Secara historis, tentang kendaraan tempur Italia, hampir seolah-olah mereka mati: tidak ada apa-apa atau tidak sama sekali. Artinya, mereka tampaknya ada, tetapi mereka juga tidak ada. Sesuatu terbang di sana yang awalnya tidak baik untuk apa pun.
Faktanya, kebenaran, seperti biasa, bukanlah tempat kemenangan ideologi. Jika kita berbicara tentang pejuang, orang Italia memilikinya, apalagi, mereka adalah mesin yang sangat modern dan menarik, yang sebenarnya akan saya tunjukkan kepada Anda.
Orang Italia memiliki "trik" mereka sendiri, yang tidak dapat diabaikan sebelum memulai. Di sebagian besar negara, gagasan secara harfiah dua atau tiga merek diterapkan, agar tidak membebani industri mereka. Ini adalah Spitfire dan Hurricane untuk Inggris, Messerschmitt dan Focke-Wulf untuk Jerman, Yakovlev dan Lavochkin untuk kita.
Beberapa orang akan berkata: Polikarpov. Ya, tetapi produksi pejuang Polikarpov sebenarnya dihentikan bahkan sebelum dimulainya perang. Dan MiG yang disebutkan di atas bergabung di sana pada tahun 1942. Jadi jika Anda mengambil irisan dengan cara ini, maka semuanya baik-baik saja.
Jadi, orang Italia dalam hal ini, para lelaki lebih ceroboh dan mengambil semuanya, termasuk kentang. Artinya, pada kenyataannya, mereka mengubah Angkatan Udara mereka menjadi satu set pesawat yang sangat lucu dari sekelompok produsen. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Prancis memiliki sesuatu yang serupa, yang sama sekali tidak membantu dalam hal pemeliharaan, perbaikan, dan logistik.
Oleh karena itu, berbicara tentang apa yang telah dicapai oleh desainer Italia dalam hal menciptakan petarung, saya memutuskan untuk memulai dengan merek "Macchi" / "Macchi". Untuk beberapa alasan sekaligus, tetapi intinya bukan di dalamnya. Intinya adalah bahwa dalam materi ini akan ada tiga bidang sekaligus. Hanya karena, di satu sisi, Anda dapat mendiskusikan setiap sekrup, atau Anda dapat mendekati dari sisi di mana kehidupan Angkatan Udara Italia yang agak pendek tidak terlalu pantas untuk ditegur.
1. MC.200 Saetta ("Panah")
Mario Castoldi.
Artis dunia pesawat terbang. Dia menciptakan pesawat terbang dengan cara yang sama seperti rekan senegaranya Rafaello Santi (yang hanya Raphael) melukis gambar: dengan mudah dan cepat.
"Saetta" ternyata persis seperti ini: dari proyek pencegat dua kursi. Apa masalah dengan mengeluarkan satu anggota awak, meningkatkan jangkauan penerbangan dan memperkuat persenjataan (satu senapan mesin kaliber besar - yah, jelas tidak cukup bahkan untuk tahun 1935)? Ya Tidak. Dan sekarang M. S. 200 sudah terbang. Saat itu tahun 1937, dan Castoldi memiliki prospek yang menggiurkan untuk sebuah tatanan pemerintah!
Tentu saja, saya harus berjuang. Kementerian Pertahanan pada waktu itu tidak terlalu menyukai pesawat itu, pertama-tama, karena penampilannya. Sebuah tong kembung dengan punuk. Itu tampak begitu-begitu.
Tetapi Castoldi membela pesawat, apalagi, pilot ahli dari Kementerian Pertahanan dan Angkatan Udara Italia membantunya dalam hal ini. Merekalah yang melihat sebutir emas di bidang yang aneh ini.
Punuk di area kokpit ini memberikan pemandangan yang luar biasa. Aerodinamika rata-rata karena mesinnya berpendingin udara. Tapi mereka bisa menutupi diri mereka dengan cukup normal dalam pertempuran. Secara umum, aerodinamika adalah tempat yang sangat kuat bagi para desainer Italia, dan Castoldi juga melakukan segala yang dia bisa untuk memastikan bahwa bentuknya sedekat mungkin dengan ideal.
Namun sorotan dari M. C.200 bukanlah kecepatan tinggi. Kekuatan "Saetta" adalah kecepatan memanjat, manuver vertikal, dan kekuatan. Desainnya tidak terlalu takut dengan pendaratan keras dan memungkinkan pilot yang tidak berpengalaman untuk "menerapkan" MS.200 dari hati, tanpa masalah untuk pesawat.
Pesawat itu menyelam secara eksklusif. Selama pengujian, pesawat berkembang pada kecepatan puncaknya 805 km / jam, dan tanpa manifestasi flutter.
Pada tahun 1939, MS 200 diadopsi dengan aman.
Penggunaan tempur.
M. C. 200 tidak berperang dengan Prancis. Prancis berakhir agak lebih cepat daripada Italia mengirimkan jumlah pesawat yang tepat kepada pasukan. Ditambah ada penundaan, termasuk karena kecelakaan. Pada tahun 1940, Denmark memesan 12 kendaraan, tetapi tidak berhasil juga, karena Denmark juga berakhir.
Penggunaan tempur pertama "Strela" (sebagaimana diterjemahkan dari nama Italia) adalah pada akhir 1940, ketika ada pertempuran untuk Malta. M. S. 200 didampingi oleh pembom Jerman dan secara alami memasuki pertempuran dengan pejuang pertahanan udara Inggris di pulau itu. Pada dasarnya, ini adalah Badai, dimana Strela lebih rendah kecepatannya. Yah, itu adalah "Panah" Italia yang bahkan monster itu, yang merupakan "Badai", melampaui kecepatannya.
Namun, pilot Italia biasanya menyadari keunggulan dalam kemampuan manuver, radius belok dan kecepatan tanjakan. Akibatnya, Badai menderita kerugian, Saetta ternyata menjadi lawan yang sangat sulit, ditambah 2 senapan mesin 12, 7 mm versus 6 senapan mesin 7, 7 mm dari Inggris - menurut saya, itu agak lebih efektif.
Afrika Utara.
Di situlah yang lebih buruk, karena Amerika ditambahkan ke Badai di P-40. Dengan "Tomahawks" itu lebih sulit, pesawat itu sedikit lebih buruk dalam bermanuver, tetapi jauh lebih unggul dalam kecepatan dan kekuatan senjata. 6 senapan mesin 12, 7 mm - ini sangat serius.
Namun, di Afrika, di lingkungan gurun, M. C.200 telah memantapkan dirinya dengan sangat positif. Kuat, dengan take-off run yang singkat, ditambah bahkan kendaraan produksi dibedakan oleh kemudahan pilotingnya yang luar biasa. Nilai tambah yang besar adalah ikhtisarnya, yang jelas-jelas kurang pada pesawat tempur Inggris dan Amerika. Persenjataan yang begitu lemah mungkin merupakan satu-satunya kelemahan kendaraan ini.
Ternyata dari "Strela" dan seorang pembom-tempur. Penangguhan bom pada pesawat tempur pada waktu itu adalah hal yang biasa, tetapi dengan MS.200 ternyata cukup baik. Kecepatan rendah dan visibilitas yang sangat baik adalah bahan yang baik untuk sukses. Dengan sukses, maksud saya adalah penenggelaman kelompok ke-13 kapal perusak Inggris Zulu oleh Arrows. Jelas bahwa memasang bom di kapal yang sudah rusak oleh penerbangan Jerman bukanlah sebuah pencapaian, tetapi bagaimanapun juga. Kami memiliki apa yang kami miliki.
Panah juga bertarung di langit kita.
Sudah pada bulan Agustus 1941, MS 200 mengambil bagian dalam permusuhan sebagai bagian dari Pasukan Ekspedisi Italia di Rusia (CSIR). Selama 18 bulan permusuhan, pesawat melakukan penerbangan pengawalan 1983, 2557 penerbangan "on call", 511 serangan mendadak untuk melindungi pasukan mereka dan 1310 serangan mendadak. Secara total, 88 pesawat Soviet dihancurkan dengan hilangnya 15 pesawat tempur Italia.
Kami tidak akan menilai angka dan kebenarannya, jika orang Jerman ternyata pembohong sepenuhnya, maka orang dapat meragukan keberhasilan orang Italia seperti itu. Meskipun, jika Anda bekerja pada pekerja U-2 dan transportasi, Anda bisa mendapatkan lebih banyak lagi. Tentu saja, tidak ada data tentang siapa yang ditembak jatuh oleh Italia.
Nah, ketika Italia berakhir sebagai anggota Poros pada tahun 1943, Angkatan Udara pun mengakhirinya. "Panah" dalam jumlah besar menjadi pesawat pelatihan dan beberapa dari mereka memenuhi 50-an dalam kapasitas ini.
Secara keseluruhan, pesawat itu ternyata cukup bagus. Lebih baik daripada banyak di Eropa, dan, mungkin, di dunia.
Keuntungan: kemampuan manuver, visibilitas, desain.
Kekurangan: kecepatan, senjata.
2. MC.202 Folgore ("Petir")
Pesawat ini lahir pada saat yang sama dengan semua teman sekelasnya: di puncak kesuksesan Spanyol dari Messerschmitt dan mesin berpendingin cairan.
Italia tidak terkecuali, dan banyak desainer bergegas untuk menciptakan pesawat baru. Castoldi tidak terkecuali.
Masalahnya adalah dia tidak memiliki mesin yang layak. Dan juga pesaing dari perusahaan lain. Dan kemudian Castoldi, melalui Mussolini sendiri, meminta bantuan kepada Jerman, karena sekutu dan pengikut doktrin Duce tidak menolak permintaan tersebut.
Jadi pada tahun 1940, perusahaan McKee mendapatkan Daimler-Benz DB 601 berpendingin cairan in-line yang didambakan, di mana Castoldi membangun MS.202.
Prototipe itu, dan prototipe itu sangat menarik: balap MS 72, yang pada tahun 1934 memecahkan rekor kecepatan dunia 710 km / jam. Menggunakan pengembangan M. S. 72 dan motor Jerman, Castoldi menciptakan M. S. 202.
Kami telah memahami bahwa mesin impor untuk pesawat bukanlah hal terbaik, terutama di lingkungan yang berubah (halo MS-21). Oleh karena itu, bersamaan dengan pengujian prototipe dengan mesin Jerman, Alfa Romeo mulai mengerjakan perakitan berlisensi DB.601 di bawah penunjukan R. A.1000 RC41.
Pada prinsipnya, orang dapat bersukacita untuk Italia, karena M. C. 202 benar-benar pesawat kelas dunia dan tidak kalah dengan analog dari negara lain, dan bahkan melampaui banyak. M. S. 202 benar-benar petarung Italia terbaik yang bertarung melawan sekutu di semua lini.
Satu-satunya kelemahan kendaraan Italia adalah masalah senjata berat yang sama. Orang Italia tidak pernah mampu menciptakan sesuatu yang kurang lebih layak dengan kaliber 20 mm ke atas. Karena itu, yang bisa diandalkan hanyalah senapan mesin berat 12,7 mm.
Nuansa: Mobil Italia dibedakan dengan kelengkapan bentuk aerodinamis dan warisan mobil balap. Oleh karena itu profil sayap yang agak tipis dan ketidakmungkinan memasang senapan mesin kaliber besar yang sama di sayap. Oleh karena itu, konfigurasi maksimum MS 202 adalah dua senapan mesin sinkron 12,7 mm dan dua senapan mesin sayap 7,7 mm. Yang pada tahun 1942 yang sama benar-benar tidak cukup.
Pada tahun 1941-43, sekitar 1500 M. C. 202 diproduksi, baik oleh perusahaan McKee sendiri maupun di pabrik Breda.
"Petir" dalam perang.
Dengan memukul wadah pertempuran udara di "Petir" tidak terlalu bagus. Beberapa ahli berpendapat bahwa jika M. S. 202 tiba di Afrika Utara lebih awal, maka pasukan Poros yang menaklukkan udara bisa lebih berhasil melawan Sekutu dan keberpihakan di Afrika akan berbeda.
Saya tidak tahu seberapa berguna MS.202 dengan kru yang tidak terlatih dan setengah siap di Afrika, sejujurnya saya tidak tahu. Sangat sulit untuk menilai di sini, dan ceritanya tidak memiliki mood subjungtif.
Fakta mengatakan bahwa "Petir", yang pertama kali bertabrakan di udara Malta pada tahun 1942 dengan "Badai Laut" dan "Seafire" dari kapal induk "Elang" dan "Tawon", terasa lebih dari nyaman dalam pertempuran.
Dia bertempur melawan MS 202 dan di Front Timur, sebagai bagian dari korps CSIR yang disebutkan di atas. Tetapi karena pesawat di angkatan udara korps adalah fenomena yang jarang terjadi, tidak perlu membicarakan keberhasilan atau kegagalan hanya karena fakta bahwa "Petir" hadir dalam jumlah tunggal.
Secara umum, titik sakit utama pesawat bahkan bukan senjatanya, tetapi mesinnya. Produksi M. S. 202 bermasalah dalam hal kuantitas semata-mata berkat motornya, yang produksinya tidak dapat ditingkatkan oleh orang Italia di atas 40-50 unit per bulan. Tentu saja, mengingat kebutuhan konstan untuk mengganti yang usang dan rusak dalam pertempuran, ini sangat kecil. Dan fakta bahwa pabrik-pabrik Italia mampu memproduksi 1.500 pesawat bisa disebut sebagai pencapaian tenaga kerja.
Jerman, bagaimanapun, tidak mampu untuk memasok mesin ke Italia selama perang. Pada akhirnya, itu terjadi: kendaraan tempur yang sangat bagus dan menjanjikan diproduksi per jam oleh satu sendok teh.
Jika kita berbicara tentang penilaian M. S. 202 secara tepat dari sudut pandang ahli, maka ternyata ada dua.
Jika kita mengambil penilaian dari Sekutu, maka pesawat itu tidak bagus untuk apa pun. Dan jika Anda membaca memoar pilot Italia, maka itu adalah pesawat yang dihargai dan dicintai oleh mereka yang menerbangkannya.
3. Veltro MC.205V ("Anjing Abu-abu")
Sebuah pesawat yang bisa mengklaim tidak hanya gelar pejuang Italia terbaik, tetapi juga bersaing untuk salah satu tempat tertinggi di klasemen keseluruhan. Itu disebut "Mustang Italia" karena suatu alasan, itu adalah mobil yang benar-benar luar biasa.
Semuanya dimulai pada tahun 1942, ketika sebuah pesawat yang sangat luar biasa memasuki layanan di Luftwaffe: Bf-109G dengan mesin DB-605 dengan kapasitas 1475 hp. "Trik" dari motor ini adalah ukurannya yang sebenarnya identik dengan pendahulunya DB-601, yang tidak segan-segan dimanfaatkan oleh orang Italia.
Perusahaan Makki sangat diharapkan memutuskan untuk memperkenalkan mesin baru ke dalam pesawat MS.202 lamanya. Apa yang dikandung cukup berhasil, dan lahirlah MS 202 bis, yang sebenarnya berbeda dari pendahulunya hanya pada perangkat pendingin oli (dalam bentuk dua silinder di sisi hidung badan pesawat), yang roda pendaratan ekor yang dapat ditarik dan bentuk coca baling-baling.
Seperti yang diharapkan, pesawat melewati semua tahap pengujian dan menerima penunjukan MC.205V dan nama "Veltro" ("Greyhound").
Produksi serial MC.205V diluncurkan di perusahaan Macchi (seri pesawat I dan III) dan Fiat (seri II). Benar, pabrik Fiat di Turin tidak memproduksi satu pesawat pun, tetapi Italia hampir tidak bisa disalahkan untuk ini. Meskipun, bagaimana melihat. Jika para pejuang baru telah memasuki pasukan lebih awal, pabrik itu mungkin akan tetap utuh. Jadi itu benar-benar dibom oleh Sekutu pada bulan Desember 1942 dan tidak ada satu pesawat pun yang pernah ditembakkan ke sana.
Yang bisa dilakukan pabrik Makki hanyalah memproduksi 262 unit. Setuju bahwa ini adalah sangat kecil, yang tidak mampu menutupi kebutuhan Angkatan Udara Italia untuk pesawat ini.
Sementara itu, M. S. 205 bisa menjadi mesin yang sangat luar biasa. Itu sederhana secara teknologi, berdasarkan desain MS 202. Sayap dengan dua senapan mesin 7,7 mm benar-benar dipinjam.
Pada tahun 1943, menjadi jelas bahwa 2 x 12, 7-mm dan 2 x 7, 7-mm sama sekali tidak ada artinya melawan pembom Amerika, dan untuk pesawat dari seri teknologi ketiga, senapan mesin sayap dapat diganti dengan meriam MG-151. Tetapi impor masih merupakan mata rantai yang lemah, apa pun yang dikatakan orang.
Rilis berlisensi mesin DB-605 di bawah penunjukan RA 1050R. C. 58 "Tifone" dilakukan oleh perusahaan "Fiat".
Greyhound pertama mulai beroperasi pada awal 1943, dan pada saat Italia menyerah pada September 1943, Regia Aeroinautica memiliki 66 pesawat tempur MS.205.
Di masa depan, pabrik-pabrik perusahaan "Makki" melanjutkan produksinya, tetapi di bawah kendali Jerman. Kebetulan produksi utama "Makki" terletak di bagian utara Italia.
Pilot yang menguasai dan bertarung di MC.205V sangat memuji kemampuan pesawat tempur ini. Mereka percaya bahwa dengan pelatihan pilot yang sama di ketinggian rendah dan menengah, Greyhound tidak lebih buruk dari Mustang. Ya, di atas 6.000 meter, Mustang mulai memiliki keunggulan dalam kecepatan dan manuver, karena sayap yang dipinjam dari MS.202 Folgore jelas tidak cukup untuk pesawat semacam itu.
Di tabel ini, Anda dapat membandingkan karakteristik penerbangan pesawat Italia dan lawannya.
Bagaimana Anda bisa meringkas semua yang telah dikatakan? Yah, hanya dengan cara ini: sayangnya bagi orang Italia, tetapi sejarah tidak memiliki mood subjungtif. Pesawat-pesawat Castoldi memang mesin yang sangat luar biasa, jika bukan karena nuansa yang tidak memungkinkan mereka untuk dengan percaya diri mendapatkan ketenaran yang memang layak mereka dapatkan. Para pejuang McKee kuat dan bermanuver, mereka tidak membutuhkan landasan pacu yang panjang dan rata, mereka bersahaja. Tetapi persenjataan dua senapan mesin yang sangat lemah tidak masuk akal untuk tahun 1942 dan seterusnya.
Jika Italia menguasai produksi meriam, mesin … Tetapi ini tidak terjadi, dan oleh karena itu, tidak peduli betapa indahnya pesawat Macchi, mereka sama sekali tidak dapat melakukan apa pun untuk memastikan kemenangan negara mereka.
