Pada awalnya, Yak-28 menimbulkan ketidakpercayaan awak pesawat. Kesulitan disebabkan oleh stabilizer yang dapat disetel (selalu ada bahaya lupa mengatur ulang), dan seringnya kegagalan mesin. Masalah mengisap benda asing dari tanah, yang berasal dari Yak-25, tidak sepenuhnya terpecahkan, dan menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Untuk menangkis belokan jika terjadi kegagalan mesin, mesin heading otomatis AK-2A bertugas di Yak-28, tetapi unit ini, yang dirancang untuk mencegah bencana, terkadang memicu apa yang disebut "kegagalan palsu" dengan sendirinya, secara tak terduga membelokkan kemudi. Sangat sulit untuk mengalahkan kontrol kaki dalam situasi ini, dan jika "kegagalan palsu" terjadi saat lepas landas, sangat kecil kemungkinannya untuk mendapatkan hasil yang sukses. Dalam piloting, ketatnya menjaga jalur luncur dan kesulitan tertentu dalam menguasai pendaratan di penyangga belakang atau dua titik mengganggu, karena sudut parkir pesawat cukup besar, dan ketika mendarat di penyangga depan, "kambing" muncul.. Itu juga tidak mungkin untuk akhirnya mengatasi rejeki nomplok dan kebalikan dari aileron, sehingga kecepatan penerbangan maksimum di ketinggian rendah dibatasi hingga 900 km / jam.
Tetap saja, Yak-28 relatif mudah diterbangkan, dan saat dikuasai, ketidakpercayaan terhadapnya menghilang. Geografi pesawat begitu luas sehingga lebih mudah untuk mencoba menemukan wilayah Uni Soviet di mana mesin-mesin ini tidak tersedia daripada membuat daftar resimen yang dipersenjatai oleh mereka. Ilustrasi yang jelas adalah daftar distrik militer tempat penerbangan ke-28: Moskow, Leningrad, Baltik, Belarusia, Odessa, Carpathian, Kaukasia Utara, Transkaukasia, Asia Tengah, Turkestan, Timur Jauh, Transbaikal, dll. perbatasan - sebagai bagian dari Soviet kelompok penerbangan di Hungaria, Polandia dan GDR. Resimen pembom, yang beralih ke peralatan baru dari Il-28, melakukan tugas mereka sebelumnya, yang juga termasuk pengiriman senjata nuklir taktis ke sasaran. Jammers menutupi tindakan penerbangan garis depan, dan resimen pengintaian jika terjadi perang harus bertindak untuk kepentingan komandan depan. Unit-unit ini bekerja paling intensif: tugas utama mereka adalah mendeteksi rudal balistik dan anti-pesawat, cadangan operasional, pos komando, pusat komunikasi dan komunikasi logistik, dan di masa damai, petugas intelijen terus-menerus melakukan pengintaian radio-teknis di sepanjang perbatasan Uni Soviet dan negara-negara Pakta Warsawa. Selama pelatihan, para kru menguasai pengeboman dengan kecepatan subsonik dan supersonik. Benar, dalam kasus terakhir, akurasi tidak memungkinkan mengenai target berukuran kecil atau bergerak. Penangguhan bom kaliber besar (500 kg atau lebih) sulit dilakukan karena lokasi teluk bom yang rendah. Ketika menggantung bom dengan kaliber 1500 atau 3000 kg, mobil harus dipasang pada tragus atau ditempatkan di atas lubang, kru harus mengambil tempat mereka dan menutup lentera - jika tidak, deformasi elastis badan pesawat terjadi, dan tidak mungkin untuk tutup lentera setelah bom ditangguhkan. Biasanya, prosedur penangguhan memakan waktu hingga 1,5 jam.
Yak-28 memiliki beban tempur yang signifikan pada waktu itu, rasio dorong-terhadap-berat yang cukup besar, kemampuan manuver yang baik secara maksimal dan afterburner. Banyak yang bertugas di BAP ingat bahwa lepas landas Yak-28 dalam mode afterburner lilin ke langit tidak dapat membuat siapa pun acuh tak acuh. Bahkan Su-24 yang lebih modern tidak memiliki rasio dorong-terhadap-berat seperti itu.
Pada akhirnya, kualitas penerbangan yang sangat baik dan peralatan elektronik yang baik memungkinkan untuk mulai berlatih aksi kelompok dalam komposisi hingga divisi, inklusif, kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca apa pun. Pelatihan tempur dilakukan dengan sangat intensif, dan kru Yak-28 mencapai hasil tinggi dalam akurasi pengeboman dari ketinggian 12.000 m, yang tetap menjadi metode utama penggunaan tempur para pengebom ini. Satu-satunya kelemahan adalah jarak pendek penerbangan supersonik. Para pengintai akhirnya mengungkapkan keunggulan mereka atas MiG-21R dalam hal keserbagunaan, dan bahkan melampaui Su-24MP yang lebih baru, yang dilengkapi dengan peralatan pengintaian "mentah", dalam hal keandalan. Bahkan transisi ke operasi terutama dari ketinggian rendah tidak menyebabkan, seperti yang diharapkan, hilangnya efektivitas tempur Yak-28: meskipun kesesuaian yang rendah untuk pekerjaan seperti peralatan penglihatan dan navigasi dan pengintaian, awak pembom dan pengintaian., setelah mengembangkan teknik yang sesuai, merasa cukup percaya diri dalam penerbangan di dekat tanah dan mengatasi tugas yang diberikan.
Pengebom Yak-28 tidak memiliki kesempatan untuk berpartisipasi dalam operasi militer perang senjata gabungan yang mereka latih, mereka hanya terlibat dalam memastikan masuknya pasukan Pakta Warsawa ke Cekoslowakia, tetapi ini tidak lebih dari sebuah unjuk kekuatan. … Untuk waktu yang cukup lama, mesin-mesin ini bahkan tidak memiliki kesempatan untuk membombardir target yang sebenarnya, hingga 9 November 1975 di Laut Baltik ada episode dengan kapal "Sentinel". 10 Yak-28 terbang untuk mencegat kapal pemberontak yang meninggalkan perairan teritorial Soviet. Hanya satu kru yang berhasil menemukan target dalam kondisi cuaca buruk, bomnya jatuh di sekitar buritan kapal patroli. Tingkat kerusakannya belum diketahui secara pasti, namun menurut beberapa laporan, roda kemudi dan baling-baling harus diperbaiki secara serius di dermaga nanti. Tak satu pun dari awak kapal terluka selama pengeboman.
Berbasis di lapangan terbang Nikolaevka dekat Alma-Ata, Pengawal ke-149. bap dilatih ulang dengan Yak-28I pada tahun 1976. Pada tahun 1979, resimen tersebut juga memasukkan satu skuadron jammers Yak-28PP. Pada tahun 1980, dua skuadron (18 pesawat) dari resimen ini dipindahkan ke Khanabad, Uzbekistan, 200 km dari perbatasan Afghanistan. Mereka melakukan pukulan pertama pada mujahidin Afghanistan pada malam 6-7 Januari 1980, dua penerbangan berturut-turut dengan lengkap. Setiap Yak-28I membawa dua kaset RBK-500 dengan bom kecil. Mereka membidik secara individual, menggunakan sistem Inisiatif-2, menjatuhkan kaset dari ketinggian 60 30 - 6500 m. Serangan mendadak pertama di sore hari terjadi pada 8 Januari, kali ini kru dengan jelas melihat target di bawah - sekelompok unta dan penunggangnya. Operasi tempur dilakukan hingga awal Maret. Selain kaset dengan bom kecil, bom penerangan SAB-250 juga digunakan - mereka menerangi medan di malam hari, membantu pasukan di darat. Pesawat menerima beberapa lubang peluru di sayap dan badan pesawat, tetapi tidak ada kerusakan yang signifikan. Satu pembom jatuh pada 4 Februari 1980 di Karshi saat mendarat dalam kabut.
Tersebar luas, dikuasai dengan baik oleh personel penerbangan dan darat, pesawat ini masih tidak dapat mengambil tempat yang sama dalam penerbangan garis depan Soviet seperti yang diduduki Il-28 sebelumnya. Tapi ini bukan kesalahan pencipta mesin: jika Il-28, seperti yang mereka katakan, telah matang pada zamannya, maka pembom Yakovlev mulai menjadi usang, nyaris tidak muncul di beberapa bagian. Dibuat untuk terobosan supersonik pertahanan udara musuh di ketinggian, dalam kondisi baru perkembangan pesat senjata rudal, Yak-28 ditakdirkan untuk peran pencegah. Selain itu, harus diingat bahwa tugas Angkatan Udara, atas dasar yang pesawat keluarga Yak-26, Yak-27 dan Yak-28 dirancang, dirumuskan "dari yang diinginkan" dan pada tingkat ini perkembangan teknologi, pertama-tama, pembuatan mesin, praktis tidak praktis. Inilah sebenarnya alasan A. N. Tupolev dan SV. Ilyushin. SEBAGAI. Yakovlev mampu mendekati solusi masalah dengan tepat karena dia sengaja mengabaikan sejumlah poin dalam tugas. Tetapi bahkan mobilnya tidak sepenuhnya memenuhi keinginan komando Angkatan Udara. Sekarang tentang nilai tempur sebenarnya dari pesawat keluarga ini. Konsep pembom supersonik yang relatif kecil sepenuhnya sesuai dengan gagasan tahun-tahun itu tentang perang di masa depan. Dia menerobos sistem pertahanan udara dengan kecepatan dan ketinggian tinggi, melemparkan bom atom dari supersonik … Untuk amunisi seperti itu, agak ketinggalan setengah kilometer. Satu-satunya masalah adalah jangkauan. Ingatlah bahwa komando Angkatan Udara bermimpi bahwa seorang pembom garis depan akan dapat terbang setidaknya 1000 - 1500 km dalam mode supersonik. Sebagai pembom garis depan "klasik", menyerang target kecil dan bergerak di dekat garis depan dan di dekat belakang musuh, Yak-28 terbukti tidak efektif di semua varian. Hal ini ditunjukkan oleh pengalaman penggunaannya di Afghanistan, di mana mesin ini terutama digunakan untuk pengeboman daerah. Nilai pramuka Yak-27R dan Yak-28R tentu saja lebih tinggi, tetapi dibatasi oleh ketidaksempurnaan peralatan yang tersedia. Yakovlev, tentu saja, tidak bisa disalahkan di sini. Di luar negeri, pesawat multiguna Prancis SO.4050 "Vautour" II (Vautour II), yang dikembangkan oleh SNSACO, dapat dianggap paling dekat dengan keluarga "yak" dalam penampilan, tujuan, dan karakteristik penerbangan.
Angkatan Udara Prancis memerintahkan tiga modifikasi kendaraan: pencegat segala cuaca (IIN), pesawat serang (MA) dan pembom (IW). Perusahaan menjamin bahwa varian akan memiliki 90% desain yang sama, berbeda terutama dalam peralatan dan senjata. Pertama, prototipe pencegat dua kursi dibangun, yang belum memiliki senjata atau radar. Pesawat yang dilengkapi dengan mesin Atar 101B dengan daya dorong 2.400 kg ini lepas landas pertama kali pada tanggal 16 Oktober 1952. Kemudian pesawat tersebut dilengkapi kembali dengan mesin Atar 101С1 yang lebih bertenaga dengan daya dorong 2.800 kg. Pada tanggal 30 Juni 1953, untuk pertama kalinya di Eropa Barat, kecepatan suara dapat melebihi kecepatan dalam penyelaman yang lembut. Menurut datanya, "Votur" II saat itu sangat dekat dengan pencegat domestik Yak-25. Pembom taktis Amerika B-66 Destroyer, yang dibuat oleh perusahaan Douglas berdasarkan pesawat serang berbasis kapal induk A-3 Skywarrior, pada tingkat lebih rendah mirip dengan "yak". Itu jauh lebih besar dan lebih berat, tetapi secara umum itu sesuai dengan Yak-28. Penerbangan pertama B-66 terjadi pada tanggal 28 Juni 1956. Dua mesin J71-A-13 dengan daya dorong masing-masing 4625 kg mampu memberikan Destroyer hanya kecepatan subsonik, tetapi dalam hal jangkauan praktis, itu sangat terasa. lebih unggul dari Yak.
Dengan satu bom nuklir di teluk bom, radius tempur B-66 mencapai hampir 2000 km. Namun, menurut pendapat orang Amerika sendiri, penggunaan kendaraan yang begitu berat dan kompleks sebagai pembom taktis dalam konflik militer hanya menggunakan senjata konvensional hampir tidak rasional, sehingga banyak "perusak" yang dilepaskan diubah menjadi pesawat perang elektronik. Dalam peran ini, itu banyak digunakan selama perang di Asia Tenggara. Sebanyak 294 pembom B-66 diproduksi. Beberapa dari mereka kemudian diubah menjadi pengintaian foto atau pengintaian meteorologi. Dalam peran ini, beberapa mobil bertahan hingga pertengahan 1980-an. Selain itu, Blackburn Buccaneer Inggris dapat dianggap sebagai analog dari Yak-28. Pesawat serang dua kursi Inggris ini melakukan penerbangan pertamanya pada 30 April 1958. Serial Buccaneer S. Mk. 2 mulai memasuki layanan dengan Royal Navy pada Maret 1965. Dibuat pada tahun yang sama dengan Yak-28 dan memiliki mesin RB.168 dengan daya dorong yang hampir sama (5160 kg), orang Inggris itu hanya mengembangkan kecepatan subsonik 1098 km / jam.
Jangkauan penerbangan Buccaneer S. Mk. 2 melebihi Yak-28, yang dipastikan dengan penggunaan mesin versi militer dari pesawat penumpang. Terlepas dari kenyataan bahwa Buccaneer disebut pesawat serang, menurut penugasannya, tujuan utamanya adalah pengiriman senjata nuklir taktis, mis.tugas utamanya hampir sama dengan tugas Yak-26/28. Buccaneer S. Mk. 2 berada dalam pelayanan dengan Royal Air Force dan British Navy hingga 1993.
Membandingkan karakteristik pesawat serang garis depan di Uni Soviet dan di Barat, orang dapat melihat bahwa mereka dimaksudkan untuk perang yang berbeda. Mesin Soviet disiapkan untuk bekerja di benua Eropa, dalam menghadapi oposisi aktif dari pertahanan udara kekuatan terkemuka, dalam skenario ini, terobosan supersonik dan rasio kekuatan-terhadap-berat yang tinggi dapat menjamin pemenuhan tugas. Kendaraan Amerika dan Inggris dimaksudkan terutama untuk operasi dari kapal induk, oleh karena itu dari posisi yang lebih jauh dari medan perang dan target. Oleh karena itu jangkauan penerbangan yang panjang. Pada saat ini, doktrin perang lokal, dan perluasan zona kepentingan politik Amerika Serikat, yang juga didukung Inggris, telah menang. Target utama penerbangan berbasis kapal induk adalah negara-negara yang jauh dari yang terdepan dan tidak memiliki pertahanan udara yang kuat. Dalam kondisi keunggulan militer atas musuh, termasuk di udara, persyaratan untuk terobosan dalam pertahanan udara dan kemampuan bertahan yang tinggi dalam menerobos zona kontak tempur tidak ditetapkan di depan kendaraan Barat. Dengan demikian, karakteristik mesin yang berbeda ditentukan oleh kebijakan luar negeri masing-masing negara dan situasi geopolitik saat ini. Untuk tindakan dalam kondisi yang sama di mana Yak-28 dibuat, pesawat serang pengintai A-5 Vigilante Amerika Utara yang sangat khusus dikembangkan di Amerika Serikat.
Pesawat ini, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1960, melebihi Yak-28 dalam karakteristik penerbangan, lebih rendah dalam keserbagunaan dan fleksibilitas penggunaan. A-5 dirancang khusus untuk pengiriman bom nuklir, fitur pesawat adalah terowongan besar yang terletak di antara mesin di garis tengah. Terowongan menampung dua tangki bahan bakar besar dan bom nuklir, semuanya terhubung bersama dan dijatuhkan di atas target sebagai satu unit (tangki sudah kosong saat ini, mereka menstabilkan jatuhnya bom), yang didorong kembali oleh tekanan gas. Biaya satu A-5 Vigilante sama dengan biaya beberapa unit Yak-28, yang tidak mengherankan, karena paduan titanium banyak digunakan dalam desain pesawat, dengan pelapisan emas di zona panas.
Selain itu, pengoperasian pesawat juga mahal, yang, ditambah dengan ketidakmungkinan penggunaan yang efektif dengan senjata konvensional (non-nuklir), telah menentukan penghapusan cepat A-5 Vigilante dari layanan. Dengan demikian, Yak-28 ternyata menjadi satu-satunya pembom garis depan supersonik multifungsi dalam sejarah penerbangan dunia. Saya pikir perlu dicatat fakta bahwa Yak-28 lahir pada saat kepemimpinan tertinggi negara itu berpaling dari penerbangan garis depan, dan hanya kegigihan karyawan OKB-115 dan awal pengiriman pesawat ke Warsawa. Negara-negara pakta memungkinkan untuk melengkapi kembali resimen pembom, dan pada kenyataannya - menyelamatkan mereka dari pembubaran. Yak-28-lah yang memungkinkan penerbangan garis depan Soviet di masa sulit untuk mempertahankan potensi serangan dan tingkat kesiapan tempur yang tinggi, untuk menyusun elemen baru taktik tempur dan mempersiapkan dasar untuk transisi ke mesin yang lebih modern.. Pada periode awal pengembangan, Yak-28 memperoleh reputasi sebagai pesawat dengan tingkat kecelakaan yang tinggi, tetapi tidak sendirian dalam jenis ini. Cukuplah untuk mengingat Tu-22, F-100, F-104 dan B-58 "Hustler", "Comet" dan banyak pesawat lainnya, yang telah menjadi perwujudan transisi kualitatif penerbangan ke tingkat yang lebih tinggi. Di masa depan, Yak-28 menjadi mesin yang cukup andal, pekerja keras nyata dari resimen penerbangan pembom. Selain itu, Yak-28 juga meninggalkan jejak romantis yang istimewa - lagu "Langit Hebat", yang menjadi himne bagi semua penerbang yang jatuh dan didedikasikan untuk awak pilot Yanov dan navigator Kapustin, yang mengorbankan nyawa mereka mencegah jatuhnya Yak-28R yang rusak di kota Noy Veltsev di Jerman. Selain itu, sulit untuk tidak setuju bahwa Yak-28 menjadi salah satu pesawat paling indah di era jet.
Mengakhiri cerita tentang keluarga pesawat Yak-25, Yak-27 dan Yak-28, kita tidak bisa tidak mengatakan tentang keunikannya. Perkembangan panjang dari desain awal yang pernah dipilih adalah fenomena yang sangat langka dalam penerbangan, terutama mengingat bahwa pesawat serang garis depan dibuat berdasarkan pencegat patroli Yak-25. Tentu saja, pendekatan ini, selain kelebihannya, memiliki kekurangannya: kontinuitas yang mendalam dari desain tidak memungkinkan untuk menghilangkan beberapa kelemahan yang melekat. Namun, pada akhirnya, justru kontinuitas yang memungkinkan Angkatan Udara untuk mengadopsi sejumlah pesawat tempur pada saat pandangan tentang tempat dan peran penerbangan garis depan di angkatan bersenjata berubah sama sekali tidak menguntungkannya.
