Meskipun sejumlah besar proyek tank super-berat dikembangkan di Jerman (seperti E-100, K 7001 (K), "Bear" dan "Mouse"), hanya "Mouse" yang sepenuhnya diwujudkan dalam logam dan diuji. Produksi tangki E-100 super berat dihentikan pada akhir 1944 pada tahap perakitan sasis. Bekerja di VK 7001 (K) dan "Beruang" tidak meninggalkan tahap desain awal sama sekali
Dengan demikian, "Mouse" saat ini adalah satu-satunya tank super berat yang dibawa ke tahap prototipe. (Terjemahan literal "Mauschen" - "Mouse" (dalam arti kecil penuh kasih sayang dari kata ini), yang mencirikan selera humor yang wajar dari para spesialis Jerman.
Tangki super berat "Mouse"
Pada bulan Desember 1942, F. Porsche, dalam laporannya kepada A. Hitler, mengumumkan selesainya semua tahap persiapan pengorganisasian produksi tangki super berat Tour 205 di perusahaan Krupp dengan rilis bulanan hingga lima kendaraan per bulan. bulan dan tentang kesiapan untuk menghadirkan prototipe pertama pada musim panas 1943 …
Sebuah mock-up kayu ukuran penuh dari tangki tikus 1 ditunjukkan kepada Hitler pada tahun 1943. Demonstrasi ini adalah alasan untuk mengadakan pertemuan di Berlin pada 21 Januari, di mana proyek-proyek tank super-berat dari Porsche dan Krupp dibahas di rinci. Akibatnya, sebuah keputusan mengikuti - untuk menyelesaikan perakitan dua prototipe tangki Porsche pada akhir tahun 1943 dan, jika tes berhasil, untuk memulai produksi serialnya dengan tingkat produksi sepuluh kendaraan per bulan.
Pada 2 Februari 1943, saat pengerjaan Mouse berjalan lancar, OKN membuat perubahan signifikan pada proyek tersebut. Sebagai senjata tambahan, diusulkan untuk menggunakan instalasi penyembur api di dalam tangki, yang menyebabkan protes keras dari para perancang, karena memerlukan peningkatan waktu produksi mesin. Namun OKN tidak hanya menuntut penerapan poin ini, tetapi tiga hari kemudian menuntut agar meriam otomatis MG151/20 20 mm dipasang di tangki sebagai persenjataan antipesawat.
Namun demikian, pada pertengahan Februari 1943, bahkan sebelum penyelesaian pekerjaan desain tangki, diputuskan untuk memulai produksi serialnya. Perusahaan "Krupp" menerima pesanan untuk pembuatan 120 lambung dan menara untuk tangki "Mouse". Menurut jadwal yang disepakati, rilis bulanan berikut diasumsikan: November 1943 - dua bangunan, Desember 1943 - empat, Januari 1944 - enam, Februari 1944 - delapan dan kemudian sepuluh bangunan sebulan. Produksi menara akan dilakukan sesuai dengan skema yang sama, tetapi dengan shift satu bulan kemudian.
Dari beberapa opsi, kami memilih skema untuk pengaturan buritan dua penyembur api di sisi kanan dan kiri lambung. Instalasi penyembur api menyediakan penyembur api pada jarak hingga 60 m Campuran api dikeluarkan oleh pompa sentrifugal, digerakkan oleh mesin dua langkah otonom dengan daya 30 hp. (22 kW) dengan perpindahan 1100 cm3. Penyembur api dikendalikan dari tempat operator radio. Total massa instalasi, yang terdiri dari tangki untuk campuran api dengan kapasitas 1000 liter, pompa dengan mesin, sistem kontrol, pipa dan dua meriam air lapis baja, adalah 4.900 kg.
Rancangan proposal perusahaan "Krupp" untuk penempatan di menara tangki senjata anti-pesawat "Mouse" dengan meriam otomatis 20 mm MG151 / 20
Salah satu opsi untuk memasang senjata di menara tangki tikus
Pada awalnya, sistem suspensi tangki 179 t seharusnya menggunakan suspensi yang diuji sebelumnya dari VK.4501 (P) yang berpengalaman, tetapi setelah memasang penyembur api, total massa tempur tangki meningkat 5,5%. Ini membutuhkan pengenalan dua rakitan suspensi tambahan dan, oleh karena itu, menyebabkan peningkatan panjang badan kendaraan. Karena itu, bersama dengan Skoda, diputuskan untuk memasang suspensi pegas koil. Selain itu, penempatan peralatan penyembur api menyebabkan revisi bagian buritan lambung lapis baja tangki, dan masalah yang muncul ketika mengubah tata letak membutuhkan pengurangan massa total sistem penyembur api menjadi 2 ton.
Pada awal Maret 1943, perusahaan Krupp menyelesaikan rancangan desain untuk pemasangan meriam antipesawat otomatis 20 mm di menara tangki. Itu terletak di depan menara di sebelah kiri meriam 128 mm dan secara kaku terhubung ke sistem artileri. Dengan demikian, sudut panduan vertikal dari senjata anti-pesawat sesuai dengan sudut panduan dari persenjataan utama, dan pada bidang horizontal, panduan diberikan dengan memutar turret. Amunisi senjata anti-pesawat awalnya 250 butir, tetapi kemudian dikurangi menjadi 80 butir. Untuk pemotretan terarah, itu seharusnya menggunakan periskop komandan tank, yang diperlukan untuk meningkatkan bidang pandangnya dari 10 menjadi 30 '.
Pada tanggal 6 April 1943, Menteri Persenjataan A. Speer tiba dalam kunjungan inspeksi ke Stuttgart dan memeriksa mock-up kayu tangki dengan perubahan yang diperkenalkan. Pada tanggal 10 April, sebuah perintah diikuti untuk mengirimnya ke Berchtesgaden. Tata letak dibongkar dan disiapkan untuk pengiriman, tetapi pada 16 April pesanan baru diterima untuk merakit tata letak.
Menara lapis baja dari tangki super berat "Mouse"
Pada awal Mei 1943, di markas utama di Rastenburg, Hitler memeriksa maket kayu dari sebuah tangki dengan instalasi penyembur api. Dari kami-
Diputuskan untuk meninggalkan pemasangan penyembur api dan senjata anti-pesawat 20 mm. Persyaratan selanjutnya untuk menempatkan menara melingkar otonom dengan senjata anti-pesawat 37 mm di tangki juga ditolak karena kurangnya ruang. Jumlah total tangki untuk produksi massal ditingkatkan dari 120 menjadi 135 unit. Sejak saat itu "Mouse" berubah menjadi tikus dewasa - namanya disingkat menjadi "Mouse" (Mans).
Pada Juli 1943, pekerjaan pengembangan pada proyek tank Tur 205 ("Mouse") selesai, di mana berbagai opsi untuk senjata dengan tunggangan kembar dipertimbangkan:
-105 mm anti-pesawat dan senjata tank 75 mm;
- meriam angkatan laut 127 mm dan tank 75 mm;
-128 mm dan senjata tank 75 mm;
- Tank khusus 150 mm (atau laut) dan meriam tank 75 mm.
Kompartemen kontrol tangki super berat "Mouse" (model kayu dalam ukuran penuh)
Preferensi diberikan pada sistem artileri kembar, yang terdiri dari meriam 128 mm KwK 44 L / 55 dan 75 mm KwK40 L / 36, 6. Di masa depan, direncanakan untuk beralih ke sistem yang mencakup 150 -mm dan meriam 75-mm. Pada saat yang sama, produksi transmisi elektromekanis selesai.
Selain persyaratan kontroversial dalam hal senjata tambahan, desain bekerja pada
tank "Mouse" diperumit oleh konsekuensi dari serangan bom oleh penerbangan Anglo-Amerika. Pada awal Maret 1943, sebagai akibat dari pemboman Essen, departemen desain perusahaan Krupp rusak parah. Dokumentasi desain rusak dalam kebakaran. Sebulan kemudian, sebagai akibat dari serangan baru, boneka kayu ukuran penuh terbakar. Peristiwa ini mendorong mundur produksi lambung lapis baja dan menara selama satu bulan.
Tubuh lapis baja dari tangki super berat "Mouse"
Dari 1 Agustus hingga 23 Desember 1943, di pabrik Alkett di Berlin, yang memiliki peralatan perakitan dan penanganan yang diperlukan, prototipe pertama tangki Mouse Tur 205/1 dirakit tanpa memasang menara dengan senjata. Setelah pengujian pabrik selesai, tangki pada platform yang dirancang khusus dengan daya dukung 180 ton dikirim untuk pekerjaan finishing dan debugging ke perusahaan Porsche. Karena ukuran tangki yang berlebihan, transportasi itu sendiri merupakan eksperimen yang sangat berisiko, tetapi cukup berhasil.
Perusahaan berikut mengambil bagian dalam pembuatan tangki Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - lambung dan menara dengan senjata;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - sasis (roda jalan, suspensi, trek) dan bagian mekanis transmisi (final drive dan gitar);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - pembangkit listrik;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin) - unit pembangkit listrik, motor traksi dan peralatan switching listrik untuk kontrol transmisi elektromekanis;
- Pabrik roda gigi Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - gearbox perantara dengan penggerak untuk kipas pendingin;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - radiator air dan oli dari sistem pendingin engine dan radiator air dari sistem pendingin manifold buang;
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - pembersih udara.
Tangki prototipe "Mouse" Tour 205/1 dengan turret cor beban selama pengujian di perusahaan "Alquette". Desember 1943
Prototipe tangki "Mouse" Tour 205/1 dengan menara cor beban, 1944
Keberangkatan tangki Tour 205/1 untuk tes pabrik. Taman sekolah tangki di daerah Beblingen, musim semi 1944
Namun beban utama pengerjaan tangki jatuh di pundak para desainer Porsche. Tantangannya adalah mengembangkan mesin diesel tangki berpendingin udara 1800 hp khusus. (1324 kW). Untuk menghemat waktu, mesin karburator penerbangan DB-603A2 dengan injeksi bahan bakar langsung, yang ditujukan untuk pesawat tempur Focke-Wulf Ta-152C dan dimodifikasi khusus oleh Daimler-Benz, digunakan sebagai pembangkit listrik sampel pertama tangki.
Selama pembuatan tangki, perhatian khusus diberikan untuk memastikan pengoperasian komponen dan mekanismenya yang bebas kegagalan. Semua unit mengalami beberapa tes bahkan sebelum dipasang di tangki. Jadi, setelah tes pabrik, unit pembangkit listrik diangkut ke Stutt-Tgart, ke pabrik Daimler-Benz, ke laboratorium Profesor Kamm, di mana tes bangku tambahan dilakukan bersama dengan mesin karburator.
Prototipe pertama dari tangki "Mouse" Tour 205/1 dengan menara cor beban
Terlepas dari kenyataan bahwa perintah resmi menentukan organisasi produksi massal, kepemimpinan komisi tangki memiliki pendapat yang kuat - untuk membatasi diri pada tahap pertama pada produksi lima sampel untuk pengujian dan evaluasi desain. Pada Juli 1943, program produksi dikurangi menjadi lima mobil sebulan. Situasi yang berkembang pada akhir musim panas 1943 di front Soviet-Jerman membutuhkan konsentrasi semua kekuatan dan sumber daya Jerman untuk memulihkan kerugian yang terjadi. Pada bulan Oktober 1943, perusahaan Krupp diberitahu tentang perlunya menyelesaikan semua pekerjaan yang berkaitan dengan pembuatan tangki Mouse pada bulan November 1943 dan untuk mengarahkan kesempatan yang dibebaskan untuk melaksanakan program produksi lainnya. Perintah yang dikeluarkan sebelumnya dikurangi menjadi dua lambung dan satu menara.
Pengujian prototipe tangki super berat "Mouse" Tour 205/1 dengan menara cor beban. Karena tindakan pengemudi yang salah, tangki menemukan dirinya berada di medan yang tidak dapat dilewati bahkan untuk tangki ringan. Setelah dibebaskan dari tanah dan meletakkan lantai kayu, mobil itu dipindahkan dengan kekuatannya sendiri. Musim semi 1944
Secara total, dua prototipe tangki Mouse diproduksi dan dikirim ke Stuttgart di pabrik Alquette di Berlin. Salah satunya, Tour 205/1, memiliki menara pemuatan cor khusus, sedangkan Tour 205/2 tidak memiliki menara. Menara standar dengan senjata dikirim ke Stuttgart dan dipasang di kendaraan kedua nanti. Tes pabrik terakhir dari prototipe dilakukan di bawah bimbingan kepala desainer Profesor F. Porsche di pabrik Porsche, di wilayah sekolah tangki di Boeblingen dekat Stuttgart.
Untuk melakukan tes komprehensif tank, kedua prototipe diangkut ke berbagai tank penelitian eksperimental departemen militer di Kummersdorf, yang terletak di sekitar Zossen.
Skema pemesanan untuk produksi komponen dan rakitan tangki super berat "Mouse"
Prototipe kedua dari tangki super berat "Mouse" Tour 205/2 pada platform kereta api yang dirancang khusus. Saat bongkar, Tour 205/1 digunakan sebagai traktor
Pada Juni 1944, uji coba laut sampel pertama tangki "Mouse" dengan menara pemuatan dimulai. Pada bulan September tahun yang sama, sampel kedua dengan senjata terpasang dikirim ke lokasi uji untuk uji lari dan artileri.
Tes pabrik dari tangki prototipe "Mouse" Tour 205/1 di wilayah tempat pelatihan sekolah tangki di daerah Beblingen dekat Stuttgart, musim semi 1944
Prototipe tank "Mouse" Tour 205/2 dengan menara terpasang dengan senjata
Tempat Pembuktian Kummersdorf
Kummersdorf Proving Grounds pantas disebutkan secara khusus. Itu terletak 50 km selatan Berlin dan merupakan bagian dari seluruh kompleks yang dibuat untuk menguji berbagai peralatan militer: artileri, tank, teknik, kimia, dan jenis senjata lainnya. Situs pengujian memiliki dua cabang: di Thuringia (pengujian mesin dalam kondisi pegunungan) dan di Pegunungan Alpen Tyrolean (pengujian dalam kondisi salju tebal). Kegiatan utama dari lokasi uji difokuskan untuk melakukan uji coba laut skala penuh terhadap kendaraan secara keseluruhan. Tes laboratorium komponen dan rakitan dilakukan dalam volume yang jauh lebih kecil.
Dimungkinkan untuk melakukan tes untuk menentukan karakteristik teknis dari semua jenis tangki. Kehadiran derek 100 ton dan timbangan langsung 100 ton memungkinkan untuk menentukan massa tangki dan lokasi pusat gravitasi. Untuk menentukan kedalaman arungan yang akan diatasi, digunakan kolam dengan ketinggian air yang dapat diatur. Pengujian untuk menentukan ukuran dinding vertikal yang akan diatasi dilakukan pada lereng beton khusus. Desain parit serbaguna dan memungkinkan untuk menguji tangki berat dan ringan. Jika diinginkan, dimungkinkan untuk mengubah lebar parit dengan meletakkan balok tambahan.
Jalan beton berprofil khusus dan profilnya
Tampilan umum keberangkatan ke lokasi pengujian
Bagian dari jalan beton berkecepatan tinggi dengan dek kayu yang diletakkan untuk menguji suspensi
Konstruksi kotak yang belum selesai untuk tangki berat
Kolam rendam
Studi tentang bagian bawah tangki saat bergerak dengan gulungan dilakukan di jalan tanah bergelombang yang disiapkan khusus. Gulungan lateral tangki ketika bergerak sepanjang itu mencapai 15 '. Untuk pengujian untuk menentukan injektivitas dan kecepatan maksimum tangki, ada jalan beton khusus sepanjang 300 m.
Jalan beton juga digunakan untuk menguji suspensi tangki. Pada saat yang sama, direncanakan untuk meletakkan lantai khusus yang terbuat dari papan. Pada salah satu ruas jalan, papan diletakkan sedemikian rupa sehingga diperoleh profil permukaan berupa sinusoidal. Untuk menghindari pergeseran lantai, semua papan diikat bersama.
Pengujian untuk menentukan tanjakan yang harus diatasi di berbagai roda gigi dan karakteristik traksi tangki dilakukan pada kenaikan 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 dan 65%. kenaikan ini berkontribusi pada traksi yang tepat dari trek tangki. Kenaikan 45%, 55% dan 65% dilapisi klinker, dengan klinker khusus dipahat untuk meningkatkan traksi. Area TPA, yang disisihkan untuk menentukan kecepatan pergerakan rata-rata, kemudahan kontrol di jalan tanah dan di medan yang terjal, adalah serangkaian punggung bukit setinggi 15-20 m.
Ruas TPA dimaksudkan untuk pengujian untuk menentukan tanjakan yang akan diatasi
Trek klinker dengan kenaikan lebih dari 45%
Dinding vertikal. Bagian atas dinding terbuat dari balok kayu untuk kemudahan penggantian. Area di depan tembok diletakkan dengan batu paving beton halus
Mengangkat derek seberat 110 ton di tempat pemuatan kereta api di tempat pembuangan sampah
Sebuah tangki prototipe "Mouse" Tour 205/2 di tempat latihan Kummersdorf. 1944 "Mouse" market Tour 205/1 dan Tour 205/2 di tempat latihan Kummersdorf. April 1945
Sebuah tangki prototipe "Mouse" Tour 205/2 di tempat latihan Kummersdorf. 1944 tahun
Jalan sepanjang 10 km melintasi pegunungan ini, mengalami pasang surut hingga 25% dan sejumlah besar belokan. Selain itu, tanjakan dan turunan bergantian setiap 80-150 m, menciptakan kondisi yang sangat sulit untuk mesin yang diuji.
Ruang debu, yang merupakan bangunan memanjang dengan lapisan besar debu kering yang dituangkan ke lantai, digunakan untuk mempelajari pengoperasian pembersih udara di TPA. Selama pengujian, tangki masuk dari salah satu ujung bangunan, melewati ruang debu dan keluar ke halaman, melanjutkan jalur melingkar. Kehadiran kamera semacam itu memungkinkan untuk melakukan tes kapan saja sepanjang tahun dalam kondisi yang sesuai dengan pergerakan tangki di kolom di jalan berdebu.
Uji keausan, yang membutuhkan jarak tempuh yang besar, dilakukan tidak hanya di sepanjang jalan tanah TPA, tetapi juga di sepanjang jalan negara bagian yang berdekatan (lokasi TPA di daerah yang relatif jarang penduduknya memungkinkan). Rute individu mencapai panjang 445 km dan mencakup berbagai jenis jalan (jalan tanah dan beton).
Pada akhir 1942, pembangunan korps terpisah untuk tank berat dimulai di kisaran Kummersdor-Fe.
Dengan demikian, tempat pengujian Kummersdorf adalah salah satu yang terbaik dalam hal peralatannya dengan struktur jalan khusus dan memungkinkan untuk melakukan pengujian komprehensif kendaraan lapis baja. Ketersediaan bahan untuk menguji sejumlah besar tangki dari berbagai desain (termasuk negara-negara yang menentang Jerman) memungkinkan untuk membuat penilaian komparatif yang sepenuhnya dapat dibenarkan untuk tangki tertentu.
Hasil uji coba laut tangki "Mouse" menunjukkan bahwa keraguan tentang kemampuannya untuk mengatasi berbagai rintangan tidak berdasar. Menurut kesaksian seorang karyawan perusahaan Alket, insinyur terkemuka La-Ube, yang bertanggung jawab atas pemasangan tangki, pengujian menunjukkan hasil yang baik dalam kemampuan lintas negara, kemampuan manuver dan pengendalian.
Sebuah prototipe tank "Mouse" Tour 205/1, ditemukan di tempat latihan Kummersdorf, dalam persiapan untuk evakuasi. Musim panas 1945
Sebuah tangki dirakit dari dua kendaraan yang hancur Tour 205/1 (lambung) dan Tour 205/2 (menara) dan dipasang pada platform kereta api khusus sebelum dikirim ke Uni Soviet. Musim panas 1945
Akhir
Ketika pasukan Soviet mendekat, karena ketidakmungkinan mengevakuasi tank, Jerman berusaha menghancurkannya. Setelah penyerahan Jerman, unit Tentara Merah menemukan kedua kendaraan di wilayah tempat pelatihan Kummersdorf. Tour 205/1 dengan menara pemuatan terletak di area baterai barat jangkauan artileri Kummersdorf, dan Tour 205/2 - di lokasi Stamm Camp dekat Zossen, 14 km dari Kummersdorf. Kedua tangki dinonaktifkan, dan lambung tangki yang terletak di Stammlager sebagian hancur oleh ledakan. Pemeriksaan awal dan studi kendaraan yang ditemukan di tempat, dilakukan oleh departemen A. P. Pokrovsky2, mengungkapkan kehadiran fitur desain - penggunaan transmisi listrik dan pemasangan senjata kembar: kaliber besar (128 mm) dan kaliber 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 November 1902 - Oktober 1976), lulus dari Institut Pembuatan Mesin Kiev pada tahun 1929. Selama bekerja di Institut Penelitian Penerbangan Diesel Ukraina (UNIADI, Kharkov, 1931-1939), ia lulus dari insinyur-perancang untuk wakil kepala stasiun uji. Dia terlibat langsung dalam pengembangan, pengujian, penyetelan halus, dan produksi serial mesin diesel V-2. Pada tahun 1939.dikirim ke Pabrik Leningrad Kirov untuk membantu pengenalan mesin yang ditentukan pada tangki KV berat.
Dari 1941 - wakil kepala desainer untuk pembuatan mesin di pabrik Chelyabinsk Kirov. Pada tahun 1942 ia dikirim ke Stalingrad, dan kemudian ke Front Ukraina ke-1 untuk mengatur perbaikan mesin dan tank langsung di unit militer dan melatih personel.
Pada periode 1945-1948. Dalam pangkat insinyur-letnan kolonel, ia diangkat sebagai kepala departemen teknis di Direktorat Sains dan Teknologi Administrasi Soviet di Jerman. Bahan-bahan yang dikumpulkan dan diringkas di bawah kepemimpinannya berkontribusi pada pengembangan penelitian ilmiah di bidang kendaraan lapis baja di Uni Soviet.
Setelah menyelesaikan pekerjaannya di Jerman sebagai kepala departemen mesin VNII-YuO (VNIITransMash), ia memberikan kontribusi besar untuk peningkatan unit mesin. Untuk jasanya dalam penciptaan dan pengembangan mesin untuk kendaraan tempur lapis baja, ia dianugerahi Ordo Bintang Merah (1942), Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja (1945). dianugerahi gelar pemenang Hadiah Sgalin Uni Soviet tingkat III (1951).
Sebuah prototipe tank "Mouse Tour 205/2," ditemukan di tempat latihan Kummersdorf. Tank diledakkan oleh Jerman selama retret. Kipas dari kompartemen pertempuran terlihat jelas di atap turret. Musim panas 1945
Untuk memiringkan menara seberat 55 ton ke posisi yang nyaman untuk memuat dan mengangkut, dibutuhkan enam traktor setengah jalur yang kuat. Perhatikan pengikatan kabel ke menara. Pada foto di kanan bawah, Anda dapat melihat bahwa menara terbalik di atas sangkar tempat tidur. Musim panas 1945
Atas arahan komandan BT dan MB Angkatan Bersenjata, salah satu tank yang hancur dirakit di tempat, yang dikirim ke Uni Soviet untuk studi terperinci dan analisis desain. Pada 4 Mei 1946, tank tiba di lokasi uji NIIBT dari pesawat ruang angkasa GBTU (pemukiman Kubinka). Sekarang dipajang di Museum Sejarah Militer Senjata dan Peralatan Lapis Baja.
Adapun nasib tank super berat E-100, setelah menyerah, sebagian wilayah Jerman berada di bawah kendali administrasi Anglo-Amerika. Di zona ini, di pabrik Henschel, sekutu menemukan prototipe mesin ini yang belum selesai. Selanjutnya, E-100 dibawa ke Inggris untuk studi dan penelitian rinci.
Enam traktor half-track bertenaga yang ditangkap pada saat memutar turret tank Tour 205/2 seberat 55 ton. Musim panas 1945
Personil unit yang melakukan evakuasi tank di Uni Soviet. Musim panas 1945
Sebuah tank dirakit dari dua kendaraan yang hancur pada platform kereta api khusus sebelum dikirim ke Uni Soviet. Musim panas 1945
