Warisan eksklusif ZIS
Awalnya, itu adalah phaetons, yaitu mobil empat pintu terbuka tanpa mengangkat jendela samping, yang merupakan protagonis dari perayaan di Lapangan Merah. Pada awalnya, mereka tidak ada hubungannya dengan tentara: Joseph Stalin percaya bahwa tinjauan militer harus dilakukan dengan menunggang kuda. Namun, phaeton muncul di parade "sipil". Untuk pertama kalinya di Lapangan Merah, phaeton muncul pada 1 Mei 1940 di parade atlet. Itu adalah agung dan sangat langka untuk waktu ZIS-102. Kali kedua mobil ini mengikuti parade serupa pada 15 Agustus 1945.
Saya harus mengatakan bahwa produksi mobil terbuka (phaeton, convertible, roadster) adalah semacam aerobatik di antara pembuat mobil. Tidak cukup hanya melepas atap dari limusin, tetapi juga perlu memberikan kekakuan tubuh yang diperlukan. Jika Anda membiarkan badan rangka empat pintu terbuka, itu akan terdistorsi dari hilangnya kekakuan sehingga tidak mungkin untuk menutup pintu. Intervensi teknik diperlukan dalam desain, yang secara serius akan meningkatkan bobot alat berat. Oleh karena itu, ada masalah tertentu dengan produksi phaeton di negara Soviet yang masih muda.
Pada tahun 1932, sesuai dengan program negara, direncanakan untuk mengembangkan dan memasukkan limusin kelas tinggi ke produksi massal, berdasarkan model Amerika. Sumber aslinya adalah Buick Series 32 Ninety (mobil khas gangster Chicago), yang rencananya akan diproduksi di pabrik Krasny Putilovets di Leningrad dengan merek L-1. Namun, perintah pertahanan yang akan datang untuk perusahaan dan tentangan serius dari kepemimpinan ZIS Moskow mengakhiri prospek mesin tersebut. Pimpinan partai memutuskan bahwa mobil kelas atas harus diproduksi, pertama, di ibu kota, dan kedua, di pabrik Stalin. Di Moskow, limusin diberi nama ZIS-101 dan sejak 1937 telah diproduksi dalam versi yang direvisi secara serius.
Terlepas dari semua kesulitan, pengembangan produksi limusin berjalan dengan sendirinya. Para pekerja pabrik memikirkan versi mobil yang terbuka. Proyek yang diberi nama ZIS-102 ini memiliki kesulitan tersendiri. Pertama, soft top tiga meter dengan kinematika lipat yang rumit ternyata sulit, desain yang mencakup 14 engsel. Selain itu, tendanya berat dan terbuat dari karet, sehingga harus dibuat perhentian khusus untuk mencegahnya kendur. Kedua, penghilangan elemen kekakuan yang penting seperti atap membutuhkan penguatan seluruh kerangka daya. Beban utama masih dipikul oleh rangka mobil, sehingga rangka kayu (dikembangkan oleh Budd) harus diperkuat dengan perlengkapan tambahan dan pengenalan sabuk buritan khusus, diperkuat dengan dinding logam, menciptakan kotak kaku untuk dilipat atas di belakang. Akibatnya, volume bagasi pun harus dikurangi. Ketiga, bukaan pintu belakang melawan gerakan harus dikerahkan dan dipasang di posisi yang biasa kita gunakan sekarang. Ini ditentukan oleh persyaratan keselamatan: aliran udara yang masuk dapat membuka pintu seperti itu dengan kecepatan penuh. Struktur pintu ini sekarang disebut bunuh diri, dan tampaknya bertahan di zaman modern hanya pada mobil Rolls-Royce.
[Tengah]
Menariknya, ZIS-102 asli direncanakan bukan sebagai phaeton, tetapi sebagai jenis "konvertibel", atau konvertibel, yaitu mobil dengan atap terbuka, tetapi jendela dan bingkai samping tetap dipertahankan. Versi seri terbuka dari GAZ-M20 memiliki desain yang serupa, tetapi ditentukan oleh ekonomi lembaran yang digulung, dan bukan oleh pertimbangan prestise.
Pada akhir 30-an, tingkat teknologi ZIS belum siap untuk produksi massal konvertibel. Diputuskan untuk berhenti di phaeton sederhana. Dia tidak memiliki jendela samping sama sekali, hanya ada ventilasi di pintu depan, dan dalam cuaca buruk sisi tubuh hanya ditutup dengan celemek jepit dengan jendela seluloid. Mobil ZIS-102 diproduksi sejak 1938, dan pada 1939 mengalami sedikit pembaruan atau, seperti yang mereka katakan sekarang, restyling.
Tidak perlu membicarakan produksi serial phaeton. Hingga 1940, hanya 9 mobil yang dirakit, 7 di antaranya berstatus eksperimental. Selain fakta bahwa mobil mengambil parade di Lapangan Merah beberapa kali, pada Agustus 1941 salah satunya diubah menjadi stasiun radio bergerak dan bertugas di salah satu pusat komunikasi Komisariat Pertahanan Rakyat Uni Soviet.
ZIS-102 menjadi ujian pena bagi para pembuat mobil Moskow, yang jarang benar-benar berhasil. Namun, pengalaman dan perkembangan di phaeton ini ternyata berguna saat mengerjakan mesin generasi berikutnya.
Nenek moyang Aurus
Faeton pertama yang menerima parade Kemenangan adalah ZIS-110B yang ringkas dan keras, versi terbuka dari limusin ZIS-110. Motif gaya eksternal mobil # 1 era Stalin secara kreatif dipikirkan kembali oleh para perancang Aurus kepresidenan modern. Ini terutama terlihat pada contoh desain bodi bagian depan. Sulit dipercaya, tetapi pengembangan mobil penumpang kelas atas di Moskow dimulai pada tahun 1942. Pada 14 September, Komisariat Rakyat untuk Pembangunan Mesin Menengah mengeluarkan perintah yang sesuai. Awalnya jelas bahwa tidak ada gunanya membuat hal baru berdasarkan ZIS-101 yang sudah ketinggalan zaman, dan akan membutuhkan lebih dari satu tahun untuk mengembangkan desain yang sepenuhnya orisinal. Karena itu, mereka kembali memutuskan untuk meminjam, terutama karena perang tidak memungkinkan terutama menghabiskan dana anggaran. Prototipenya adalah Packard Super Eight 180, tertanggal 1942. Untuk industri otomotif dalam negeri, produksi serial diselenggarakan dalam waktu singkat: pada 20 Juli 1945, pengerjaan batch pertama mobil dimulai di ZIS. Tapi di sini kita berbicara tentang limusin dengan hardtop, tetapi dengan phaeton terbuka lagi itu tidak mudah. "Amerika" asli dari model tahun ini tidak memiliki versi terbuka sama sekali, yang memaksa para insinyur ZIS untuk secara independen merancang struktur kekuatan dari versi parade. Awalnya, rangka spar mobil yang kuat dengan penampang berbentuk X diringankan secara maksimal untuk mendapatkan kilogram untuk penguatan lebih lanjut. Beberapa fungsi bantalannya didistribusikan kembali di antara elemen daya bodi, dan juga memperkuat bagian-bagian individualnya - misalnya, bingkai kaca depan besar muncul.
[Tengah]
Dengan bagian atas tertutup, seperti dalam kasus pendahulunya ZIS-102, dinding samping bodi ditutupi dengan celemek terpal dengan jendela seluloid. Dalam keadaan ini, mobil-mobil itu tampak benar-benar tidak menguntungkan, dan bahkan gambar-gambar phaeton semacam itu hanya bertahan beberapa. Tetapi ada versi lain dari mesin terbuka. Beberapa phaeton memiliki power window manual, jendela yang dinaikkan dan diturunkan dalam bingkai krom sempit - versi ini sudah dapat dianggap sebagai konvertibel empat pintu.
Mobil terbuka pertama dipresentasikan kepada komisi pemerintah pada tahun 1947 dan menerima nama ZIS-110B, dan dua tahun kemudian mereka masuk ke seri. Namun, mereka tidak terburu-buru untuk mengganti kuda dengan phaeton baru di Lapangan Merah - itu adalah kehendak Stalin. Dalam memoar Profesor I. F. Bobylev, yang bertanggung jawab untuk mempersiapkan kuda untuk parade militer, orang dapat menemukan yang berikut:
“Ini adalah contoh lain dari I. V. Stalin ke tradisi kavaleri yang terkait dengan kuda, yang saya pelajari secara pribadi dari mulut Menteri Angkatan Bersenjata Uni Soviet saat itu, Marsekal Uni Soviet N. A. Bulganin. Yang terakhir memberi tahu saya kata demi kata berikut: “Kemarin Nikita Sergeevich Khrushchev dan saya mengunjungi JV Stalin dan menyarankan agar dia mengganti kuda upacara dengan mobil. Kamerad Stalin berpikir sedikit dan menjawab: "Kami tidak akan mengubah tradisi baik Tentara Soviet."
Sekarang sulit untuk mengatakan di mana dan kapan dia melakukan debut ZIS-110B sebagai kendaraan awak seremonial, tetapi diketahui dengan pasti bahwa komandan Armada Pasifik, Laksamana Muda NG Kuznetsov, menjadi tuan rumah parade di Vladivostok pada tahun 1950.. Pada tahun yang sama, phaeton terlihat di jalan memutar pasukan di sebuah parade di Budapest. Di Lapangan Merah, ZIS-110B pertama kali muncul pada 1 Mei 1953 dan langsung didandani dengan warna biru-abu-abu yang dipilih dengan cermat. Mobil itu tidak dilengkapi dengan pegangan tangan dan sistem relai suara, sehingga mikrofon harus ditempatkan di alun-alun di tempat kru parade berhenti. Marsekal yang menerima pawai, mengenakan mantel besar upacara abu-abu-biru, harus berpegangan pada bagian belakang kursi depan. Kemudian, pemancar radio ditempatkan di bagasi, dan untuk kenyamanan penumpang pertama, pegangan melintang muncul, yang kemudian menjadi atribut tak terpisahkan dari phaeton upacara domestik dan convertible.
ZIS-110B bekerja sebagai kendaraan seremonial di Hongaria, Cekoslowakia, Polandia, Mongolia, dan Cina, dan di Korea Utara, phaeton Stalin tidak hanya menerima ulasan militer, tetapi juga berfungsi sebagai pembawa standar. Di wilayah Uni Soviet, mobil digunakan hingga akhir 60-an, dan di Leningrad - hingga awal 80-an. Di Lapangan Merah, phaeton ZIS-110B digantikan oleh kendaraan ZIL-111V terbuka pada 1 Mei 1961.
Tidak ada satu pun ZIS
Alexander Chistyakov, kepala desainer mobil seremonial "Chaika", mengenang:
“Untuk ritual khusyuk seperti parade di alun-alun utama negara, ZIL (dan ZIS sebelumnya) adalah yang paling cocok. Semuanya berfungsi sebagai contoh pemenuhan tugas ini: tampilan eksterior bodi yang sangat ketat, dicat dengan nitro enamel abu-abu muda (seperti mantel marshal), kelancaran dan kelembutan, dan, tentu saja, keandalan yang tinggi. Tetapi negara ini memiliki satu alun-alun utama, dan oleh karena itu tidak mungkin ada banyak ZIL seremonial: dua utama dan satu cadangan!
Itulah sebabnya ZIS yang mahal dan kecil merupakan kemewahan yang tidak terjangkau bagi para elit regional Uni Soviet. Karena itu, saya harus menggunakan jasa pabrik mobil yang memproduksi peralatan dengan peringkat lebih rendah. Yang pertama dalam cerita ini adalah phaetons GAZ-M20 Pobeda, tanpa kusen pintu dengan kaca. Dua mesin tersebut memulai debutnya pada 24 Juni 1948 di sebuah parade untuk merayakan ulang tahun ke-25 Republik Karelo-Finlandia, dan kemudian berangkat untuk layanan di Novosibirsk.
Parade di Uni Soviet dan negara-negara Pakta Warsawa terkadang diadakan untuk alasan apa pun. Ada baiknya jika Anda menemukan konvertibel serial GAZ-13B "Chaika" atau ZIS seremonial lama, dan paling sering mereka adalah tentara GAZ-69, GAZ-69A dan penerusnya UAZ-469. Parade di Alma-Ata, misalnya, telah lama diselenggarakan di ZIL-111V lama (mesin ini akan dibahas nanti), yang masih melayani Marsekal Malinovsky.
Mobil terbuka pertama untuk parade "eselon kedua" adalah phaeton GAZ-14-05, dibuat hanya dalam 15 salinan dari tahun 1982 hingga 1988. Satu di antaranya berstatus berpengalaman, dan 14 terdistribusi, dua untuk setiap distrik militer. Patut dicatat bahwa "Camar" seperti itu tidak memiliki mekanisme untuk melipat tenda - itu hanya ditarik ke atas tubuh. Karena tidak adanya penutup untuk tenda, penampilan phaeton sangat singkat.
Majalah "Autoreview" mengutip memoar kepala perancang GAZ-13-05 Chistyakov, yang dapat menjelaskan alasan lain penolakan hidromekanik melipat tenda:
“Pada Oktober 1980, kami mengikuti pelatihan persiapan ZIL. Kolonel Pominov, pengemudi pribadi Menteri Pertahanan selama parade, mengantar kami di sekitar Lapangan Merah: kosong, gerimis. Kami pergi dengan tenda terbuka. Alih-alih menteri, seorang letnan komunikasi muda yang basah berdiri di depan mikrofon. Dan ketika tiga kali jalan memutar "pasukan" selesai, kolonel dengan sinis menoleh kepada kami: "Anda tertarik dengan bagaimana tenda sedang dibangun. Tunggu sebentar! " Dengan menekan sebuah tombol, dia menyalakan mekanisme, setelah sebelumnya meninggalkan mobil - dan seember air dingin yang terkumpul di lipatan kain tenda menimpa saya dengan utusan militer yang ditugaskan! Mandi ini membuat saya cuti sakit selama seminggu."
Di antara perbedaan teknis antara "Chaika" terbuka "umum" dari limusin adalah kerangka yang diperkuat secara tradisional, pompa bahan bakar listrik dan kipas pendingin (untuk keandalan), dan speedometer digantikan oleh takometer. Di parade, pengemudi dipandu olehnya saat mengemudi. Tentu, ada pegangan untuk umum dan pengaturan mikrofon kembar dengan pemancar radio. Mesin 220-tenaga kuda dan gearbox otomatis 3-band ditinggalkan dari limusin donor.
Untuk pertama kalinya dalam karirnya, GAZ-13-05 menjadi tuan rumah Parade Kemenangan Moskow. Itu terjadi pada tahun 1995, ketika tinjauan serius diadakan di Bukit Poklonnaya. Untuk kesempatan ini, mobil harus diantar dari Tbilisi dan segera dibawa ke dalam bentuk yang sesuai untuk acara tersebut: phaeton dalam kondisi yang cukup lusuh.
Sekarang, karena kelangkaannya, GAZ-13-05 adalah pameran selamat datang di museum otomotif mana pun di dunia, dan biaya salinan yang dirawat dengan baik melebihi beberapa puluh juta rubel.
