utama untuk membidik pesawat musuh. Patut dicatat bahwa 80% dari peleton VNOS yang dilengkapi dengan radar dipindahkan ke unit dan formasi penerbangan. Kelompok artileri antipesawat yang dapat bermanuver beroperasi secara efektif. Mereka digunakan untuk menyediakan penutup untuk titik-titik bongkar muat, stasiun perantara, dinding, jembatan, serta tempat-tempat kemacetan eselon.
Adapun kelompok pertahanan udara yang dibentuk untuk mendampingi para eselon dalam perjalanannya, berperan positif. Namun, kendali mereka mengalihkan perhatian markas besar unit pertahanan udara negara itu dari tugas memastikan pertahanan udara objek utama. Oleh karena itu, pada Januari 1944, semua unit individu yang menyertai kereta dipindahkan ke organ VOSO Tentara Merah. Mereka awalnya disatukan secara organisasi dalam divisi (resimen) yang terpisah.
