Rig dan komunikasi
Bagi sebagian orang, kombinasi seperti itu mungkin tampak aneh, tetapi jangan lupa bahwa cara utama untuk mentransfer informasi antar kapal pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 adalah sinyal bendera. Dan bahkan selama Perang Dunia Pertama, stasiun radio belum sepenuhnya dapat diandalkan - dalam Pertempuran Jutlandia yang sama, banyak radiogram yang dikirim tidak mencapai penerimanya.
Anehnya, tetapi dalam hal komunikasi "Novik" tidak pantas mendapatkan satu kata pun yang baik. Dia hanya memiliki satu tiang, yang menciptakan berbagai macam masalah. Jadi, misalnya, A. Emelin menunjukkan ketidakmungkinan meningkatkan sinyal multi-bendera, meskipun tidak sepenuhnya jelas mengapa - menurut penulis, kehadiran hanya satu tiang dapat memperumit, tetapi tidak mencegah pensinyalan yang sepenuhnya serupa. Selain itu, satu tiang mempersulit penempatan antena telegraf nirkabel. Ada kerugian lain yang tidak terkait dengan komunikasi - kesulitan menarik rel linen, kurangnya tembakan tiang kedua di kapal - yang terakhir mempersulit di malam hari untuk menentukan arah kapal penjelajah, menciptakan bahaya tabrakan. Pada saat yang sama, menurut A. Emelin, semua kekurangan ini terlihat jelas bahkan pada saat desain kapal, dan mengapa MTK tidak meminta penambahan tiang sama sekali tidak jelas. Mungkin, tentu saja, karena ketakutan akan kelebihan beban, kami melihat bahwa desainer Jerman berjuang untuk meminimalkan bobot yang sempurna, tetapi dalam keadilan kami mencatat bahwa Novik bukanlah kapal penjelajah "bertiang tunggal" terakhir dari Angkatan Laut Kekaisaran Rusia.. Jadi, setelah perang Rusia-Jepang, kapal penjelajah lapis baja "Bayan" dibangun dengan satu tiang, kapal penjelajah lainnya, "Rurik", pada awalnya dirancang sebagai dua tiang, tetapi selama proses konstruksi salah satu tiang ditinggalkan, dll. Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa alasan untuk memasang hanya satu tiang tidak jelas, tetapi ini bukan solusi optimal, menciptakan masalah yang tercantum di atas.
Selain itu, solusi seperti itu sama sekali tidak cocok untuk kapal yang dimaksudkan untuk layanan dengan skuadron. Faktanya adalah bahwa, selain pengintaian, kapal penjelajah kecil dapat memainkan peran sebagai kapal latihan - inti dari tugas ini adalah sebagai berikut. Seperti yang Anda ketahui, kemampuan kontrol skuadron saat itu tidak memungkinkan laksamana untuk menjalankan komando dari tengah formasi. Kapal induknya pastilah kapal utama: menarik bahwa Jepang, yang secara berkala menggunakan belokan-belokan biru, pasti akan menempatkan kapal andalan junior di kapal-kapal yang tertinggal. Dengan demikian, detasemen tempur dipimpin oleh kapal utama, dan jika situasi pertempuran membutuhkan giliran "tiba-tiba", kontrol langsung manuver dipercayakan kepada wakil langsungnya dan komandan yang paling berpengalaman (setelah laksamana yang memimpin detasemen).
Jadi, jika laksamana ingin memberi perintah sinyal bendera, tentu saja dia mengangkatnya, tetapi masalahnya adalah sinyal ini hanya terlihat jelas dari kapal yang mengikuti kapal induk. Kapal ketiga di jajaran melihat sinyal ini dengan buruk, dari yang keempat hampir tidak terlihat. Itulah sebabnya, menurut aturan saat itu, setelah kapal mengangkat sinyal (katakanlah, untuk membangun kembali), kapal harus melatihnya (yaitu, mengangkatnya di tali yang sama) dan baru kemudian, ketika komandan yakin bahwa sinyal itu diperhatikan dan dipahami dengan benar oleh semua orang, diikuti dengan perintah "Jalankan!". Semua ini membutuhkan banyak waktu, dan tidak mengherankan bahwa para laksamana pada masa itu lebih suka memerintah dengan contoh pribadi, karena tanpa adanya sinyal lain, sisa kapal harus, sambil mempertahankan formasi, mengikuti kapal induk.
Namun, tentu saja tidak semua pesanan dan pesanan dapat ditransmisikan dengan mengubah arah dari flagship. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk kapal latihan - yang harus ditempatkan di sisi berlawanan dari skuadron dari musuh, dan segera menduplikasi sinyal andalannya - di kapal yang terletak rusak, sinyal ini akan terlihat jelas di seluruh garis. "Novik", sebagai kapal penjelajah berkecepatan tinggi, dapat melakukan fungsi ini dengan baik setelah skuadron musuh berada dalam garis pandang pasukan utama Rusia, dan kebutuhan akan pengintaian akan hilang, tetapi satu tiang masih belum cukup untuk ini.
Dan stasiun radio sama buruknya. "Peralatan telegraf nirkabel" yang tersedia di kapal menyediakan jangkauan komunikasi radio tidak lebih dari 15-17 mil (28-32 km), tetapi pada saat yang sama, pengibaran bendera atas mencegah aksinya. Pada saat yang sama, dalam perjalanan, telegraf nirkabel menolak untuk bekerja sama sekali, yang dicatat dalam laporan Stepan Osipovich Makarov (ketika ia menjadi komandan skuadron Pasifik di Port Arthur) kepada gubernur E. A. Alekseev dan telegram ke V. K. Vitgeft kepada kepala inspektur tambang, Wakil Laksamana K. S. Ostreletsky.
Secara umum, kedengarannya cukup aneh, tetapi kapal penjelajah yang ditujukan untuk dinas intelijen tidak dilengkapi dengan baik untuk itu.
Awak kapal
Ada juga beberapa ambiguitas dengan nomornya, karena 328 orang biasanya ditunjukkan, termasuk 12 petugas. Namun demikian, A. Emelin dalam monografinya menunjukkan bahwa kapal penjelajah, selama pemindahannya ke armada, diawaki oleh "tiga perwira staf, delapan perwira kepala, dua insinyur mesin, 42 perwira non-komisi dan 268 prajurit", yaitu, berjumlah 323 orang. Tak kalah menariknya, di foto petugas kapal tersebut kita bisa melihat 15 orang.
Mempelajari daftar perwira yang bertugas di Novik selama tinggal di Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, kita dapat menyimpulkan bahwa komposisi mereka adalah sebagai berikut: komandan, perwira senior, auditor, navigator, perwira artileri, empat kepala jaga dan perwira jaga, insinyur kapal senior, seorang insinyur lambung kapal, seorang insinyur junior, seorang insinyur tambang, seorang dokter kapal, dan total ada 14 orang, tetapi ini, sekali lagi, tidak akurat.
Adapun kondisi akomodasi, kabin perwira nyaman dan fungsional, tetapi kondisi di mana kru lainnya berada berbeda dari kapal penjelajah lain dari armada Rusia menjadi lebih buruk. Pada tahun-tahun itu, tempat klasik bagi pelaut untuk tidur adalah tempat tidur gantung - jenis tempat tidur gantung khusus yang tersebar luas di kapal-kapal dunia. Namun, sebagai N. O. von Essen:
"Pemanasan dek yang kuat berbahaya bagi orang-orang yang, jika tidak ada tempat untuk menggantung [ranjang], harus tidur tepat di dek, dengan terpal dan tempat tidur dilipat beberapa kali di bawahnya: pengaturan orang ini membuatnya mudah masuk angin dan tidak memberikan istirahat yang cukup."
Perhatikan bahwa pemanasan geladak terjadi, antara lain, karena fakta bahwa perancang "Novik", berusaha untuk meringankan kapal sebanyak mungkin, menggunakan linoleum untuk menutupi geladak, yang, tentu saja, tidak pernah menjadi milik bahan tahan panas. Tapi selain itu, linoleum memiliki banyak kekurangan. Matahari, udara asin, panas dari mobil dan ketel, memuat batu bara - semua ini adalah beban yang tidak dapat ditahan oleh linoleum selama beberapa waktu. TETAPI. von Essen mencatat bahwa linoleum di geladak hidup melunak sehingga bahkan ada jejak seseorang yang melewatinya, dan tentu saja, robek dan dengan cepat berubah menjadi kain. Di Port Arthur, linoleum diganti, tetapi dengan cepat rusak, dan proposal untuk meletakkan lembaran asbes di bawahnya untuk mencegahnya memanas tidak diterapkan.
Tapi masalah sebenarnya, tentu saja, adalah linoleum di dek atas. Di sana ia menjadi sangat licin karena basah, jika hujan atau kegembiraan yang kuat, hampir tidak mungkin untuk berjalan di sepanjang dek atas tanpa berpegangan pada rel - apa yang bisa kita katakan tentang menembak dari senjata atau berjuang untuk bertahan hidup! Dan, tentu saja, linoleum di dek atas dengan cepat berubah menjadi compang-camping (namun, mungkin itu yang terbaik).
Distribusi berat kapal penjelajah
Harus dikatakan bahwa daftar berat kapal penjelajah peringkat 2 "Novik" tidak sepenuhnya jelas. Jadi, A. Emelin memberikan beban massa kapal berikut, yang tampaknya diambil dari dokumen pelaporan Shihau (dalam tanda kurung - persentase perpindahan normal):
Perpindahan normal - 2 719, 125 ton (100%);
Lambung - 1.219, 858 ton (44, 86%);
Berbagai peralatan - 97, 786 ton (3,6%);
Mesin dan boiler - 790, 417 ton (29, 07%);
Artileri - 83, 304 ton (3,06%);
Amunisi - 67, 76 ton (2, 49%);
Batubara - 360 ton (13, 24%);
Tim dengan pakaian - 49,5 ton (1,82%);
Provisi selama 6 minggu - 38,5 ton (1,42%);
Air tawar selama 8 hari - 12 ton (0,44%).
Semuanya tampak jelas, tetapi dalam materi S. O. Makarov, ada data lain - korps dengan pasokan 42, 3%, mekanisme, boiler dan pasokan air untuk mereka - 26, 7%, baju besi - 10, 43%, artileri dengan amunisi - 4, 73%, senjata ranjau - 3, 36% … Menurut pendapat penulis artikel ini, data yang ditemukan dalam kepemilikan Stepan Osipovich tidak benar. Faktanya adalah bahwa jumlah semua bagian dalam hal beban massa masing-masing memberikan 87, 52%, hanya 12, 48% yang tersisa untuk bahan bakar (batubara). Namun fakta bahwa dalam offset perpindahan normal kapal terdapat pasokan batu bara sebesar 360 ton diketahui secara pasti dan tidak dapat diragukan lagi. Dan jika 360 ton yang ditunjukkan adalah 12, 48% dari perpindahan normal "Novik", maka ternyata perpindahan ini sendiri adalah 2 884,6 ton, dan angka seperti itu tidak muncul di sumber mana pun.
Sangat menarik untuk membandingkan beban berat kapal penjelajah Novik dengan "kakak laki-lakinya" - kapal penjelajah lapis baja besar kelas Bogatyr.
Atau, lebih tepatnya, dengan "Oleg", karena distribusi beban tersedia untuk penulis, daftarnya dalam strukturnya lebih sesuai dengan "Novik" daripada yang lain.
Berat spesifik lambung "Oleg" dalam perpindahan normal adalah 37, 88%. Novik tampaknya memiliki lebih banyak (44, 86%), tetapi ini adalah kekhasan menyusun pernyataan berat: dalam pernyataan Jerman, dek lapis baja termasuk dalam massa lambung, dan di Rusia itu dimasukkan ke dalam akun di bawah judul "pemesanan". Tidak termasuk dek lapis baja (untuk "noviks" konstruksi domestik, "Zhemchug" dan "Izumrud," beratnya adalah 345 ton, dan menurut S. O. dari perpindahan normal. Dan ini, sekali lagi, merupakan perkiraan yang terlalu tinggi, karena, tampaknya, baju besi ruang kemudi dan pipa untuknya dari Jerman juga muncul di artikel "lambung" - tidak ada artikel "reservasi" untuk "Novik". Namun secara keseluruhan, dapat dikatakan bahwa bangunan yang terkait dengan proyek Bogatyr sangat ringan. Meskipun, tanpa diragukan lagi, karena bobot spesifik lambung yang lebih besar, "Oleg" memiliki keunggulan dibandingkan "Novik" baik dalam kelayakan dan stabilitas, sebagai platform artileri.
Mesin dan boiler di Novik jauh lebih ringan - karena penggunaan boiler "bantalan tambang", serta karena sekrup dan poros yang lebih ringan dan lebih kompak (jelas bahwa mereka membutuhkan "Oleg" lebih dari dua kali lebih berat " sedikit" lebih besar) Novika "memiliki kira-kira 790,5 ton, dengan daya pengenal 17.000 hp, sementara Oleg memiliki 1.200 ton dengan daya pengenal 19.500 hp. Artinya, dalam hal daya spesifik, Novika "(22, 14 hp / t) sedikit lebih dari 36% lebih tinggi dari" Oleg "(16, 25 hp / t). Namun, meskipun demikian, pangsa mesin dan boiler "Novik" adalah 29, 07% untuk "Novik", dan hanya 18, 63% - untuk "Oleg". Ini dia - pembayaran untuk kecepatan!
Novik dipesan untuk 12, 48% dari perpindahan normal, dan untuk Oleg - 13, 43%, tetapi dalam praktiknya ini berarti bahwa Novik hanya menerima 345 ton baju besi (dengan mempertimbangkan penebangan - sedikit lebih banyak), dan " Oleg" - 865 ton. Apakah mengherankan bahwa pada "Oleg" tidak hanya dek lapis baja yang ternyata lebih tebal (35-70 mm versus 30-50 mm pada "Novik"), tetapi juga lift cerobong asap dan amunisi dipesan di atas dek lapis baja (yang sama sekali tidak ada di Novik). Menara conning yang lebih luas menerima armor 140 mm yang kuat, dan dari 12 senjata kaliber utama, 8 berada di menara dan casemates. Faktanya, penempatan empat senjata di menara adalah inovasi yang sangat meragukan (laju tembak yang berbeda dengan senjata dek dan casemate, kesulitan dengan pengendalian tembakan terpusat), tetapi jika kita mempertimbangkan keputusan ini hanya dalam hal perlindungan, maka, tentu saja, menara itu jauh lebih unggul dari perisai baju besi yang sedikit.
Dan, tentu saja, yang utama adalah senjata artileri. Artileri dan amunisi "Novik" adalah 5,55% dari perpindahan normal, atau hanya sedikit lebih dari 151 ton. Selain itu, ada asumsi yang masuk akal bahwa 151 ton yang ditunjukkan juga termasuk senjata ranjau (tidak diidentifikasi secara terpisah, dan berat total instalasi artileri jauh lebih sedikit dari 83, 3 ton yang ditunjukkan dalam pernyataan). Artileri "Oleg" (bersama dengan berat mekanisme menara, tetapi tanpa pelindung menara) memiliki berat 552 ton, dan bersama dengan senjata ranjau - 686 ton, atau 10, 65% dari perpindahan normal! Tidak ada keraguan bahwa 12 * 152-mm dan jumlah yang sama dari 75-mm senjata "Oleg" (tidak termasuk 8 * 47-mm, 2 * 37-mm dan senapan mesin) melampaui daya tembak bahkan dua kapal penjelajah dari kelas "Novik".
Jadi, kita melihat bahwa, terlepas dari penggunaan boiler yang lebih ringan, terlepas dari penerangan lambung yang komprehensif dan "celah" yang signifikan pada baju besi relatif terhadap kapal penjelajah lapis baja "Oleg", semua sama, pengurangan maksimum (baik secara absolut maupun relatif istilah) menjadi sasaran kapal daya tembak. Dialah yang harus berkorban untuk rekor kecepatan "Novik".
Biaya konstruksi
Total biaya kapal penjelajah lapis baja peringkat ke-2 "Novik" adalah 3.391.314 rubel, termasuk:
1. Lambung (termasuk biaya pertempuran dan penerangan listrik dek dan pasokan artileri) - 913.500 rubel;
2. Mekanisme dan boiler - 1 702.459 rubel;
3. Armor - 190.578 rubel;
4. Peralatan umum - 89789 rubel;
5. Artileri - 194.808 rubel;
6. Pasokan artileri - 168.644 rubel;
7. Senjata ranjau dan teknik listrik - 72.904 rubel.
8. Pasokan tambang - 58.632 rubel.
Saya ingin mencatat bahwa biaya kontrak dengan perusahaan Shikhau adalah jumlah yang lebih kecil - 2.870.000 rubel, tetapi itu tidak termasuk artileri dan senjata ranjau dengan persediaan dan amunisi, dan di samping itu, tampaknya, juga barang-barang yang lewat di bawah artikel "Peralatan umum". Jika kita menjumlahkan biaya lambung, mekanisme dan boiler, serta baju besi dari perhitungan di atas, kita mendapatkan 2.806.537 rubel, yang sangat mirip dengan jumlah kontrak.
Saya ingin menarik perhatian pembaca yang terhormat ke nuansa seperti itu. Biaya semua artileri kapal penjelajah adalah 194,8 ribu rubel. tetapi biaya amunisi untuk mereka (itu bukan masalah lebih dari amunisi ganda) - 168, 6 ribu rubel. yaitu, hampir sebanyak artileri itu sendiri. Rasio ini dengan jelas menunjukkan betapa mahal dan rumitnya produksi amunisi pada tahun-tahun itu, dan dapat memberikan pemahaman (tetapi, tentu saja, bukan alasan) atas keinginan Departemen Kelautan kita untuk mengurangi biaya di bawah item pengeluaran maritim ini. anggaran.
Biaya kapal penjelajah lapis baja "Bogatyr", diambil dari "Laporan Semua Subjek di Departemen Angkatan Laut untuk tahun 1897-1900" "dengan mekanisme, baju besi, artileri, ranjau, dan perlengkapan tempur", berjumlah 5.509.711 rubel. Dalam hal ini, perbandingan dengan "Bogatyr" benar karena "Novik" dan "Bogatyr" dibuat di galangan kapal Jerman, yaitu, perbedaan harga dan budaya produksi diminimalkan. Tetapi hasil perbandingan sulit untuk dinilai dengan jelas.
Di satu sisi, tentu saja, Novik jauh lebih murah - biaya totalnya adalah 61,55% dari biaya Bogatyr, tetapi di sisi lain, ternyata 3 Novik dan satu kapal perusak seberat 350 ton akan menelan biaya perbendaharaan Rusia bahkan sedikit. lebih dari 2 "Pahlawan". Pada saat yang sama, dalam hal artileri, bahkan satu "Bogatyr" melampaui 2 "Novik", kecepatan "Bogatyr", meskipun lebih rendah dari "Novik", masih lebih tinggi daripada sebagian besar kapal penjelajah lapis baja di dunia, perlawanan tempur juga lebih tinggi, dan satu-satunya keuntungan yang tak terbantahkan "Novikov" adalah bahwa tiga kapal jenis ini dapat berada di tiga tempat berbeda pada saat yang sama, dan dua "Bogatyr" dibangun dengan uang yang hampir sama - hanya dalam dua.
Yang lebih meragukan adalah konstruksi kapal penjelajah kelas Novik dengan latar belakang kapal penjelajah lapis baja Bayan. Yang terakhir, dibangun di galangan kapal Prancis, menelan biaya perbendaharaan Rusia 6.964.725 rubel, yaitu sekitar dua Novik."Bayan" juga terasa lebih rendah daripada "Novik" dalam kecepatan - pada pengujian, kapal penjelajah lapis baja tidak dapat "mencapai" hingga 21 knot, mengembangkan 20, 97 knot. Namun, "Bayan" adalah kapal penjelajah lapis baja dengan pengaturan menara dua meriam 203 mm dan kasing - 152 mm, serta sabuk pelindung yang sangat kuat hingga setebal 200 mm.
Dengan kata lain, baik "Bayan" dan sepasang "Novik" dapat melakukan pengintaian dan mendeteksi skuadron musuh. Tapi berbahaya bagi "Novik" untuk menerima pertempuran dengan kapal penjelajah musuh dengan tujuan yang sama, sepasang kapal penjelajah musuh peringkat kedua bisa dengan baik, jika tidak menghancurkan, kemudian mendorong mereka kembali. Tapi "Bayan" bahkan tidak akan menyadari musuh seperti itu. "Bayan" tidak hanya bisa saling berhadapan dengan skuadron musuh, tetapi juga mengawasinya untuk waktu yang lama, mempertahankan kontak - dan kapal penjelajah pengintai musuh tidak dapat mengusirnya. Untuk ini, kapal penjelajah lapis baja besar harus dikirim ke pertempuran, yaitu, untuk menghancurkan formasi pertempuran, yang tidak terlalu bagus di dekat pasukan musuh. Bayan, dengan baju besinya yang kuat dan artileri yang terlindungi dengan baik, adalah kapal perang yang sangat berbahaya bagi setiap penjelajah lapis baja, tetapi juga dapat mendukung pasukan utamanya dalam pertempuran artileri tanpa terlalu takut akan serangan balasan. Hanya meriam 305 mm dari kapal perang yang benar-benar berbahaya baginya, tetapi bahkan di bawah tembakan mereka, dia masih bisa bertahan selama beberapa waktu. Namun bagi Novik, setiap serangan dari proyektil berat akan menimbulkan kerusakan kritis.
Namun, dua kapal penjelajah akan selalu memiliki keuntungan besar atas satu, hanya karena ada dua dari mereka dan mereka dapat menangani misi di lokasi yang berbeda. Selain itu, masih ada situasi di mana kecepatan tinggi menjadi kritis. Tetapi, sekali lagi, berbicara tentang kecepatan, kapal penjelajah Askold, meskipun tidak memiliki stabilitas tempur yang sama yang membedakan kapal penjelajah kelas Bogatyr, jelas lebih unggul dalam indikator ini daripada Novik, hampir tidak kalah dengan yang terakhir dalam kecepatan (1-1, 5 knot). Artileri "Askold" berharga dua "Novik", dan harganya kurang dari "Bogatyr" (5.196.205 rubel). Siapa yang tahu apa yang lebih baik untuk armada: dua Askolds, atau tiga Noviks?
Jika kita membandingkan "Novik" dengan kapal perusak, maka semuanya ambigu di sini. Empat kapal perusak seberat 350 ton, yang dibangun untuk Rusia oleh "Shikhau" yang sama, menelan biaya perbendaharaan 2.993.744 rubel, yaitu, satu kapal perusak berharga sekitar 748 ribu rubel. (dengan senjata, tentu saja). Dalam hal ini, kapal perusak Jerman (tipe "Kit") ternyata merupakan kapal yang cukup sukses. Dengan persenjataan 1 * 75-mm, 5 * 47-mm dan tiga tabung torpedo kaliber 381-mm, "Paus" menjadi salah satu "pejuang" Rusia yang paling bersenjata lengkap. Pada saat yang sama, Jerman berhasil menyediakan kapal perusak ini dengan ramalan, yang memiliki efek luar biasa pada kelayakan laut mereka, dan kecepatan mereka melebihi 27 knot (selama pengujian, tentu saja, dalam operasi sehari-hari itu kurang). Ternyata dengan biaya satu "Novik" seseorang dapat membangun 4, 5 kapal perusak seperti itu, dan bagaimana mengatakan mana yang lebih baik di sini? Dalam beberapa situasi, kapal penjelajah akan lebih berguna, dalam beberapa - kapal perusak.
Kami sekarang telah membandingkan Novik dengan pesawat tempur tipe Kit yang sangat mahal. Galangan kapal domestik membangun kapal perusak 350 ton lebih murah - harga rata-rata adalah 611 ribu rubel, tetapi jika kita mengambil "perusak kelas Falcon" 220 ton maka harganya tidak melebihi 412 ribu rubel. Ternyata satu "Novik" dapat membuat lima setengah kapal perusak "350-ton" atau delapan "220-ton"!
Secara keseluruhan, analisis awal Novik kami pada skala biaya / efisiensi (kami hanya dapat berbicara tentang yang terakhir ketika kami mempelajari jalur tempur kapal ini) menyarankan hal berikut. "Novik" tentu saja lebih murah daripada kapal penjelajah lapis baja Rusia "standar" dengan bobot 6.000 - 6.500 ton, tapi itu bukan kapal murah yang pasti. Faktanya, ternyata seperti ini - dengan uang yang sama dimungkinkan untuk membangun serangkaian kapal penjelajah lapis baja besar, atau satu setengah kali lebih banyak "Novik", yang agak lebih unggul dari Rusia 23- kapal simpul dalam kecepatan, tetapi secara kategoris lebih rendah dari mereka dalam kekuatan tempur dan keberlanjutan. Apakah itu sepadan dengan lilinnya? Di akhir siklus kami, kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini.
Bangun dan uji
Seperti yang kami katakan sebelumnya, pembangunan Novik dimulai pada Desember 1899. Pada akhir Februari 1900, ketika kapal penjelajah itu secara resmi diletakkan, lambungnya telah dibawa ke tingkat dek lapis baja. Peluncuran berlangsung pada 2 Agustus tahun yang sama, tetapi pada 2 Mei 1901, kapal memasuki tes pertama, dan mereka selesai hanya pada 23 April 1902. Dengan demikian, periode peluncuran sekitar 7 bulan, penyelesaian - 9 bulan, tetapi tes kapal memakan waktu hampir satu tahun - semuanya, dari awal pekerjaan hingga masuknya Novik ke Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, butuh waktu 2 tahun dan 4 bulan.
Sangat menarik bahwa pembangunan kapal, di satu sisi, dilakukan dengan gaya bahasa Jerman yang murni: misalnya, kapten peringkat ke-2 P. F. Gavrilov 1, yang kemudian menjadi komandan kapal penjelajah, dan ketika bertindak mengawasi pembangunan Novik dan empat kapal perusak 350 ton lainnya, yang juga dipesan dari Shikhau oleh armada Rusia, senang dengan:
"Ketepatan mencolok dari kecocokan bagian-bagian set … Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa sampai sekarang, tidak ada satu pun gulungan logam berlebih yang dibawa ke slipway, - pahat hilang, semua lubang persis sama sama."
Di sisi lain, anehnya, pembuat kapal Jerman tidak asing dengan hal itu, banyak yang mengakui kualitas murni Rusia, sebagai penyerangan dan keinginan untuk "melaporkan sebelum tanggal liburan". Jadi, misalnya, perusahaan sedang terburu-buru dengan pekerjaan untuk meluncurkan Novik ke dalam air enam bulan setelah peletakan - dan ini dilakukan semata-mata karena keinginan untuk menarik kaisar Rusia dan Jerman ke upacara khidmat, yang seharusnya bertemu pada Mei-Juni Danzig. Tetapi segera setelah pertemuan ditunda, segera setelah peluncuran "ekstra-urgen" dibatalkan - direktur perusahaan segera "mengingat" bahwa lebih mudah untuk melakukan pekerjaan pemasangan di slipway …
Bukan tanpa alasan bahwa pengujian mekanisme kapal yang baru dibangun disebut progresif - kekuatannya meningkat secara bertahap, selama beberapa pintu keluar ke laut, memeriksa seberapa baik mereka "berperilaku" di bawah beban yang terus bertambah. Tetapi perwakilan "Shihau", tampaknya, dimakan oleh ketidaksabaran, oleh karena itu, sudah selama pintu keluar pertama, bertentangan dengan aturan yang berlaku umum, mereka memberi 24 knot. Tidak ada hal buruk yang terjadi, dan pada 11 Mei 1902, selama rilis kedua Novik, mereka mencoba memberikan kecepatan penuh. Sayangnya, semuanya terjadi sesuai dengan pepatah "Cepat - buat orang tertawa": kapal penjelajah mengembangkan 24, 2 knot. dan ada kerusakan pada kopling salah satu sekrup. Selanjutnya, mengawasi pembangunan Novik, komandan pertamanya P. F. Gavrilov menulis:
"Pemaksaan mesin, yang diizinkan oleh pabrik pada langkah pertama, adalah alasan utama untuk tes yang berlarut-larut dan sejumlah kecelakaan."
Dari tujuh pintu keluar ke laut pada tahun 1901, empat berakhir dengan kerusakan baling-baling dan mesin. Pada pertengahan September, tes harus dihentikan karena kondisi cuaca, karena angin musim gugur yang kuat. Selain itu, "Novik" memiliki beberapa masalah serius, tetapi belum terselesaikan: keberadaan cangkang pada poros dayung, masalah membanjiri ruang bawah tanah kartrid belakang (bukannya 15 menit yang ditentukan, itu "tenggelam" selama 53 menit), dan yang paling penting - pada 23 September, ditemukan " pergerakan lambung yang signifikan di bidang horizontal di dekat bagian tengah panjang kapal, yaitu di dekat ruangan kendaraan di atas kapal."
Secara alami, semua ini membutuhkan eliminasi, dengan kekurangan seperti itu kapal penjelajah tidak dapat diterima oleh armada, sehingga Novik harus tinggal selama musim dingin di Jerman. Semua masalah ini terpecahkan dan pada 23 April 1902 Novik menyelesaikan tes resmi dengan sukses.
Majalah Jerman Die Flotte menulis:
“Setelah klarifikasi hasil tes, ternyata kapal penjelajah Novik sepenuhnya memenuhi semua kondisi sulit yang ditentukan dalam kontrak, dan merupakan jenis kapal militer yang sukses, kecepatan yang belum pernah dicapai pada dimensi ini. "Novik" adalah karya ahli pembuatan kapal Jerman, yang harus dibanggakan oleh setiap wanita Jerman dan setiap wanita Jerman."
Mengabaikan fakta lucu bahwa artikel itu muncul di edisi Januari majalah terhormat ini, yaitu, sebelum Novik menyelesaikan tes resmi, kami setuju sepenuhnya dengan pendapat yang diungkapkan di dalamnya. Orang dapat berdebat tentang seberapa benar pembenaran taktis dari jenis kapal ini, tetapi fakta bahwa itu benar-benar jenis kapal penjelajah berkecepatan tinggi yang benar-benar baru, dan desain serta konstruksinya adalah tugas teknik yang sangat sulit, yang diatasi oleh pembuat kapal Jerman. dengan sangat baik, tidak ada keraguan.
