Percobaan dan awal seri.
Pada bulan September 1950, setelah fine-tuning dan pemeliharaan, tes diselenggarakan oleh jarak tempuh dua DAZ-485. Sebagai perbandingan, kami membawa prototipe Amerika bersama kami.
Pertama, kami melewati jarak percobaan: Dnepropetrovsk - Zaporozhye dan ke arah yang berlawanan dengan berenang panjang di sepanjang Dnieper. Dari 23 hingga 25 September balapan berikutnya: Dnepropetrovsk - Zhdanov (Mariupol modern) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Dan dari 26 hingga 30 September - dari Odessa melalui Nikolaev dengan penyeberangan Bug. Selama jalan keluar berikutnya ke pantai dengan lumpur, salah satu mesin membutuhkan derek. Di sinilah kemampuan untuk mengeluarkan kabel ke depan berguna, yang tidak ada di GMC - 353.
Sekelompok penguji di Dnieper dekat Zaporozhye, 1950
Pada Oktober 1950, lari besar dilakukan (yang dihitung sebagai tes Negara) melalui Krimea dan Kaukasus: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk dan kembali (sekitar 6 ribu km). Selat Kerch, yang saat itu belum sepenuhnya bersih dari ranjau dan kapal yang tenggelam, dipaksa berenang. Di Kuban, mereka bergerak di tanah yang basah kuyup karena hujan, di mana tidak ada transportasi lain yang bisa lewat. Kami melakukan berenang jangka panjang di Kuban cepat, termasuk di malam hari (dengan lampu depan) dan melawan arus. Dalam perjalanan kembali kami pergi ke Selat Kerch dalam badai yang kuat. Dilarang menyeberangi selat dalam cuaca seperti itu. Tetapi para perancang, yang dipimpin oleh V. Grachev, yang pada saat-saat berbahaya seperti itu berada di belakang kemudi, menutupi bagian atas mobil dengan terpal, mengambil risiko untuk berenang melintasi selat 4 km. Menurut saksi mata, perwakilan Kementerian Pertahanan memegang kepalanya - dia harus dijawab! Tetapi V. Grachev hanya tersenyum mendengarnya - dia percaya pada mobilnya. Dan dia tidak mengecewakan: itu berjalan dengan baik dengan hidungnya di atas ombak, sistem melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan memompa air yang menembus ke dalam palka, semua unit bekerja tanpa gangguan.
DAZ-485 di tanah Krimea. Oktober 1950
Di ular Krimea. Di latar belakang, GMC amfibi Amerika - 353
Di jalan Krimea
Kaukasus, Oktober 1950
Tes antar departemen berikutnya dari dua kendaraan dilakukan pada musim semi 1951 di distrik militer Leningrad di daerah Yukholonmyaki dekat Vyborg, di sungai Vuoksa dan danau tetangga, yang memiliki pantai berpasir. Tes sekali lagi mengkonfirmasi kebenaran dari solusi rekayasa dasar. Mobil itu ternyata cukup kuat, mobile, mudah dikendalikan, memiliki pengendaraan yang mulus dan kemampuan lintas alam yang belum pernah terjadi sebelumnya. Menurut indikator ini, ia tidak ada bandingannya di antara kendaraan beroda di seluruh dunia, dan praktis tidak kalah dengan model yang dilacak. Karena pemilihan transmisi, suspensi, ban yang berhasil, kecepatan rata-rata di semua jenis jalan pada waktu itu relatif tinggi - hingga 30 km / jam, dan di medan yang sulit - 10 km / jam, kemampuan navigasinya juga bagus. Baling-baling berbilah tiga yang kuat, terletak di terowongan yang dalam, memberikan kecepatan tinggi untuk amfibi kelas ini di atas air - hingga 10, 5 km / jam, serta berenang dengan percaya diri melawan arus.
Bagian dari mesin di tanah berawa dan lunak
Berat amfibi itu sendiri adalah 7.250 kg dengan daya dukung di darat 2.500 kg, dan di atas air - 3.500 kg. Pada saat yang sama, yang disebut "koefisien berat kendaraan", yaitu rasio daya dukung terhadap beratnya sendiri di darat adalah 0,34, dan di air - 0,48. Data ini tidak buruk, tetapi tidak ideal, yang karena tingkat ketidaksempurnaan desain unit dan rakitan tertentu.
Di atas air, diameter sirkulasi (belok) minimum saat mengemudi dengan kecepatan maksimum dan menggunakan roda depan dan kemudi air untuk berbelok adalah 15 m.
Untuk memompa keluar air dari badan, mobil ini dilengkapi dengan dua buah pompa dengan kapasitas produksi hingga 450 l/menit. Ada juga pompa bah manual di mobil, tetapi dengan sedikit tenaga. Konsumsi bahan bakar per 100 km di jalan raya adalah 47 liter, di atas air dengan kecepatan 10 km / jam - 30 liter.
Kekurangan tertentu juga ditemukan selama pengujian: dalam beberapa mode operasi - pergi ke darat dengan beban maksimum - mesin terlalu panas (kemudian penukar panas air tambahan diperkenalkan), ada kerusakan pada poros kopling dan baling-baling (kemudian diperkuat), di beberapa kasus ada kekurangan tenaga mesin (tapi tidak ada yang lain saat itu).
Tampilan depan DAZ-485. Braket pemandu untuk winch terlihat jelas di haluan
Melalui bahaya air
Setelah tes ini, pada bulan April 1951, pencipta DAZ-485 (kepala biro korps B. Komarovsky, kepala insinyur pabrik G. Grigoriev, Letnan Kolonel G. Safronov (dari Komite Teknik Tentara Soviet), inovator I. Tkhor dan kepala desainer V. Grachev) menerima Hadiah Stalin. Pabrik memulai persiapan untuk produksi seri kecil GAZ-485. Sebuah cadangan dibuat untuk 10 kendaraan dari batch eksperimental. Namun masalah datang dari tempat yang tidak mereka duga.
Menteri Senjata D. Ustinov sedang mencari basis industri untuk produksi rudal, termasuk desain oleh S. Korolev. Dan sekarang dia adalah putaran nasib - dia "menyukai" Pabrik Mobil Dnepropetrovsk. Dengan keputusan Dewan Menteri 9 Mei 1951, DAZ dipindahkan ke "industri pertahanan" dan menerima nomor 586 (sekarang "Yuzhmashzavod") dan desainer baru M. Yangel.
Belokan takdir yang tajam
Setelah adopsi roket R-1 dan dalam kondisi mendekati penyelesaian pekerjaan membawa roket R-2 ke dalam layanan, muncul masalah produksi serial mereka dalam jumlah massal untuk membangun potensi militer negara. Di OKB-1 di Podlipki, ada pabrik eksperimental untuk sekitar sepuluh ribu pekerja, tetapi kapasitasnya tidak cukup untuk produksi massal rudal, dan kemungkinan untuk memperluas pabrik dibatasi oleh wilayah. Pada awalnya, seri itu seharusnya memiliki pabrik nomor 66 di Zlatoust, dibangun sejak 1949, tetapi karena situasi internasional, yang diperburuk (yang disebut "Krisis Berlin 1949"), pemerintah memutuskan untuk mempercepat pencarian untuk pabrik baru.
Untuk memilih pabrik yang sesuai untuk produksi serial rudal, komisi pemerintah dibentuk pada akhir 1950, dipimpin oleh Menteri Persenjataan D. F. Ustinov. Menurut rencana Ustinov, perlu untuk memilih pabrik yang cukup kuat dan menjanjikan dari departemen mana pun, lebih disukai yang relatif "muda" - untuk memfasilitasi "perampasan" dan profil ulang. Komisi pertama kali mengunjungi pabrik di Zlatoust, kemudian pergi ke Kiev (dikatakan bahwa Khrushchev memprotes Kiev: "Anda tidak dapat menyatakan ibu kota Ukraina sebagai kota tertutup"), tetapi kemudian menetap di pabrik mobil muda di Dnepropetrovsk.
Bahkan di tahun-tahun sebelum perang, kota ini menjadi pusat produksi metalurgi siklus penuh. Di sekitar ada pabrik yang memasok bahan baku yang diperlukan, ada basis energi yang kuat. Pusat industri memiliki sejumlah besar pekerja terampil, ada banyak universitas dan sekolah teknik di mana dimungkinkan untuk mengatur pelatihan pekerja teknik dan teknis yang relevan.
JV Stalin menyetujui pilihan komisi pemerintah. Diskusi tidak berlangsung lama. Menteri Perindustrian Otomotif dan Traktor dengan malu-malu mencoba berargumen bahwa negara membutuhkan truk. Untuk ini, JV Stalin mengatakan bahwa jika kita memiliki rudal, maka pasti akan ada truk, dan jika tidak ada rudal, maka mungkin tidak akan ada truk juga.
Nasib pabrik Dnipropetrovsk diputuskan.
Roket bukannya mobil: rudal balistik Soviet pertama R - 1
Pada 9 Mei 1951, Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet No. 1528-768 "Tentang pengalihan ke Kementerian Persenjataan Pabrik Mobil Dnepropetrovsk dari Kementerian Industri Otomotif dan Traktor dan Pabrik Ban Dnepropetrovsk dari Kementerian Industri Kimia dan penyatuannya menjadi satu Pabrik Pembuatan Mesin Dnepropetrovsk No. 586 dari Kementerian Persenjataan" dikeluarkan.
Keesokan harinya, dikeluarkanlah perintah No. 312 dari Menteri Persenjataan tanggal 10 Mei 1951:
Sesuai dengan Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 9 Mei 1951 No. 1528-768 “Tentang pemindahan Pabrik Mobil Dnepropetrovsk ke Kementerian Persenjataan …
saya memesan:
1. Untuk memasukkan Pabrik Pembuatan Mesin Dnepropetrovsk di perusahaan Direktorat Utama ke-7.
2. Untuk menunjuk komisi untuk menerima pabrik …"
Pabrik Mobil Dnepropetrovsk menjadi perusahaan roket rahasia "kotak surat No. 186", nama tertutup lengkapnya adalah Pabrik Persatuan Negara No. 586. bengkel membuat unit militer khusus. Sejak Mei 1951 selama bertahun-tahun penyebutan Pabrik Mobil Dnepropetrovsk benar-benar menghilang dari pers.
Departemen kepala desainer DAZ (V. Grachev di baris pertama di tengah)
Tim perancang-pengendara terpaksa bubar: seseorang pergi ke Minsk, ke pabrik mobil; beberapa kembali ke GAZ; kebanyakan dari mereka tetap di pabrik baru dan dilatih ulang sebagai "ilmuwan roket". V. Grachev pada bulan Juni 1951 diminta untuk pindah ke ZIS Moskow oleh wakil kepala desainer dan menangani teknologi baru. Produksi serial amfibi "485" menurut dokumentasi DAZ juga ditransfer ke ZIS: mereka diperlukan untuk pasukan teknik Angkatan Darat Soviet. Bersama dengan Grachev, dua penelitian DAZ-485 dan GMC-353 diangkut ke Moskow. Di lokasi baru, semuanya harus dimulai dari awal lagi. Tetapi di ZIS mereka mengerti bahwa pekerjaan seperti itu tidak bisa dihindari, dan untuk kegagalannya orang bisa mendapatkan kesepakatan yang bagus. Oleh karena itu, pabrik melakukan banyak upaya dalam pengembangan ZIS-485 yang sekarang. Insinyur S. Deev menjadi perancang mobil terkemuka.
Pada Agustus 1951, biro pengujian khusus "485" dibentuk dan bengkel "tertutup" terpisah untuk merakit mesin baru dibuat. Hasil pekerjaan seperti itu segera terasa: pada akhir Juli 1952, empat seri pertama ZIS-485 diproduksi, dan pada Agustus - sudah 17 mesin. Pada akhir 1952, menurut rencana, 100 kendaraan dirakit. Selanjutnya, produksi ZIS-485 mencapai 285-286 unit per tahun. Mobil itu diproduksi secara massal dari tahun 1952 hingga 1963. Secara total, sekitar 1200 amfibi diproduksi.
Pada awal 1953, amfibi ZIS-485 (dari Juni 1956, ZIL-485) dengan sebutan BAV ("Mobil unggas air besar") mulai memasuki pasukan, di mana mereka bertemu dengan sangat baik. Mereka telah menemukan aplikasi sebagai kapal pendarat self-propelled, feri self-propelled, kendaraan pengangkut yang mampu beroperasi di berbagai lingkungan. Kemudian, mesin-mesin ini (total sekitar 300 unit) digunakan dalam perekonomian nasional. Dalam beberapa kasus, mereka masih beroperasi, misalnya, sebagai pukat amfibi untuk menangkap ikan atau mengangkut tim penangkap ikan melalui darat dan air.
ZIL-485 dari pabrik Moskow
BAS dalam uji coba
Pada latihan
Pukat amfibi UROM-2 berbasis ZIL - 485A
Atraksi terapung BAV di Inggris
Munculnya mobil "485" pada tahun 1950 menyebabkan resonansi teknis yang kuat di industri mobil Soviet. Ide-ide yang terkandung di dalamnya memiliki dampak revolusioner yang besar pada peningkatan kemampuan kendaraan roda lintas negara dan pada perkembangan teknologi otomotif pada umumnya. Sejak itu, hampir semua kendaraan all-wheel drive domestik dengan kemampuan lintas negara yang tinggi (baik tujuan umum maupun khusus dengan daya angkut 2 ton ke atas) memiliki skema transmisi yang serupa. Menguasai produksi massal mesin-mesin tersebut adalah prioritas Uni Soviet yang tak terbantahkan, yang dihargai oleh para ahli dari seluruh dunia.
Tabel 2. Data teknis BAS amfibi
Daya dukung, kg:
di darat - 2500;
di atas air - 3500.
Berat total (dengan kru dan kargo), kg - 9850.
Dimensi (PxLxT), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Jarak bebas, mm - 289.
Radius putar di tanah, m - 10, 44.
Kecepatan perjalanan maksimum, km / jam:
di jalan beraspal - hingga 75;
di atas air - 10, 8.
Memuat area platform, m2 - 10, 44.
Jarak jelajah, km:
di jalan raya - hingga 640;
di atas air - hingga 80 (8 jam berjalan tanpa henti).
BAS, musim dingin 1956
Memuat meriam D-44 85-mm di BAV, Asia Tengah Mei 1957
Sebagai kesimpulan, beberapa kata tentang kepala desainer V. Grachev.
Grachev Vitaly Andreevich (23 Januari 1903 - 24 Desember 1978)
Lahir 23 Januari 1903 di Tomsk, dalam keluarga pemilik kapal. Ayah, penduduk asli petani, mendirikan bisnisnya sendiri, ibunya bekerja sebagai dokter zemstvo. Vitaly Andreevich adalah anak kelima dalam keluarga besar. Dia meninggalkan keluarga lebih awal untuk hidup mandiri.
Sejak usia dini ia tertarik pada teknik, menjabat sebagai teknisi di unit penerbangan, kemudian bekerja sebagai proyektor.
Pada tahun 1923 ia memasuki Institut Teknologi Tomsk, di mana pada tahun 1927 ia dikeluarkan karena "asal non-proletar".
Pada bulan Desember 1931, sebagai pengangguran, ia dimobilisasi ke departemen teknis Pabrik Mobil Nizhny Novgorod, yang baru saja dibangun.
Pada tahun 1936, mengendarai mobil yang dikembangkan secara independen - kendaraan segala medan ringan "GAZ-AAAA" - berpartisipasi dalam reli motor Karakum-Pamir yang terkenal di rute Gorky - Pamir - Moskow.
V. A. Grachev berhasil bertahan selama bertahun-tahun penindasan, dan setelah dukungan Komisaris Rakyat Sergo Ordzhonikidze, ia memulai pekerjaan desain independen.
Pada tahun 1937, di bawah kepemimpinannya, kendaraan penumpang kargo tiga gandar GAZ-21 dikembangkan atas dasar yang kemudian dibuat mobil penumpang tujuh tempat duduk dan dua kendaraan lapis baja.
V. Grachev mengendarai GAZ-21
Pada tahun 1938-1939. merancang kendaraan segala medan ringan Soviet pertama GAZ-61 (kendaraan penggerak empat roda Soviet pertama), yang hingga hari ini tetap tak tertandingi dalam dinamika dan kemampuan lintas alam untuk mobil kelas ini. Mobil ini mulai diproduksi pada akhir tahun 1940-an.
Kendaraan ringan segala medan GAZ-61
Pada tahun 1941-1944. di bawah kepemimpinannya, jip tentara GAZ-64 dan kendaraan lapis baja BA-64 dan BA-64B berdasarkan itu, mobil GAZ-67, serta satu-satunya senjata self-propelled beroda di dunia GAZ-68 (KSP-76) dan sampel lain dari peralatan militer beroda dikembangkan …
Pistol self-propelled KSP-76. pemandangan svkrhu
KSP-76. gambar samping dan atas
Pada bulan September 1944 V. A. Grachev diangkat sebagai kepala perancang pabrik mobil di Dnepropetrovsk, di mana ia menciptakan kendaraan amfibi tentara GAZ-485 (BAV).
Sejak 1951, ia adalah wakil kepala desainer, dan sejak 1954. - Kepala Desainer Biro Desain Khusus Pabrik Mobil dinamai I. V. Stalin (kemudian pabrik dinamai I. A. Likhachev) di Moskow, diangkat atas inisiatif Menteri Perang Uni Soviet, Marsekal Uni Soviet G. K. Zhukov). Di sini, di bawah kepemimpinannya, kendaraan ZIL-157, ZIL-134, pembawa rudal ZIL-135K (satu-satunya sasis serial di dunia dengan dua transmisi otomatis), pengangkut personel lapis baja BTR-152A, BTR-152B, traktor artileri roda sedang, pengangkut tentara multiguna dan instalasi berdasarkan mereka.
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev - pencipta mobil ZIL-135l, di mana dimungkinkan untuk mengangkut kargo yang melebihi berat mobil (untuk pertama kalinya di dunia ia menggunakan plastik untuk pembuatan bodi). Dia menciptakan mobil salju ZIL-167. Untuk meningkatkan kemampuan mesin lintas negara, perancang memasang mesin jet pada mereka, untuk meningkatkan kemampuan manuver, ia menggunakan roda pendarat pesawat.
ZIL-135L
ZIL-167
Setelah pendaratan pesawat ruang angkasa Vostok-2 yang gagal, yang hampir berakhir dengan tragedi (19 Maret 1965, kosmonot Pavel Belyaev dan Alexei Leonov), atas saran Sergei Pavlovich Korolev, Vitaly Andreevich memulai pengembangan kompleks pencarian dan penyelamatan. dengan kemampuan lulus mutlak dari mesin kompleks ZIL. 49061 ("Blue Birds"), dilengkapi dengan teknologi pencari arah, yang memungkinkan untuk tiba di lokasi pendaratan kosmonot dalam waktu singkat, bahkan di medan yang dianggap tidak dapat dilalui.
"Burung Biru" V. Grachev
Di bawah kepemimpinan V. A. Grachev, 88 desain mobil baru telah dibuat, yang memberi Uni Soviet posisi terdepan di dunia di bidang mobil untuk kondisi yang sulit dilewati.
Penghargaan:
- Dengan Keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet No. 485 1942-10-04 Vitaly Andreevich Grachev dianugerahi Hadiah Stalin tingkat III "Untuk pengembangan desain baru mobil GAZ-64 dan BA -64 mobil lapis baja."
- Dengan Keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet No. 981 1951-03-14 ia, sebagai bagian dari tim, dianugerahi Hadiah Stalin tingkat III Untuk pembuatan model mobil baru (amfibi tiga gandar GAZ-485).
- Dianugerahi Ordo Lenin, Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja dan medali.
