Setelah demonstrasi pesawat tempur generasi kelima Rusia PAK FA di premier publik di udara, keseimbangan kembali tampak dipertahankan. Namun demikian, menurut pencipta pesawat, PAK FA hanya menunjukkan tiga puluh persen dari kemampuan aerobatiknya. Menurut pengembang, potensi kualitas penerbangan pesawat tempur dan mesinnya belum sepenuhnya terungkap. "Jantung" pesawat tempur adalah mesin generasi kelima, yang dikembangkan dan diproduksi oleh NPO Saturn. Asosiasi tersebut merupakan bagian dari Oboronprom, Teknologi Rusia.
Di dunia penerbangan, deru turbin pesawat tempur membuat banyak kebisingan. Dalam perselisihan antara T-50 Rusia dan F-22 Amerika, mayoritas memberikan preferensi kepada pesawat tempur kami. Menurut para ahli, potensi pesawat dan mesin inovatif tidak ada habisnya. Pengembang mesin yakin bahwa jika Anda tidak membuat mesin sekarang, yang akan menjadi yang terbaik dalam satu dekade, maka dapat dikatakan bahwa lag tidak akan lagi dapat mengejar.
Yuri Shmotin, General Designer NPO Saturn mengatakan: “Apa keunikan mesinnya? Jadi ini adalah monowheel dengan diameter yang agak besar, dengan rasio kompresi yang sangat tinggi dan dengan karakteristik tertinggi tidak hanya pada titik operasi, tetapi juga di semua jalur asal proses gas-dinamis. Inilah yang unik. Dan saya dapat mengatakan bahwa industri dalam negeri belum pernah membuat baling-baling dengan karakteristik seperti itu sebelumnya.”
Nama kerja mesin ini adalah "Produk 129". Desain dan karakteristiknya masih terus ditingkatkan, untuk ketidakmungkinan mendeteksi pesawat oleh radar musuh, nozzle datar sedang dikembangkan. Dilarang keras mendemonstrasikan mesin PAK FA, terutama elemen strukturalnya. Semuanya diklasifikasikan. Tapi sudah banyak perkembangan terbaru yang dibawa ke proyek sipil. Unggulan di sini adalah unit daya SaM146 untuk Sukhoi Superjet-100. Produksi serial mesin ini diluncurkan tahun lalu. Dan sudah musim panas lalu, pesawat pertama lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang.
Ilya Fedorov, Managing Director NPO Saturn, mengatakan: “Kami sangat senang bahwa pesawat ini tenang dan nyaman. Perasaan sebanding dengan seri 320 dan Boeing-737, bahkan lebih baik, lebih tenang, dan kecepatannya cukup baik. Mereka bahkan memberi tahu saya bahwa mobil-mobil ini berhasil menyalip pesawat yang terbang lebih rendah atau lebih tinggi di eselon."
Solusi desain mesin yang sangat baik diletakkan di Biro Desain Rybinsk. Kebanggaan utama para desainer adalah bilah kompresor asli.
Pavel Chupin, kepala Biro Desain Saturn NPO mengatakan: “Praktis tidak ada rahasia di dalamnya, semua perkembangan rahasia ada di dalamnya. Kami dengan hati-hati melindungi mereka dengan paten kami”.
Ini semua tentang saluran khusus intra-skapula melalui mana udara bergerak.
Lebih lanjut Pavel Chupin menjelaskan: “Model pisau ini dikembangkan dengan pengenalan plastik khusus pada mesin khusus yang disinari dengan laser. Anda akan dapat melihat banyak saluran ini. Mereka disebut ribbing. Udara melewati saluran di sepanjang bilah dan dengan demikian memastikan pertukaran panas dan pendinginan permukaan logam bilah."
Karena pendinginan permukaan sudu inilah yang memungkinkan untuk meningkatkan suhu pembakaran bahan bakar dan, akibatnya, daya dorong mesin. Semua pengembang mesin berjuang untuk itu sejak awal. Untuk membangun produksi bagian-bagian yang halus seperti itu, seluruh produksi dilengkapi kembali di pabrik. Lubang dan saluran terbaik di bagian titanium hingga 0,3 mm dibuat pada mesin EDM.
“Empat bilah dan 37 lubang dibuat secara bersamaan. Bukan tugas yang mustahil adalah mengebor dua lubang sekaligus. Tapi semua 37, dan dalam koordinat yang sesuai, menurut pilot, sudah "aerobatik", - yakin wakil kepala toko 34 Roman Lobyrev.
Mesin tersebut wajib untuk meningkatkan industri pesawat Rusia ke puncak baru. Rencana sedang dilakukan untuk memasang SaM146 pada amfibi Be-200 dan An-158 regional. Di Rusia, tidak ada yang memproduksi mesin yang lebih baik untuk pesawat sebesar ini. Di sana, di Rybinsk sendiri, mesin untuk nenek moyang Sukhoi Superjet 100, Tu-154, juga diproduksi. Tapi "SaM146" adalah salah satu mesin pesawat Rusia pertama yang diproduksi sesuai dengan standar internasional.
Ilya Fedorov, Managing Director NPO Saturn, mengatakan: “Semuanya berjalan sesuai jadwal dan semuanya berjalan seperti LEGO. Pertukaran penuh dimaksudkan. Mesin apa pun tidak dianggap unik, seperti di Uni Soviet. Kemudian hampir setiap detail dibuat dengan tangan. Sekarang semuanya otomatis. Mesin robot tidak pernah memiliki suasana hati yang buruk, dan pernikahan adalah pengecualian langka daripada aturan."
Lebih lanjut, Tuan Fedorov melanjutkan: “Ini adalah keandalan yang sama sekali berbeda, kemungkinan yang berbeda, awalnya sumber dayanya dua kali lebih tinggi pada SaMe dan, tentu saja, pendekatannya benar-benar berbeda. Artinya, bekerja dengan SaM selama operasi jauh lebih cepat dan mudah. Waktu yang dihabiskan untuk downtime pesawat adalah urutan besarnya kurang dari selama pengoperasian mesin TU-154 dan Il-76”.
Mikhail Sasarin, kepala toko untuk perakitan seri mesin SaM146 # 80, menjelaskan: “Anda dapat mengganti modul di mesin jika terjadi sesuatu di dalamnya atau sumber daya yang diperlukan telah habis. Sangat mudah untuk mengubah modul seperti itu tanpa mengembalikan seluruh mesin ke bengkel perakitan, dan melanjutkan operasinya lebih lanjut.
Setelah mesin dirakit, itu dikirim ke tes bangku. Run-in SaM berlangsung di lapangan. Majelis itu sendiri dipercaya, seperti kebiasaan di seluruh dunia, di tangan manusia.
Roman Lyubimov, kepala gedung pengujian No. 7, percaya: “Nilai tes di tribun tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Ini adalah prasyarat untuk mesin pesawat terbang untuk pesawat sipil yang akan dipasang pada pesawat tertentu. Tentu saja, hasil tes harus positif. Asalkan hasilnya negatif, maka mesin segera kembali ke bengkel perakitan untuk penghapusan komentar atau perbaikan.”
Minyak tanah akan mengalir melalui arteri SaM146 ini. Bilahnya sudah akan mulai bekerja di Komsomolsk-on-Amur, ketika serial "Superjet" berikutnya akan beralih dari pabrik ke maskapai. Bahkan mesin "Saturnus" pernah mencegah tragedi pada penerbangan reguler.
Yuri Shmotin, Perancang Umum NPO Saturn, mengatakan: “Ada insiden seperti itu. Selama penerbangan, pesawat bertabrakan dengan sekawanan burung. Dan bukan hanya satu, tetapi beberapa burung ada di dalam mesin. Setelah mesin diuji, tidak ada cacat yang ditemukan. Kasing ini unik dan sekali lagi membuktikan keandalan peralatan yang diproduksi di NPO Saturn.
Saya menemukan diri saya dalam situasi yang sama dua tahun lalu. Mesin "A-320" gagal. Kemudian pesawat harus mendarat di Teluk Hudson. Hanya berkat keterampilan para pilot, bencana itu dapat dihindari.
Kembali pada tahun 2010, mesin SaM146 diuji untuk burung yang terbang ke dalamnya. Kemudian, berangkat dari norma-norma ketat Eropa yang diakui secara umum, ia secara bersamaan "makan" dengan empat bebek sekaligus. Dan juga berhasil selamat dari hantaman es dan hujan es.
Roman Lyubimov, kepala gedung pengujian No. 7, mengatakan: “Ini tidak menyebabkan hilangnya kemampuan pengendalian mesin, hingga hilangnya karakteristik utama di bawah batas yang diizinkan. Faktanya, ini adalah hasil yang dikonfirmasi oleh tes sertifikasi di tempat uji terbuka di Poluevo."
Booth ini akan segera berfungsi kembali. Tes mesin pesawat Rusia terbaru direncanakan di sini. Saturnus mengambil bagian dalam pekerjaan mesin terobosan PD-14, yang sedang dikembangkan untuk pesawat utama MS-21.
Yuri Shmotin, Perancang Umum NPO Saturn, percaya: “Ini akan menjadi desain bilah baling-baling yang benar-benar baru - titanium berongga. Perlu dicatat bahwa saat ini, seperti penggunaan pisau berongga, penggunaan material komposit juga harus dipertimbangkan. Kami di sini wajib mengikuti favorit di bidang bangunan mesin - Teknik Elektro Umum. Mereka sudah menggunakan bilah baling-baling komposit di mesin mereka."
Efisiensi dan keramahan lingkungan adalah komponen utama yang diperjuangkan para insinyur dan perancang pesawat di seluruh dunia. Namun, kriteria terpenting bagi penumpang pesawat adalah kecepatan, kenyamanan, dan keheningan di dalam kabin. Akankah penerbangan seperti ini di masa depan? Kita lihat.
