Hal yang paling tidak biasa dalam sejarah insiden Sakhalin adalah dari hampir 300 orang yang menerbangkan Boeing, BUKAN SATU mayat yang ditemukan! Tetapi mereka harus berada di sana, diikat ke kursi sebagai jangkar, atau harus muncul ke permukaan jika mereka punya waktu untuk mengenakan jaket pelampung. Selama seluruh pencarian, segumpal rambut dan tangan yang diduga robek di lengan baju dan sarung tangan difoto. Semuanya! Dimana penumpangnya? Bagaimanapun, fakta bahwa mereka mati sudah pasti, tetapi di mana tubuh mereka?
Bagian bawah di area dugaan lokasi kecelakaan Boeing adalah datar seperti meja, dan kedalamannya tidak melebihi 120 m, yang menyiratkan operasi normal penyelam dan, terlebih lagi, penyelamatan kendaraan bawah air. Dua tahun kemudian, Boeing-747 yang sama persis dari maskapai India meledak di langit di atas Atlantik pada ketinggian 10 km. Pada pencarian hari pertama, ditemukan 123 mayat penumpang, hari berikutnya 8 lebih, dan 4 bulan kemudian, selama penelitian laut dalam, satu lagi diikat ke kursi.
Pers demokratis, yang mendukung versi bahaya Uni Soviet, mengklaim bahwa mayat-mayat itu dimakan oleh krustasea laut. Namun, menurut William Newmann, profesor biologi kelautan di salah satu universitas besar California, "bahkan jika kita berasumsi bahwa krustasea atau hiu atau orang lain menerkam daging, kerangka seharusnya tetap ada. Pada siang hari, kerangka yang tergeletak di sana selama bertahun-tahun bahkan puluhan tahun ditemukan. Apalagi krustasea tidak akan menyentuh tulang.” James Oberg, penulis Investigating Soviet Catastrophes, juga mengesampingkan kemungkinan keterlibatan krustasea. "Airnya dingin di sana, oleh karena itu makhluk laut jauh lebih tidak aktif daripada, katakanlah, di perairan tropis. Dan, oleh karena itu, kemungkinan melestarikan sisa-sisa lebih tinggi daripada jika pesawat jatuh di salah satu laut yang hangat."
Tidak kurang biasa dari tidak adanya mayat tampaknya menjadi sifat aneh dari reruntuhan. Para penyelam tidak menemukan satu pun barang yang terbakar. Ya, dan komposisi temuan memberi kesan bahwa pesawat itu dimuat oleh seseorang dengan hal-hal acak yang sudah tidak perlu.
Salah satu penyelam mengatakan kepada wartawan surat kabar Izvestia: “Saya memiliki kesan yang sangat jelas: pesawat itu penuh dengan sampah, dan kemungkinan besar tidak ada orang di sana. Mengapa? Nah, jika sebuah pesawat jatuh, bahkan yang kecil, sebagai suatu peraturan, harus ada koper, tas tangan, setidaknya pegangan dari koper … potongan-potongannya robek. Atau seolah-olah tertembak - tertusuk di banyak tempat. Saya pribadi belum melihat sisa-sisa. Kami sudah bekerja hampir sebulan! Dan praktis tidak ada. Ada juga beberapa barang usang - hanya ada sedikit jaket, jas hujan, sepatu. Dan apa yang mereka temukan adalah semacam kain! Mereka menemukan, katakanlah, hamburan kotak bubuk. Mereka tetap utuh, terbuka. Tapi, anehnya, setiap orang memiliki cermin yang pecah di dalamnya. Kotak plastiknya benar-benar utuh, dan semua cerminnya pecah. Atau payung: semua di sampul, di seluruh sampul - bahkan tidak sobek. Pukulan macam apa yang seharusnya?!"
Yang tidak kalah penasaran adalah kisah Vladimir Zakharchenko, kepala layanan menyelam dari asosiasi produksi Arcticmorneftegazrazvedka: “Kedalamannya di sana 174 meter. Tanahnya rata, padat - pasir dan cangkang kecil. Tanpa perbedaan kedalaman. Dan secara harfiah pada hari ketiga kami menemukan pesawat. Saya punya ide bahwa itu akan menjadi utuh. Yah, mungkin sedikit kusut. Penyelam akan masuk ke dalam pesawat ini dan semua orang akan melihat apa yang ada di sana …”Kapal khusus“Sprut”bekerja di fasilitas yang bahkan lebih menarik. Sayangnya, penyelam sipil tidak mengerti banyak tentang pesawat terbang. Yang mereka pahami hanyalah bahwa ada banyak peralatan dan perangkat perekam magnetik di dalamnya. Para penyelam dikejutkan oleh tiga poin utama: pertama, kelimpahan perangkat elektronik, yang benar-benar selangit untuk kapal - seluruh truk, yang jelas melebihi volume elektronik di pesawat penumpang; kedua, kilometer pita magnetik pada gulungan dan "longgar", menjerat segala sesuatu di sekitarnya; ketiga, ada banyak kertas, bukan koran atau majalah cerah yang dibawa penumpang dalam penerbangan, yaitu lembaran A4 dengan semacam dokumentasi resmi. Kami menemukan sejumlah besar "kotak hitam": "Itu adalah bola merah terang seukuran bola voli"; "Mereka tampak seperti donat besar"; "Mereka berbentuk seperti tapal kuda"; "Ada 7 dari mereka." Kepala pencarian, Laksamana Sidorov, mengatakan: "Ada 9 dari mereka." Ini jelas bukan dari satu pesawat, dan tentu saja bukan dari KAL 007. (Referensi: Kotak hitam Boeing 747 adalah dua blok tahan guncangan tahan air oranye berukuran 20x5x8 dan 13x5x8 inci dengan pemancar untuk menemukannya; yang terakhir direkam selama 30 menit dari pembicaraan pilot dan 24 jam terakhir data penerbangan, dibangun di dasar stabilizer di bagian ekor, tempat teraman jika terjadi bencana.) Dan, sekali lagi, tidak ada mayat. Saat itu, jenazah awak pesawat ini sudah diangkat dari air oleh seseorang yang lebih dulu tiba di lokasi. Ada informasi bahwa itu adalah kapal patroli penjaga perbatasan.
Tentu saja, kita tidak akan mencari tahu tentang apa yang Amerika angkat dari bawah. Dan di sini - tentang temuan Jepang.
Ini adalah rincian pesawat tempur AS: kursi lontar McDonnell-Douglas ACES II buatan Amerika yang ditembakkan, kemungkinan besar dari pesawat tempur F-15; aileron pesawat perang elektronik EF-111; fragmen sayap, sekali lagi, dari pesawat pengintai strategis Amerika SR-71. Seperti yang mereka katakan, tidak ada kata-kata. Selain itu, tidak ada kesalahan dalam mengidentifikasi fragmen. Aileron EF-111 memiliki konfigurasi bawaan yang unik, dan satu-satunya pesawat tempur dengan kulit titanium pada tahun 1983 adalah SR-71. Seorang spesialis Prancis yang terkenal - seorang pria yang berprofesi sebagai investigasi kecelakaan pesawat - orang Prancis Michel Brune, yang mengandalkan pengalamannya selama bertahun-tahun dan pelatihan profesional yang serba guna, melakukan penyelidikannya sendiri. Berdasarkan data yang tersedia, ia mengklaim bahwa malam itu di langit di atas Sakhalin ada pertempuran udara nyata, sebuah rudal tidak diluncurkan dari pesawat Osipovich di kapal Korea yang hilang secara tidak sengaja, yaitu pertempuran sengit antara pesawat militer Soviet dan Amerika, dengan jatuh dan kerugian setidaknya pihak Amerika. Selama pertempuran ini, yang berlangsung beberapa jam, sekelompok selusin pesawat Amerika: pengintai dari berbagai jenis, jammer elektronik, pejuang pengawal, yang dengan sengaja menyerbu wilayah udara Uni Soviet, dihancurkan oleh pilot pertahanan udara Soviet, yang dengan hormat membela ketidakterbatasan. dari perbatasan negara.
EF-111 Gagak
SR-71
Tapi mari kita lanjutkan. Jadi, di tempat dugaan jatuhnya liner, puing-puing yang mengkonfirmasi kejatuhannya tidak ditemukan. Tapi, 8 hari setelah tragedi itu, potongan-potongan selubung, puing-puing, sisa-sisa barang bawaan dilemparkan dalam jumlah besar di pantai Jepang pulau Honshu, mereka ditemukan di Hokkaido. Penjelasannya diberikan sebagai berikut: "bukti material" dari Boeing yang meninggal melayang ke hilir dan dengan demikian "berlayar" ke pantai Jepang dari utara, dari tempat jatuhnya pesawat yang jatuh. Semuanya tampak logis. Kecuali satu keadaan yang sangat signifikan - pada akhir Agustus dan September di wilayah Pulau Moneron dan Sakhalin tidak ada arus tunggal yang akan mendorong gelombang dari utara ke selatan. Hanya dari selatan ke utara! Ditambah lagi, menurut laporan cuaca, saat itu angin bertiup kencang menuju daratan. Lalu bagaimana potongan-potongan Boeing dan bukti material dapat mencapai Jepang melawan angin dan arus? Bagaimanapun, alam tidak bermain dengan rahasia politik, jadi hanya ada satu penjelasan: puing-puing penumpang Boeing hanyut ke pantai Jepang dan Sakhalin dalam arus nyata, bukan arus imajiner - dari utara ke selatan, tetapi nyata - dari selatan ke utara. Oleh karena itu, kapal pecah ke laut jauh di selatan Moneron.
Hingga saat ini, misteri penemuan lain yang berlayar ke Wakkanai di Hokkaido bersama dengan puing-puing Boeing Korea Selatan, masih belum terjawab - sisa-sisa ekor rudal tempur tanpa tanda Soviet. Bahkan ada siaran pers resmi tentang penemuan ini, tetapi tidak pernah dikeluarkan, dan bukti material itu sendiri disimpan dengan tujuh segel di Direktorat Keselamatan Maritim di Wakkanai. Untuk beberapa alasan, fakta yang belum pernah terjadi sebelumnya seperti arah pesawat khusus Angkatan Laut Amerika, yang biasanya digunakan dalam operasi penyelamatan, ke alun-alun Laut Jepang, jauh dari Moneron, tidak menimbulkan pertanyaan. Penerbangan ini, yang direkam oleh radar Jepang, terjadi pada waktu yang sama dan di tempat di mana Boeing Korea Selatan benar-benar berada - di lepas pulau Kyurokushima Jepang, dekat pulau Sado. Baik sebelum maupun sesudah hari yang menentukan itu, militer Amerika tidak muncul di sana, tetapi dua minggu setelah bencana Boeing - 13 September 1983 - untuk beberapa alasan, di sinilah pesawat pengintai Soviet melanggar wilayah udara Jepang, tempat para pejuang Jepang dikirim. untuk mencegat … Jadi, tidak ada yang terjadi di Sakhalin dengan kapal KAL 007. Dan selanjutnya.
Selain itu, tentu saja, CIA bukan satu-satunya yang merekam komunikasi udara. Perekaman dilakukan secara rutin sepenuhnya oleh layanan kontrol penerbangan di Tokyo dan Niigata, namun, pada frekuensi lain yang dialokasikan untuk penerbangan sipil, yang tampaknya tidak dijangkau oleh tangan CIA. Jadi, ternyata KAL 007, yang diduga ditembak jatuh pada pukul 03.38 waktu Tokyo, dengan tenang mengudara 50 menit setelah "kematiannya", dan tidak keluar dalam keadaan darurat, seperti jika terjadi kerusakan, tetapi dalam keadaan darurat. modus rutin.
Dia pada saat siaran di pos pemeriksaan terakhir dalam perjalanan ke Seoul, terletak di bawah Niigata dekat Pulau Sado, yaitu hampir di atas Selat Korea, dan dia tidak punya waktu lebih dari satu jam untuk terbang sebelum mendarat. Dan kemudian tandanya menghilang dari layar radar Niigata. KAL 007 tidak tiba di Seoul. Sekarang jelas bahwa Kolonel Osipovich tidak menembak jatuh kapal Korea. Kembali langsung ke KAL 007, tidak ada keraguan bahwa kru Kapten Chun Ben-Ying tampaknya direkrut oleh CIA atau intelijen militer AS untuk berpartisipasi dalam operasi intelijen besar. Mereka harus "menjadi bingung" di langit di atas Kamchatka dengan pesawat pengintai RC-135 - lagi pula, konfigurasi mereka sangat mirip sehingga mata yang paling berpengalaman di malam hari tidak akan membedakan mereka satu sama lain. Setelah itu, Chun berguling ke samping dan meninggalkan wilayah udara Soviet, melewati Sakhalin dari timur dan memasuki Jepang melalui Selat La Perouse. Pada gilirannya, RC-135, "berpura-pura" sebagai kapal yang damai, melewati tujuan yang disayangi - Sakhalin, bukan tanpa alasan percaya bahwa Rusia tidak akan menembaknya! Pada saat yang sama, mengandalkan disorganisasi pertahanan udara Soviet, beberapa kendaraan Amerika lagi, termasuk EF-111 dan SR-71, harus melakukan spionase mereka. Ini juga memiliki "sabuk pengaman" - kecepatan tinggi dan langit-langit. Tapi pertahanan udara Soviet jelas diremehkan. Seperti yang Anda lihat, tentara dan perwira kami dengan cepat mengetahui siapa itu siapa. Tapi bagaimana dengan Boeing KAL007? Dan setelah pembantaian ini, dia tidak punya hak untuk bertahan hidup, yang jelas-jelas tidak diberitahukan kepada Kapten Chun dan krunya. Pada akun seperti itu, itu hanya perlu untuk memastikan dengan bantuan pencegat yang bertugas. Dan ketika kegagalan operasi menjadi jelas, orang Amerika benar-benar menyembunyikan semua ujungnya di dalam air.
Dan ini bukan lagi versi. Pada tahun 1997, seorang mantan pejabat senior intelijen militer Jepang menyatakan bahwa Boeing 747 Korea Selatan sedang dalam misi dari dinas intelijen Amerika. Rincian acara ini tercantum dalam buku Kebenaran Tentang Penerbangan KAL-007, yang ditulis oleh pensiunan perwira Yoshiro Tanaka, yang hingga pensiunnya mengawasi penyadapan elektronik instalasi militer Soviet dari stasiun pelacakan di Wakkanai, di bagian paling utara Hokkaido Pulau. Omong-omong, objek inilah yang merekam negosiasi pilot Soviet yang mengejar pesawat Korea Selatan pada malam 31 Agustus hingga 1 September 1983.
Tanaka mendasarkan pernyataannya pada analisis data tentang rute kapal yang sangat aneh, serta informasi yang diberikan oleh Rusia kepada ICAO pada tahun 1991 tentang komunikasi radio Soviet sehubungan dengan insiden ini. Sebagai hasil dari penelitiannya sendiri, mantan perwira intelijen Jepang menyimpulkan bahwa dinas intelijen Amerika dengan sengaja mengirim pesawat penumpang Korea Selatan ke wilayah udara Soviet untuk menyebabkan keributan di sistem pertahanan udara Uni Soviet dan mengungkapkan benda-benda rahasia dan biasanya diam. Menurut Tanaka, Amerika Serikat pada waktu itu sedang melakukan segala upaya untuk mengumpulkan informasi tentang pertahanan udara Soviet di Timur Jauh, yang pada tahun 1982 dimodernisasi dan diperkuat secara signifikan. Pesawat pengintai Amerika telah secara teratur melanggar wilayah udara Soviet di area tenggelamnya Boeing-747 Korea Selatan sebelumnya, tetapi mereka hanya dapat terbang ke sana untuk waktu yang sangat singkat. Itulah sebabnya, ahli Jepang percaya, sebuah pesawat penumpang dipilih untuk operasi itu, yang, menurut badan intelijen AS, dapat terbang di atas fasilitas pertahanan udara Soviet untuk waktu yang lama dan dengan impunitas.
Bagian terakhir akan menjadi kronologi kejadian yang direkonstruksi dan versi terpisah dari mantan Wakil Perwakilan ICAO di Montreal.
Bahan yang digunakan:
Michelle Brune. kejadian Sakhalin.
Mukhin Yu. I. Perang Dunia III atas Sakhalin, atau Siapa yang Menembak Jatuh Pesawat Korea?
Boeing 747 Korea ditembak jatuh di atas Sakhalin //
Serigala Mazur. Burung Hitam di atas Sakhalin: Siapa yang Menembak Jatuh Boeing Korea? // Suatu bandara.
Shalnev A. Laporan Amerika // Izvestia, 1993.
"Bintang Merah", 2003.
