Kapal: "Soyuz-1"
Maksud dan tujuan misi: Pertemuan orbit dan docking dengan "Soyuz-2"
Tanggal: 24 April 1967
Kru: Vladimir Mikhailovich Komarov (penerbangan ke-2)
Tanda panggilan: Berlian
Penyebab Bencana: Kerusakan sistem parasut
Penyebab kematian: Overload tidak sesuai dengan kehidupan saat menyentuh tanah.
Pesawat ruang angkasa Vostok, yang memastikan keunggulan Uni Soviet dalam perjalanan luar angkasa, dan modifikasi Voskhod-1 dan Voskhod-2-nya tidak dapat menyelesaikan tugas industri luar angkasa yang terus meningkat. Maksimum yang tersedia untuk kapal-kapal ini adalah memasuki orbit rendah dan tinggal di dalamnya selama beberapa hari. Untuk pekerjaan aktif di luar angkasa (mengubah ketinggian dan kemiringan orbit, melakukan pertemuan dan docking), kapal-kapal ini tidak cocok, dan tanpa kualitas ini, tidak mungkin untuk terbang ke Bulan dan membuat stasiun luar angkasa. Penolakan total terhadap program Voskhod untuk memusatkan sumber daya pada program Lunar Uni Soviet membuat negara itu tidak memiliki pesawat ruang angkasa berawak yang cocok untuk terbang. Sebuah kapal baru diperlukan.
Desain dimulai selama masa hidup desainer umum, Sergei Korolev, dan dilanjutkan setelah kematiannya oleh Valentin Mishin. Awalnya, Soyuz dikembangkan dalam dua arah: di bawah program Zond 7K-L1 (Kapal Bulan) dan 7K-OK (Kapal Orbital), sebuah pesawat ruang angkasa berawak multiguna yang kemudian menjadi Soyuz.
"7K-OK" (Kapal orbit). Stasiun dok Jarum terlihat pada modul layanan di depan.
"Probe 7K-L1" (kapal Lunar) memperhatikan tidak adanya kompartemen hidup layanan, yang seharusnya ditempati oleh modul pendaratan LK-1 Lunar. Kosmonot seharusnya berada di kursi kendaraan turun untuk seluruh penerbangan untuk mengurangi massa pesawat ruang angkasa. Antena pancaran sempit untuk komunikasi ruang jarak jauh juga telah ditambahkan.
Tes penerbangan "7K-OK" dimulai pada tahun 1966 dan tidak berjalan dengan baik, "7K-OK No. 2", alias "Cosmos-133", diluncurkan pada 28 November 1966 dan berhasil memasuki orbit yang dihitung, tetapi orientasi sistem dipasang secara tidak benar dengan polaritas terbalik. Akibatnya, perintah dari darat juga dieksekusi secara terbalik, dikombinasikan dengan peningkatan konsumsi bahan bakar dari sistem kontrol sikap, pada orbit ke-20 kapal menjadi praktis tidak terkendali. Awalnya direncanakan untuk melakukan docking tak berawak dengan 7K-OK No. 1, tetapi peluncurannya harus dibatalkan. "7K-OK No. 2" dikirim untuk pendaratan, tetapi kendaraan turun memasuki area pendaratan di luar desain di China. Komando Uni Soviet tidak dapat membiarkan kebocoran materi pada program luar angkasa di luar negeri, dan kapal itu diledakkan. Peluncuran uji berikutnya 7K-OK No. 1 berubah menjadi bencana: tepat sebelum peluncuran, sistem penyelamatan darurat pesawat ruang angkasa tiba-tiba bekerja, pesawat ruang angkasa tidak rusak, tetapi api yang dihasilkan benar-benar menghancurkan roket dan landasan peluncuran. Tes ketiga "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" terbang pada 7 Februari 1967, penerbangan itu sebagian berhasil, tetapi setelah memasuki atmosfer karena steker teknologi yang salah dipasang di pelindung panas, lubang 30 sentimeter dalam ukuran terbakar. Kapal itu mendarat di permukaan Laut Aral yang membeku, mencairkan es dan tenggelam. NASA pada saat itu dari Maret 1965 hingga November 1966 melakukan sepuluh penerbangan berawak di bawah program Gemini, untuk pertama kalinya di dunia melakukan manuver orbital, pertemuan kapal dan docking orbital. Oleh karena itu, meskipun sejumlah kegagalan dengan pesawat ruang angkasa tak berawak, dan di bawah tekanan besar dari kepemimpinan, diputuskan untuk membuat dua peluncuran berikutnya Soyuz-1 dan Soyuz-2 berawak. Pada saat yang sama Komarov diangkat menjadi komandan pesawat ruang angkasa Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 Maret 1927 - 24 April 1967)
Sebelum bergabung dengan korps kosmonot, Komarov berkarier sebagai pilot militer di Resimen Penerbangan Tempur (IAP) ke-382 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-42 Angkatan Udara Distrik Militer Kaukasia Utara di kota Grozny. Dari 27 Oktober 1952 hingga Agustus 1954, Vladimir menjabat sebagai pilot senior IAP ke-486 dari IAD ke-279 dari Angkatan Udara ke-57 (VA). Terlepas dari beban kerja pilot yang berat, ia berhasil mendapatkan pendidikan yang lebih tinggi. Pada tahun 1959, ia berhasil lulus dari fakultas pertama Akademi Angkatan Udara Zhukovsky dan ditugaskan ke Institut Penelitian Spanduk Merah Negara Angkatan Udara, di mana ia memulai pekerjaannya sebagai pilot uji.
Komarov dan Gagarin di bandara.
Di sinilah komisi untuk pemilihan korps kosmonot pertama mengusulkan kepada Vladimir Komarov pekerjaan tes rahasia baru, dan pada tahun 1960 ia terdaftar di korps kosmonot (grup Angkatan Udara No. 1). Di sini Komarov bertemu Yuri Gagarin, mereka dengan cepat menjadi teman dekat.
Nyamuk selama pelatihan vestibular.
Namun, karier Komarov di korps kosmonot pada awalnya tidak berhasil, ia dua kali dikeluarkan dari pelatihan untuk penerbangan karena alasan kesehatan: pertama setelah operasi untuk hernia inguinalis, kemudian - karena munculnya satu ekstrasistol pada elektrokardiogram selama pelatihan di centrifuge. Komarov adalah pria yang teguh dan berkemauan keras, seorang komunis sejati, dia selalu menempatkan kepentingan masyarakat di atas kepentingannya sendiri dan tidak menyerah pada kesulitan. Inilah yang akan memungkinkan dia untuk akhirnya kembali ke kelompok akting kosmonot, setelah enam bulan pelatihan sesuai dengan programnya sendiri pada pertengahan 1963. Sebagian, pemulihan Komarov ke kosmonot aktif difasilitasi oleh pengusiran baru-baru ini karena alasan disipliner Grigory Nelyubov, yang paling berpengalaman dalam detasemen mereka yang belum terbang ke luar angkasa. Grigory Nelyubov adalah halaman menyedihkan lain dari kosmonotika Soviet, runtuhnya karirnya setelah insiden yang tidak masuk akal akan membawanya ke depresi berat, masalah alkohol dan, pada akhirnya, bunuh diri, tetapi ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.
Pada 17 September, Komarov dimasukkan dalam grup yang dibentuk untuk penerbangan solo yang panjang di pesawat ruang angkasa Vostok. Namun, karakteristik penerbangan rendah dari kapal Vostok menyebabkan penutupan program. Komarov menjadi kandidat untuk penerbangan luar angkasa panjang dengan pesawat ruang angkasa baru Voskhod-1, yang ia selesaikan pada 12-13 Oktober 1964, bersama dengan Konstantin Feoktistov dan Boris Egorov. Itu adalah pesawat ruang angkasa multi-kursi pertama di dunia. Untuk pertama kalinya, kru tidak hanya mencakup seorang pilot, tetapi juga seorang insinyur desain kapal dan seorang dokter. Para kru melakukan penerbangan tanpa pakaian antariksa, beberapa tahun kemudian ini juga akan berperan dalam tragedi kosmonotika Soviet lainnya.
Orbit secara signifikan lebih rendah dari yang dihitung dan perlambatan pada lapisan atas eksosfer tidak memungkinkan kru untuk melakukan penerbangan jangka panjang yang direncanakan. Durasi tinggal mereka di luar angkasa hanya lebih dari sehari. Namun itu sukses, penerbangan ke luar angkasa, bintang pahlawan, mobil pribadi, pengakuan nasional. Selanjutnya, penunjukan Komarov sebagai komandan Soyuz-1 sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa ia adalah salah satu dari sedikit kosmonot dengan pendidikan teknik yang lebih tinggi dan telah berada di luar angkasa.
Vladimir Komarov dan Yuri Gagarin selama pelatihan maket pesawat ruang angkasa Soyuz.
“Dari sudut pandang saya, sangat bagus bahwa Komarov dipercayakan dengan tugas yang begitu sulit. Pilihannya sangat bagus. Dia adalah astronot yang berpendidikan tinggi dan sangat terlatih. Perlu ditekankan bahwa ia akan menjalankan program ini bukan hanya sebagai pilot-kosmonot, tetapi sebagai orang yang, setelah beberapa tahun pelatihan luar angkasa, telah menjadi spesialis di bidangnya. Profil ruang teknik telah menjadi profesi baginya. Detail ini sangat penting mengingat sifat penugasan saat ini."
Yuri Gagarin.
