Perang Dunia Kedua menunjukkan betapa pentingnya kendaraan pengangkut terapung ketika melintasi sungai dan waduk dengan struktur pertahanan di atasnya. Mereka memungkinkan "dari roda", tanpa pelatihan teknik khusus, kadang-kadang di bawah tembakan musuh, dengan cepat mengangkut tenaga kerja, amunisi, artileri, kadang-kadang dengan traktor, melewati penghalang air, dan mengambil yang terluka dalam perjalanan kembali. Dengan demikian, jenis peralatan militer baru lahir - pengangkut beroda dan dilacak, amfibi. Mereka mulai digunakan secara luas di tentara Amerika dan Inggris sejak tahun 1942, pertama di Samudra Pasifik, kemudian di Eropa selama pendaratan di Sisilia, di Normandia, selama penyeberangan sungai Seine, Weser, Meuse, Rhine dan banyak danau dan kanal
Prototipe luar negeri
Di bawah Lend-Lease, kendaraan terapung buatan Amerika mulai tiba di Tentara Merah pada pertengahan tahun 1944. Ini memungkinkan pasukan kami dalam operasi Vistula-Oder, ketika melintasi sungai Svir dan Daugava, untuk menyelesaikan misi tempur yang kompleks dengan biaya yang jauh lebih sedikit. kerugian dibandingkan bila menggunakan fasilitas penyeberangan biasa dan antek. Menjadi jelas bahwa di masa depan, kendaraan amfibi akan menemukan aplikasi luas di antara pasukan sebagai kapal pendarat yang efektif dan andal.
Saat menyiapkan rencana untuk peralatan teknis pasca-perang Tentara Soviet, juga direncanakan untuk mengembangkan truk unggas air besar dengan daya dukung 2,5 ton. Namun, tidak ada pengalaman dalam membuat mesin seperti itu di negara kita, oleh karena itu, itu tidak mungkin dilakukan tanpa studi yang cermat dan penyalinan analog asing yang masuk akal.
Untuk membuat kendaraan terapung besar, diperlukan kendaraan tiga gandar, yang mampu mengangkut melintasi penghalang air, dengan akses yang andal ke air dan akses ke pantai, unit pendaratan hingga 40 orang dengan senjata dan amunisi, kargo militer dengan berat hingga 3 ton, sistem artileri 76, 2 dan 85 mm dengan staf layanan, dll. Sekutu memiliki mobil seperti itu - GMC Amerika - DUKW - 353, yang mulai beroperasi pada Juni 1942.
GMC amfibi Amerika - DUKW - 353
Tata letak GMC - DUKW-353
GMC - DUKW-353 dikembangkan oleh Marmon Herrington berdasarkan agregat dan sasis dari 2, 5-ton kendaraan off-road tentara (ATP) tiga gandar GMC - ACKWX - 353 (1940) dan GMC - CCKW - 353 (1941). Bodi mobil dan konturnya dibuat oleh firma arsitektur angkatan laut Sparkman dan Stephen dari New York.
Rangka mobil yang ada dengan sasis ditempatkan di lambung tonase air - perahu tipe ponton. Sasis dibuat sesuai dengan skema tiga gandar klasik, yang menjadi standar untuk kendaraan tentara: di depan ada mesin bensin 6 silinder dengan kapasitas 91,5 hp. Mengapung disediakan oleh baling-baling air, yang terletak di buritan lambung di terowongan khusus. Manuver di atas air dilakukan dengan menggunakan water rudder yang dipasang tepat di belakang baling-baling.
Di bagian belakang lambung terdapat winch dengan drum sepanjang 61 m yang dimaksudkan untuk memudahkan pemuatan artileri dan kendaraan ke dalam kompartemen kargo. Kerekan dioperasikan dengan nyaman selama mobil menarik sendiri, tetapi hanya selama langkah mundur.
Secara teori, kabel dapat ditarik ke depan dan melalui kompartemen kargo dan braket pemandu di hidung mobil. Tetapi metode ini sangat jarang digunakan.
Pada bulan September 1942, sistem kontrol tekanan ban terpusat dipasang pada mesin. Itu memungkinkan untuk mengurangi tekanan dari 2,8 kgf / cm2 normal (mengemudi di jalan beraspal) menjadi 0,7 kgf / cm2 di tanah lunak (misalnya, pasir). Karena deformasi (perataan) ban, area kontak tapak dengan tanah meningkat, yang mengurangi tekanan total di tanah. Ini, pada gilirannya, meningkatkan kemampuan lintas negara kendaraan. Diyakini bahwa ini adalah mobil pertama di dunia dengan sistem kontrol tekanan ban saat bepergian. Namun, bahkan sebelum perang, sistem serupa dikembangkan di Jerman dan digunakan pada mobil 4x4 skala kecil, misalnya, Mercedes Benz G-5 atau Adler V40T.
Secara total, 21.247 kendaraan GMC - DUKW-353 diproduksi dari Maret 1942 hingga Mei 1945. Kerugian tempur (di semua lini) berjumlah 1137 unit. Di Uni Soviet, 284 kendaraan dikirim di bawah Lend-Lease pada tahun 1945 (data untuk tahun 1944 tidak tersedia).
Tabel 1. Data teknis GMC amfibi - DUKW-353
Daya dukung, kg:
di darat - 2429;
di atas air - 3500.
Berat total (dengan pengemudi dan kargo), kg - 8758.
Dimensi (PxLxT), mm - 9449 x 2514, 6 x 2692.
Jarak bebas, mm - 266.
Radius putar di tanah, m - 10, 44.
Kecepatan perjalanan maksimum, km / jam:
di jalan beraspal - 80, 4;
di atas air - 10, 13 (tanpa kargo - 10, 25).
Memuat area platform, m2 - 7, 86.
tanggapan Soviet
Pengujian GMC amfibi - DUKW-353, yang dilakukan di Uni Soviet pada Oktober 1944, tidak mengkonfirmasi beberapa parameter mesin (lihat tabel 1). Jadi, kecepatan maksimum di darat adalah 65 km / jam, bukan 80, 4 km / jam, di air - 9, 45 km / jam. Kemiringan curam 27 ° yang dinyatakan oleh perusahaan tidak pernah diambil, dan berat total mobil dengan kargo dan pengemudi adalah 9160 kg.
Setelah pengujian, insinyur Soviet mulai membuat kendaraan terapung besar mereka sendiri. Itu seharusnya dikembangkan di Moscow Automobile Plant. Stalin (ZiS), yang pada saat itu, pada musim semi 1946, telah membangun truk segala medan ZIS-151 2,5 ton tiga gandar. Ternyata bukan yang paling sukses, tetapi dalam hal parameter eksternal, dimensi dan skema kinematik sasis, itu dekat dengan GMC Amerika - DUKW-353. Tetapi pabrik itu kelebihan beban dengan pengembangan, penyempurnaan, dan penguasaan produksi mobil baru dan kendaraan tempur generasi pertama pascaperang (ZIS-150, ZIS-151 (BTR-152), ZIS-152, dll.) dan karena itu menolak pekerjaan ini. Dia menyarankan agar cabang mengambil tugas ini. Cabang tersebut adalah Pabrik Mobil Dnepropetrovsk (DAZ) yang saat itu belum selesai, yang seharusnya memproduksi truk ZIS-150 sebagai pabrik cadangan.
Truk ZIS (ZIL) -150
Pada Mei 1947, KV Vlasov, mantan chief engineer Gorky Automobile Plant (GAZ), diangkat sebagai direktur pabrik, dan insinyur VAGrachev berusia 42 tahun, yang sebelumnya telah berhasil mengembangkan kendaraan lintas alam di Gorky., menjadi kepala desainer pabrik mobil DAZ. Grachev selalu tertarik pada tema militer, jadi pada tahun 1948 ia melakukan pekerjaan yang menarik dan kompleks ini dengan antusias, atas inisiatifnya sendiri, meskipun kekurangan personel. Terutama kekurangan desainer - pengendara dan spesialis yang memenuhi syarat untuk bekerja di bengkel eksperimental, yang menanggung sebagian besar pekerjaan.
Kepala Desainer DAZ Vitaly Grachev
Selain itu, pabrik terus dibangun, tidak semua bengkel dan layanan terbentuk sepenuhnya. Juga, pekerjaan berlanjut pada modernisasi ZIS-150 - GAZ-150 "Ukraina", pada semitrailer asli di bawah radar "Thunder", pada derek truk AK-76.
DAZ-150 "Ukraina"
Vitaly Grachev memperkenalkan L. Brezhnev ke mobil pertama Dnipropetrovsk DAZ-150
Namun terlepas dari semua ini, pekerjaan amfibi besar di masa depan dimulai pada akhir tahun 1948 yang sama. Pertama, prototipe - GMC dipelajari secara menyeluruh (dua mobil dibawa ke pabrik, salah satunya dibongkar "ke sekrup"). Melalui perjalanan panjang di jalan dan berlayar di sepanjang Dnieper, kami menemukan kekuatan dan kelemahan "Amerika". Pada saat yang sama, para desainer "diuji" dan diperkenalkan ke mesin "dari dalam". Untuk melakukan ini, pada akhir pekan di musim panas 1949, seluruh tim berlayar di sepanjang Dnieper, pergi ke pantai dan pulau-pulau.
Di GMC saya suka:
- baik untuk hidrodinamika lambung mesin seperti itu;
- baling-baling yang dipilih dengan baik;
- berat badan sendiri sedang;
- mata air yang cukup lunak;
- kerja kopling yang presisi.
Ditemukan dan kerugian:
- pemuatan peralatan yang tidak nyaman ke platform kargo melalui sisi belakang yang tinggi, yang tidak terlipat ke belakang;
- tenaga mesin tidak mencukupi;
- kepala pasokan udara ban yang tidak dapat diandalkan;
- kemampuan manuver yang tidak memadai di atas air;
- gulungan konstan ke sisi kiri karena tangki bensin terletak di sana.
Semua ini membantu merumuskan, bersama dengan militer, kerangka acuan akhir untuk kendaraan tiga gandar terapung besar:
- pendekatan di tanah lunak dengan kemiringan hingga 20 ° ke penghalang air selebar 1 km dari kedalaman berapa pun dengan kelompok amfibi hingga 40 orang dengan senjata dan amunisi atau dengan kargo lain;
- penyeberangan kelompok pendaratan ke pantai seberang yang tidak dilengkapi dengan kecepatan setidaknya 8,5 km / jam;
- jalan keluar yang andal dari air ke tepian berpasir atau tanah liat dengan kecuraman hingga 17 °;
- maju terus menerus ke kedalaman wilayah musuh di sepanjang jalan yang berbeda dengan kecepatan hingga 60 km / jam.
Itu juga seharusnya memberikan pemuatan yang cepat dan nyaman (menggunakan winchnya sendiri) untuk melintasi meriam 76, 2-mm ZIS-3, 85-mm D-44, ZPU-4 dan senjata anti-pesawat 37-mm dengan perhitungan (satu instalasi masing-masing), traktor beroda ringan GAZ-67, GAZ-69 (satu per satu), dan di hadapan pantai datar dengan tanah padat dan tidak adanya ombak dan angin kencang - melintasi 3,5 ton kargo (100- meriam BS-3 mm, howitzer D-1 152 mm dengan perhitungan, traktor roda sedang GAZ-63 tanpa muatan).
Memuat meriam 76, 2-mm ZIS-3 di BAV menggunakan landai
Kendaraan itu seharusnya dilengkapi untuk menarik rakit seberat 30 ton di atas air, dan ketika digunakan sebagai feri self-propelled (tanpa pergi ke darat) - untuk mengangkut kelompok amfibi hingga 50 orang dengan senjata berdiri, senjata self-propelled SU-76M, traktor terlacak AT-L.
Secara bertahap, ideologi tata letak mobil baru, yang menerima merek DAZ-485, juga berkembang. Di kompartemen haluan lambung, ditutup di atasnya oleh dek aluminium terpaku dengan tiga palka tertutup untuk akses ke kompartemen mesin, ada mesin ZIS-123 6 silinder (dari BTR-152) dengan kekuatan 110- 115 kon. pasukan. Selain itu, dua tangki bensin 120 liter dipasang di mobil (GMC memiliki satu untuk 151,4 liter). Rangka mobil dipinjam dari ZIS-151. Itu diperkuat secara signifikan, anggota lintas tambahan, titik lampiran untuk dukungan driveshaft, winch, dan baling-baling diperkenalkan.
Di belakang kompartemen mesin ada kabin ganda terbuka kru dengan kontrol dan perangkat kontrol. Di depan dan di samping, ruang kemudi ditutup dengan kaca lipat, di atas - dengan terpal yang bisa dilepas. Di musim dingin, kabin dipanaskan. Bantalan dan sandaran kedua kursi kru dapat mengapung dan berfungsi sebagai peralatan yang menyelamatkan jiwa.
Lambung berdinding tipis tonase, serta baling-baling tiga bilah, yang berdiameter 25 mm, hanya disalin dari "Amerika" tanpa adanya pengalaman. Karena itu, secara eksternal, kedua mesin ini sangat mirip, terutama di bagian depan lambung. Tetapi tata letak mesin domestik sedikit berubah: winch dengan kabel ditempatkan di tengah lambung, yang memungkinkan, dengan melepaskan kabel kembali, dengan cepat dan lebih efisien menempatkan beban ke platform melalui berengsel bak truk tertutup (yang tidak terjadi di GMC). Pada saat yang sama, ketinggian pemuatan berkurang 0,71 m, dan area platform meningkat menjadi 10,44 m2 (dalam GMC - 7,86 m2). Juga, di bagian belakang platform, derek dapat dipasang, yang mampu bekerja mengapung. Direncanakan juga untuk mengangkut dua tangga pelepas cepat logam untuk memuat kendaraan beroda. Mobil itu dilengkapi dengan berbagai peralatan: navigasi (hingga kompas penerbangan), nakhoda (jangkar dan kait), peralatan penyelamat, ada sirene listrik dan lampu pencarian.
Rencana umum amfibi DAZ-485
Tampilan umum amfibi DAZ-485
Sebagian besar pekerjaan pada alat berat dikhususkan untuk pengembangan sistem kontrol tekanan ban terpusat. Itu dilihat sebagai kunci untuk memecahkan masalah kemampuan mobil terapung lintas negara yang tinggi. Setelah banyak tes dan perbaikan, sistem dibuat. Dengan penurunan tekanan udara pada ban di off-road, tekanan roda di tanah berkurang 4 - 5 kali, jumlah kontak lug meningkat kira-kira 2 kali dan jalur lebih dipadatkan, kedalamannya berkurang dan, dengan demikian, resistensi tanah terhadap roda menurun. Dengan demikian, kecepatan rata-rata pergerakan di tanah lunak juga meningkat. Tetapi yang paling penting, cadangan traksi mobil meningkat 1, 5 - 2 kali saat mengemudi di salju, pasir, tanah subur. Dan semakin besar stok ini, semakin tinggi kemampuan kendaraan lintas negara. Pada saat itulah di Uni Soviet di DAZ langkah tegas dan revolusioner diambil dalam hal peningkatan tajam dalam kemampuan kendaraan roda lintas negara di tanah lunak dan off-road, yang membawa mereka lebih dekat dalam indikator ini ke kendaraan yang dilacak.
Juga sangat penting bahwa, tidak seperti GMC, jika terjadi kerusakan pada ban, kompresor dapat mempertahankan tekanan di dalam ban untuk waktu yang lebih lama, dan prosesnya sendiri dipantau oleh pengemudi. Misalnya, setelah lima tembakan dengan peluru 9 mm (10 lubang), tekanan ban mencapai normal setelah 8 menit. setelah penembakan dan selanjutnya tetap konstan. Penggembungan ban dengan udara "dari nol" (roda kempis sepenuhnya) membutuhkan waktu 16 menit. Sedangkan pada GMC - 40 menit. Pengembangan ban semacam itu dilakukan oleh Lembaga Penelitian Industri Ban, perancang utama ban tersebut adalah Yu Levin. Dan satu lagi soal ban, atau lebih tepatnya letak ban serep di bodi. Karena ban domestik keluar lebih berat daripada ban Amerika, diputuskan untuk menempatkannya secara horizontal di atas mobil di ceruk khusus di bawah winch. Akibatnya, ban (berat sekitar 120 kg) terletak jauh lebih rendah daripada analog Amerika (sekitar 1,3 m dari tanah, pada GMC - 2 m), yang sangat memudahkan penggantiannya.
DAZ-485 di halaman pabrik
Momen pasang ban serep di mobil
Tampilan baling-baling
sampel pertama
Desain rinci mobil dimulai pada awal tahun 1949. Mereka bekerja seperti dalam perang - masing-masing 10-12 jam, dengan antusias. Pekerjaan itu dirangsang dengan baik secara finansial, dan yang paling penting - secara moral. Tim jatuh cinta dengan mobil masa depan. Kesulitan utama jatuh di pundak kepala biro tubuh B. Komarovsky dan desainer terkemuka untuk tubuh S. Kiselev. Mereka melewati sekolah yang bagus di Pabrik Otomotif Gorky dan datang ke GAZ bersama dengan V. Grachev. Merekalah yang menjawab pertanyaan V. Grachev "Bisakah kita merancang sendiri bangunan seperti itu?" menjawab: "Ya, kita bisa!"
Biro Mesin dipimpin oleh S. Tyazhelnikov, Biro Transmisi - A. Lefarov. Laboratorium uji jalan dipimpin oleh Yu Paleev. Insinyur Kolonel G. Safronov adalah pengamat dari Komite Teknik Angkatan Darat Soviet.
Kepala biro tubuh B. Komarovsky
Desain DAZ-485 dilakukan sepanjang tahun 1949. Ketika gambar-gambar itu dirilis, mereka segera diberikan ke bengkel-bengkel pabrik, tanpa menunggu rilis semua kertas. Dua kendaraan langsung dibaringkan. Kesulitan terbesar disebabkan oleh produksi kasus ini. Panel-panelnya dipaku dengan tangan di atas balok kayu. Slipways dibangun untuk mengelas panel, dan bak untuk menguji kekencangannya. Pada musim dingin 1950, produksi prototipe skala penuh dimulai. Pada saat yang sama, atas permintaan V. Grachev, para ilmuwan dan spesialis dari Institut Pembuatan Kapal Gorky menghitung stabilitas, kemampuan kontrol, dan daya apungnya pada model DAZ-485. Mereka ternyata biasa saja.
Stabilitas adalah kemampuan mesin terapung, tidak seimbang di bawah pengaruh kekuatan eksternal, untuk kembali ke posisi keseimbangan setelah kekuatan ini berhenti bekerja. Stabilitas memungkinkan mobil memasuki air dengan roll dan trim, mengapung di atas gelombang, menderek mobil lain (dari jenis yang sama), memberi tim (awak) kemampuan untuk bergerak di dalam mobil.
Daya apung dipahami sebagai kemampuan mesin untuk mengapung di atas air dengan beban yang diperlukan dan pada saat yang sama mempertahankan draft tertentu. Diketahui bahwa benda yang terbuat dari bahan yang berat jenisnya lebih kecil dari berat jenis air yang dipindahkan oleh benda ini selalu mengapung. Ini adalah hukum Archimedes, yang diketahui semua orang.
Jenis stabilitas kendaraan terapung
Salah satu amfibi berpengalaman dalam pengujian
Dari kiri ke kanan: ch. desainer V. Grachev, test driver A. Chukin, desainer A. Sterlin, perwakilan militer I. Danilskiy
Pada pertengahan Agustus 1950, mobil pertama dirakit. Kami memindahkannya di sore hari dan, karena tidak tahan, pergi berenang di Dnieper. Dari pantai, GMC amfibi Amerika menyinarinya dengan lampu depannya. Itu adalah pemandangan yang mempesona: mobil terapung GMC tampaknya menyerahkan tongkatnya kepada pendatang baru.
Mesin "berbentuk" segera: tidak ada kesalahan khusus yang ditemukan, mesin yang efisien dan cukup andal tidak memerlukan perubahan serius di masa depan. Itu adalah gaya karya V. Grachev - untuk membuat mesin baru yang fundamental "tidak biasa" (atau "tepat", seperti yang dikatakan oleh perancangnya sendiri). Dan itulah sebabnya dia melakukan perjalanan pertama dan berenang sendiri, duduk di belakang kemudi, dia terbiasa menerima informasi dari tangan orang lain.
Kemudahan penggunaan dihargai sejak awal, terutama bak truk dan winch yang terletak di tengah alat berat. Secara umum, ini adalah kasus dalam praktik domestik ketika mobil berperilaku tidak lebih buruk, tetapi jauh lebih baik daripada prototipe: kemampuan lintas negara yang lebih tinggi, dinamika berkendara yang lebih baik, pemuatan yang nyaman, ground clearance yang lebih besar.
