Saat ini, SUV Amerika dari Perang Dunia Kedua mudah dikenali di setiap foto perang dan tahun-tahun pascaperang; itu sering menjadi tamu di layar film tidak hanya di film dokumenter, tetapi juga di hampir semua film tentang perang ini. Mobil menjadi klasik nyata selama masa hidupnya dan memberikan namanya ke seluruh kelas mobil. Saat ini, kata "jip" itu sendiri menunjukkan mobil apa pun dengan kemampuan off-road yang baik, tetapi pada awalnya nama panggilan ini diberikan ke bagian teknologi yang sangat spesifik, yang nasibnya terkait erat tidak hanya dengan Amerika Serikat, tetapi juga dengan sejarah negara kami.
Kisah ini dimulai pada musim semi 1940, ketika militer AS merumuskan persyaratan teknis untuk desain kendaraan komando dan pengintai yang ringan dengan daya angkut seperempat ton dengan susunan roda 4x4. Tenggat waktu ketat dari kompetisi yang diumumkan dengan cepat menyingkirkan hampir semua pelamar yang mungkin darinya, kecuali dua perusahaan, American Bantam dan Willys-Overland Motors, yang kemudian bergabung dengan raksasa mobil Amerika yang diakui - perusahaan Ford. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang sejarah penampilan jip Amerika, tidak adil bagi sebagian orang dan kemenangan bagi orang lain, dalam artikel "Bow": jip pertama di bawah Lend-Lease.
Setelah memesan masing-masing dari tiga peserta dalam kompetisi untuk batch mobil 1.500 eksemplar, perusahaan Willys akhirnya diakui sebagai pemenang, yang pada tahun 1941 memulai produksi massal kendaraan off-road tentara di bawah penunjukan Willys MB. Sejak 1942, perhatian Ford bergabung dengan produksi salinan berlisensi "Willis", mobil itu diproduksi di bawah penunjukan Ford GPW. Secara total, hingga akhir Perang Dunia II, pabrik-pabrik Amerika telah merakit lebih dari 650 ribu mobil, yang selamanya turun dalam sejarah sebagai "jip" pertama. Pada saat yang sama, produksi "Willis" berlanjut setelah perang.
Di bawah program Pinjam-Sewa, selama tahun-tahun perang, Uni Soviet menerima sekitar 52 ribu "Wilis" yang bertempur di semua lini Perang Patriotik Hebat. Pengiriman pertama SUV Amerika ke Uni Soviet dimulai pada musim panas 1942. Di Tentara Merah, mobil dengan cepat menjadi populer dan digunakan secara luas dalam berbagai peran, termasuk peran traktor artileri ringan, yang digunakan untuk menarik senjata anti-tank 45 mm dan meriam divisi 76 mm.
Dari mana tepatnya julukan Jeep ini berasal masih belum diketahui secara pasti. Menurut salah satu versi paling populer, ini adalah singkatan biasa untuk sebutan militer kendaraan General Purpose, GP, yang terdengar seperti G-Pee, atau Jeep. Menurut versi lain, semuanya bermuara pada bahasa gaul militer Amerika, di mana kata "jip" menunjukkan kendaraan yang belum teruji. Bagaimanapun, semua "Willys" mulai disebut jip, dan perusahaan Willys-Overland Motors sendiri mendaftarkan merek dagang Jeep pada Februari 1943 di puncak perang. Pada saat yang sama, dalam bahasa Rusia, kata ini tertanam kuat untuk semua kendaraan off-road yang diimpor, terlepas dari perusahaan pabrikannya.
Di AS, selama Perang Dunia Kedua, jip diproduksi di dua pabrik - Willys-Overland dan Ford. Perlu dicatat bahwa mobil dari kedua perusahaan ini hampir sepenuhnya identik, meskipun mereka memiliki sejumlah perbedaan kecil. Jadi, pada awal produksi, ada cap di dinding belakang bodi mobil Willys MB dan Ford GPW dengan nama pabrikan, tetapi seiring waktu mereka memutuskan untuk meninggalkannya. Pada saat yang sama, mata yang berpengalaman selalu dapat membedakan mobil Ford dari mobil Willis. Di SUV Ford, bingkai melintang di bawah radiator dibuat dalam profil, sedangkan di Willys berbentuk tabung. Pedal rem dan kopling pada Ford GPW dicor, bukan diinjak seperti pada Willys MB. Beberapa kepala baut ditandai dengan huruf "F", selain itu, penutup kompartemen sarung tangan belakang memiliki konfigurasi yang berbeda. Selama tahun-tahun perang, Willys-Overland memproduksi sekitar 363.000 kendaraan off-road, dan Ford memproduksi sekitar 280.000 kendaraan jenis ini.
Tubuh SUV militer yang tampak sangat sederhana memiliki karakteristiknya sendiri. Yang utama adalah tidak adanya pintu sama sekali, adanya penutup terpal lipat dan kaca depan yang dapat dilipat kembali ke kap mobil. Di luar, di bagian belakang jip, roda cadangan dan tabung dipasang, dan di sampingnya dimungkinkan untuk menempatkan sekop, kapak, dan alat penggali lainnya. Demi kepentingan militer mobil tersebut, para desainer menempatkan tangki bahan bakar di bawah kursi pengemudi, setiap kali mengisi bahan bakar kursi harus dilipat ke belakang. Lampu depan "Jeep" agak tersembunyi dalam kaitannya dengan garis kisi-kisi radiator. Detail ini secara langsung terkait dengan kekhasan pengikatannya: dimungkinkan untuk melepaskan satu mur pada satu waktu, setelah itu optik segera dibalik dengan diffuser ke bawah, menjadi sumber cahaya selama perbaikan mobil malam hari atau membiarkan jip bergerak masuk gelap tanpa menggunakan alat khusus untuk pemadaman.
Elemen pendukung bodi MB Willys adalah rangka spar, di mana gandar kontinu yang dilengkapi dengan diferensial pengunci dihubungkan melalui pegas yang dilengkapi dengan peredam kejut kerja tunggal. Mesin 4 silinder segaris dengan volume kerja 2199 cm3 dan daya 60 hp digunakan sebagai pembangkit listrik di mobil. Mesin dirancang untuk menggunakan bensin dengan nilai oktan minimal 66. Mesin itu dikombinasikan dengan gearbox tiga kecepatan mekanis. Dengan bantuan transfer case, as roda depan SUV bisa dimatikan dan juga diturunkan. Fitur penting dari kendaraan off-road tentara yang ringan, mobile, tetapi sempit adalah rem tromol semua roda dengan penggerak hidraulik. Pada saat yang sama, jip yang ringkas dan ringan dapat dengan mudah mengatasi arungan sedalam 50 cm, dan setelah memasang peralatan khusus - hingga 1,5 meter. Para desainer bahkan menyediakan kemungkinan untuk membuang air yang dapat menumpuk di bodi berbentuk kotak, untuk tujuan ini, lubang pembuangan khusus dengan sumbat dibuat di bagian bawah mobil.
Dalam transmisi mobil, transfer case dua tahap Dana 18 oleh perusahaan "Spacer" digunakan, yang, ketika pengemudi menyalakan downshift, mengurangi jumlah putaran dari kotak ke as sebesar 1,97 kali. Selain itu, juga berfungsi untuk menonaktifkan as roda depan saat berkendara di jalan raya dan jalan beraspal. Tangki bahan bakar jeep berisi hampir 57 liter bahan bakar, daya dukung mobil kecil mencapai 250 kg. Kemudi menggunakan mekanisme Ross dengan roda gigi cacing. Pada saat yang sama, tidak ada power steering di sistem kemudi, sehingga setir jip cukup kencang.
Tubuh tanpa pintu terbuka, dirancang untuk empat orang dan pemasangan bagian atas kanvas ringan yang dapat dilepas, semuanya terbuat dari logam. Peralatannya benar-benar Spartan, menurut prinsipnya - tidak ada yang berlebihan. Bahkan wiper pada mobil ini masih manual. Kaca depan mobil memiliki rangka pengangkat, untuk menurunkan ketinggian jip, dapat dilipat ke depan ke kap mesin. Kedua lengkungan tenda tubular dalam posisi terlipat bertepatan di sepanjang kontur dan terletak di bidang horizontal, mengulangi garis besar bagian belakang SUV Willys MV. Di bagian belakang tenda berwarna pelindung, bukannya kaca, ada lubang persegi panjang besar.
Berbicara tentang mobil MB Willys, sulit untuk tidak memperhatikan desain bentuk bodi yang sangat sukses, bijaksana dan rasional, serta pesona uniknya yang bertahan hingga hari ini. Estetika SUV sangat sempurna. Ini adalah kasus ketika, seperti yang mereka katakan, tidak mengurangi atau menambah. Secara keseluruhan, jip itu dikonfigurasi dengan sempurna. Para perancang berhasil memberikan pendekatan yang nyaman ke unit dan rakitan mobil selama pembongkaran dan pemeliharaannya. Juga "Willis" memiliki dinamika yang sangat baik, kecepatan tinggi di jalan raya, kemampuan manuver yang baik, dan kemampuan lintas alam yang memadai. Dimensi kecil kendaraan, terutama lebarnya, memungkinkan untuk mengemudi tanpa masalah melalui hutan garis depan, yang hanya dapat diakses oleh prajurit infanteri. Mobil itu juga memiliki kekurangan yang menonjol, termasuk stabilitas lateral yang rendah (sisi belakang yang lebarnya kecil), yang membutuhkan kontrol yang kompeten dari pengemudi, terutama saat menikung. Selain itu, lintasan yang sempit seringkali tidak memungkinkan mobil untuk masuk ke lintasan yang ditabrak oleh mobil lain.
Seluruh mobil Willys dicat, tanpa kecuali, dalam warna khaki Amerika (yang lebih mendekati warna zaitun), sementara itu selalu matte. Ban mobil berwarna hitam dan memiliki pola tapak lurus. Roda kemudi jip dengan diameter 438 mm juga dicat zaitun. Ada 4 indikator di panel instrumen, termasuk speedometer, semua dialnya juga dicat dengan warna khaki. Saat mobil bergerak, pintu dapat diblokir oleh sabuk pengaman lebar khusus yang tidak dikencangkan.
Mulai musim panas 1942, "Wilis" mulai memasuki Uni Soviet secara massal di bawah program Pinjam-Sewa. SUV Amerika telah membuktikan dirinya dengan baik dalam melakukan permusuhan. Tergantung pada situasi militer dan jenis pasukan, mobil berfungsi baik sebagai kendaraan komando pengintaian dan sebagai traktor untuk senjata. Senapan mesin dan senjata kecil lainnya dipasang di banyak Wilis. Beberapa mesin bola diubah secara khusus untuk perawatan medis - sebuah tandu ditempatkan di dalamnya. Menariknya, di Uni Soviet, semua jip dikenal dengan nama "Willys", meskipun banyak SUV Lend-Lease bukanlah produk Willys-Overland, tetapi Ford.
Secara total, sekitar 52 ribu mobil jenis ini sampai ke Uni Soviet. Beberapa dari mobil ini dikirim ke Uni Soviet tanpa dirakit, dalam kotak. Kit kendaraan Amerika ini dirakit di lokasi perakitan khusus, yang dikerahkan di Kolomna dan Omsk selama perang. Keunggulan utama mobil ini adalah respon throttle yang baik dan kecepatan tinggi, serta kemampuan manuver yang baik dan dimensi yang kecil, yang memudahkan untuk mengkamuflasekan jeep di tanah. Kemampuan manuver kendaraan dipastikan dengan tingkat kemampuan lintas alam yang baik dan radius putar yang kecil.
Setelah kemenangan, ribuan mobil yang tersisa dipindahkan ke ekonomi nasional negara itu, di mana mereka tidak lagi mengemudikan militer, tetapi para ketua pertanian kolektif, direktur pertanian negara dan berbagai pemimpin tingkat menengah dan bawah. Kadang-kadang bahkan pekerja komite regional mengendarai jip ini di pedalaman (mungkin mengikuti contoh Presiden Roosevelt dan de Gaulle). Seiring waktu, mobil dari tentara dan dari berbagai organisasi sipil jatuh ke tangan swasta. Berkat fakta ini, banyak salinan "Willis" telah bertahan di negara kita hingga hari ini, menjadi barang koleksi nyata.
Karakteristik kinerja Willys MB:
Dimensi keseluruhan: panjang - 3335 mm, lebar - 1570 mm, tinggi - 1770 mm (dengan tenda).
Jarak bebas - 220 mm.
Jarak sumbu roda 2032 mm.
Berat kosong - 1113 kg.
Daya dukung - 250 kg.
Pembangkit listrik adalah mesin 4 silinder dengan volume 2, 2 liter dan tenaga 60 hp.
Kecepatan maksimum (di jalan raya) adalah 105 km / jam.
Kecepatan maksimum dengan trailer meriam 45 mm adalah 86 km / jam.
Kapasitas tangki bahan bakarnya 56,8 liter.
Di toko di jalan raya - 480 km.
Jumlah kursi - 4.
