Bekerja di Biro Desain A. N. Tupolev (AGOS), yang kemudian menjadi bagian dari struktur TsAGI, dan di pabrik No. 156, pertama sebagai insinyur desain, kemudian sebagai kepala brigade, Pavel Osipovich Sukhoi menjadi wakil kepala desainer. Dan proyek pertama yang ia kerjakan di posisi barunya adalah pesawat ANT-25. Pesawat ini dikembangkan dengan prospek versi militer DB-1, yang merupakan pembom jarak jauh bermesin tunggal. Saya harus mengatakan skema yang sangat tidak biasa untuk pembom jarak jauh. Pada tahun 1939, menjadi kepala desainer biro desainnya sendiri, P. O. Sukhoi menerima Resolusi Komite Pertahanan yang berjudul "Tentang pembuatan prototipe pesawat tempur baru pada tahun 1939-40." Keputusan ini mengharuskan desain dan konstruksi pesawat tempur meriam satu kursi. Dengan demikian, pesawat, yang kemudian diberi nama Su-1, menjadi proyek pertama biro desain baru dan P. O. Sukhoi sebagai kepala desainer. Perbedaan utama antara Su-1 dan pesawat tempur yang dibuat pada waktu itu di biro desain lain adalah pembangkit listrik sebagai bagian dari mesin dan turbocharger. Turbocharger memungkinkan untuk meningkatkan tenaga mesin dan ketinggian, sehingga meningkatkan kinerja penerbangan.
Wajar bagi seseorang untuk mengingat peristiwa yang terjadi padanya untuk pertama kalinya dalam hidupnya. Cinta pertama, proyek pertama, langkah pertama di posisi baru, dll. Seringkali, ingatan akan peristiwa-peristiwa ini meninggalkan jejak yang dalam di pikiran dan memengaruhi rangkaian pemikiran dan pandangan selanjutnya. Sepertinya ada sesuatu yang terjadi pada P. O. Sukhoi, karena dialah yang memprakarsai pengembangan pada tahun 1942 proyek pembom jarak jauh dengan satu mesin, dilengkapi dengan turbocharger.
Pada pertengahan tahun 1942, tim biro desain pabrik No. 289 memulai desain awal pesawat pengebom malam jarak jauh dengan mesin AM-37. Pekerjaan selesai pada bulan September. Saat merancang DB-AM-37, para perancang menetapkan sendiri tugas untuk menciptakan pesawat pengebom jarak jauh yang ekonomis dan mudah dibuat dengan karakteristik terbang yang mirip dengan pesawat TB-7 (Pe-8). Menurut perancang, ketika membandingkan kedua pesawat ini, pesawat DB-AM-37 memiliki keunggulan yang jelas, karena “untuk mentransfer kargo yang sama pada kecepatan yang sama pada jarak yang sama, pesawat DB akan membutuhkan mesin dan bahan bakar 4 kali lebih sedikit dan 2 -2, 5 kali lebih sedikit anggota kru. Selain itu, untuk pembuatan pesawat DB di pabrik, duralumin 15-20 kali lebih sedikit dan intensitas tenaga kerja 4-5 kali lebih sedikit akan diperlukan …"
Menurut desain awal, pesawat DB-AM-37 adalah sayap tengah kantilever tiga tempat duduk bermesin tunggal dengan unit ekor sirip tunggal dan roda pendarat yang dapat ditarik.
Badan pesawat secara teknologi dibagi menjadi dua bagian: kokpit dan navigator dan bagian utama badan pesawat:
- kokpit pilot dan navigator seluruhnya terbuat dari baja lapis baja dengan ketebalan 1,5 mm dan dipasang pada bagian utama badan pesawat menggunakan sambungan pantat;
- bagian utama badan pesawat adalah struktur kayu monocoque. Di depan, di atas, ada menara UTK-1. Di bagian bawah, di bawah sayap, ada tempat bom. Di atas teluk bom ada tangki bensin baja yang dilas. Bagian belakang badan pesawat menampung penembak yang mengendalikan instalasi palka, dan juga menampung berbagai peralatan.
Sayap - dua tiang, trapesium, - dalam rencana terdiri dari dua konsol yang dapat dilepas, ditambatkan dengan simpul di badan pesawat. Spar depan tipe kotak dengan rak veneer kayu birch dan dinding kayu lapis. Anggota sisi belakang dengan rak pinus dan dinding kayu lapis. Rusuk - konstruksi kayu, dengan pengecualian rusuk samping dan rusuk kedua (di area pemasangan sasis). Selubung kayu lapis. Di ujung sayap dan di antara spar ada tangki bensin (dua di setiap konsol) dari struktur baja lapis baja yang dilas, setebal 1,5 mm. Tangki kaki dan panel bawah tangki antar-spar dimasukkan dalam skema kekuatan sayap. Mekanisasi sayap termasuk aileron dan flap pendaratan tipe Shrenk. Bingkai aileron dan penutup pendaratan terbuat dari duralumin. Aileron ditutupi dengan linen. Ada trim tab di aileron kanan.
Unit ekor terdiri dari lunas dan penstabil struktur kayu dengan selubung kayu lapis. Rangka kemudi terbuat dari duralumin dengan selubung linen. Roda kemudi memiliki kompensasi berat dan aerodinamis dan dilengkapi dengan trim tab. Penggunaan kayu dan kanvas secara maksimal menunjukkan bahwa pesawat itu tidak dirancang untuk masa depan yang jauh, tetapi untuk produksi massal selama perang.
Sasisnya beroda tiga dengan roda ekor. Dukungan utama ditarik ke hilir ke fairing khusus di sayap, dan roda diputar 90 ° ke ceruk sayap. Dukungan ekor dengan roda ditarik ke dalam badan pesawat. Pembersihan dan pelepasan landing gear dan landing flap dilakukan dengan menggunakan sistem hidrolik. Sumber tekanan adalah pompa hidrolik yang digerakkan secara elektrik.
Sistem kontrol pesawat adalah tipe yang kaku.
Mesin piston AM-37 berpendingin cairan (1400 hp) dengan baling-baling pitch variabel dipasang pada rangka motor baja las yang dipasang pada rakitan kabin. Mesin ditutup oleh kap, penutup bawahnya berfungsi sebagai pelat baja setebal 1,5 mm.
Senjata kecil - menara atas UTK-1 dengan senapan mesin 12, 7 mm dan 200 butir amunisi dilayani oleh navigator. Dudukan palka dengan senapan mesin 12,7 mm dan 200 butir amunisi dilayani oleh penembak.
Senjata bom ditempatkan di teluk bom. Beban bom normal - 1000 kg, dalam versi reload - 2000 kg.
Awaknya terdiri dari tiga orang: pilot, navigator-penembak-operator radio, penembak.
Armor kru, mesin, oli, radiator air, dan tangki bensin memberikan perlindungan terhadap pecahan peluru antipesawat. Selain itu, untuk melindungi bagian belakang dari senjata kaliber besar, pilot dan navigator memiliki pelat baja setebal 15 mm, dan penembak palka memiliki pelat baja setebal 15 mm.
Rancangan desain DB pengebom malam jarak jauh dengan AM-37 ditinjau di Lembaga Penelitian KA Angkatan Udara. Dalam Kesimpulan, disetujui oleh chief engineer Angkatan Udara pada 21 Oktober 1942, dicatat bahwa rancangan desain yang disajikan: “… tidak dapat disetujui karena alasan berikut:
1. Skema mesin tunggal dari pesawat jarak jauh tidak tepat dalam hal keandalan dan keselamatan penerbangan.
2. Penulis proyek bermaksud memasang mesin AM-37 di pesawat. Motor telah dihentikan, belum diuji dalam penggunaan luas dan memiliki sejumlah cacat yang signifikan.
3. Sifat lepas landas pesawat (terutama yang malam) tidak memuaskan. (Lari lepas landas adalah 1030 m dalam versi normal).
4. Lokasi dan jumlah kru tidak akan menjamin kinerja normal misi tempur:
a) secara fisik sulit bagi seorang pilot untuk terbang pada malam hari selama 10 jam pada ketinggian 6000-8000 m;
b) navigator tidak akan dapat memenuhi tugas sebagai navigator, pembom dan operator radio, terutama karena tempat kerjanya berada di kabin yang berbeda.
Selain itu, dalam kesimpulan tentang desain awal DB-AM-37 termasuk pernyataan dari konsultan Lembaga Penelitian Angkatan Udara dari Pesawat Luar Angkasa, Mayor Jenderal IAS V. S. Pishnova:
“Keinginan untuk membangun pesawat pengebom dengan performa tinggi, yaitu E. keseimbangan yang baik antara berat bom dan konsumsi bahan bakar patut dipuji. Namun, Anda tidak boleh terlalu terbawa dalam masalah ini. Meningkatkan kinerja datang dengan mengorbankan banyak pekerjaan desain dan desain yang bagus.
Janji untuk melipatgandakan produktivitas tidak dapat disangkal.
Pertama, hampir tidak disarankan untuk membuat pembom jarak jauh bermesin tunggal. Di sini bukan hanya tentang keandalan, tetapi juga tentang kemungkinan menempatkan peralatan khusus. Pesawat ini memiliki akomodasi kru yang tidak biasa. Penembakan navigator sangat dibatasi oleh sayap.
Pertanyaan utamanya adalah tentang berat penerbangan. Start malam sulit dan tidak boleh dilakukan dengan beban yang sangat berat. Berat penerbangan normal pesawat ini hampir tidak bisa lebih dari 8000 - 8500 kg. Ukuran aerodrome yang dibutuhkan harus kira-kira 2 kali lebih lama dari take-off run, yaitu. lebih dari 2 km. Perancang harus diajak bekerja lebih banyak pada proyek tersebut.”
Pada akhir Oktober P. O. Sukhoi mengirim ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara dari pesawat ruang angkasa "Tambahan untuk rancangan desain pembom malam jarak jauh dengan AM-37."
Disebutkan: “Desain awal yang disajikan sebelumnya untuk dipertimbangkan direvisi dari sudut pandang penggantian AM-37 dengan M-82FNV. Penggantian tersebut memiliki sedikit pengaruh pada tata letak umum pesawat, menyederhanakan VMG dan desain sayap karena tidak adanya radiator air, yang sebelumnya terletak di sayap, dengan M-82. Saat beralih ke M-82, direncanakan untuk memasang dua TK-3 …
Data dimensi, payload, desain dan material yang digunakan (kayu) tetap sama seperti pada versi dengan mesin AM-37. Karakteristik berat berubah secara tidak signifikan …"
Rupanya, setelah menerima pendapat tentang rancangan desain DB dengan AM-37, kepala perancang, berdasarkan komentar dan saran yang tercantum di dalamnya, memutuskan untuk mengerjakan ulang rancangan rancangan, dan dalam beberapa versi. Pada pertengahan Desember 1942, pekerjaan rancangan rancangan telah diselesaikan: pengebom malam jarak jauh empat kursi bermesin tunggal DB-M82F dengan 2TK-3 dan pengebom jarak jauh empat kursi bermesin ganda DB-2M82F dengan TC. Dalam laporan pabrik untuk tahun 1942, dicatat bahwa proyek-proyek ini tidak diserahkan ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara dari pesawat ruang angkasa untuk dipertimbangkan.
Secara umum, proyek ini tidak terlihat absurd seperti yang terlihat. Sukhoi sendiri memilih Pe-8 untuk perbandingan dan titik referensi. Tetapi sebagai analog, perlu untuk memilih DB-3F baik dari segi karakteristik maupun pengalaman penggunaan. Sebagian besar tugas yang dilakukan oleh DB-3F selama perang tidak memerlukan penerbangan ke jangkauan maksimum. Memiliki satu pilot, pembom itu berhasil digunakan untuk menyerang garis belakang musuh di kedalaman 500-1000 km. Itu untuk "pekerjaan" di area belakang operasional yang dapat direalisasikan sepenuhnya oleh pembom Sukhoi. Buktinya adalah keberhasilan penggunaan American Grumman TBF (TBM) Avenger dan Douglas A-1 Skyraider, yang karakteristiknya bahkan lebih rendah. Dengan mengurangi jarak terbang, dimungkinkan untuk meningkatkan beban tempur dan meningkatkan pemesanan mesin. Hasilnya akan menjadi pembom torpedo bermesin tunggal yang baik untuk bekerja pada kedalaman operasional-taktis. Meskipun bagaimanapun, meluncurkan serangkaian pesawat baru selama tahun-tahun perang tidak mungkin dilakukan.
