Boeing Korea yang jatuh pada September 1983 benar-benar menjadi misteri abad ke-20. Sampai sekarang, ada perselisihan tidak hanya tentang tempat kematian kapal, tetapi juga tentang rudal siapa yang menembak jatuh: Soviet atau … Amerika? Selain itu, seperti yang diduga banyak peneliti, pertempuran udara nyata dari beberapa pejuang Soviet dan Amerika sedang terjadi di atas Laut Okhotsk. Dunia tidak lagi di ambang pintu, tetapi di luar ambang Perang Dunia Ketiga.
Menurut versi resmi, yang diketahui seluruh dunia, pada 1 September 1983, sebuah Boeing-747 dari maskapai Korea Selatan melanggar wilayah udara Soviet, setelah itu ditembak jatuh oleh pesawat tempur Su-15. Kapal itu jatuh ke laut dekat Pulau Sakhalin. 269 orang meninggal. Namun, fakta berkata lain.
Sejumlah kecil orang tahu bahwa pesawat ini tidak hanya terbang tidak di sepanjang rute amannya yang biasa, tetapi dengan sengaja terbang ke wilayah Uni Soviet dan terbang di atasnya dalam misi spionase. Dia seharusnya memprovokasi masuknya radar pertahanan udara Soviet, dan satelit Amerika yang terletak di atasnya - untuk menentukan parameter radar ini. (Dalam hal ini, Boeing lepas landas dari Anchorage secara khusus 40 menit lebih lambat dari jadwal untuk berada di atas wilayah Uni Soviet pada saat yang sama dengan satelit.) tidak mungkin dideteksi karena "zona mati", serta mampu mengembangkan sarana dan metode penindakan radar di daerah yang diinginkan.
Apa yang mengkonfirmasi kesimpulan ini? Perilaku pemerintahan Reagan yang sengaja menipu dalam segala hal yang berkaitan dengan penyelidikan kasus ini.
Investigasi bencana ini, seperti kecelakaan pesawat lainnya, di Amerika Serikat seharusnya dilakukan oleh Administrasi Keselamatan Transportasi Nasional - karena ini adalah urusan langsung para spesialisnya. Namun badan tersebut langsung dilarang oleh pemerintah AS. "Investigasi" dilakukan oleh Departemen Luar Negeri AS (menurut kami Departemen Luar Negeri), meskipun tidak ada spesialis di sana. Sebagai hasil dari "penyelidikan" ini, catatan di stasiun pelacakan pesawat ini hancur, negosiasi antara operator Amerika dan Jepang menghilang, rekaman percakapan pilot kami dengan stasiun pemandu dipalsukan dengan sangat kasar sehingga bahkan koresponden memperhatikannya pada suara pertama, dll. dll. Dan seterusnya. Artinya, pihak Amerika memalsukan kasus ini dengan kurang ajar dan kasar - sehingga bahkan jurnalis "demokratis" yang mengabdikan diri ke AS, dengan semua keinginan mereka, tidak dapat menyimpan diam tentang hal itu.
Setelah kejadian itu, banyak spesialis memiliki banyak pertanyaan, yang masih belum ada jawaban resmi. Pertanyaan pertama adalah, bagaimana pesawat Korea itu berakhir di wilayah udara Soviet? Mengapa seorang pilot berpengalaman, menggunakan peralatan paling modern, tersesat begitu jauh ke kedalaman wilayah Soviet? Ketiga "sistem navigasi inersia" (INS) yang dipasang di pesawat Korea memiliki giroskop dan akselerometer yang seharusnya memandu pesawat di sepanjang rute yang telah ditentukan. Untuk menghindari kegagalan sistem, ketiga komputer bekerja secara mandiri, menerima informasi secara independen satu sama lain. Mungkinkah koordinat yang salah dimasukkan ke ketiga komputer? Mungkinkah kru mengabaikan kewajiban untuk memverifikasi koordinat INS dengan koordinat pada grafik penerbangan, seperti yang biasa dilakukan? Mungkinkah seorang pilot berpengalaman lupa memeriksa apakah posisi sebenarnya dari pesawat sesuai dengan titik kontrol yang ditandai oleh INS selama penerbangan? Atau apakah gangguan listrik melumpuhkan sistem navigasi, lampu, dan pemancar radio yang penting? Kemungkinan perkembangan peristiwa semacam itu sangat kecil. Masing-masing dari tiga unit INS memiliki catu daya otonom. Mereka dipelihara dalam rangka kerja oleh salah satu dari empat generator listrik, satu untuk setiap mesin jet pesawat. Hingga ledakan fatal itu, kru tidak kehilangan kontak selama satu menit dengan stasiun pelacakan darat yang terletak di sepanjang rute.
Komandan Chun, dalam kontak radio terakhirnya dengan Tokyo, dengan yakin melaporkan bahwa dia berada 181 km sebelah tenggara pulau Hokkaido di Jepang. Padahal, letaknya persis 181 km sebelah utara pulau. Mengapa pengontrol lalu lintas udara tidak memberi tahu dia tentang kesalahan itu? Pesawat itu sudah terbang dengan rute Romeo-20, di sekitar wilayah Soviet. Kru memastikan untuk menggunakan radar cuaca untuk memastikan mereka tidak melintasi perbatasan. Dokumen menunjukkan bahwa tidak pernah sebelumnya selama penerbangan reguler, liner tidak menyimpang dari rencana penerbangan yang disetujui. Selain itu, orang Korea Selatan tahu lebih baik daripada yang lain tentang risiko di luar jalur. Pada tahun 1978, militer Soviet menembaki kapal Korea yang hilang dan memaksanya untuk mendarat. Boeing 707 kemudian kehilangan kendali dan turun hampir 10.000 meter sebelum bisa diratakan dan mendarat di luar Lingkaran Arktik, di danau beku dekat Murmansk. Dua penumpang tewas; yang selamat, termasuk 13 yang terluka, berhasil diselamatkan. Pihak Soviet menagih pemerintah Korea Selatan "untuk layanan" - 100 ribu dolar.
Dipaksa mendaratkan "Boeing-707"
Menurut laporan Sekjen ICAO di halaman tiga puluh sembilan, paragraf 2.10.2 menyatakan:
“Jika pengawas lalu lintas udara yang terbang tahu tentang penyimpangan yang signifikan dari jalur, tindakan korektif akan diambil. . Pilot, bagaimanapun, melaporkan: melewati titik-titik yang seharusnya dia lewati jika dia terbang di sepanjang rute standar. Seorang pilot dengan pengalaman luas tidak mungkin salah. Apakah mungkin untuk mengacaukan daratan dengan permukaan air laut? Jadi dia sengaja menipu petugas operator. Tapi kenapa?
Sekarang, mengingat perilaku pilot yang tidak biasa, pertimbangkan fakta lain dari insiden ini yang tidak dibicarakan, mungkin tanpa disadari. Beginilah cara pilot dengan kompeten memandu pesawat di atas wilayah kami, yang, omong-omong, sebelum bertugas di maskapai sipil Korea adalah seorang pilot dengan pangkat kolonel Angkatan Udara Korea Selatan. Lihat. Boeing terbang ke wilayah kami dari Kamchatka. Itu terlihat oleh stasiun radar berbasis darat, sepasang pejuang kami lepas landas, tetapi pilot Boeing turun dari 10 ke 3 km (omong-omong, 3 km tidak pernah menjadi eselon untuk pesawat) dan memasuki zona gunung berapi Kamchatka yang tidak bisa ditembus untuk radar. Stasiun pemandu para pejuang kami kehilangannya dan tidak dapat mengarahkan pasangan yang terangkat ke udara. Itu, setelah menghabiskan bahan bakar, duduk. Boeing muncul kembali di layar radar, kemudian beberapa pesawat tempur lagi diangkat ke udara, tetapi jaraknya sudah sangat jauh sehingga mereka tidak memiliki cukup bahan bakar untuk mengejarnya. Kemudian orang Korea terbang ke Sakhalin, dua lagi pesawat tempur kami dibawa ke udara, tetapi Boeing bermanuver lagi dan memasuki area yang tidak dapat diakses oleh radar berbasis darat, dan stasiun pemandu kami kehilangannya lagi, yaitu, mereka tidak dapat lagi untuk mengarahkan petarung ke sana.
Tapi Letnan Kolonel Osipovich, yang terangkat ke udara, masih berhasil menemukan stasiun radar yang kurang ajar di Su-15-nya dan melacaknya. Namun, saat didekati, ketika Osipovich ingin menunjukkan dirinya kepada Boeing dan menuntut agar dia mendarat, dia melakukan manuver lain - menurunkan kecepatan dari 900 menjadi 400 km / jam.
Su-15 tidak dapat terbang dengan kecepatan seperti itu, ia melampaui Korea dan harus membuat manuver baru untuk berbalik dan mendekati Boeing, setelah itu hanya ada sedikit bahan bakar yang tersisa di tangki pencegat kami, dan Korea sudah dekat dengan perbatasan. Akibatnya, tidak punya waktu untuk mendapatkan ketinggian, Osipovich mengangkat hidung Su dan meluncurkan dua rudal mengejar dari posisi yang tidak biasa - dari bawah ke atas, dari jarak 5 km. Jadi mari kita ucapkan kata pujian kepada mendiang pilot Boeing: dia adalah "hal kecil itu" - dia tahu cara terbang dan tahu cara profesional menghindari perkelahian dengan pesawat tempur.
Menurut versi resmi, Letnan Kolonel Osipovich, menembakkan dua rudal ke penumpang Boeing-747 dan mengenai satu di badan pesawat dan yang lainnya di salah satu dari empat mesin, mengatakan: "Targetnya hancur." Tapi, pertama, dia sudah beralih ke lapangan terbang dengan sisa-sisa bahan bakar dan tidak melihat jatuhnya pesawat, dan kedua, dia percaya bahwa dia telah menembaki pesawat pengintai Amerika RC-135, yang seharusnya dua rudal. cukup.
Ini bukan pesawat penumpang. Ini adalah pesawat pengintai RC-135.
Tetapi Boeing-747 satu setengah kali lebih besar dari RC-135 (meskipun terlihat seperti siluet), dan, oleh karena itu, dua rudal mungkin tidak cukup untuk kekalahan yang meyakinkan. Selanjutnya, Amerika menghitung waktu jatuhnya Boeing setelah terkena rudal menggunakan tanda di radar mereka. Ke ketinggian 300 m (ketika tanda menghilang dari radar), itu jatuh selama 12 menit. Hilang dari radar bukan berarti jatuh ke laut. Ini berarti masuk ke zona mati radar, yang membentang di bawah 300m di atas permukaan laut. Sekarang bandingkan: jika dia baru saja mendarat, itu akan memakan waktu 15 menit, tetapi jika dia jatuh tak terkendali, maka 30 detik. Jadi dia jatuh atau terbang? Artinya, Boeing mungkin tidak ditembak jatuh, pilot hanya turun ke ketinggian di mana tekanan normal ditetapkan di kabin yang tertekan dan melanjutkan penerbangan. Perusahaan radio Inggris BBC, yang sangat berhati-hati dan berhati-hati dalam penilaiannya, dalam siaran pada 1 September 2003, mengacu pada pendapat Ben Torrey, mengakui bahwa kisah Boeing jauh dari sederhana. Mari kita kutip sebuah fragmen dari program tersebut: “Oleh karena itu, semakin banyak laporan bahwa setelah serangan rudal, pesawat tidak kehilangan kendali sama sekali dan pilot mengendalikannya setidaknya selama 12 menit. Secara teori, waktu ini cukup untuk pendaratan darurat - itu akan menjadi lapangan terbang. Ben Torrey, perwakilan Komite Internasional untuk Penyelamatan Korban Penerbangan KAL-007, hampir yakin: ada lapangan terbang seperti itu di dekat lokasi tragedi … Pagi itu, sebuah pesawat mendarat di dekat Pulau Moneron. Ben Torrey dan rekan-rekannya yakin bahwa pesawat ini adalah Boeing yang sangat Korea. Menurutnya, penumpang pesawat itu diturunkan dari papan liner dan dibawa pergi ke arah yang tidak diketahui, dan mobil itu sendiri diledakkan, lalu menyebarkan pecahannya di sepanjang dasar laut.
Semuanya menunjukkan bahwa bukan kebetulan bahwa penerbangan ini dilakukan dengan awak yang hampir dua kali lipat, dan dipimpin oleh mantan pilot pribadi diktator Seoul, Kolonel Angkatan Udara Korea Selatan, Chun Ben Ying. The New York Times menulis tentang dia: “Komandan Penerbangan 007 Chun Ben Ying (45) pensiun dari tugas aktif sebagai kolonel Angkatan Udara pada tahun 1971. Tahun berikutnya, 1972, ia bergabung dengan perusahaan Korea Selatan Corian Airlines. Dia adalah seorang pilot berpengalaman dengan 10.627 jam terbang (dimana 6.618 jam di Boeing 747). Di jalan raya Pasifik R-20, ia bekerja selama lebih dari lima tahun; pada tahun 1982 ia dianugerahi untuk pekerjaan bebas masalah; dengan kata lain, ini adalah jagoan Angkatan Udara Korea Selatan. Oleh karena itu, tidak ada gunanya menyatakan bahwa dia "terganggu" oleh sesuatu selama penerbangan.
Apakah itu kecelakaan bahwa seorang mantan kolonel Angkatan Udara memimpin awak penerbangan naas itu? Berdasarkan fakta, tidak. Sebelum KAL 007 lepas landas dari Anchorage, sejumlah aturan dilanggar, sehingga secara teknis penerbangan tersebut ilegal. Awak pesawat (pilot, co-pilot, dan teknisi penerbangan) tidak beristirahat selama waktu yang ditentukan di antara penerbangan. Mereka tidak "layak untuk terbang" dan jika sangat penting bagi mereka untuk kembali ke Seoul pada penerbangan khusus ini, mereka harus terbang sebagai penumpang. Apalagi malam itu ada dua lagi awak pesawat KAL yang penuh di antara penumpang yang sudah cukup istirahat dan satu di antaranya baru saja tiba di Anchorage dengan awak 20 pramugari. Awak inilah yang seharusnya berada di kabin pilot selama perjalanan ke Seoul, dan tidak beristirahat di kabin kelas satu.
Mengenai waktu istirahat untuk kru Kapten Chun, laporan ICAO 1983 menyatakan:
"Awak pesawat KAL 007 beristirahat lebih dari batas minimum yang dipersyaratkan oleh aturan KAL … Para kru beristirahat 22 jam pada kunjungan pertama mereka ke Anchorage, 31 jam di New York dan 11:43 saat kembali ke Anchorage." Bagian pendek ini mengandung dua kemungkinan kesalahan yang disengaja. Yang pertama adalah aritmatika. Laporan itu mengatakan kru menghabiskan 11 jam 43 menit di Anchorage. Namun selebihnya baru dimulai pukul 14.37 dan berakhir pukul 01.50 (Anchorage waktu setempat). Bedanya 11 jam 13 menit, bukan 11 jam 43 menit.
Kesalahan kedua lebih serius. Sebagaimana dinyatakan dalam manual pengoperasian KAL, waktu istirahat minimum harus satu setengah kali total waktu penerbangan penerbangan sebelumnya, kecuali penerbangan berikutnya adalah penerbangan charter atau kargo, dalam hal ini waktu istirahat minimum harus setidaknya sama dengan durasi penerbangan sebelumnya. Selain itu, waktu istirahat tidak termasuk satu jam setelah penerbangan terakhir dan dua jam sebelum penerbangan berikutnya. Chun Bun-Ying dan dua anggota awak pesawatnya (omong-omong, salah satunya juga mantan pilot Angkatan Udara berpangkat letnan kolonel) tiba di Anchorage dari New York melalui Toronto dengan penerbangan kargo KAL 0975, yang dalam penerbangan selama 8 jam 46 menit… Waktu istirahat mereka harus satu setengah kali lebih dari 8 jam 46 menit, atau 13 jam 9 menit. Awak, yang bertanggung jawab atas keselamatan 269 penumpang di kapal KAL 007, beristirahat dengan cara ini 1 jam 56 menit lebih sedikit dari waktu yang ditentukan. Kapten Chung dan awak pesawatnya tiba di Anchorage dari Toronto dengan penerbangan kargo KAL 0975. Tidak ada pramugari di dalam pesawat. Ketika Kapten Chun mengambil alih komando Penerbangan 007 di Anchorage, dia diberi awak pramugari. Meski demikian, para pramugari yang sedang berlibur di Anchorage, menunggu 007, tidak datang sendiri. Kru lain membawa mereka masuk. Apa yang terjadi padanya? Jawaban atas pertanyaan ini menimbulkan beberapa pertanyaan penting. Awak penerbangan ini, beristirahat selama waktu yang ditentukan, naik KAL 007, tidak mengemudikan pesawat, seperti yang diharapkan, tetapi mengambil kursi di kelas satu sebagai penumpang. Personil kabin penerbangan dan pramugari merupakan awak penuh pesawat penumpang. Personel penerbangan 007 yang sedang berlibur di Anchorage bersama pramugari tiba-tiba digantikan oleh Kapten Chun dan awak pesawat lainnya sesaat sebelum keberangkatan. Faktanya adalah bahwa awak pesawat KAL 007 yang awalnya ditugaskan tidak hanya kosong, tetapi juga sebagai penumpang, dan kru Kapten Chun tidak memiliki waktu istirahat yang layak dan dengan demikian melanggar aturan. Semua ini menunjukkan bahwa malam itu seseorang, untuk alasan yang tidak jelas, ingin melihat Kapten Chun - dan tidak ada orang lain sebagai komandan KAL 007.
Banyak peneliti yang terlibat dalam misteri KAL 007 telah secara intens membahas pemuatan bahan bakar di kapal KAL 007. Kapten Chung meninjau rencana penerbangan dan membuat beberapa koreksi, termasuk perkiraan konsumsi bahan bakar. Kapten Chung menerima perhitungan komputer konsumsi bahan bakar dalam penerbangan untuk perkiraan waktu penerbangan 7 jam 53 menit, yaitu £ 206.400. Namun, dia mencoret semua angka yang tersisa, termasuk perhitungan untuk menentukan perkiraan cadangan bahan bakar, yang diberikan oleh rencana penerbangan sebagai:
Alternatif (opsional) 19.800 lbs.
Memegang (dipegang) 12.000 pound.
Kontingensi (10%) (kontinjensi) £ 17,600
Total: 49.400 pon.
Mencoret perhitungan ini, yang tidak lebih dari analisis dugaan yang dilakukan oleh pengendali penerbangan, Kapten Chun menulis ulang perhitungan pada dokumen lain, Lembar Masalah Penerbangan, di mana ia menambahkan informasi yang tidak muncul dalam Rencana Penerbangan Operasional, seperti waktu penerbangan di mana perkiraannya didasarkan:
Cadangan bahan bakar:
Alternatif 0 jam 40 menit 19.800 pound.
Memegang 0 jam 30 menit 12.000 pound.
Kontingensi (10%) 0 jam 47 menit £ 17.600.
Total: 45.300 pon.
Hal yang paling mengejutkan dari perhitungan Kapten Chun adalah dia mengurangi total cadangan dari 49.400 pon menjadi 45.300 pon, atau 4.100 pon bahan bakar. Sangat tidak biasa bagi seorang pilot untuk mengurangi jumlah bahan bakar yang ditugaskan kepadanya. Sebaliknya, pilot sering meminta lebih banyak bahan bakar daripada yang direkomendasikan oleh pengontrol penerbangan. Perhitungan bahan bakar Kapten Chun langsung menarik perhatian karena sangat tidak biasa. Mengapa Kapten Chun memutuskan untuk menyulap angka untuk ekonomi yang begitu kecil? Mungkin dia awalnya tahu bahwa penerbangan itu akan menjadi rute yang lebih pendek?
Juga, banyak peneliti setuju bahwa liner memiliki berat lepas landas yang sama sekali berbeda. Pendapat ini diperkuat oleh fakta berikut. KAL 007 berangkat dari Anchorage pada pukul 13.00 GMT dan mencapai ketinggian jelajah 31.000 kaki dalam 29 menit pada pukul 13.29.28 GMT. Sebaliknya, pendampingnya, KAL 015, yang meninggalkan Anchorage 14 menit setelah KAL 007 lepas landas, mencapai ketinggian jelajah 33.000 kaki hanya dalam 24 menit dan naik ke 31.000 kaki dalam 22 menit. Perbedaan waktu tujuh menit antara kedua pesawat menunjukkan bahwa KAL 007 dimuat jauh lebih berat daripada KAL 015. Apa selain kargo komersial yang dibawa KAL 007? Juga belum ada jawaban untuk pertanyaan ini. Namun, fitur penerbangan membuat orang berpikir tentang keberadaan peralatan pengintaian khusus di dalam pesawat.
Seperti yang kita ingat, penerbangan itu tertunda, dan sedemikian rupa sehingga setiap tahap penerbangan penyusup itu bertepatan dengan kemunculan satelit mata-mata Ferret-D di daerah itu. Ketika Boeing melangkah keluar dari koridor internasional, Ferret-D sedang mendengarkan peralatan elektronik radio Soviet di Chukotka dan Kamchatka, yang beroperasi seperti biasa dalam keadaan siaga. Pada orbit berikutnya, Ferret-D berakhir di atas Kamchatka pada saat penyusup melewati target strategis di bagian selatan semenanjung dan mencatat peningkatan intensitas kerja sistem radar Soviet. Dan orbit ketiga satelit mata-mata bertepatan dengan penerbangan Boeing di atas Sakhalin dan memungkinkannya untuk memantau pekerjaan sistem pertahanan udara tambahan yang diaktifkan di Sakhalin dan Kepulauan Kuril.
Wartawan Jepang Akio Takahashi mencatat: “Sepanjang waktu para pencegat-tempur Soviet mengejar penyusup di langit Sakhalin, stasiun kontrol lalu lintas udara Pasukan Bela Diri Jepang di Wakkanai dan Nemuro tidak mengalihkan pandangan mereka dari layar radar. Mereka menerima informasi yang komprehensif tentang kemajuan penerbangan Boeing-747 Korea Selatan. Sebuah sistem antena raksasa di pangkalan Amerika Misawa di prefektur Aomori juga mencegat komunikasi radio para pejuang Soviet dengan pos komando pertahanan udara. Para pencegat radio Angkatan Laut AS di Kamisetani, pinggiran kota Yokohama, beroperasi dengan kapasitas penuh dan segera meneruskan informasi yang mereka terima ke Badan Keamanan Nasional AS (NSA). Data pengintaian elektronik yang diterima dari pesawat RS-135 Amerika juga dikirim ke sana. NSA, pada gilirannya, melaporkan setiap menit ke "ruang situasi" di Gedung Putih tentang kemajuan operasi dengan pesawat Korea Selatan.
Keengganan misterius awak pesawat yang terbang di atas titik kontrol khusus untuk melaporkan koordinat mereka ke darat, yang merupakan pelanggaran berat terhadap aturan penerbangan, menyebabkan kebingungan. Pemerintah Amerika tidak memberikan penjelasan atas tindakan beberapa pesawat pengintai Angkatan Udara AS, yang berada di sekitar perbatasan Soviet pada malam 1 September. Selain itu, salah satunya - RC-135 - untuk beberapa waktu ditemani oleh Boeing Korea Selatan dan omong-omong, untuk beberapa alasan, juga tidak memberi tahu "Korea" tentang memasuki wilayah udara Uni Soviet. Tapi ini sudah berhenti memukau. Apalagi setelah muncul informasi bahwa pilot Boeing disewa oleh layanan khusus Amerika untuk jumlah yang besar. Bukti ini diberikan oleh pengacara Melvin Balai dan Charles Harman, yang mewakili kepentingan keluarga awak kapal. Menurut mereka, janda komandan Boeing dan asistennya mengatakan bahwa suami mereka dijanjikan sejumlah besar dolar jika mereka melanggar perbatasan udara Uni Soviet dan terbang di atas wilayah Soviet. Kesepakatan rahasia dicapai antara maskapai Korea Selatan dan intelijen Amerika sebelumnya. Pilot dipaksa untuk menyetujui operasi spionase.
“Suami saya tidak menyembunyikan ketakutannya terhadap pelarian ini,” kata janda Komandan Cheon Yi Ji. - Dua hari sebelum penerbangan, ia menjadi lebih gugup dan mengasuransikan hidupnya untuk sejumlah besar demi keluarga. "Saya benar-benar tidak ingin terbang - itu sangat berbahaya," katanya kepada saya saat berpisah.
Bersambung.
PS Dua bagian berikutnya akan berbicara tentang temuan yang tidak biasa di area pencarian pesawat, masalah yang berkaitan dengan jumlah penumpang, serta kronologi kejadian yang direkonstruksi dan versi yang paling mungkin (berdasarkan basis bukti) yang akan mengungkapkan rahasia peristiwa yang terjadi. Oleh karena itu, saya ingin meminta pembaca dalam komentar mereka untuk tidak mendahului acara.
Bahan yang digunakan:
Michelle Brune. kejadian Sakhalin.
Mukhin Yu. I. Perang Dunia III atas Sakhalin, atau Siapa yang Menembak Jatuh Pesawat Korea?
Boeing 747 Korea ditembak jatuh di atas Sakhalin //
Serigala Mazur. Burung Hitam di atas Sakhalin: Siapa yang Menembak Jatuh Boeing Korea? // Suatu bandara.
Shalnev A. Laporan Amerika // Izvestia, 1993.
Bintang Merah, 2003
