"Sea Cruiser" MK-1 menjadi pesawat amfibi kapal terbesar di Rusia Tsar. Ini menampilkan kokpit kaca besar untuk empat anggota awak (termasuk satu penembak, yang seharusnya melayani meriam 76-milimeter onboard). Pesawat itu akan dilengkapi dengan dua mesin 300hp. setiap. Namun, mesin ini tidak dikirim oleh Sekutu pada waktu yang ditentukan, yang umum pada saat itu. Ini memaksa Grigorovich untuk membuat perubahan pada proyek. Sekarang "Sea Cruiser" menjadi tiga mesin. Dua mesin Renault (220 hp) ditempatkan di antara sayap kotak biplan, dan yang ketiga, Hispano-Suiza (140 hp), dipasang di sepanjang sumbu pesawat di sayap atas. Sayangnya, pesawat itu rusak selama tes di laut lepas. Revolusi yang terjadi di tanah air tidak memungkinkan untuk mengembalikan pesawat dan melanjutkan pengujian.
Pada tahun yang sama, Grigorovich juga mengembangkan pesawat darat: S-1 dan S-2 (huruf "C" berarti "tanah"). Selain itu, C-2 adalah salah satu pesawat pertama di dunia yang dibuat sesuai dengan skema "bingkai". Tidak semua pesawat yang dirancang oleh Grigorovich berhasil. Namun perancangnya selalu berusaha memperbaiki dan menyempurnakannya, sementara pemilik pabrik, Shchetinin, menuntut untuk membuat pesawat yang akan menghasilkan keuntungan. Terkadang produksi pesawat dengan desain lama berlanjut, dan informasi tentang pesawat amfibi baru, dengan data penerbangan yang lebih tinggi, disembunyikan dengan hati-hati. Untuk alasan ini, Grigorovich meninggalkan Shchetinin dan mengatur pabrik kecilnya sendiri, menginvestasikan semua dananya di dalamnya. Tetapi segera pabrik itu harus ditutup, dan dalam kegiatan Grigorovich sebagai desainer ada jeda lima tahun.
Pesawat C-2.
Hanya pada tahun 1923 Dmitry Pavlovich kembali ke pekerjaan desain, bangun di papan gambar, dan datang ke bengkel pabrik. Pada musim semi 1923, menurut proyeknya, kapal terbang M-23bis dibangun dan, pada saat yang sama, kapal M-24. Pada musim gugur 1923, D. P. Grigorovich menjadi direktur teknis Pabrik Penerbangan Negara No. 21 (GAZ No. 21). Di sini ia mengorganisir kelompok desain kecilnya dan lokakarya eksperimental. D. P. Grigorovich termasuk dalam kompetisi untuk menciptakan pejuang Soviet. Pada musim semi 1924, tes pesawat tempur I-1 yang dirancang oleh N. N. Polikarpov. Namun, pesawat I-1 memiliki sejumlah kekurangan yang signifikan, yang tidak memungkinkannya untuk diproduksi secara serial. D. P. Grigorovich menciptakan petarung versinya sendiri beberapa saat kemudian. Pada musim gugur, sebuah pesawat baru, bernama I-2, selesai dan uji terbangnya dimulai. Selama pengujian, terungkap bahwa I-2 memiliki tingkat pendakian yang rendah dan tidak stabil dalam penerbangan. Dmitry Pavlovich sedang berupaya meningkatkan pejuang. Setelah menghilangkan kekurangan, pesawat tempur I-2bis dengan mesin M-5 diluncurkan ke produksi serial. Secara total, lebih dari 200 pesawat jenis ini diproduksi. Dengan demikian, pesawat tempur I-2bis menjadi pesawat tempur Soviet pertama dari desain aslinya. Produksi serial I-2bis memungkinkan Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, atas perintah 1 April 1925, untuk mengeluarkan pesawat tempur tipe asing dari persenjataan Angkatan Udara.
Kembali pada tahun 1924, bersamaan dengan penciptaan pesawat tempur I-2, D. P. Grigorovich mulai merancang kapal terbang. Pada musim panas 1925, kapal selam MR L-1 ("Pengintaian Laut" dengan mesin "Liberty") dibangun. Pada saat yang sama, D. P. Grigorovich menjadi kepala Departemen Bangunan Pesawat Eksperimental Kelautan (OMOS). Dari tahun 1925 hingga 1928, OMOS mengembangkan sepuluh jenis pesawat amfibi. Tetapi semua mesin ini tidak berhasil, dan D. P. Grigorovich dicopot dari kepemimpinan OMOS. Perancang sangat kecewa dengan kegagalannya dan, untuk beberapa waktu, berhenti mengerjakan desain pesawat.
Pada 31 Agustus 1928, Grigorovich ditangkap dan bekerja selama tiga tahun di apa yang disebut "sharashka" - TsKB-39 dari OGPU. Pada April 1931, di bawah kerja samanya dengan N. N. Pejuang I-5 yang terkenal diciptakan oleh kepemimpinan Polikarpov. Untuk masanya, itu adalah pesawat tempur yang luar biasa. Inilah yang ditulis oleh perancang pesawat A. S. tentang I-5. Yakovlev: “Pesawat tercepat saat itu, mengembangkan kecepatan 280 kilometer per jam. Mobil itu kemudian dianggap sebagai keajaiban teknologi." Seorang spesialis penerbangan terkenal A. N. Ponomarev mengenang: “Kami telah mendengar banyak ulasan yang menyanjung tentang pesawat ini. I-5 yang dapat bermanuver melakukan putaran di ketinggian seribu meter hanya dalam waktu 9 setengah detik.
Di masa depan, Grigorovich memimpin pengembangan pembom berat bermesin empat TB-5. Mesin ini dibuat untuk mengamankan bomber semua-logam TB-3 yang dirancang oleh Tupolev. Menurut penugasannya, pembom Grigorovich akan dibuat dari bahan yang tidak langka. Ini, tentu saja, tidak bisa tidak mempengaruhi karakteristik kinerja pesawat. Jelas bagi semua orang bahwa karena pembatasan penggunaan paduan aluminium yang menjanjikan, TB-5 tidak akan dapat mencapai karakteristik TB-3. Namun terlepas dari ini, mobil tersebut sesuai dengan tingkat contoh dunia terbaik saat itu. Grigorovich sangat memperhatikan kenyamanan kru. Untuk pertama kalinya di dalam pesawat tempur, ada fasilitas: toilet dan empat tempat tidur gantung untuk relaksasi. TB-5 memiliki empat mesin yang ditempatkan di bawah sayap secara bersamaan, yang mengurangi hambatan. Beban bom adalah 2.500 kg. Persenjataan pertahanan terdiri dari tiga menara dengan senapan mesin kembar. Dibandingkan dengan TB-3, dudukan senapan mesin ditempatkan lebih berhasil. Juga, tidak seperti pembom Tupolev, TB-5 memiliki suspensi internal untuk seluruh jenis bom. Keuntungan utama dari pembom Grigorovich adalah dimensi yang lebih kecil, biaya dan biaya tenaga kerja selama produksi. Menurut indikator ini, TB-5 praktis sama dengan TB-1. Selain itu, Grigorovich berharap dapat meningkatkan karakteristik pembomnya dengan memasang mesin yang lebih bertenaga. Namun peluncuran TB-3 ke dalam seri besar mengakhiri pekerjaan lebih lanjut pada TB-5.
Pada musim panas 1930, Wakil Ketua Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet S. Ordzhonikidze, yang segera menjadi Komisaris Rakyat Industri Berat, berbicara dengan Dmitry Pavlovich. Sergo mengusulkan kepada perancang untuk mengembangkan pesawat tempur berkecepatan tinggi yang dipersenjatai dengan dua senjata jet dinamo kaliber 76 mm. Recoil saat menembakkan meriam dynamo-jet dikompensasi oleh gaya reaksi dari gas yang dilemparkan kembali. Teori dinamika gas dari tembakan dengan volume terbuka dikembangkan oleh seorang ilmuwan Soviet yang luar biasa, seorang spesialis di bidang mesin jet, profesor, dan kemudian akademisi Boris Sergeevich Stechkin. Sejak 1923, penemu Leonid Vasilyevich Kurchevsky telah mengerjakan pembuatan meriam dinamo-reaktif. Pada tahun 1930, serangkaian kecil senjata seperti itu dari kompleks agroindustri (meriam otomatis Kurchevsky) diproduksi.
Perlu dicatat bahwa Kurchevsky memilih skema yang gagal untuk senjatanya, akibatnya senjatanya ternyata tidak dapat diandalkan, berat, dengan laju tembakan yang rendah. Keputusan untuk membuat pesawat untuk senjata Kurchevsky, seperti yang sekarang diketahui, salah dan tidak menjanjikan. Tetapi pada hari-hari itu, mereka tidak dapat mengetahuinya.
Pesawat tempur I-Z baru dibuat dengan kecepatan yang luar biasa cepat, dan selesai pada musim panas 1931. Pesawat itu dilengkapi dengan mesin M-22 dengan kapasitas 480 hp. Persenjataan pesawat terdiri dari dua APC 76 mm dan senapan mesin sinkron. Pilot B. L. Bukhgolts dan Yu. I. Piontkovsky. Pada tahun 1933, produksi serial pesawat dimulai, dan lebih dari 70 pesawat tempur diproduksi.
Terus mengembangkan dan menyempurnakan desain I-Z, D. P. Grigorovich menyelesaikan pekerjaan pada tahun 1934 pada penciptaan pejuang meriam IP-1 yang ditingkatkan dengan dua meriam kompleks agroindustri. Pada pesawat serial IP-1, dua meriam penerbangan ShVAK dan enam senapan mesin ShKAS dipasang. Sebanyak 200 pesawat IP-1 diproduksi, yang juga dimaksudkan untuk digunakan sebagai pesawat serang. Pengembangan desain IP-1 adalah proyek pesawat IP-2 dan IP-4. Sejalan dengan pekerjaan pada pejuang, D. P. Grigorovich mengerjakan proyek untuk pesawat pengintai berkecepatan tinggi R-9, pengebom tukik PB-1 dan penjelajah udara ringan LK-3.
Pada tahun 1935, di bawah kepemimpinan D. P. Grigorovich, pesawat sport dua tempat duduk, bermesin ganda E-2 dirancang dan diproduksi. Pekerjaan desain dilakukan oleh sebuah tim, yang terdiri dari delapan desainer perempuan. Oleh karena itu, E-2 diberi nama "Mesin Gadis". Meskipun sakit parah (keputihan), Dmitry Pavlovich melanjutkan pekerjaan kreatifnya yang intens. Dia terlibat dalam desain pembom berat. Di Institut Penerbangan Moskow yang baru dibuat, Grigorovich adalah kepala departemen desain pesawat dan penggemar mahasiswa, mengorganisir sebuah kelompok untuk merancang pesawat semua-baja; mengawasi proyek kelulusan mahasiswa Fakultas Teknik Akademi Angkatan Udara yang dinamai Profesor N. E. Zhukovsky. D. P. Grigorovich bekerja sebagai kepala departemen maritim di Direktorat Utama Industri Penerbangan Komisariat Rakyat untuk Industri Berat, dan pada akhir 1936 ia diangkat sebagai kepala perancang pabrik baru. Tetapi penyakitnya terus berkembang, dan pada tahun 1938, pada usia 56, dia meninggal.
Dmitry Pavlovich Grigorovich adalah salah satu perancang pesawat Rusia dan Soviet pertama. Menurut kamus ensiklopedis 1954, Grigorovich menciptakan sekitar 80 jenis pesawat, di mana 38 jenis pesawat dibuat secara serial. Di bawah kepemimpinannya, di tahun yang berbeda, yang kemudian menjadi desainer terkenal bekerja: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin dan lain-lain Kami tidak dapat memperkirakan kontribusinya terhadap sejarah perkembangan konstruksi pesawat dalam negeri.
Referensi:
1. Artemiev A. Penerbangan Angkatan Laut Tanah Air // Penerbangan dan Kosmonotika. 2010. Nomor 12. S.18-23.
2. Artemiev A. Penerbangan Angkatan Laut Tanah Air // Penerbangan dan Kosmonotika. 2012. Nomor 04. S.40-44.
3. Artemiev A. Penerbangan Angkatan Laut Tanah Air // Penerbangan dan Kosmonotika. 2012. Nomor 05. S.43-47.
4. Grigoriev A. Pesawat DP Grigorovich // Teknik dan sains. 1984. No.05. S.20-22.
5. Pesawat Maslov M. Grigorovich // Penerbangan dan kosmonotika. 2013. Nomor 11. S.13-18.
6. Pesawat Maslov M. Grigorovich // Penerbangan dan kosmonotika. 2014. Nomor 10. Hal.29-33.
7. Maslov M. Pejuang paling rahasia // Penerbangan dan kosmonotika. 2014. Nomor 03. S.20-24.
8. Pesawat amfibi dan ekranoplanes Petrov G. Rusia 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000. S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Pesawat dari negara Soviet. 1917-1970 Moskow: DOSAAF USSR, 1985. S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Sejarah struktur pesawat di Uni Soviet hingga 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Sheps A. Pesawat Perang Dunia Pertama: Negara Entente. Saint Petersburg: Polygon, 2002. S. 199-207.
