Pada 1960-an, topik tentang pesawat luar angkasa sangat populer. Di berbagai negara, program ini telah berkembang dalam banyak hal. Salah satunya adalah program American START - Spacecraft Technology and Advanced Re-entry Tests. START diluncurkan pada Agustus 1964 atas prakarsa Angkatan Udara AS dan menggabungkan hasil program pesawat roket X-15 dan X-20. Selain itu, pekerjaan digunakan untuk mempelajari masuknya ke lapisan atmosfer yang padat dari hulu ledak rudal balistik. Militer AS telah menetapkan tujuan global - untuk menggabungkan perkembangan sebelumnya dan mengembangkan pesawat luar angkasa yang dapat mengirimkan muatan ke orbit Bumi. Karena pelanggannya adalah militer, tentu saja senjata nuklir dimaksudkan sebagai "muatan".
Pada tahun 1966, proyek pesawat luar angkasa eksperimental SV-5D telah siap. Pengembangan perangkat ini dilakukan oleh cabang Baltimore dari perusahaan Martin. Desain lambungnya cukup orisinal. Tiga stabilisator vertikal dilengkapi dengan kemudi. Pesawat ruang angkasa adalah kerucut ganda dengan permukaan bawah datar dan sepasang sayap penstabil pendek, yang dipasang pada sudut besar. Stabilizer ketiga dipasang di sudut kanan ke belakang pesawat. Kontrol pitch dilakukan oleh elevon, yang digabungkan secara berbeda untuk mengontrol manuver roll. Struktur di bagian depan badan pesawat hampir bulat. Model memiliki berat 399-408 kg. Dimensinya juga kecil: lebar sayap 1,22 mm, panjangnya 4,22 m.
Model SV = 5D "Perdana"
Diasumsikan bahwa pesawat ruang angkasa SV-5D akan diluncurkan ke orbit oleh kapal induk dan, setelah menyelesaikan tugas penerbangan, pesawat itu akan turun secara independen dengan pendaratan seperti pesawat. Memiliki pengalaman dalam penerbangan dalam mode masuk ke atmosfer, ketika perlindungan ablasi sebagian hancur, dan kontrol kemudi aerodinamis kehilangan efektivitasnya, diusulkan untuk menggunakan nozel jet.
Pada tahap pertama pengujian, SV-5D seharusnya hanya menyertakan peluncuran tak berawak dengan beban 0,5-0,9 ton. Bersamaan dengan tes hipersonik, diputuskan untuk melakukan tes penerbangan dari SV-5D berawak besar untuk pengendalian dan stabilitas dalam mode penerbangan subsonik dan untuk latihan pendaratan.
Prototipe pertama SV-5D (juga dikenal sebagai "Prime") tidak berawak pada 21 Desember 1966. Padahal, mobil itu adalah model untuk uji aerodinamis seberat 405 kg. Peluncuran pertama peralatan berakhir dengan kecelakaan. Pesawat ruang angkasa, diluncurkan oleh kendaraan peluncuran Atlas SLV-3 di sepanjang lintasan balistik suborbital, jatuh ke laut setelah memasuki atmosfer. Perangkat tidak dapat disimpan. Penyebab bencana itu tidak diungkapkan. Peluncuran aparat kedua, yang berlangsung pada 5 Maret 1967, juga berakhir dengan kegagalan. Hanya model tak berawak ketiga yang diluncurkan pada 19 April, setelah terbakar parah, mendarat di lokasi yang dihitung. Meskipun demikian, hasil yang diperoleh cukup menggembirakan. Pesawat ruang angkasa, setelah berpisah dari kapal induk, mencapai kecepatan 28157 km / jam tanpa konsekuensi serius. Saat turun, pada ketinggian 45.000 kaki, kecepatan menurun menjadi M = 2, parasut pengereman terbuka. SV-5D jatuh dan diambil oleh pesawat angkut C-130.
Sementara tes sedang dilakukan, Martin, atas inisiatifnya sendiri, mengembangkan dua varian lagi dari pesawat luar angkasa - SV-5J, yang dilengkapi dengan mesin air-jet dan SV-5P, yang berawak yang dirancang untuk orbit. penerbangan. Namun, pada akhir tahun 1967, program START banyak berubah, yang menjadi alasan perubahan sebutan tersebut. Akibatnya, SV-5D menerima penunjukan X-23, dan SV-5P yang dimodifikasi diberi indeks X-24. Upaya dilakukan untuk menghubungkan pengembangan lebih lanjut dari program dengan desain stasiun orbit Manned Orbiting Laboratory (MOL), yang direncanakan akan diluncurkan ke orbit pada tahun 1969.
X-24 telah mengalami sejumlah perbaikan. Perubahan itu tidak bersifat global. Mereka terutama terkait dengan peningkatan peralatan dan kualitas aerodinamis. Proyek yang diperbarui diberi penunjukan X-24A. Dimensi keseluruhan adalah: panjang - 7, 5 meter, diameter - 4, 2 meter. Berat penerbangan sama dengan 5192 kg di mana 2480 kg jatuh pada bahan bakar. Bahan bakar terdiri dari oksigen cair dan alkohol. Daya dorong maksimum mesin roket XLR-11 yang dipasang pada Kh-24A adalah 3845 kg. Waktu kerja terus menerus - 225 detik.
Martin X-24A
Pesawat luar angkasa X-24A adalah kapal tiruan - Amerika tidak akan meluncurkannya ke luar angkasa. Pesawat itu dimaksudkan untuk mempelajari kemungkinan mendarat dengan kecepatan tinggi dari ketinggian tinggi dan untuk mempelajari karakteristik penerbangan supersonik di atmosfer atas. Pada 17 April 1969, penerbangan pertama prototipe pesawat roket dilakukan. Penerbangan pertama dengan mesin dihidupkan dilakukan pada 19 Maret 1970.
Seperti kendaraan jelajah lain yang dilengkapi dengan mesin roket, Kh-24A tidak bisa lepas landas sendiri. Dalam hal ini, pesawat luar angkasa dikirim ke ketinggian tertentu di bawah sayap pembom B-52. Setelah turun dari kapal induk, pilot menyalakan mesin roket dan melakukan pendaratan independen di lapangan terbang. Meskipun jumlah bagian yang menonjol minimal dan desain futuristik, Kh-24A mampu mencapai kecepatan hanya M = 1,6 dan mencapai langit-langit 21,8 km. Karakteristik ini, bahkan untuk prototipe, agak sederhana.
Hanya tiga pilot yang terlibat dalam piloting X-24A: Jerold Gentry, John Menkey dan Cecil Powell. Pesawat luar angkasa X-24A menerbangkan 28 penerbangan ke AFFTC (Pusat Penelitian Penerbangan Angkatan Udara) di Pangkalan Angkatan Udara Edwards, California. 18 penerbangan dilakukan dengan engine start. Penerbangan terakhir dilakukan pada 4 Juni 1971. Pekerjaan lebih lanjut pada SV-5 dan peningkatannya dibatasi demi proyek yang lebih menjanjikan.
Spesifikasi X-24A:
Rentang Sayap - 4, 16 m;
Panjang - 7, 47 m;
Tinggi - 3, 15 m;
Berat pesawat - 2964 kg;
Berat lepas landas maksimum - 4833 kg;
Tipe mesin - Thiokol XLR11-RM-13;
Daya dorong - 3620 kgf;
Kecepatan maksimum - 1670 km / jam;
Langit-langit layanan - 21764 m;
Kru - 1 orang.
Kendaraan kedirgantaraan X-24V secara signifikan berbeda dari prototipe SV-5, X-24 dan X-24A. Penampilannya dibedakan oleh bentuk yang lebih "tajam". Konsep aerodinamis didesain ulang berkat upaya Laboratorium Dinamika Penerbangan Angkatan Udara. Hasilnya adalah semacam "besi terbang" dengan "gelembung" di kanopi kokpit di bagian tengah badan pesawat. Panjang peralatan adalah 11,4 meter, diameternya 5,8 meter. Berat penerbangan meningkat menjadi 6258 kg (berat bahan bakar 2480 kg). Waktu pengoperasian mesin tidak berubah, tetapi daya dorong meningkat menjadi 4444 kg. Selain mesin utama, dua mesin roket pendarat LLRV khusus (daya dorong 181 kgf) dipasang.
Pada tanggal 1 Agustus 1973, Bill Dana melakukan penerbangan layang pertama dengan X-24B. Sebelumnya, ia ikut serta dalam uji coba pesawat roket Kh-15A. selain dia, program tes ini dihadiri oleh: John Mankey (16 sorti), Macle Love (12 sorti), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorti).
X-24B
Secara total, Kh-24V melakukan 36 penerbangan, 12 di antaranya direncanakan. Penerbangan terakhir terjadi pada 26 November 1975. Sayangnya, hasil yang diperoleh selama tes tidak memenuhi harapan. Kecepatan maksimum tidak melebihi 1873 km / jam, langit-langitnya 22.590 m Kh-24V, seperti pendahulunya, naik ke ketinggian menggunakan pembom B-52.
Spesifikasi X-24B:
Rentang Sayap - 5, 80 m;
Panjang - 11, 43 m;
Tinggi - 3, 20 m;
Berat kosong - 4090 kg;
Berat lepas landas maksimum - 5900 kg;
Tipe mesin - Thiokol XLR11;
Daya dorong - 3630 kgf;
Kecepatan maksimum - 1872 km / jam;
Langit-langit layanan - 22.600 m;
Kru - 1 orang.
Program uji coba tidak selesai, karena pada saat itu program pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali Pesawat Ulang-alik dimulai, serta proyek sistem kedirgantaraan peluncuran vertikal dua tahap X-24 plus Titan III.
Mereka juga menghentikan program pengembangan untuk model X-24C yang ditingkatkan. Pengembangannya dilakukan pada tahun 1972-1978. Salah satu model X-24C direncanakan akan dilengkapi dengan sepasang mesin ramjet, yang lain - dengan mesin roket propelan cair XLR-99, yang sebelumnya digunakan untuk pesawat roket X-15. Perancang perusahaan Martin berencana untuk melakukan tes dengan 200 penerbangan. Diasumsikan bahwa X-24C akan mencapai kecepatan M = 8, tetapi $ 200 juta yang diminta untuk penelitian tidak dialokasikan.
Hingga saat ini, hanya satu perangkat program yang bertahan - prototipe X-24V, dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Pangkalan Angkatan Udara Wright-Patterson.
Disiapkan berdasarkan bahan:
