Perlunya B-52 untuk bertugas di udara dengan senjata atom disebabkan oleh eksaserbasi Perang Dingin berikutnya pada pergantian 50-60-an, serta waktu penerbangan pesawat yang terlalu lama ke fasilitas Union..
Amerika harus menjaga pesawat dengan senjata atom di udara jika terjadi serangan mendadak Rusia. Program pertama adalah Head Start. Jenderal Thomas Powers mengusulkan program tersebut; ia membaginya menjadi tiga fase.
Sesuai dengan tahap pertama, pilot dilatih di lapangan terbang rumah. Pada fase kedua, pesawat pengebom dipindahkan ke lapangan terbang Bergstom di Texas dengan harapan bahwa itu jauh dari jangkauan senjata atom Rusia. Pada tahap akhir operasi, B-52, yang dilengkapi dengan senjata termonuklir, terbang lagi ke lapangan terbang Loring dan pergi untuk penerbangan 20 jam melintasi Kanada Utara dan Greenland.
Program Head Start berlangsung dari Oktober hingga Desember 1958, selama waktu itu pesawat-pesawat mengudara dengan istirahat 6 jam untuk istirahat dan perawatan. Semuanya bekerja untuk dipakai: peralatan, dan personel lapangan terbang, dan pesawat pengebom. Setelah enam "ekspedisi" seperti itu, B-52 harus dirombak hampir - semua ini mengakibatkan pengeluaran anggaran yang serius.
Namun demikian, Amerika melanjutkan perjalanan berbahaya dengan senjata termonuklir di kapal pada awal tahun 1960 sebagai bagian dari program Chrome Dome. Operasi itu diperluas secara signifikan - dengan penyuapan dan pemerasan langsung, dimungkinkan untuk meyakinkan para pemimpin Islandia, Portugal, Spanyol dan Denmark (Greenland) untuk mengizinkan penerbangan pesawat dengan senjata atom di atas wilayah negara mereka. Selain itu, di lapangan terbang negara-negara Eropa ini, mereka menempatkan kapal tanker terbang untuk pengisian bahan bakar, dan juga menyiapkan infrastruktur untuk pendaratan darurat B-52.
Rute penerbangan B-52 yang terlibat dalam "Chromed Dome"
Dalam rencana baru, rute penerbangan pesawat pengebom diubah - salah satunya dimulai dari pangkalan udara di negara bagian Oregon dan Washington dan melewati pantai Pasifik Kanada ke Alaska. Di alun-alun ini, mobil-mobil mengisi bahan bakar di udara dengan bantuan KS-135A dan pergi ke arah Samudra Arktik, lebih dekat ke Rusia. Kemudian pesawat-pesawat itu bermanuver, berbalik, mengisi bahan bakar lagi di atas Alaska dan kembali ke lapangan terbang. Angkatan Udara AS melakukan dua penerbangan seperti itu setiap hari! Ada rute kedua, yang dimulai dari Maine atau New York, berlari di Baffin Land (Kanada), setelah itu B-52 berbalik, menuangkan bahan bakar dalam penerbangan ke selatan Great Lakes dan menuju ke pantai timur Greenland. Empat pesawat berturut-turut dikirim untuk tugas seperti itu setiap hari!
Pembom datang paling dekat ke Uni Soviet di sepanjang rute paling selatan, yang paling berbahaya. Setiap hari, enam B-52 naik dari pantai Atlantik Amerika Serikat, memasuki Laut Mediterania melalui Gibraltar di atas Portugal atau dari Teluk Biscay di atas Spanyol. Selanjutnya, pekerjaan mereka terdiri dari bertugas di Laut Adriatik untuk mengantisipasi sinyal serangan. Pada akhir tahun 1964, Amerika tidak berpikir ini cukup dan mereka membuat rute lain di sekitar Newfoundland, di atas lapangan terbang Sunderstorm dan Thule (Greenland), lalu berbelok ke barat, di sekitar kerangka Ratu Elizabeth, manuver lain di selatan Alaska, diikuti dengan kembali ke lapangan terbang Sheppard.
Permainan senjata atom Amerika di atas pesawat pengebom akhirnya menyebabkan insiden tanggal 23 Januari 1961. Kemudian papan B-52G # 58-187 melanjutkan jam berikutnya.
Selama jam-jam pertama, semuanya berjalan dengan baik sampai pembom mendekati kapal tanker KC-135 untuk mengisi bahan bakar di atas Kanada. Operator sistem pengisian bahan bakar memberi tahu kru pembom bahwa bahan bakar mengalir dari konsol sayap kanan. Kapal tanker itu segera diturunkan, dan komandan B-52, Mayor Talloch, yang menilai skala kehilangan bahan bakar, memutuskan untuk kembali ke lapangan terbang asal. Namun karena kehilangan 17 ton minyak tanah dari konsol kanan, pesawat mulai menggelinding ke sisi kiri, dan pada ketinggian 2.700 meter, komandan memerintahkan kru untuk meninggalkan kendaraan yang jatuh. Co-pilot Adam Mattoks berhasil keluar melalui palka atas dan turun dengan aman dengan parasut. Tapi navigator Mayor Shelton, operator EW Mayor Richards dan penembak Sersan Barnish tidak beruntung, dan mereka tewas bersama dengan pembom, yang membawa dua bom termonuklir Mk.39, masing-masing 2,5 megaton.
Kapten Talloch, jelas dalam kepanikan, tidak menjatuhkan bom dalam mode "tidak ada ledakan", seperti yang disyaratkan oleh instruksi, dan dua bayi atom jatuh di dekat kota Goldsboro, hampir mengulangi tragedi Hiroshima dan Nagasaki dalam berbagai skala. Dalam satu, parasut dibuka dalam penerbangan dan tiga dari empat tahap memiringkan berhasil. Keberuntungan mencegah Mk.39 meledak di atas Carolina Utara. Bom kedua jatuh ke tanah tanpa parasut (tidak berfungsi) dan dengan kecepatan lebih dari 1000 km / jam memasuki rawa yang dalam, di mana ia runtuh menjadi fragmen terpisah. Mereka tidak mendapatkannya sepenuhnya dan meninggalkan sejumlah kecil bahan radioaktif di kedalaman 6 meter. Hal yang paling aneh: menurut salah satu versi, ledakan tidak terjadi karena pemutus sirkuit yang dimatikan untuk sirkuit amunisi tegangan tinggi. Artinya, bahkan dalam kasus penggunaan tempur Mk. 39 akan jatuh ke tanah seperti baja kosong.
Analisis puing-puing dengan spesialis Boeing mengungkapkan kerusakan kelelahan yang serius pada sayap dengan serangan pembom yang agak sederhana. Dan di B-52G lainnya, para ahli menemukan retakan serupa, yang memaksa pabrikan untuk melakukan "kampanye penarikan" darurat. Konsol sayap diganti dengan versi yang diperkuat, jangkauan penerbangan kendaraan dan cadangan bahan bakar berkurang.
Tetapi bencana seperti itu tidak menghentikan orang Amerika dari keinginan mereka untuk terus menekan tombol nuklir - penerbangan dengan kargo berbahaya terus berlanjut. Sudah pada 14 Maret 1961, B-52F kedua terbunuh ketika mencoba mengisi bahan bakar, "menjatuhkan" dua bom termonuklir di California, 24 kilometer dari kota Kota Yuba. Seluruh kru melarikan diri dalam insiden ini, tetapi seorang petugas pemadam kebakaran tewas dalam kebakaran di lokasi kecelakaan. Bom jatuh di sekering, yang menyelamatkan California.
B-52 adalah karakter utama dari cerita
Setelah jeda dua tahun, pada 13 Januari 1964, B-52D # 55-060, mengikuti rute selatan Kubah Chrome, menemukan dirinya dalam zona turbulensi hiruk pikuk. Akibatnya, lunas pesawat runtuh dan pesawat jatuh ke salju di padang rumput di Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) dengan dua Mk.53 di dalamnya. Tiga anggota kru tewas di tempat, dan Amerika Serikat sekali lagi berada di ambang bencana nuklir baru yang sudah lebih besar. Patut dicatat bahwa uji terbang dilakukan tiga hari sebelumnya untuk menilai kekuatan struktur B-52 dalam kondisi turbulensi. Dan dalam hal ini, lunas pembom juga jatuh, tetapi pilot uji berhasil mendaratkan pesawat, berbeda dengan rekan kombatan.
Menganalisis informasi yang tersebar, kita dapat mengatakan bahwa pada akhir tahun 1964, B-52 lain dengan bom termonuklir jatuh di pangkalan udara Bunker Hill di Indiana, tetapi militer AS tidak mengkonfirmasi informasi ini.
Kapal tanker terbang KC-135
Namun bencana di pantai Spanyol pada 18 Juni 1966, ketika sebuah kapal pengangkut bom bertabrakan dengan sebuah kapal tanker, diketahui banyak orang. Pesawat B-52G di bawah komando Kapten Charles Wendorf mengudara pada malam 17 Juni, menyembunyikan empat termonuklir Mk. 28RI. Itu adalah rute selatan Kubah Chrome yang biasa, sekarang rutin, melintasi Gibraltar dan berkeliaran di lepas pantai timur Italia. Dalam kasus perang, komandan pesawat menerima sinyal kode, dan pesawat menerobos pertahanan udara Uni Soviet untuk waktu yang singkat, menjatuhkan muatannya.
Seperti dalam semua misi sebelumnya, sinyal tidak datang, dan B-52G melanjutkan perjalanan kembali pada pagi hari tanggal 18 Juni. Pada pukul 10:30, kapal tanker KC-135A mendekatinya dari pangkalan udara Moron Spanyol di ketinggian 9450 m. Pembom, seperti biasa, menetap di ekor kapal tanker dan menunggu secara pasif sampai leher batang pengisian bahan bakar berlabuh dengan penerima di belakang kokpit. Namun, kecepatannya tidak disinkronkan, dan operator pengisian bahan bakar di KC-135A tidak melacak lintasan ledakan tepat waktu, dan itu memotong kulit badan pesawat bersama dengan tiang sayap. Akibatnya, bahan bakar di tank KC-135A langsung berkobar, dan tanker itu berubah menjadi bola api, menewaskan keempat awaknya. Pengebom juga fatal mendapatkannya, tetapi tiga anggota awak berhasil melontarkan (salah satu parasut tidak terbuka), dan dua meninggal bersama dengan pesawat.
Salah satu bom atom "Spanyol" yang hilang, yang kemudian ditemukan di kedalaman 880 meter.
Sisa-sisa peralatan militer jatuh ke laut dan di pantai kota Palomares di Andalusia. Semua lingkungan ditutup, sinyal kode Broken Arrow berbunyi, dan para spesialis Amerika mulai mencari puing-puing bom. Yang pertama ditemukan utuh oleh penduduk setempat (!), Dan di dua lensa plutonium diledakkan, menginfeksi area seluas 2 meter persegi. km. Orang Amerika memindahkan tanah dari daerah ini dan membawanya ke dalam tong. Bom keempat ditemukan jauh kemudian pada kedalaman 880 meter.
"Kubah krom" dibongkar beberapa bulan kemudian, tetapi tidak sama sekali karena takut kehilangan baru. Amerika Serikat memiliki sistem radar peringatan rudal global. Ini mendeteksi peluncuran rudal apa pun di planet ini dan memberi kepemimpinan militer margin waktu hampir empat puluh menit untuk serangan balasan.
Menurut publikasi "Ilmu Pengetahuan dan Teknologi"
